టర్కీ యొక్క మొదటి దేశీయ పారిశ్రామిక ఉత్పత్తి ప్రోత్సాహాలు

సిరీస్ తొలి దేశీయ xnumx.türkiye కార్ ఉత్పత్తి: ANADOL

తెలిసిన Vehbi KOC మరియు కార్లు లో అతని ఆసక్తి టర్కీ లక్ష్యాలను ఒకటి దాని సొంత కార్ల ఉత్పత్తి ఉంది. టర్కీలో ఫోర్డ్ మోటార్ కంపెనీ యొక్క ప్రతినిధి 1946 సంవత్సరాల, ఎంపిక, మరియు ఒక ప్రముఖ adımdı.xnumx సంవత్సరాల Vehbi పాయింట్ ఈ లక్ష్యాన్ని గుర్తించడం కోచ్ యొక్క లక్ష్యం చేరుకోవడానికి ఉన్నప్పుడు, అది ఫోర్డ్ తో చర్చలు జరిపి పని ప్రారంభించాడు.

రెండు సౌకర్యాలు పరిమితం మరియు ఈ పని చాలా ఖరీదైనది అని తెలుసు. కోస్ గ్రూప్ కొత్త శోధనలు మరియు సులభమైన పరిష్కారాలను చేరుకోవడానికి ప్రయత్నించింది. 1963 (ఆటోమోటివ్ గ్రూప్ ప్రెసిడెంట్) లో బెర్నార్ నహుమ్ మరియు రహీమి కోస్ డీలర్ వాహనంలో ఉపయోగించిన వేరే పదార్థాన్ని చూశారు. ఉపయోగించిన పదార్థం 'ఫైబర్గ్లాస్'. ఈ విషయంపై పరిశోధన చేసిన రహ్మీ కోక్, ఇజ్రాయెల్‌కు వెళ్లి, ఆ పదార్థం యొక్క సంస్థ ఉన్న చోట దాని ధర ఉంది. ఫైబర్గ్లాస్ సముచితమైనది కాని ఆదిమ మరియు అలసత్వముగా కనుగొనబడింది. ఇంతలో, ఇంగ్లాండ్‌లోని రిలయంట్ కంపెనీ నుండి ఇజ్రాయెల్‌లో తయారీదారుల సాంకేతికత, రిలయంట్ ఆటోమొబైల్స్ కూడా ఫైబర్‌గ్లాస్ పదార్థాన్ని ఉపయోగించారు. జనవరి 1964 లో, బెర్నార్ నహుమ్ రిలయంట్ మేనేజర్ రేమండ్ విగ్గిన్‌తో సమావేశమయ్యారు. టామ్‌వర్త్ / స్టాఫోర్డ్‌షైర్‌లోని వెహ్బీ కోస్, రహీమి కోస్ మరియు బెర్నార్ నహుమ్ రిలయంట్ సౌకర్యాలను సందర్శించిన తరువాత, ఈ బృందం రిలయంట్‌తో కలిసి పనిచేయాలని నిర్ణయించుకుంది. తదుపరిది ఈ ప్రాజెక్టుకు ప్రధాని ఆమోదం. టర్కీ తిరిగి సమూహం, యాంత్రిక మరియు రసాయన పరిశ్రమల ప్రధాన మంత్రి యొక్క మార్గదర్శకత్వం అనుమతి అడిగారు. అయితే, ఎంకేఈ సాంకేతిక సిబ్బంది తనిఖీ చేయలేదు. కారణం ఉండటం, టర్కీ లో ఒక కొత్త ఉత్పత్తి వ్యవస్థ ద్వారా తయారు ఒక ఆటోమొబైల్ తెలియని చూపించింది ఉంది. అనుమతి లేకుండా, ఈ ప్రాజెక్ట్ సాధ్యం కాదు, ఇది ప్రభుత్వ మార్పుకు గొప్ప ఆశ.

