Çorluలో జరిగిన రైలు ప్రమాదం మరియు 24 మంది ప్రాణాలు కోల్పోయిన ప్రావిన్షియల్ కోఆర్డినేషన్ బోర్డు సమావేశానికి హాజరైన TCDD డిప్యూటీ రీజినల్ డైరెక్టర్ హలీల్ కోర్క్‌మాజ్ మాట్లాడుతూ, “ఇక నుండి, మేము వర్షపాతం గురించి వాతావరణ శాస్త్ర సమాచారాన్ని ఉపయోగించాలి. మరియు ఉష్ణోగ్రత అంచనా కంటే. కేవలం అంచనా వేయడం సరిపోదు, ”అని అతను చెప్పాడు… ప్రమాదం జరిగిన ప్రదేశం సెటిల్‌మెంట్‌కు దూరంగా ఉందని పేర్కొన్న కోర్క్‌మాజ్, “ఇంత ఎక్కువ వర్షం పడుతుందని ఎవరూ నివేదించలేదు. ఇప్పటి నుండి, మేము ఏమి చేస్తాము, వాతావరణ శాస్త్రం యొక్క డేటాను అంచనాలుగా కాకుండా నిర్మాణాలను అనుసరించడం.
ఎడిర్నే ప్రావిన్షియల్ కోఆర్డినేషన్ బోర్డ్ నిన్న డెవెచిహాన్ కల్చరల్ సెంటర్‌లో డిప్యూటీ గవర్నర్ ముస్తఫా కర్స్లియోగ్లు అధ్యక్షతన జరిగింది. జిల్లా, పట్టణాధినేతలు, పలు సంస్థల ప్రతినిధులు, జిల్లాల గవర్నర్లు, హైవేస్‌, డీఎస్‌ఐ, స్టేట్ రైల్వేస్, ట్రాక్యా యూనివర్శిటీ, రీజనల్‌ డైరెక్టరేట్ ఆఫ్ ఫౌండేషన్స్‌ వంటి సంస్థలకు చెందిన ప్రతినిధులు హాజరయ్యారు. పోడియం క్రమంగా మరియు వారి 2018 పెట్టుబడుల గురించి మాట్లాడారు.
సమావేశంలో, డిప్యూటీ రీజినల్ మేనేజర్ ఓకాన్ గెర్సెక్ మొదటి అంతస్తును తీసుకున్నారు. 2018 చివరి నాటికి గాజిమిహాల్ బెయాజిట్ వయాడక్ట్‌లు చాలా వరకు పూర్తవుతాయని, గెర్సెక్ సెర్బియన్ సిండెక్ మరియు ఉజుంకోప్రూ వంతెనల టెండర్ ప్రక్రియలు కొనసాగుతున్నాయని ఆయన తెలిపారు.
సంవత్సరం చివరి నాటికి, Kırklareli మరియు Edirne మధ్య రహదారి యొక్క 23-కిలోమీటర్ల విభాగం, అంటే దాదాపు సగం, పూర్తిగా పూర్తవుతుందని రియల్ చెప్పారు.
రిపబ్లిక్ ఆఫ్ టర్కీ స్టేట్ రైల్వేస్ (TCDD) కార్యకలాపాలు మరియు ప్రాజెక్టులను వివరించడానికి పోడియం వద్దకు వచ్చిన TCDD డిప్యూటీ రీజినల్ డైరెక్టర్ హలీల్ కోర్క్‌మాజ్, 2018 కేటాయింపులు 8 మిలియన్ TL అని మరియు నగదు ప్రాజెక్ట్‌లలో 27 శాతం మరియు 35 శాతం భౌతిక ప్రాజెక్టులు పూర్తయ్యాయి. హై-స్పీడ్ రైలు గురించి ఒక ప్రశ్నకు సమాధానమిస్తూ, "ఇది EU నిధులతో చేయబడుతుంది", కోర్క్‌మాజ్ డిప్యూటీ గవర్నర్ కార్స్లియోగ్లుతో, "కోర్లులో రైల్వే ఎప్పుడు తెరవబడుతుంది?" జూలై 8, ఆదివారం జరిగిన ప్రమాదం గురించిన ప్రశ్నపై, అతను ఈ క్రింది మూల్యాంకనాలను చేసాడు:
TCDD డిప్యూటీ రీజినల్ మేనేజర్: కేవలం వాతావరణ శాస్త్ర అంచనాలు సరిపోవు
