ఉన్నప్పటికీ వారసత్వం ద్వారా ఎదురవుతున్న ఆర్ధిక సవాళ్లు రైల్వే ప్రాజెక్టుల ప్రాధాన్యత ఇచ్చిన యుద్ధంలో ఒట్టోమన్ సామ్రాజ్యం ప్రవేశించింది. కూడా Marmaray ప్రాజెక్ట్ కూడా ఈ కాలంలో మొదటిసారి ప్రకటించారు వంటి. రిపబ్లిక్ యొక్క ప్రారంభ సంవత్సరాలలో కొనసాగుతున్న రైల్వే ప్రాజెక్టులు రోడ్ ఓడ మళ్ళీ సంవత్సరం xnumx'l నుంచి ప్రారంభమయ్యే xnumx'l సంవత్సరం అభివృద్ధి ప్రణాళిక లో సింహాసనాన్ని ప్రవేశించి.
ఒట్టోమన్ నుండి ప్రస్తుతానికి రైల్వేలు
ఆర్థిక, రాజకీయ మరియు సైనిక లో ఒట్టోమన్ సామ్రాజ్యం కోసం యూరప్ మరియు అమెరికాలో రైలు రవాణా యొక్క ఉద్భవిస్తున్న నమూనాలు ఉండాలి రవాణా మార్గాల అభివృద్ధి మరియు మారుతున్న పాటు చాలా ముఖ్యమైన అంశం మోస్తున్నాడు.
ఈ ప్రయోజనం కోసం, ఒట్టోమన్ సామ్రాజ్యం యొక్క భూభాగంలోని రైల్వే మొదటిసారి సుల్తాన్ అబ్దులెసిట్ సమయంలో ఇజ్మిర్ మరియు అదిన్ల మధ్య సుమారుగా 26 కిలోమీటర్ల దూరంలో నిర్మించబడింది. 1856 సంవత్సరం పొడవునా ఉత్పత్తి సుల్తాన్ Abdullaziz హయాంలో పూర్తయింది.
1871 లో, ప్యాలెస్ నుండి సంకల్పంతో రాష్ట్రం హేదర్పానా-ఇజ్మిట్ లైన్ నిర్మాణం ప్రారంభించింది. 91 కిలోమీటర్ల మార్గం 1873 లో పూర్తయింది. అయినప్పటికీ, ఆర్థిక ఇబ్బందుల కారణంగా, జర్మనీ రాజధానితో అనటోలియన్ రైల్వే మరియు బాగ్దాద్ మరియు సెనప్ రైల్వేల నిర్మాణం జరిగింది.
X MAIN LINE CONSTRUCTION
ఒక బ్రిటిష్ సంస్థ 98 లో ఇజ్మీర్-తుర్గుట్లూ-అఫియాన్ లైన్ మరియు మనిసా-బందర్మా లైన్ యొక్క 1865 కిలోమీటర్ల విభాగాన్ని కూడా పూర్తి చేసింది. బారన్ హిర్ష్ యొక్క నిర్మాణ హక్కు 1896 లో బారన్ హిర్ష్కు ఇవ్వబడింది మరియు జాతీయ సరిహద్దుల్లోని 2 కిలోమీటర్ల ఇస్తాంబుల్ ఎడిర్నే మరియు కార్క్లారెలి అల్పులు విభాగాలు 336 లో పూర్తయ్యాయి.
ఒట్టోమన్ స్టేట్ (1856-1922) సమయంలో నిర్మించిన 9 ప్రధాన రైల్వే లైన్లు ఉన్నాయి.
ఇవి క్రింది విధంగా ఉన్నాయి:
- - రుమేలి రైల్వే (2383 కిమీ)
- - అనటోలియన్ రైల్వే (2424 కి.మీ)
- - ఓజ్మిర్ - టౌన్ (695 కిమీ)
- - ఓజ్మిర్ -అయిడాన్ (610 కిమీ)
- డమాస్కస్-హమా (498 కిమీ)
- - జాఫా-జెరూసలేం (86 కి.మీ)
- - బుర్సా-ముదన్య (42 కి.మీ)
- - అంకారా-యాహ్సిహాన్ (80 కి.మీ)
- మొత్తం 8.619 కి.మీ.
