MMO ప్రకటించింది రవాణా మరియు ట్రాఫిక్ పాలసీ రిపోర్ట్

ఛాంబర్ నివేదికలో రవాణా మరియు ట్రాఫిక్ విధానాల ప్రణాళిక అవసరాలలో ప్రతి రెండు సంవత్సరాలకు ఒకసారి నవీకరించబడే TMMOB ఛాంబర్ ఆఫ్ మెకానికల్ ఇంజనీర్స్ (MMO) రవాణా విధానాలను క్షుణ్ణంగా అంచనా వేస్తుంది. టర్కీలో సమస్యను పరిష్కరించడం, సరుకు మరియు ప్రయాణీకుల రవాణా సంవత్సరాలు మరియు రవాణా రకాలు, రంగాల నిర్మాణాన్ని EU మరియు ఇతర దేశాలతో పోల్చడం, పర్యావరణ కాలుష్యంపై ప్రభావం, భూమిని వృధా చేయడం మరియు మౌలిక సదుపాయాల పెట్టుబడులలో ఖర్చులు, సమస్యను అధికారిక పత్రాలలో పరిష్కరించడం, రోడ్ ట్రాఫిక్ భద్రత మరియు ట్రాఫిక్ ప్రమాదాలు నివేదికలో పరిశీలించబడ్డాయి.

సుదీర్ఘ కాలం నుంచి టర్కీలో రోడ్డు రవాణా ఇచ్చిన అధిక ప్రాముఖ్యత, ఇతర రవాణా రీతులు పట్టించుకోకపోవటం దారితీసింది. ఫలితంగా, అసమర్థ రహదారి వినియోగం, అధిక పెట్టుబడి ఖర్చులు, శక్తి మరియు భూమి నష్టాలు, శబ్దం, పర్యావరణ విధ్వంసం, వాయు కాలుష్యం, అసమర్థ కార్ పార్క్, ప్రతి సంవత్సరం పెరుగుతున్న ట్రాఫిక్ ప్రమాదాలు మరియు విదేశీ రవాణాపై ఆధారపడటం ఈ రోజు రవాణాలో గందరగోళానికి కారణమయ్యాయి.

1950 లో, టర్కీలో ప్రయాణీకుల రవాణాలో 49,9 శాతం రహదారి ద్వారా మరియు 42,2 శాతం రైలు మార్గం ద్వారా; సరుకు రవాణాలో 55,1 శాతం రైలు మరియు 17,1 శాతం రహదారి ద్వారా జరిగింది. కానీ రవాణా విధానం మార్షల్ ప్రణాళికలో ఫ్రేమ్ లో టర్కీ విధించిన అనుగుణంగా రైల్వే రహదారి రవాణా విధానం కేంద్రీకృతమై విస్మరించిన వదిలి, స్వీకరించబడింది. ఈ కారణంగా, సుమారు 90 ప్రయాణీకుల మరియు సరుకు రవాణా రహదారి ద్వారా జరుగుతుంది. రైల్వే ప్రయాణీకుల రవాణా 1 శాతానికి, సరుకు రవాణా 4 శాతానికి తగ్గింది. దాదాపు అన్ని రవాణా రహదారి ద్వారానే జరుగుతున్నందున, రహదారి భద్రతా సమస్య తెరపైకి వస్తుంది.