వెహ్బీ కోస్ ఆమోదించనప్పటికీ, అతను ప్రారంభించడానికి వేచి ఉండలేడు. అతను ఒక నమూనాను నిర్మించడానికి రిలయంట్కు వెళ్లి, అంకారాలోని ప్రభుత్వ అధికారులకు తొలి అవకాశంలో చూపించాలనుకున్నాడు. సూత్రప్రాయంగా, నమూనాకు రెండు తలుపులు ఉన్నాయని మరియు ఇంజిన్, గేర్‌బాక్స్ మరియు అవకలన ఫోర్డ్ నుండి కొనుగోలు చేయబడిందని అంగీకరించబడింది. వాహనం రూపకల్పన నిపుణుడు డేవిడ్ ఓగ్లేకు చెందినది. అనాడోల్‌ను కంపెనీ చీఫ్ డిజైనర్ టామ్ కరెన్ రూపొందించారు.

కొత్త ప్రభుత్వ పరిశ్రమల మంత్రి మెహ్మెట్ తుర్గుట్ ఈ ప్రాజెక్టును ఆమోదించడానికి నమూనాను పరిశీలించాలనుకుంటున్నారని మరియు 1965 లో ఇంగ్లాండ్ వెళ్లారు. ప్రోటోటైప్ పూర్తిగా సిద్ధంగా లేనప్పటికీ, టెస్ట్ పైలట్లు బయలుదేరి 63 గంటలకు ఇంగ్లాండ్ నుండి ఇస్తాంబుల్ చేరుకున్నారు. 22 డిసెంబర్ 1965 న ప్రాజెక్ట్ ఆమోదం కోసం విడుదల చేయబడింది. ప్రాజెక్ట్ నెలకు 10 లో ముగుస్తుంది మరియు ఖర్చు 30 వెయ్యి పౌండ్లకు మించదు.

10 జనవరి 1966 వద్ద అధికారిక అప్లికేషన్ చేయబడింది మరియు ఉత్పత్తి ప్రారంభమైంది. ఇంతలో, ప్రాజెక్ట్ పేరు కోసం ఒక సర్వే ప్రారంభించబడింది. రెండు వేలకు పైగా పేర్లు ఉన్నాయి. వెకో, అనటోలియా, అనాడోల్, ఒటోసాన్ .. సమావేశం ఫలితంగా, దాని పేరు అనాడోల్ అని నిర్ణయించారు. డిసెంబర్ లో 19 1966 వాగ్దానం నెరవేరలేదు మరియు టర్కీ యొక్క మొట్టమొదటి దేశీయ సామూహిక ఉత్పత్తితో కారు "Anadol 'సిద్ధంగా ఉంది చేసింది. మొదట ఉత్పత్తి చేయబడిన అనాడోల్, రెండు-డోర్ల, 1.2 లీటర్ ఫోర్డ్ ఇంజిన్‌ను కలిగి ఉంది.

తత్ఫలితంగా, దేశీయ ఆటోమొబైల్స్ ఉత్పత్తి చేయడమే వెహి కోస్ లక్ష్యం. కాలక్రమేణా కొత్త మోడళ్లతో ఎక్కువ ఉత్పత్తి చేయబడిన అనాడోల్ ఎక్స్‌ఎన్‌ఎమ్ఎక్స్ ఆటోమొబైల్స్ చరిత్రలో చోటు దక్కించుకుంది. ఈనాటికీ ఎంతో ఆసక్తి ఉన్న అనాడోల్, అనటోలియాలోని చిన్న నగరాల్లో మరియు ప్రత్యేక సందర్భాలలో ఉపయోగించబడుతుంది.