ప్రామిలేస్ ఇంపాక్ట్ ప్రాంతాలను సృష్టిస్తుంది
ఒట్టోమన్ రాష్ట్రంలో రైల్వే రాయితీలు ఇచ్చిన బ్రిటిష్, ఫ్రెంచ్ మరియు జర్మన్లు వేర్వేరు రంగాలను కలిగి ఉన్నారు. ఫ్రాన్స్; ఉత్తర గ్రీస్, పశ్చిమ మరియు దక్షిణ అనటోలియా మరియు సిరియా, ఇంగ్లాండ్; రొమేనియా, వెస్ట్రన్ అనటోలియా, ఇరాక్ మరియు పెర్షియన్ గల్ఫ్, జర్మనీ; ఇది థ్రేస్, సెంట్రల్ అనటోలియా మరియు మెసొపొటేమియాలో ప్రభావ రంగాలను సృష్టించింది.
పాశ్చాత్య వేత్తలు, చాలా ముఖ్యమైన మరియు వ్యూహాత్మక రవాణా నౌకాశ్రయం పరిశ్రమ ముడి పదార్థంగా రైల్వే వస్త్ర వ్యవసాయ ఉత్పత్తుల తో మార్గాలు మరియు ముఖ్యమైన గనుల వేగవంతమైన మార్గం తో పారిశ్రామిక విప్లవం, మరియు అక్కడ నుండి వారు వారి స్వంత దేశాల్లో తీసుకుని నిర్మించారు.
OTTOMAN యొక్క అతిపెద్ద ప్రణాళిక: హికాస్ రైల్వే
ఒట్టోమన్ సామ్రాజ్యం యొక్క అతి ముఖ్యమైన రైల్వే ప్రాజెక్ట్ హజజ్ రైల్వే, డమాస్కస్ నుండి మదీనా వరకు విస్తరించి ఉన్న రైల్వే నెట్వర్క్.
మే 2, 2 న సుల్తాన్ అబ్దుల్హామిద్ II ప్రారంభించిన బాగ్దాద్ రైల్వే యొక్క కొనసాగింపు అయిన హిజాజ్ రైల్వే 1900 సెప్టెంబర్ 1 న అధికారిక వేడుకతో అమలులోకి వచ్చింది.
ఆగస్టులో 31 1908 1464 హెజజ్ రైల్వే, అప్ హిజాజ్ సంవత్సరం మొత్తం 1919 1900 ఒట్టోమన్ సామ్రాజ్యం కిలోమీటర్ల చేతులు వీడి చేరుకోవడానికి కిలోమీటర్ల.
ప్రాజెక్ట్ యొక్క దీక్ష 1891 నాటిది. సుల్తాన్ అబ్దుల్హామిద్ II the హించిన ఈ ప్రాజెక్టుతో, ఇస్తాంబుల్ మరియు మక్కా మధ్య దూరాన్ని 2 గంటలకు తగ్గించాలని లక్ష్యంగా పెట్టుకున్నారు.
హెజాజ్ రైల్వేను ఇతర ప్రాజెక్టుల నుండి వేరుచేసే ముఖ్యమైన లక్షణం ఏమిటంటే అన్ని ఖర్చులు అంతర్గత వనరుల ద్వారా అందించబడ్డాయి. ఈ ప్రాజెక్టు వ్యయం 4 మిలియన్ లిరాగా నిర్ణయించబడింది, 1901 లో రాష్ట్ర బడ్జెట్‌లో 18 శాతానికి అనుగుణంగా ఉంది.
