టర్కిష్ ఇంజనీర్స్ అండ్ ఆర్కిటెక్ట్స్ (TMMOB) చాంబర్స్ ఆఫ్ సివిల్ ఇంజనీర్స్, టెక్కర్డ్యాగ్ మరియు 24 మంది చంపెర్స్ చంపబడ్డారు, రైలు ప్రమాదం గురించి ఒక పత్రికా ప్రకటనలో 318 మంది గాయపడ్డారు.
"విపత్తులకు కారణం సహజ దృగ్విషయం కాదు, ఇంజనీరింగ్ పరిజ్ఞానం మరియు అనుభవాన్ని రోజువారీ వాణిజ్యానికి అందించడం!" "లోకోమోటివ్ యొక్క డైనమిక్ ఎఫెక్ట్స్ మరియు రైలు యొక్క మొదటి బండి కల్వర్టు మీదుగా ప్రయాణిస్తున్నప్పుడు పట్టాల క్రింద భూమిని విప్పుతుంది, మరియు ఈ పరిస్థితి వల్ల పట్టాలు బాగా కూలిపోయాయని అర్ధం." ఇతర వ్యాగన్ల మార్గము కొనసాగుతున్నప్పుడు, ఇన్ఫిల్ ఫ్లోర్ పట్టాల క్రింద పూర్తిగా జారిపోయింది, మరియు పట్టాలు మరింత కూలిపోవడంతో వ్యాగన్లు పట్టాలు తప్పాయి మరియు తారుమారు చేయబడ్డాయి. " తన ప్రకటనలు ఇచ్చారు.
ఈ కార్యక్రమం సాధారణ తనిఖీ మరియు రైల్వే లైన్ల నిర్వహణ యొక్క ప్రాముఖ్యతను సూచిస్తుంది, ఛాంబర్ ఆఫ్ సివిల్ ఇంజనీర్స్, అపరాధి వర్షం కాదని సూచిస్తుంది, అలా చేసేవారు, మరియు నిర్మాణాలను తనిఖీ చేయని వారు.
భవనం అనుమతి నుండి ఇంజనీర్లు మరియు వాస్తుశిల్పుల సంతకాలను తొలగించే బాధాకరమైన పర్యవసానాలు భవిష్యత్లో అవకాశం ఉంటుందని ఈ ప్రకటన పేర్కొంది.
ఛాంబర్ ఆఫ్ సివిల్ ఇంజనీర్స్ యొక్క పూర్తి ప్రకటన క్రింది విధంగా ఉంది:
“విపత్తులు ప్రకృతి సంఘటనల వల్ల సంభవించవు, కాని ఇంజనీరింగ్ పరిజ్ఞానం మరియు రోజువారీ వాణిజ్యానికి అనుభవం యొక్క డెలివరీ! ఇంజనీరింగ్ మరియు ఇంజనీర్లు మినహాయించబడ్డారు!
Uzunköprü-Halkalı జూలై 9 న, టెక్కిర్డాగ్ ప్రావిన్సులోని సరీలార్ ప్రాంతం సమీపంలోనే పట్టాలు తప్పింది. ఒక లోకోమోటివ్ మరియు ఆరు వ్యాగన్లు, ప్రయాణీకుల రైలు యొక్క ఐదు వెనుక బండ్లు పట్టింది మరియు విఫలమయ్యాయి. ప్రయాణీకుల రైల్వే బస్సులు దిగివచ్చేవి మరియు తిరుగు ప్రయాణంలో ప్రయాణికుల సమయంలో ప్రయాణించాయి. 9 మంది మృతిచెందగా, సుమారు 9 మంది గాయపడ్డారు.
రైల్వే లైన్ స్ట్రీమ్ బెడ్ను తగ్గిస్తుంది కనుక, ప్రవాహం యొక్క ప్రవాహాన్ని నిర్ధారించడానికి ఈ విభాగంలో ఒక కల్వర్ నిర్మించబడింది. ఈ గ్రిల్ యొక్క ఎగువ భాగం నిండి ఉంటుంది మరియు రైల్వే లైన్ గడిచే అందించబడుతుంది. ప్రాథమిక నిర్ణయాలు ప్రకారం, ప్రయాణీకుల రైల్వే రైలు మార్గం మరియు రైలు మార్గం మధ్య నింపి నేల ఉత్సర్గ కారణంగా ప్రయాణికుల రైలు పట్టాలు తప్పింది.