2. మొదటి దేశీయ టర్కిష్ కారు: విప్లవం

16 జూన్ 1961, స్టేట్ రైల్వే ఫ్యాక్టరీస్ మరియు డ్రా ఫ్రేమ్ యొక్క నిర్వాహకులు మరియు ఇంజనీర్లలో ఒకరైన 20, టిసిడిడి డిప్యూటీ జనరల్ మేనేజర్ ఎమిన్ బోజోస్లు అధ్యక్షతన అంకారాలో జరిగిన సమావేశానికి ఆహ్వానించబడ్డారు. 'సైన్యంలోని మిలిటరీ అవసరాలను తీర్చడానికి ఒక రకమైన ఆటోమొబైల్‌ను అభివృద్ధి చేయడం, రవాణా మంత్రిత్వ శాఖ టిసిడిడి ఎంటర్‌ప్రైజ్‌కి అప్పగించడం ఈ సమావేశానికి సంబంధించిన అంశం. ఈ ప్రాజెక్ట్ యొక్క జ్ఞానం మరియు అనుభవం, దాని బలమైన సాంకేతిక సిబ్బంది మరియు ఇతర కర్మాగారాలతో దాని సహకారం కారణంగా మాత్రమే టిసిడిడి లేవగలదు. ఈ ప్రాజెక్టుకు గడువు నాలుగున్నర నెలలు మరియు చివరి రోజు 29 అక్టోబర్. గణతంత్ర దినోత్సవం గురించి అవగాహన కల్పించడమే దీని లక్ష్యం. 1.400.000 TL ను బడ్జెట్‌గా కేటాయించారు. ఈ కారు కోసం ఈ బడ్జెట్‌ను ఖర్చు చేయడం పత్రికా నివేదికలు మరియు ప్రజలకు సరైనది కాదు. మొదటి నుండి దేశీయ కారును తయారు చేయాలనే ఆలోచన…

'విప్లవ ప్రాజెక్టు' ఎలా పురోగతి సాధించింది?
సమావేశంలో, ప్రాజెక్ట్ యొక్క స్థానం నిర్ణయించబడింది మరియు ఎస్కిహెహిర్ రైల్వే ఫ్యాక్టరీలలో ఫౌండ్రీగా ఉపయోగించని భవనం సముచితంగా భావించబడింది. ఒక బృందంగా, పని త్వరగా ప్రారంభించబడింది మరియు సమయంతో పూర్తి చేయడానికి ప్రయత్నించారు. ఈ ప్రాజెక్టులో పాల్గొన్న ఇంజనీర్లు పని సమయంలో మాత్రమే కాకుండా, వారం సాయంత్రం మరియు వారాంతాల్లో కూడా పనిచేశారు. సమయం చాలా ఇరుకైనది, కాబట్టి పనులు సమూహాలలో జరిగాయి. డిజైన్, ఇంజిన్-ట్రాన్స్మిషన్, బాడీవర్క్, సస్పెన్షన్ మరియు బ్రేక్, ఎలక్ట్రికల్ పరికరాలు, ఫౌండ్రీ వర్క్స్, కొనుగోలు పనులు మరియు ఖర్చు ఖాతాల సమూహాలు.

28 'విప్లవం' అక్టోబర్‌లో ప్రదర్శించడానికి సిద్ధంగా ఉంది. ఎస్కిసెహిర్ నుండి అంకారాకు ఆవిరి లోకోమోటివ్స్ ద్వారా తీసుకువెళ్ళిన ఈ కారును అంకారా రైల్వే ఫ్యాక్టరీకి తగ్గించారు. టెస్ట్ డ్రైవ్ కోసం కార్లలో గ్యాస్ ఉంచారు.