ఒకే రవాణా గొలుసును రూపొందించడానికి రహదారి, సముద్ర, రైల్వే, వాయుమార్గ సంయుక్త రవాణా యొక్క ఏకీకరణ లేదు మరియు తగినంత భౌతిక సామర్థ్యం కలిగిన టెర్మినల్స్‌ను లోడ్ చేయడం, అన్‌లోడ్ చేయడం మరియు బదిలీ చేయడం, మౌలిక సదుపాయాలు మరియు ఎలక్ట్రానిక్ నెట్‌వర్క్ మరియు కార్యకలాపాలు అందుబాటులో లేవు. ఈ సమయంలో, సామాజిక అవసరాలకు అనుగుణంగా రవాణా ప్రణాళిక చేయబడింది; రహదారులు, రైల్వేలు, సముద్ర మార్గాలు, వాయుమార్గాలు, జలమార్గాలు మరియు పైప్‌లైన్‌లు సాంకేతికంగా మరియు ఆర్థికంగా అనుకూలంగా ఉన్న, వనరులు హేతుబద్ధంగా ఉపయోగించబడే సమిష్టి మరియు సమగ్ర రవాణా వ్యవస్థను అభివృద్ధి చేయడం మన దేశం యొక్క ప్రాధాన్యత అవసరం. కింది సిఫార్సులు ఈ చట్రంలో మరియు శాస్త్రీయ-సాంకేతిక అనువర్తన అవసరాలకు అనుగుణంగా నిర్ణయించబడతాయి.

సమాజ ప్రయోజనాల కోసం విధానాలతో రవాణా సామర్థ్యాన్ని నిర్దేశించడం మరియు అవసరమైన పెట్టుబడులు పెట్టడం రాష్ట్ర విధిగా ఉండాలి. రవాణా అవస్థాపన మరియు సంస్థల ప్రైవేటీకరణను నిలిపివేయాలి మరియు పబ్లిక్ ప్రైవేట్ కోఆపరేషన్ (పిపిపి) టెండర్లు మరియు రుణ అండర్‌టేకింగ్ రెగ్యులేషన్ చేపట్టిన ట్రెజరీ మరియు వాహన పరివర్తన హామీలను రద్దు చేయాలి.

సంబంధిత EU చట్టం, ట్రాఫిక్ లా నంబర్ 2918 మరియు రవాణాతో సామరస్యానికి సంబంధించిన అన్ని ప్రాజెక్టులు మరియు నిర్ణయాత్మక ప్రక్రియలలో ప్రొఫెషనల్ ఛాంబర్స్, ప్రొఫెషనల్ సంస్థలు మరియు విశ్వవిద్యాలయాల అభిప్రాయాలను కోరాలి.

రవాణా విధానాలు మానవ ప్రాధాన్యతగా ఉండాలి, పెట్టుబడి మరియు నిర్వహణలో వనరులను సమర్థవంతంగా ఉపయోగించుకోవాలి మరియు పర్యావరణ, పట్టణ మరియు చారిత్రక బట్టలను రక్షించాలి.

తయారు చేయవలసిన అనా ట్రాన్స్‌పోర్ట్ మాస్టర్ ప్లాన్ కాక్‌లో దీర్ఘకాలిక మరియు స్వల్పకాలిక లక్ష్యాలు మరియు వ్యూహాలు ఉండాలి మరియు ప్రణాళిక పాఠాలలో వ్రాయబడిన వాటిని అమలు చేయాలి.

రహదారి, వాయు, సముద్రం, రైలు మరియు ఇంటర్‌సిటీ రవాణా మరియు పట్టణ రవాణా విధానాలను దేశవ్యాప్తంగా ఒకదానితో ఒకటి అనుసంధానించడానికి ప్రణాళిక చేయాలి మరియు సంయుక్త ప్రజా రవాణాను విస్తరించాలి.

రవాణాలో రహదారుల వాటాను తగ్గించడం ద్వారా మరియు ప్రమాదాలకు తక్కువ ప్రమాదం ఉన్న ఇతర రకాల రవాణాపై దృష్టి పెట్టడం ద్వారా ట్రాఫిక్ భద్రతను నిర్ధారించాలి. రైల్వేల కంటే రెట్టింపు శక్తిని మరియు నీటి మార్గాల కంటే దాదాపు మూడు రెట్లు అధికంగా వినియోగించే రహదారి పెట్టుబడులు ఆపివేయబడాలి లేదా సవరించాలి. పెట్టుబడి ఖర్చులు, ఇంధన వినియోగం, పర్యావరణ ప్రభావాలు మరియు ఉద్గార విలువలను పరిగణనలోకి తీసుకుంటే, రైలు మరియు సముద్ర రవాణాకు ప్రాధాన్యత ఇవ్వాలి, ప్రస్తుత వ్యవస్థల సామర్థ్యం మరియు సామర్థ్యం మెరుగుపరచబడాలి మరియు చమురు ఆధారపడటాన్ని తగ్గించే లక్ష్యంతో పూర్తి ఉపయోగం ఉండాలి.