అన్ని ప్రపంచ ముస్లింలు దండయాత్ర
ఏదేమైనా, హెజాజ్ రైల్వే నిర్మించిన కాలం యొక్క పరిస్థితుల ప్రకారం చాలా పెద్ద మరియు కష్టమైన ప్రాజెక్ట్. హెజాజ్ రైల్వే నిర్మాణానికి అధిక వ్యయం మరియు ఒట్టోమన్ సామ్రాజ్యం ఎదుర్కొన్న ఆర్థిక ఇబ్బందుల కారణంగా, లైన్ నిర్మాణం కోసం సహాయ ప్రచారం ప్రారంభించబడింది. ప్రథమ చికిత్స వ్యక్తిగతంగా, సుల్తాన్ II. అబ్దుల్‌హామిత్ దీనిని తయారు చేసి 50 వేల లిరాలను దానం చేశాడు. రాష్ట్ర అధికారులు, అధికారులు సుల్తాన్‌ను అనుసరించారు.
ప్రధానంగా భారతదేశంలో మరియు ఈజిప్టులో; మొరాకో, ట్యునీషియా, అల్జీరియా, రష్యా, చైనా, సింగపూర్, నెదర్లాండ్స్, దక్షిణ ఆఫ్రికా, గుడ్ హోప్, కావన్, సూడాన్, Praetorian, బోస్నియా-హెర్జెగోవినా, స్కోప్జే, Plovdiv, కొంస్తంత, సైప్రస్, వియన్నా, ఆస్ట్రియా, బ్రిటన్, ముస్లింలు జర్మనీలో కేప్ మరియు యునైటెడ్ స్టేట్స్ హెజజ్ రైల్వే దానం చేసారు.
లైన్ నిర్మాణం పూర్తి సంవత్సరంలో సేకరించిన 1908 చికిత్స milyonxnumx 1 127 వేల పౌండ్ల చేరుకుంది. ఈ మొత్తం మొత్తం వ్యయం 893 శాతం ఉన్నారు. 29 సంవత్సరాల వేశాడు హెజజ్ రైల్వే లైన్ వంటి ఒక చిన్న సమయం లో నిర్మాణం పూర్తయింది 8 1 మీటర్ల సెంటీమీటర్ల నారో-గేజ్ పట్టాలు ఉపయోగించారు పైనుంచీ.
ప్రాజెక్ట్ లో పని చేసాడు XINE ఇంజనీర్
ఇప్పటికే పట్టాలు దిద్దటంలో విస్తృత పరిధిలోకి, ఇస్తాంబుల్ కు డ్యామాస్కస్ రైల్వే ఇప్పటికే, హిజాజ్ రైల్వే రైలు పెట్టెలు డమాస్కస్ మరియు మదీనా మధ్య కేవలం ఒక ఎంపిక ఉన్నాయి. జర్మన్ రైల్వే ఇంజనీర్స్ యొక్క సాంకేతిక పరిపాలన మీస్నర్ ఇవ్వబడింది. టర్కీ xnumx యొక్క, xnumx యొక్క జర్మన్, ఇటాలియన్ 17, 12 ఫ్రెంచ్, xnumx యొక్క ఆస్ట్రియన్, బెల్జియన్ మరియు 5 5 2 ఇంజనీర్లు కూడా గ్రీకులు సహా లైన్ నిర్మాణం, పని.
సెప్టెంబర్ 9 న, మెదీయిన్-ఐ సాలిహ్ చేరుకున్న లైన్ నిర్మాణం తరువాత ముస్లిం ఇంజనీర్లు నిర్వహించారు. అయితే, హేజాజ్ రైల్వే నిర్మాణం సమయంలో, ఇది అనేక బాధల దృశ్యం.
ఈ రైల్వే, ఒట్టోమన్ సామ్రాజ్యం మరియు ప్రాంతం కోసం గొప్ప ప్రయోజనాలను అందించింది, నిర్మాణానికి మరియు తరువాత మరియు స్థిరంగా దాడులకు మరియు విధ్వంసాలకు గురయ్యింది. ఈ దాడుల ఫలితంగా మరియు రైల్వే లైన్ కు అణచివేతకు గురైన అనేక ఒట్టోమన్ సైనికులు చంపబడ్డారు.
ఒట్టోమన్ సామ్రాజ్యం రవాణాలో ఆటంకం నివారించడానికి కష్టపడింది.