క్యారియర్ సిస్టమ్‌గా రూపొందించబడిన రైల్వే సూపర్‌స్ట్రక్చర్ మరియు ఇన్‌ఫ్రాస్ట్రక్చర్ వాహనాలు వెళ్లే సమయంలో డైనమిక్ ఎఫెక్ట్‌లకు గురవుతాయి. రైల్వే నిర్మాణం యొక్క నిర్వహణ పరిస్థితులు మరియు రైలు వేగం డైనమిక్ ప్రభావాల పరిమాణాన్ని నిర్ణయిస్తాయి: నిర్మాణం యొక్క పేలవమైన నిర్వహణ మరియు రైలు యొక్క అధిక వేగం డైనమిక్ ప్రభావాలను పెంచుతాయి. డైనమిక్ ఎఫెక్ట్స్ (లోడ్లు) పెరుగుదల రైల్వే సూపర్‌స్ట్రక్చర్ మరియు ఇన్‌ఫ్రాస్ట్రక్చర్‌పై అధిక ఒత్తిడిని కలిగిస్తుంది. రైలు నిర్మాణం యొక్క అధిక ఒత్తిడి అనుమతించదగిన పరిమితులకు మించి పట్టాలపై కూలిపోతుంది, ఇది రైలు పట్టాలు తప్పడానికి దారి తీస్తుంది.
రైల్వే యొక్క రెగ్యులర్ తనిఖీ మరియు నిర్వహణ ముఖ్యమైనది
"టెకిర్డాస్లో జరిగిన సంఘటనలో, లోకోమోటివ్ మరియు రైలు యొక్క మొదటి బండి కల్వర్టును దాటినప్పుడు సృష్టించిన డైనమిక్ ప్రభావాలు పట్టాల క్రింద భూమిని విప్పుతున్నాయి, మరియు ఈ పరిస్థితి వల్ల పట్టాలు బాగా కూలిపోయాయని అర్థం. ఇతర వ్యాగన్ల మార్గము కొనసాగుతున్నప్పుడు, ఇన్ఫిల్ ఫ్లోర్ పూర్తిగా పట్టాల క్రింద పడిపోయింది, మరియు పట్టాలు మరింత కూలిపోవడంతో వ్యాగన్లు పట్టాలు తప్పాయి మరియు తారుమారు చేయబడ్డాయి.
ఇటీవలి వర్షపాతం మరియు ఆ సంఘటన రోజున, కులెర్ట్ యొక్క ఎగువ భాగం మరియు పట్టాలు మధ్య ఉన్న భూమిని విడిచిపెట్టినట్లు ఇది అత్యంత సంభావ్యంగా ఉంది. అందువల్ల, ఈ విభాగంలో ఉన్న భూమి యొక్క సామర్ధ్య సామర్థ్యం బలహీనపడింది మరియు రైలు దాని గడిలో ఉండేటటువంటి డైనమిక్ ప్రభావాలు కారణంగా వలస పోయింది. ఇది భూమిలో బలహీనపడటం హఠాత్తుగా జరగలేదు అని అర్ధం, మరియు ఇది అవపాతం మరియు ఇతర ప్రతికూల కారకాల యొక్క సంచిత ప్రభావానికి కారణమైంది.
ఈ కార్యక్రమం రైల్వే లైన్ల సాధారణ తనిఖీ మరియు నిర్వహణ యొక్క ప్రాముఖ్యతను మరోసారి నిరూపించింది.
ప్రతి విపత్తు తర్వాత వారు చేసే అధికారాలు, ఆ అంశాల సారాన్ని మర్చిపోతే, దాని ఫలితంగా నిర్ణయిస్తారు! ప్రతి విపత్తు తరువాత సంభవిస్తున్న విపత్తుల కారణాలు, పర్యవసానాలు నొక్కి చెప్పబడవు. కారణం మరియు ప్రభావ సంబంధం దురదృష్టవశాత్తు పరిగణించబడదు!