రైల్వే పెట్టుబడులలో, ప్రయాణీకుల రవాణాలో ఉపయోగించే హైస్పీడ్ రైళ్లను మాత్రమే సంతృప్తిపరచకూడదు, కానీ సరుకు రవాణాను ఎజెండాలో చేర్చాలి. రైల్వే సాంప్రదాయిక లైన్ పొడవులను పెంచాలి, లైన్ పునరుద్ధరణ ప్రక్రియలు మరియు విద్యుదీకరణను వేగవంతం చేయాలి మరియు రవాణా భద్రతను ప్రభావితం చేసే లైన్ల నిర్వహణ మరియు మరమ్మత్తు కోసం బడ్జెట్ కేటాయించాలి.

మొత్తం రవాణా రంగాన్ని కవర్ చేసే కేంద్ర ఎలక్ట్రానిక్ డేటాబేస్ మరియు నెట్‌వర్క్ ఏర్పాటు చేయాలి మరియు దాని మౌలిక సదుపాయాలు మరియు ప్రాసెసింగ్ అంతర్జాతీయ ప్రమాణాలకు అనుగుణంగా ఉండాలి.

వాహనాల వల్ల కలిగే పర్యావరణ మరియు వాయు కాలుష్యాన్ని తగ్గించడానికి మరియు యూరోపియన్ ఉద్గార నియమావళికి అనుగుణంగా వాహనాలను ఉత్పత్తి చేయడానికి అవసరమైన చట్టపరమైన ఏర్పాట్లు చేయాలి మరియు పర్యావరణ అనుకూలమైన మరియు ఎగ్జాస్ట్ ఉద్గారాలలో తక్కువ గ్యాస్ రేట్లు కలిగి ఉన్న ప్రత్యామ్నాయ ఇంధన రకాలను ఉపయోగించడాన్ని ప్రోత్సహించాలి. ఉద్గార ఆడిట్లను MMO చేత నిర్వహించాలి.

రహదారి సూపర్ స్ట్రక్చర్లో వైకల్యం, ఆర్థిక నష్టం, ట్రాఫిక్ ప్రమాదాలు మరియు జీవిత భద్రతకు కారణమయ్యే భారీ వాహనాల రేటును తగ్గించడానికి చర్యలు తీసుకోవాలి, అధిక ఇంధన వినియోగం ఉన్న వాహనాలు మరియు పాత వాహనాలు వాడకం నుండి ఉపసంహరించుకోవాలి మరియు ప్రభుత్వ రంగంలో పెద్ద సంఖ్యలో ప్రయాణీకుల వాహనాల నుండి ఈ పనిని ప్రారంభించాలి. 1400 సిసి ఇంజిన్ వాల్యూమ్ కంటే పెద్ద వాహనాన్ని ప్రయాణీకుల కారుగా కొనుగోలు చేయడం లేదా అద్దెకు తీసుకోవడం ప్రజలను నిషేధించకూడదు మరియు ప్రస్తుతం ఉన్న పార్కులోని వాహనాలను మార్చాలి.
జనరల్ డైరెక్టరేట్ ఆఫ్ సెక్యూరిటీ పరిధిలోని ట్రాఫిక్ సర్వీసెస్ డైరెక్టరేట్ను జనరల్ ట్రాఫిక్ డైరెక్టరేట్ గా మార్చాలి మరియు వాహనాలు, పరికరాలు మరియు సిబ్బంది పరంగా బలోపేతం చేయాలి మరియు రవాణా వ్యవస్థల నిర్వహణను మంత్రిత్వ శాఖ చేపట్టాలి.