ముఖ్యంగా, మొదటి ప్రపంచ యుద్ధం ప్రారంభమైన దాడులు మదీనా పతనం వరకు పెరుగుతూనే ఉన్నాయి.
MARMARY ABDÜLMECİT యొక్క కల
బోస్ఫరస్ కింద ప్రయాణించే రైల్వే సొరంగం గురించి మొదటి ఆలోచనను సుల్తాన్ అబ్దుల్మెసిట్ 1860 లో తీసుకువచ్చారు.
సముద్రతీరంలో నిర్మించిన స్తంభాలపై సొరంగం ఉంచినట్లుగా ఈ ప్రాజెక్టును ప్రణాళిక చేశారు. ఈ ఆలోచన తరువాతి కాలంలో మరింత మూల్యాంకనం చేయబడింది మరియు 1902 లో ఒక రూపకల్పన అభివృద్ధి చేయబడింది. ఈ రూపకల్పన బోస్ఫరస్ కింద ఒక రైల్వే సొరంగం గుండా వెళుతుంది, కాని రూపకల్పనలో, సముద్రగర్భంలో ఉంచిన ఒక సొరంగం ప్రస్తావించబడింది. ఏదేమైనా, సామ్రాజ్యం నిరంతరం యుద్ధ స్థితిలో ఉన్నందున ఈ ప్రాజెక్ట్ సాకారం కాలేదు. ఈ ప్రాజెక్ట్ 1980 లలో మళ్ళీ ఎజెండాలో ఉంది, కాని ఈ ప్రాజెక్టుకు సంబంధించిన ఒప్పందం 2004 లో సంతకం చేయబడింది మరియు అక్టోబర్ 2013 లో అమలు చేయబడింది.
రిపబ్లిక్ సమయం లో రైలు మార్గాలు
ఒట్టోమన్ సామ్రాజ్యం తరువాత రిపబ్లిక్ యొక్క మొదటి సంవత్సరాల్లో ప్రారంభించిన రైల్వే ప్రాజెక్టు కాలం యొక్క పరిస్థితుల్లో ఊహించిన లక్ష్యాలను పూర్తిగా చేరుకోలేదు.
1923 లో ప్రారంభమైన రైల్వేల జాతీయం కావడంతో కొత్త లైన్లు నిర్మించడం ప్రారంభించారు. 1923 నాటికి అనటోలియన్ మట్టిలో 4 వేల 559 కిలోమీటర్ల దూరంలో ఉన్న రైల్వే లైన్ 1940 వరకు చేపట్టిన పనులతో 8 వేల 637 కిలోమీటర్లకు చేరుకుంది.
1932 మరియు 1936 లో సిద్ధం. మరియు 1. ఐరన్-ఉక్కు, బొగ్గు మరియు యంత్రాల వంటి ప్రాథమిక పరిశ్రమలకు ఐదు సంవత్సరాల పారిశ్రామికీకరణ ప్రణాళికలు ప్రాధాన్యత ఇవ్వబడ్డాయి. తీసుకున్న చర్యలు రవాణాను సులభతరం కాకుండా లోడ్లు తీసుకునే ఉద్దేశ్యంతో పనిచేశాయి.
ఉత్పత్తి కేంద్రాలు పోర్స్కు అనుసంధానం చేయబడ్డాయి
ఎర్గానికి చేరుకున్న రైల్వేకు రాగి అని పేరు పెట్టారు, ఇరేలి బొగ్గు బేసిన్‌కు చేరే ఇనుము, అదానా మరియు సెటింకాయా పంక్తులు పత్తి మరియు ఇనుప మార్గాలుగా ఉన్నాయి. ఉత్పత్తి మరియు వినియోగ కేంద్రాల మధ్య సంబంధాలు ఏర్పడ్డాయి, అనగా ఓడరేవులు మరియు అంత in పుర ప్రాంతాలు.