అక్టోబర్ 29 ఉదయం కారును అసెంబ్లీ ముందు తీసుకువచ్చారు. అయితే, మార్గంలో గ్యాసోలిన్ వినియోగించబడింది మరియు పరిస్థితి గురించి తెలియని డ్రైవర్లు మార్గంలో గ్యాసోలిన్ కొనకుండానే వచ్చారు. అసెంబ్లీకి వచ్చినప్పుడు, పరిస్థితి గుర్తించబడింది, కాని గ్యాసోలిన్ వెంటనే ఒక కారులో మాత్రమే ఉంచబడింది. సెమల్ గుర్సెల్ ను ఇతర కారుతో పరిచయం చేసి ఈ కారులో ఎక్కారు. అనాట్కాబీర్ వైపు పరుగెత్తిన కారు గ్యాసోలిన్ అయిపోయింది మరియు సెమల్ గుర్సెల్ మొదటి కారుకు వెళ్ళమని అభ్యర్థించారు. వాహనం 'వెస్ట్రన్ హెడ్, కానీ మీరు ఆటోమొబైల్ చేసారు, తూర్పు తల గ్యాసోలిన్‌ను ఇంధనం నింపడం మర్చిపోయారు' అని విప్లవం అనే అంశంపై ముఖ్యాంశాలు చరిత్రలో ఖననం చేయబడ్డాయి అని గోర్సెల్ అనిట్కాబీర్ చెప్పారు.

దేశవ్యాప్తంగా ముద్ర వేసిన విప్లవం యొక్క 4 మాత్రమే బయటపడింది. టర్కీ లోకోమోటివ్ అండ్ ఇంజిన్ ఇండస్ట్రీ ఇంక్-TULOMSAS-ఇన్ ఎస్కిసేహీర్ 'విప్లవం' ఇప్పటికీ రాష్ట్రంలో పని కూడా సందర్శకులు తెరిచి ఉంటుంది.

3.Nuri Demirağ ఎవరు?

టర్కీ Nuri Demirağ రిపబ్లిక్ రైలు మార్గాల నిర్మాణం మొదటి కాంట్రాక్టర్లు ఒకటి. టర్కీ యొక్క 10 వేల కిలోమీటర్ల రైలు నెట్వర్క్ 1250 కిలోమీటర్ల పొడవైన విభాగం నిర్మాణం గ్రహించారు ఉంది. ఈ కారణంగా, అతనికి అటాటోర్క్ అనే ఇంటిపేరు ğ డెమిరాస్ తారాఫాండన్ ఇచ్చారు. టర్కీలో మొదటి విమానాల కర్మాగారం, మొదటి సిగరెట్ కాగితం తయారీ స్థాపనకు, వంటి మొదటి స్థానిక పారాచూట్ ఉత్పత్తి మొదటివి, కూడా ఒక వంతెన Bosphorus పైగా ఇస్తాంబుల్, Koban తీసుకురావడానికి మొదటి ఒక పెద్ద ఆనకట్ట తీసే ఆలోచన వ్యక్తి Nuri Demirağ ఉంది పెంచింది చేసింది. ఈ విజయాలతో పాటు, విమానయాన రంగంలో ఇది చాలా ముఖ్యమైన చర్య తీసుకుంది.

1936 లో విమానయాన తరపున నూరి డెమిరాస్ మొదటి అడుగు వేశారు. విమాన కర్మాగారాన్ని నిర్మించడమే లక్ష్యం. వారు సెలాహట్టిన్ రెసిట్ అలాన్‌తో కలిసి పనిచేయడం ప్రారంభించారు. మొదటిది, 17 సెప్టెంబర్ 1936 లో, బెసిక్టాస్ బార్బరోస్ హేరెట్టిన్ జెట్టీని విమానం స్టడీ వర్క్‌షాప్ పక్కన స్థాపించారు మరియు దీనికి 'నూరి డెమిరాస్ బెసిక్తాస్ ఎయిర్‌ప్లేన్ వర్క్‌షాప్' అని పేరు పెట్టారు. ఇంతలో, టర్కిష్ ఏరోనాటికల్ అసోసియేషన్ (THK) ఒక 10 పాఠశాల విమానం మరియు 65 గ్లైడర్‌ను ఆదేశించింది.

