మాలత్యా నుంచి శివాస్‌కు వెళ్తున్న ప్రైవేట్ కంపెనీకి చెందిన ఖాళీ సరుకు రవాణా రైలు హెకిమ్హాన్ స్టేషన్‌లో అదే కంపెనీకి చెందిన మరో ఫ్రైట్‌ రైలును వెనుక నుంచి ఢీకొట్టిన ఘటనపై యునైటెడ్‌ ట్రాన్స్‌పోర్ట్‌ ఎంప్లాయీస్‌ యూనియన్‌ (బీటీఎస్‌) ప్రకటన చేసింది.
ఇక్కడ BTS ప్రకటన ఉంది:
Divriği మరియు İskenderun మధ్య ధాతువును రవాణా చేసే ఒక ప్రైవేట్ కంపెనీకి చెందిన సరుకు రవాణా రైలు నంబర్ 63613, అదే కంపెనీకి చెందిన 63611 సరుకు రవాణా రైలును వెనుక నుండి ఢీకొనడం వల్ల భౌతిక నష్టంతో ప్రమాదం సంభవించింది. మే 7, 2018న హెకిమ్హాన్ స్టేషన్ ప్రవేశద్వారం వద్ద జరిగిన ఈ ప్రమాదానికి కారణాన్ని సంబంధిత యూనిట్లు నిర్ధారించడానికి ప్రస్తుతం ప్రయత్నిస్తున్నప్పటికీ, మొదటి నిర్ధారణలలో రేడియో కమ్యూనికేషన్ నుండి తలెత్తే సమస్య ఉన్నట్లు కనిపిస్తోంది. . లోకోమోటివ్ మరియు 8 వ్యాగన్లు దెబ్బతినడం మరియు రహదారిని ఎక్కువసేపు మూసివేయడం కూడా ప్రమాదం యొక్క పరిమాణాన్ని చూపుతుంది. ఈ ప్రమాదంలో ఎలాంటి ప్రాణనష్టం, గాయాలు జరగకపోవడం అతిపెద్ద ఓదార్పు.
ఈ దుర్ఘటన మొదటిది కాదు, చివరిది కూడా కాదు, అయితే ఇది రైల్వేలో జరగడం ఇష్టం లేదు. ఎందుకంటే మన దేశంలో రవాణా విధానాలు ఇలాగే కొనసాగుతూ తప్పని సరి అని పట్టుబట్టినంత కాలం ప్రమాదాలు తప్పవు. ఈ ప్రైవేటీకరణతో, అనేక సంవత్సరాలుగా TCDD ప్రమేయం ఉన్నందున, ఇది దాదాపు ప్రమాదాలకు ఆహ్వానం పలుకుతోంది, దీనివల్ల సిబ్బంది తప్పులు చేస్తున్నారు.
మే 1, 2013న గ్రాండ్ నేషనల్ అసెంబ్లీలో రూపొందించిన టర్కీలో రైల్వే రవాణా సరళీకరణపై చట్టం నంబర్ 6461తో ప్రారంభమైన ప్రక్రియ 2017 ప్రారంభంలో ఆచరణలోకి వచ్చింది.
ఈ తేదీ నుండి, సంస్థ TCDD జనరల్ డైరెక్టరేట్ మరియు TCDD జాయింట్ స్టాక్ కంపెనీగా రెండుగా విభజించబడింది. అదే సమయంలో, రెండు సంస్థలలో సంస్థాగత నిర్మాణాలు మరియు చట్టంలో తీవ్రమైన మార్పులు వచ్చాయి. మరియు చట్టం తీసుకువచ్చిన అతి ముఖ్యమైన మార్పుతో, ప్రస్తుతం రెండు ప్రైవేట్ రైలు ఆపరేటర్లు పనిచేయడం ప్రారంభించారు.
ఇన్ని సంవత్సరాలుగా పెట్టుబడులు పెట్టకుండా సంస్థను ఇబ్బందికి గురి చేసిన రాజకీయ సంకల్పం, దీనికి పరిష్కారం ప్రైవేటీకరణ అని చెప్పి ఈ చర్య తీసుకుంది.
ఫలితంగా;
* సిబ్బంది సంఖ్య తగ్గింది
*ముఖ్యంగా రైళ్లలో ఉండాల్సిన రైలు చీఫ్‌ని తొలగించి మొత్తం లోడ్‌ను మెకానిక్‌పైనే ఎక్కించారు.