ట్రాఫిక్ సేఫ్టీ బోర్డు మరియు ప్రావిన్షియల్ ట్రాఫిక్ కమీషన్లలో TMMOB మరియు సంబంధిత ప్రొఫెషనల్ గదులకు ప్రాతినిధ్యం వహించాలి.
ప్రాణాంతక మరియు గాయపడిన ట్రాఫిక్ ప్రమాదాల విషయంలో, పోలీసు అధికారులు, రహదారి / ట్రాఫిక్‌లో శిక్షణ పొందిన సివిల్ / మెకానికల్ ఇంజనీర్లు మరియు వాహన సాంకేతికత మరియు వైద్యులపై MMO ధృవీకరించిన మెకానికల్ ఇంజనీర్లు సంయుక్తంగా ప్రమాద నివేదిక రికార్డులు తయారు చేయాలి.

నిపుణుల సాక్షులను తయారుచేసే వారికి సంబంధిత ప్రొఫెషనల్ ఛాంబర్ ద్వారా శిక్షణ ఇవ్వాలి మరియు ధృవీకరించబడాలి.
ప్రభుత్వ రంగంలో ఉద్దేశపూర్వకంగా మరియు దుష్ప్రవర్తన గురించి న్యాయ నిర్ణయాలు అమలు చేయాలి.

డ్రైవింగ్ కోర్సులలో తనిఖీని పెంచాలి, మా ఛాంబర్ యొక్క అభిప్రాయాన్ని తీసుకొని సంబంధిత నియంత్రణను సిద్ధం చేయాలి మరియు శిక్షణ మరియు అమలు కాలాలను పొడిగించాలి. ఈ కోర్సులలో, మా ఛాంబర్ సభ్యుల తనిఖీ మరియు ఉపాధిని విస్తరించాలి.

వాహనం యొక్క సాంకేతిక తనిఖీని యూరోపియన్ నిబంధనలలో ప్రజలు తప్పనిసరిగా నిర్వహించాలి.

నిర్వహణ మరియు మరమ్మత్తు సేవలను అందించే సంస్థలలో మరియు వాహన తనిఖీలో సాంకేతిక సేవా బాధ్యతలు తప్పనిసరి చేయాలి మరియు ఛాంబర్ చేత శిక్షణ పొందిన మరియు ధృవీకరించబడిన ఛాంబర్ సభ్యుడు మెకానికల్ ఇంజనీర్ల ఉపాధిని నిర్ధారించాలి.

ప్రస్తుతం ఉన్న వాహనాల తయారీ, మార్పు, సంస్థాపన నిబంధనలు మరియు ప్రమాణాలను సమీక్షించి అంతర్జాతీయ నిబంధనలకు అనుగుణంగా తీసుకురావాలి మరియు ఈ నిబంధనలను పాటించడం కోసం వాహనాలు మరియు విడి భాగాలను MMO తనిఖీ చేయాలి.

వాహనాల తయారీ, మార్పు మరియు అసెంబ్లీ సేవలను MMO ధృవీకరించిన మెకానికల్ ఇంజనీర్లు చేయాలి, ప్రాజెక్టులను ఛాంబర్ పరిశీలించాలి, సాంకేతిక తనిఖీ, ఆమోదం మరియు అర్హత ధృవీకరణ పత్రాలను MMO అందించాలి. అమలు చేసే నిబంధనలు మరియు ప్రమాణాలు అంతర్జాతీయ ప్రమాణాలకు అనుగుణంగా ఉండాలి మరియు రకం ఆమోదం MMO చే ఇవ్వాలి.

పట్టణ కేంద్రాలకు ట్రాఫిక్ ప్రవాహాన్ని నిరోధించాలి, పట్టణ జోనింగ్ పద్ధతులు మరియు రవాణా విధానాలు తప్పనిసరిగా సరిపోలాలి మరియు రోడ్లు మరియు నగర మార్గాల నిర్మాణాన్ని నిరోధించాలి.

ప్రజా రవాణాలో, ప్రజల, నగర సంస్థలు, ప్రొఫెషనల్ ఛాంబర్లు మరియు విశ్వవిద్యాలయాల అభిప్రాయాలను తీసుకోవాలి మరియు ప్రైవేటీకరణలను వదిలివేయాలి.