ఆగస్టులో, ఇస్తాంబుల్ కర్మాగారాల్లో నిర్మించిన మొట్టమొదటి దేశీయ టర్కిష్ విమానంతో నూరి బే జన్మస్థలం అయిన డివ్రిగికి 1941 వెళ్లింది. ఈసారి, నూరి బే సెప్టెంబరులో బుర్సా, కోటాహ్యా, ఎస్కిహెహిర్, అంకారా, కొన్యా, అదానా, ఎలాజా మరియు మాలత్యాలలో 12 విమానాల సముదాయాన్ని ఎగురవేయడం ద్వారా ప్రజల విజయాన్ని నిరూపించారు. ప్యాసింజర్ విమానం, 1938 లో రూపొందించబడింది, అందువల్ల 'Nu.D.38' కోడ్, టర్కిష్-రకం విమానం, ఇది పూర్తిగా టర్కిష్ ఇంజనీర్లు మరియు కార్మికులు ఉత్పత్తి చేస్తుంది. ఈ విమానం 6 సామర్థ్యం, ​​డబుల్ పైలట్ నియంత్రణ మరియు గంటకు 325 కిలోమీటర్లు వేగవంతం చేయగలదు మరియు 1000 కిమీ ఎగురుతుంది. ఈ విజయాలు ఉన్నప్పటికీ, టర్కీ ఏరోనాటికల్ అసోసియేషన్ నూరి డెమిరాస్ కర్మాగారాలు ఆదేశించిన ఈ విమానాలను కొనడం మానేసింది. సకాలంలో డెలివరీలు లేకపోవడాన్ని వారు సమర్థించారు. అందువల్ల, నూరి డెమిరాస్ మరియు అతని విమానయాన విజయాలు చరిత్రకు సంబంధించిన అంశం కంటే ఎక్కువ ముందుకు వెళ్ళలేకపోయాయి.

xnumx.türkiye మొదటి లోకోమోటివ్: Karakurt

5 వద్ద ఎస్కిసెహిర్ డ్రా ఫ్రేమ్‌ను సందర్శించడానికి వచ్చిన 1957 ఏప్రిల్ అద్నాన్ మెండెరెస్, కర్మాగారాల సిబ్బందితో సమావేశమై అవసరమైన తనిఖీలు చేశారు. అతను ముఖ్యంగా అప్రెంటిస్ స్కూల్‌ను సందర్శించి, హస్తకళాకారులు, ట్రేడ్ యూనియన్లు మరియు సమాఖ్య ప్రతినిధులతో పరస్పర సమావేశాలు నిర్వహించారు. వర్క్‌షాప్‌లో, అంకారా యూత్ పార్క్‌లో ఆపరేషన్ కోసం రెండు సూక్ష్మ లోకోమోటివ్‌లు ఉత్పత్తి చేయబడ్డాయి. ఇవి మెహ్మెటిక్ మరియు ఎఫే. అద్నాన్ మెనెరెస్ లోకోమోటివ్‌లలో ఒకదానిపై ప్రయాణించి అధ్యయనం పట్ల తన సంతృప్తిని వ్యక్తం చేశాడు.

ఆ తరువాత, 'ఈ లోకోమోటివ్‌లో మీకు అతిపెద్దది కావాలంటే మీరు చేయగలరా?' నిజానికి, అతను చాలా ముఖ్యమైన ఆవిష్కరణకు పునాది వేశాడు. కారకుర్తిని ఉత్పత్తి చేయడమే లక్ష్యం. 1958 సంవత్సరంలో, ఎస్కిహెహిర్ డ్రా ఫ్రేమ్ ఎస్కిసెహిర్ రైల్వే ఫ్యాక్టరీ పేరుతో మరింత వినూత్న లక్ష్యాలకు అందుబాటులో ఉంచబడింది. 1961 లో, టర్కిష్ కార్మికులు మరియు ఇంజనీర్ల పని ఫలితంగా, మొదటి టర్కిష్ ఆవిరి లోకోమోటివ్ కరాకుర్ట్ పట్టాలపై ఉంచడానికి సిద్ధంగా ఉంది. లోకోమోటివ్‌లో 1915 హార్స్‌పవర్, 97 టన్నుల బరువు మరియు 70 km / h వేగం ఉన్నాయి. కరాకుర్ట్ కోసం 3 సంవత్సరపు సేవ, ఇది 25 సంవత్సరాలలో పూర్తయింది, ఇది సరైనదిగా భావించబడింది. అయితే, కరాకుర్ట్, 15 సంవత్సరాల తరువాత, రైల్వేలకు వీడ్కోలు చెప్పారు. ఈ రోజుల్లో, ఇది ఎస్కిహెహిర్లోని TÜLOMSAŞ పేరు మీద ఎస్కిసెహిర్ ట్రాక్షన్ వర్క్‌షాప్‌లో ప్రదర్శించబడింది.