*రైలు తయారీలో పాల్గొనే సిబ్బంది నిర్మాణం మారింది. (ఆపరేషన్ ఆఫీసర్, లాజిస్టిక్స్ ఆఫీసర్)
*ఒకే పనిలో ఉన్న సిబ్బందిని వేర్వేరు హోదాలతో నియమించడం వల్ల గందరగోళం ఏర్పడింది. (వర్కర్ మరియు సివిల్ సర్వెంట్ మెకానిక్, వర్కర్ మరియు ఆఫీసర్ ట్రైన్ ఫార్మేషన్ ఆఫీసర్)
*అపాయింట్‌మెంట్‌లలో, జ్ఞానం, అనుభవం, మెరిట్ మరియు అపాయింట్‌మెంట్ విధానం న్యాయవాదంతో భర్తీ చేయబడ్డాయి.
*కొన్ని అపార్ట్‌మెంట్లను విలీనం చేయడం ద్వారా పని సామర్థ్యం తగ్గింది.
*ప్రైవేట్ రైలు నిర్వహణతో సంస్థ మరింత కష్టతరమైన ప్రక్రియలోకి ప్రవేశించింది.
ఈ సమయంలో, ఎలాజిగ్ ప్రమాదంలో 05.08.2017న ఇద్దరు సిబ్బంది మరణించారు, అందులో మొదటిది TCDD లేదా ప్రైవేట్ రైలు ఆపరేటర్లు, కొన్యా-అదానా లైన్‌లో మెటీరియల్ డ్యామేజ్‌తో రెండు ప్రమాదాలు మరియు చివరకు హెకిమ్హాన్ స్టేషన్‌లో ప్రమాదం సంభవించింది.
రైల్వేల ప్రైవేటీకరణ ప్రక్రియ మొత్తం ప్రాంతంలో భద్రతను బలహీనపరుస్తుందని మేము అనుభవిస్తున్నాము.
పునర్నిర్మాణం పేరుతో రైల్వేలను రెండుగా విభజించడంతో మొదలైన ప్రక్రియే ప్రాథమిక సమస్య. ఈ ప్రక్రియ; ఒకవైపు, జ్ఞానం, జ్ఞానం, అనుభవం మరియు యోగ్యత ముఖ్యమైనవిగా పరిగణించబడవు, మరోవైపు, ఇది రైల్వే నిర్వహణ తర్కం యొక్క విలోమ ఫలితంగా ఏర్పడే ప్రతికూల చిత్రం.
ఈ ప్రతికూల చిత్రం, అంటే సంస్థను రెండుగా విభజించడం, లాభదాయకత లాజిక్‌తో రంగంలోకి దిగిన ప్రైవేట్ రంగ సంస్థలచే నిర్వహించబడటం ఇతర తీవ్రమైన సమస్యలకు కూడా మార్గం సుగమం చేస్తుంది.
మేము ప్రమాదం తిరిగి వెళితే; కేవలం ఇంజనీర్ లేదా ఆపరేషనల్ ఆఫీసర్ లేదా మరేదైనా టైటిల్‌లో పనిచేస్తున్న సిబ్బందిపై మాత్రమే ప్రమాద కారణాన్ని నిందించడం ప్రమాదానికి నిజమైన కారణం అర్థం కావడం లేదు.
ఈ ప్రతికూల చిత్రాన్ని సరిదిద్దడానికి ముందు, రాబోయే కాలం, ప్రైవేట్ లేదా పబ్లిక్ అయినా, ఇలాంటి ప్రమాదాలు సంభవించే కాలం మరియు రైల్వే భద్రత మునుపెన్నడూ లేనంతగా బలహీనపడింది.
ఇది జరగకుండా ఉండటానికి;
*రైల్వే ప్రైవేటీకరణను వీలైనంత త్వరగా విరమించుకోవాలి మరియు రైల్వేలో పబ్లిక్ మరియు వన్-స్టాప్ సర్వీస్ కొనసాగించాలి.
* సంస్థ యొక్క సాంకేతిక పరిణామాల పరిధిలో పెట్టుబడి పెట్టాలి.
* ఇంటింటా నియామకాల్లో రాజకీయ సిబ్బందిని త్వరగా వదిలేసి మెరిట్ ఆధారంగా నియామకాలు చేపట్టాలి.
వ్యాఖ్యానించిన మొదటి వ్యక్తి అవ్వండి