కలోన్-సంసున్, ఇర్మాక్-జోంగుల్డాక్ మార్గాలతో రైల్వేకు చేరే ఓడరేవులను 6 నుండి 8 కి పెంచారు. సామ్సున్ మరియు జోంగుల్డాక్ మార్గాలతో మధ్య మరియు తూర్పు అనటోలియా యొక్క సముద్ర కనెక్షన్ బలపడింది. 1927 లో కైసేరి, 1930 లో శివాస్, 1931 లో మాలత్య, 1933 లో నీడే, 1934 లో ఎలాజ్, 1935 లో డియర్‌బాకర్ మరియు 1939 లో ఎర్జురం రైల్వే నెట్‌వర్క్‌కు అనుసంధానించబడ్డాయి.
ఎన్నో సంవత్సరాల్లో ఖనిజాలు జారుకున్నాయి
1940 మరియు 2000 మధ్య, హైవే మరియు ఆటోమోటివ్ పరిశ్రమకు ఇచ్చిన ప్రాముఖ్యత రైల్వే ప్రాజెక్టులకు ఇవ్వబడలేదు. 1960 మరియు 1997 మధ్య, అంటే 37 సంవత్సరాలలో, రైల్వే పొడవు 11 శాతం మాత్రమే పెరిగింది.
టర్కీలో రైల్వేల పరంగా 1940-1950 సంవత్సరాల మధ్య "స్తబ్దత కాలం" అంటారు. ఎందుకంటే 1940 లో టర్కీలో చేపట్టిన విధానాలతో సహా మొదటి ప్రపంచ యుద్ధం రైల్వే నిర్మాణం తరువాత ఆగిపోయింది.
1923-1960 మధ్య నిర్మించిన 3.578 కిలోమీటర్ల రైలుమార్గంలో 3.208 కి.మీ 1940 నాటికి పూర్తయ్యాయి. స్వాతంత్ర్య యుద్ధం తరువాత, ఏటా సగటున 240 కిలోమీటర్ల రైల్వే నిర్మించబడింది.
సంవత్సరాలలో XXX'S SECOND PLANS
1960 ల ప్రారంభంలో అభివృద్ధి చెందిన సాంకేతిక పరిజ్ఞానం మరియు ఆర్థిక అవకాశాలు ఉన్నప్పటికీ, సంవత్సరానికి 39 కిలోమీటర్ల రైలుమార్గం మాత్రమే నిర్మించగలిగారు. ఈ తేదీలలో రైల్వేలను వదిలివేయడానికి ప్రధాన కారణం రాష్ట్ర రవాణా విధానంలో మార్పు. 1960 మరియు 1997 మధ్య, రైలుమార్గం యొక్క పొడవు 11 శాతం పెరిగింది.
రవాణా రంగాలలో పెట్టుబడి వాటాలు; 1960 వ దశకంలో, హైవేలో 50 శాతం, రైల్వేలో 30 శాతం విభజించబడ్డాయి. ప్రస్తుత మౌలిక సదుపాయాలు మరియు నిర్వహణ పరిస్థితులు మెరుగుపడకపోవడం మరియు కొత్త కారిడార్లు తెరవకపోవడం వల్ల ఈ సంవత్సరాల్లో ప్రయాణీకుల రవాణాలో రైల్వేల వాటా 38 శాతం తగ్గింది. ఈ పరిస్థితి 2000 ల ప్రారంభం వరకు ఇలాంటి ప్రతికూల చిత్రాన్ని కలిగి ఉంది.
XX లో రైల్డింగ్ సిస్టం
2000 లలో, రైలు వ్యవస్థ హైవేలతో పాటు హైవేలపై కూడా దృష్టి సారించింది. రైల్వే యొక్క పొడవు, సామర్థ్యం మరియు సాంకేతికత రెండింటిలోనూ ముఖ్యమైన పురోగతులు సాధించబడ్డాయి.
సంవత్సరాలు, రైల్వే లైన్లు పొడవు గత దశాబ్దం మరియు అందుకే చెప్పుకోదగ్గ పెట్టుబడులు మదుపు చేసిన టర్కీలో చేశారు రైలు కావాల్సిన స్థాయిలో చేరుకోలేదు.