మా మొదటి నిజమైన క్షిపణి: మర్మారా- 5 క్షిపణి

బందర్మా ఎహిత్ గునేన్ హై స్కూల్ ఆర్టుస్ సయెనర్, అద్నాన్ జాంబాక్, గుంగెర్ గెజెర్, ఉస్మాన్ కారన్ మరియు అటిల్లా యెడికార్డీలర్ విద్యార్థులు ఒక క్లబ్‌ను ఏర్పాటు చేశారు మరియు బందర్మా మిస్సైల్ క్లబ్ en. క్షిపణి ప్రాజెక్టు మరియు ఫ్లై సాధించడమే లక్ష్యం. ఈ బృందం త్వరగా పనిచేయడం ప్రారంభించింది మరియు వివిధ ప్రయత్నాలు చేసింది, కాని వాటిలో ఏవీ విజయవంతం కాలేదు. మొదటి ట్రయల్ 1959 అక్టోబర్ 10 లో జరిగింది, అయితే 1959 మీటర్లు పెరిగే 'బెర్నార్క్' రకం క్షిపణి సముద్రంలో పడింది. అదే సంవత్సరంలో, రెండవ టెస్ట్ షాట్ వేయబడింది, కాని క్షిపణి 40 మీటర్లను మాత్రమే పెంచగలిగింది. ఈ కార్యకలాపాలు ఎగతాళి చేయబడ్డాయి, కాని క్లబ్ వదిలిపెట్టలేదు. 15 ఫిబ్రవరి మూడవ ప్రయత్నం 10 వద్ద జరిగింది. మూడవ ట్రయల్ కోసం సిద్ధం చేసిన రెండు అంతస్తుల క్షిపణి 1960 మీటర్ల వరకు టేకాఫ్ అయిన తరువాత సముద్రంలో పడటం ద్వారా వైఫల్యాన్ని తెచ్చిపెట్టింది. అయినప్పటికీ, ఇది ఇతరులకన్నా విజయవంతం అయినందున, ఈ వ్యాసం అమెరికా, నెదర్లాండ్స్ మరియు ఇటలీలలో అంతరిక్ష అధ్యయనాలు మరియు రాకెట్ల గురించి పత్రికలలో ప్రస్తావించబడింది. వాయిస్ టర్కీ Hatay అమెరికా రేడియో విశ్వాసకులు ప్రతినిధి, న füzeci ఇంటర్వ్యూ చేసాడు. ఈ పరిణామాలు యువతకు ఒక ఆశగా మారాయి మరియు వారి గొంతులను బాగా వినిపించడానికి వారికి సహాయపడ్డాయి.