రైల్వే లైన్ వ్యవసాయ భూములు గుండా వెళుతుంది. వ్యవసాయ భూమి పాస్ అయినప్పుడు, భూమి యొక్క భారం సామర్థ్యం బలహీనంగా మారుతుంది. ఛాయాచిత్రాలలో, బ్యాలస్ట్ మరియు దిగువ బ్యాలస్ట్ పొరలు వాటి పనితీరును కోల్పోవడం మరియు సహజ మైదానంలో కూడా అదృశ్యమయ్యాయి. సాంకేతికంగా, ఈ స్టాప్ను బ్యాలస్ట్ మ్రింగుట అని పిలుస్తారు.
సంప్రదాయ రైల్వే నిర్మాణం; రైలు, స్లీపర్, కనెక్షన్ మెటీరియల్ మరియు బ్యాలస్ట్ పొర. రైల్వే మౌలిక సదుపాయాలలో తక్కువ బ్యాలస్ట్, మట్టి, పొట్టు మరియు సహజ నేల ఉన్నాయి. బ్యాలస్ట్ పొర రైల్వే లైన్ సాగే బేరింగ్ పనిచేస్తుంది. తక్కువ బ్యాలస్ట్ పొర ఒక వడపోత పొరగా పనిచేస్తుంది, ఇది నీటి ప్రభావంలో బ్యాలస్ట్ లేయర్లోకి ప్రవేశించకుండా జరిగే మృదువైన నేలలను నిరోధిస్తుంది. సహజ మైదానం లేదా రైల్వే లైన్ వెళుతున్న కల్వర్టును పరిభ్రమిస్తున్నప్పుడు; వాతావరణ పరిస్థితులు మరియు భూమి యొక్క పరిస్థితి కూడా పరిగణనలోకి తీసుకోవాలి మరియు అవసరమైన ఉపబలాలను చేయాలి.
ఫలితంగా; ప్రాథమిక నిర్ణయాల ప్రకారం, తీవ్రమైన నిర్లక్ష్యం ఉంది. రైల్వే మార్గాన్ని నిర్మించేటప్పుడు కూలిపోవడం, కూలిపోవడం మరియు పొర జారడం మరియు ఉత్సర్గ సమాచారం పరిగణనలోకి తీసుకోలేదు. అదనంగా, వర్షాలను పరిగణనలోకి తీసుకొని అవసరమైన నిర్వహణ మరియు నియంత్రణలు నిర్వహించబడలేదని మరియు ఈ బాయిలర్‌ను చివరి వర్షాలకు మాత్రమే అనుసంధానించవద్దని మేము తెలుసుకోవాలనుకుంటున్నాము! ”
క్రిమినల్స్, దీన్ని చేసేవారు, దానిని చేసేవారు మరియు నిర్మాణాలను పరిశీలించని వారు
“అపరాధి వర్షం కాదు! చేసేవారు, నిర్మించిన భవనాలను పర్యవేక్షించని వారు.
లోకోమోటివ్ మరియు దాని వెనుక ఉన్న వాగన్, బస్సులను కదిలించడం వలన రైల్వే నిర్మాణం యొక్క శాశ్వత వైకల్యాల కారణంగా ఇతర బండ్లలో తిరుగుబాటు చేయబడిందని మేము భావిస్తున్నాము, ఇది కూలిపోతుంది మరియు తరువాతి బస్సులు రైలు-చక్రాల సంబంధాన్ని కోల్పోతాయి!
అదనంగా, భవనం లైసెన్సుల నుండి ఇంజనీర్లు మరియు వాస్తుశిల్పుల యొక్క సంతకాలు యొక్క బాధాకరమైన పరిణామాలు తొలగించబడతాయని మరియు భవిష్యత్తులో మరింత మనం అనుభవించవచ్చని మరోసారి నొక్కి చెప్పాలనుకుంటున్నాము!
ఛాంబర్ ఆఫ్ సివిల్ ఇంజనీర్లుగా, ప్రాణాలు కోల్పోయిన మా పౌరుల బంధువులకు మరియు క్షతగాత్రులకు త్వరగా కోలుకోవాలని మేము కోరుకుంటున్నాము. "
ఛాంబర్ ఆఫ్ సివిల్ ఇంజనీర్స్
డైరెక్టర్ల బోర్డు
వ్యాఖ్యానించిన మొదటి వ్యక్తి అవ్వండి