“మాకు ప్రాంతీయ డైరెక్టరేట్ కోసం నియంత్రణ కొలత సాధనం ఉంది. మానవ మూలకం కాకుండా, అతను తన స్వంత కొలతలు చేయడం ద్వారా ముగించాడు. మేము ఈ ఫలితాల డేటాను ఉపయోగిస్తాము. అంతే కాకుండా, మాకు మెయింటెనెన్స్ మేనేజర్ ఉన్నారు. ఇది 200 కిలోమీటర్ల దూరాన్ని నియంత్రిస్తుంది. దానిని నియంత్రించే వ్యక్తి లోకోమోటివ్‌తో నెలకు ఒకసారి వెళ్తాడు, అతనికి తన స్వంత మార్గం మరియు ఇతర నిర్వహణ వాహనాలు ఉన్నాయి. మెయింటెనెన్స్ వాహనాలు కూడా నియంత్రణకు వెళ్తాయి, ఇది నిర్వహణ గురించి మాత్రమే కాదు, ఇది ప్రతి 1 రోజులకు ఈ పనిని కూడా చేస్తుంది. మాకు మెయింటెనెన్స్ చీఫ్‌లు ఉన్నారు మరియు వారు 15-30 కిమీ దూరంలో కేటాయించిన ప్రాంతాలను నియంత్రిస్తారు. ఇక్కడ నియంత్రణ లేకపోవడం కంటే, మేము ఈ సమస్య గురించి వాతావరణ శాస్త్రంతో తరచుగా సంప్రదిస్తున్నాము. ఈ కాలంలో కూడా, మేము గాలి వేడెక్కడం గురించి రైలు కొలతలు చేయడానికి ప్రయత్నిస్తున్నాము. వాతావరణం చాలా వేడిగా ఉండటం, కుడి మరియు ఎడమ వైపుకు వంగి ఉండటం మరియు దీని గురించి మేము నిరంతరం వాతావరణ శాస్త్రంతో పని చేస్తున్నందున మేము మార్గంలో సమస్యలను ఎదుర్కొంటున్నాము, దీనిని రోడ్ ఓవర్‌ఫ్లో అని పిలుస్తారు. ఇప్పటి నుండి, మేము అంచనాల కంటే అవపాతం మరియు ఉష్ణోగ్రతల గురించి వాతావరణ శాస్త్ర సమాచారాన్ని ఉపయోగించాలి. మనకు ఊహిస్తే సరిపోదు.
"మనం తర్వాత ఏమి చేయాలి ..."
ఇక్కడ పాయింట్ సూచనను అనుసరించడం కాదు, కానీ సుమారు అరగంటలో చదరపు మీటరుకు 28 కిలోగ్రాముల అవపాతం పడటం, మరియు ఈ అవపాతం పరిష్కారం వెలుపల ఉంది. సాధారణంగా గ్రామాల నుంచి ఇలాంటి విషయాలపై 'రోడ్డుపై వరద లేదా వరద వస్తోంది' అంటూ ఫోన్ కాల్స్ వస్తుంటాయి. మేము కూడా తనిఖీ చేస్తాము. కానీ ఈ ప్రమాదం జరిగిన ప్రదేశం సెటిల్‌మెంట్‌కు దూరంగా ఉంది, దురదృష్టవశాత్తు, ఇంత అవపాతం ఉందని ఎవరూ నివేదించలేదు. ఇరుకైన ప్రాంతంలో అవపాతం ఉంది మరియు చాలా పెద్ద ప్రాంతంలో అవపాతం లేదు. ఇది చాలా తక్కువ సమయంలో జరుగుతుంది, సంఘటన జరిగిన వెంటనే మేము అక్కడికి చేరుకున్నాము. మేము ద్వీపానికి చేరుకున్నప్పుడు, కల్వర్టులో 8/1 వంతు నీరు ఉంది. సంఘటన జరిగిన 1,5 గంటల తర్వాత మేము సంఘటనా స్థలంలో ఉన్నాము. మా వెంట్ 1,5 మీటర్ల వెడల్పు మరియు 2 మీటర్ల ఎత్తులో ఉంది మరియు ఈ రోజు వరకు 10 సంవత్సరాల వెనుకకు వెళ్లే వరకు ఇటువంటి సంఘటనలు ఎప్పుడూ ఎదురుకాలేదు. అందువల్ల, మేము అధిక ఫ్లో రేట్లు ఉన్న ప్రదేశాలలో DSI నుండి ఫలితాలను మూల్యాంకనం చేస్తాము. ఇక్కడ సమస్య ఏమిటంటే, నియంత్రణ కంటే వాతావరణ డేటాను ఉపయోగించకపోవడం. 11 రైళ్లు ప్రయాణిస్తున్నందున, ఉజుంకోప్రూకు వచ్చిన తర్వాత, రైలు తిరుగు ప్రయాణంలో ఉంది. ఈ కాలంలో, వర్షపాతం లేనందున, మాకు ఏ రైలు నుండి ఎటువంటి నోటీసులు అందవు. ఇప్పటి నుండి, మేము చేసేది వాతావరణ శాస్త్రం యొక్క డేటాను అంచనా వేయడం కాదు, కానీ నిర్మాణాలను అనుసరించడం.
మూలం: నేను www.hudutgazetesi.co
వ్యాఖ్యానించిన మొదటి వ్యక్తి అవ్వండి