బందర్మా మిస్సైల్ క్లబ్ సభ్యుడు కిర్కోర్ డివార్కే ఒక ప్రాజెక్ట్ను సిద్ధం చేసి ఇస్తాంబుల్ టెక్నికల్ యూనివర్శిటీకి ఆమోదం కోసం సమర్పించారు. ఈ ప్రాజెక్ట్ ఆమోదం పొందిన తరువాత, వారు దానిని టర్కీ సాయుధ దళాలకు సమర్పించడం ద్వారా ప్రాజెక్ట్ను ప్రారంభించారు. ఫలితంగా క్షిపణి 1 మీటర్లు 33 సెంటీమీటర్ల పొడవు, 1 పౌండ్ల బరువు 500 గ్రాములు. దానిపై టర్కిష్ జెండా ఉండేది. 30 ఆగష్టు 1962'de ప్రయోగం 'మర్మారా- 1' బాండెర్మా'నాన్ కోక్ లివత్యను ఆకాశంలోకి విసిరివేసింది. క్షిపణి 900 మీటర్ల ఎత్తుకు చేరుకుంది. ప్రెస్ సభ్యులు మరియు పెద్ద సంఖ్యలో ప్రజలు ప్రారంభించిన, పారాచూట్ సెల్ యొక్క ప్రయోగం 20 నిమిషాల వాయిదా ఫలితంగా ఏర్పడింది. మరమ్మత్తు తర్వాత ప్రయోగ సమయంలో, క్షిపణి యొక్క రెండవ భాగం కాల్పులు జరిపి గాలిలో పేలింది. 200 మీటర్ల నుండి పడే రాకెట్ యొక్క శకలాలు ఐదు ఎకరాల గడ్డి మరియు పొదలను కాల్చాయి. ఈ ప్రయోగంపై ప్రతికూల విమర్శకులు ఉన్నప్పటికీ, మద్దతుదారులు కూడా ఉన్నారు.

క్షిపణి నిర్మాణ సమయంలో, సుమారు 20 క్షిపణులను కాల్చారు. అయినప్పటికీ, అత్యంత విజయవంతమైనది మర్మారా- 1. సాంకేతిక వైఫల్యాలు మరియు దురదృష్టాలు ఉన్నప్పటికీ, మర్మారా- I ఆకాశాన్ని నెట్టే మొదటి నిజమైన క్షిపణి. ఈ విజయం తమ క్షిపణి పనిని కొనసాగించిన వారికి కూడా ఆశను ఇచ్చింది.

6. మొదటి టర్కిష్ విమానం: వెసిహి K-VI

Vecihi Hürkuş… Vecihi… మనమందరం ఈ పేరు చాలాసార్లు విన్నాము. ఈ వెసిహి హర్కుస్ ఎవరు? టర్కిష్ విమానయాన చరిత్రలో ఒక ముఖ్యమైన స్థానాన్ని కలిగి ఉన్న వెసిహి హర్కుస్, 1924 లో మొట్టమొదటి టర్కిష్ విమానాలను తయారు చేసిన మొదటి వ్యక్తి. ఈ విమానాన్ని 'వెసిహి కె- VI' అని పిలిచేవారు.

వెసిహి K-VI ఎలా తయారు చేయబడింది?
వెసిహి హర్కుస్ స్వాతంత్ర్య యుద్ధం మరియు మొదటి ప్రపంచ యుద్ధంలో సహాయక విమానాలను ప్రదర్శించారు. ఈ విమానాల నుండి ప్రేరణ పొందిన అతను విమానాలను తయారు చేయాలనే ఆలోచనను గ్రహించాలనుకున్నాడు. అతను తన ముసాయిదా ప్రాజెక్టును వైమానిక దళం ఇన్స్పెక్టర్ కల్నల్ ముజాఫర్ బేకు సమర్పించాడు. మరియు విమానం నిర్మాణానికి అనుమతి లభించింది. హల్కపానార్ విమానం వర్క్‌షాప్ ఈ ప్రాజెక్టుకు అనుకూలంగా ఉంటుంది. వడ్రంగి మరియు అతని తోటి కమ్మరి కూడా వెసిహికి మద్దతు ఇచ్చారు. ఈ బృందం కలిసి పనిచేయడం ప్రారంభించింది మరియు ఇంజిన్ మినహా విమానంలోని అన్ని భాగాలలో దేశీయ పదార్థాలను ఉపయోగించింది. కానీ ఇంజిన్‌లుగా, వారు యుద్ధం నుండి మిగిలిన గ్రీకు విమానాల ఇంజిన్‌లను ఉపయోగించారు. వారు 14 నెలల్లో సమావేశమైన ఈ విమానం జనవరి 28 ఆదివారం విమానానికి సిద్ధంగా ఉంది.

ఫ్లైట్ సర్టిఫికేట్ పొందటానికి సాంకేతిక కమిటీని ఏర్పాటు చేయాలని వెసిహి డిమాండ్ చేశారు. ప్రతినిధి బృందం ఏర్పడింది, కాని తనిఖీలను నిర్వహించడానికి జ్ఞానం ఉన్న సిబ్బంది మరియు ఇంజనీర్లు లేనందున ప్రతినిధి బృందం జారీ చేయబడలేదు. టెక్నికల్ కమిటీ చైర్మన్ 'వెసిహి, మీ విమానం, జంప్, ఫ్లై, మమ్మల్ని రక్షించండి' అని మీరు విశ్వసిస్తే, మేము మీకు ఈ లైసెన్స్ ఇవ్వలేము, అతను వెసిహి విమానంలో దూకి మొదటి విమానమును గ్రహించాడు. అంతర్జాతీయ పరీక్షల ప్రకారం మొదటి టెస్ట్ ఫ్లైట్ 15 నిమిషాలు కావడంతో, వెసిహి K-VI పూర్తి 15 నిమిషాల విమాన ప్రయాణాన్ని చేసి భూమిపైకి దిగింది. వెసిహి K-VI ను ఎగురుతున్నప్పుడు వైమానిక దళంలో పైలట్‌గా పనిచేస్తాడు. విమానాన్ని విజయవంతంగా పూర్తి చేసిన వెసిహి, రివార్డ్ కోసం వేచి ఉండగా అనధికారిక విమానంలో శిక్షించబడ్డాడు. అంతేకాకుండా, శిక్షించిన వ్యక్తి విమానం ఆలోచనను ఆమోదించిన కల్నల్ ముజాఫర్ బే. చివరికి అతని విమానం జప్తు చేసి వైమానిక దళానికి రాజీనామా చేశారు.

వెసిహి, '1923 సంవత్సరం, ప్రపంచ విమానయానం ఇప్పటికీ సాంకేతిక అభివృద్ధి దశలో ఉంది మరియు శాస్త్రీయ పరిశోధన సర్క్యూట్లో ఉంది. మొదటి ప్రపంచ యుద్ధం యొక్క అవసరాలలో కనుగొన్నవి మరియు లోపాలు ఆగిపోయాయి మరియు విమానయాన పరిశ్రమ మరింత శాస్త్రీయ ప్రాతిపదికన పనిచేసే అవకాశాలను పరిశీలిస్తున్నారు. ప్రపంచ విమానయాన పద్ధతిలో ఇది పురోగతి. ' విమానయాన రంగంలో, తాను ఎప్పుడూ వెనుకబడి ఉండనని అందరికీ నిరూపించాడు.

Vecihi K-VI యొక్క సాంకేతిక లక్షణాలు ఏమిటి?

విమానం రకం:	వెసిహి K-VI పున onna పరిశీలన విమానం
మోటార్:	బెంజ్ బ్రాండ్, 6 సిలిండర్ వాటర్ కూల్డ్, 200 Bg
పూర్తి వెడల్పు:	11.700 M
పూర్తి పొడవు:	7.610 M
పూర్తి ఎత్తు:	3.00 M
వింగ్ మోసే ఉపరితలం:	31.800 M2
బరువును అరికట్టండి:	11 కి.మీ
క్రూ:	160 Kg. (డబుల్ ఆక్యుపెన్సీ)
ఇంధన:	11 కి.మీ
పూర్తి విమాన బరువు:	11 కి.మీ
కెనడియన్ పడిపోయే బరువు:	40 కిలోలు / ఎం
ఇంజిన్ శక్తికి బరువు:	7,70 Kg. / బిజి
గరిష్ట వేగం:	207 Km / h
ప్రయాణ వేగం:	188 Km / h
సస్పెన్షన్ వేగం:	83 Km / h
ప్రొపెల్లర్ వ్యాసం:	2850 Mm
Pevanehatve యొక్క:	2740 ఓం.

మూలం: నేను www.ilhamipektas.co