10 దీనిలో రిపబ్లికన్ శకం ఎక్కువ పెట్టుబడి 2001 10 917 వేల కిలోమీటర్ల చేసుకొనెను ఈ లైన్ యొక్క మొత్తం పొడవు గత సంవత్సరం. TCDD డేటా ప్రకారం, 2001 మిలియన్ సంఖ్యలో 7 వేల సంఖ్య 9 ఉంది.
ఈ సంఖ్యలో 83 మిలియన్ల మంది వేల సంఖ్యలో దేశీయంగా ఉన్నారు, మరియు సుమారుగా మిలియన్ల మంది వెయ్యి మంది అంతర్జాతీయులు కూడా అంతర్జాతీయంగా ఉన్నారు. సరుకు మొత్తం టన్నుల్లో నిర్వహించారు ఏడాది 10 282 చివరికి ముడి 1 18 వేల టన్నుల ఈ సంఖ్య 2001 14 వేల టన్నుల ఉండగా. రైల్వే ద్వారా అంతర్జాతీయ రవాణా మొత్తం 618-2010 మధ్య కూడా ఒక టన్ను ఆధారంగా సుమారుగా 24 కి పెరిగింది. అంతర్జాతీయ రైల్వే రవాణా సంవత్సరం చివర సంవత్సరంలో సుమారు 355 2001 వేల టన్నుల వాల్యూమ్ 2009 154 వద్దకు మిలియన్ టన్నుల.
2023 బిల్లియన్ డాలర్ ఇన్వెస్ట్మెంట్ వరకు
1950 ల తరువాత, ఆటోమోటివ్ రంగంలో అభివృద్ధి మరియు రహదారుల పెరుగుదలతో, రైల్వే రవాణా కొంచెం ద్వితీయ ఆందోళనగా మిగిలిపోయింది. ఏదేమైనా, టర్కీ యొక్క 2023 లక్ష్యాలు మరియు కొత్త ప్రాజెక్టులలో రైల్వేలలో పెట్టుబడికి ముఖ్యమైన స్థానం ఉంది. 2023 నాటికి రైల్వే ప్రాజెక్టులలో పెట్టుబడులు 45 బిలియన్ డాలర్లకు చేరుకుంటాయి.
రైల్వే ఆధునీకరణ మరియు నూతన రైల్వే ప్రాజెక్టులు, టర్కీలో ఈ రంగంలో అంతర్జాతీయ పెట్టుబడిదారుల దృష్టి సారించింది. 2023 రైల్వే ప్రాజెక్టులలో 1 బిలియన్ డాలర్లు పెట్టుబడి పెట్టాలని యోచిస్తోంది.
2023 నాటి ట్రాన్స్‌పోర్ట్ మాస్టర్ ప్లాన్ స్ట్రాటజీ ప్రకారం, రైల్వే ప్రాజెక్టులు మరియు లాజిస్టిక్స్ గ్రామాలు పూర్తయినప్పుడు, ప్రయాణీకుల రవాణా మార్కెట్ వాటా 15 శాతానికి, సరుకు రవాణా 20 శాతానికి చేరుకుంటుంది.
ప్రాధాన్యతల రేఖలు నిర్దేశించబడ్డాయి
టర్కీ రిపబ్లిక్ 2023 వ్యూహం యొక్క స్టేట్ రైల్వే నివేదికలో పెట్టుబడి ప్రాధాన్యతల రేఖలు; అంకారా-ఇస్తాంబుల్, టెకిర్డాగ్-మురత్లి, అరిఫియే-Çerkezköy, అంకారా-Sivas, అంకారా-కోనియా, Adapazari-Zonguldak కరడేనిజ్ Eregli-Zonguldak మరియు అంకారా-Afyon, Isparta-అంతళ్య, ట్ర్యాబ్సన్-Tripolis మరియు డైయైర్బేకిర్ వంటి నిర్ణయించబడతాయి.
వాన్ సరస్సు పాస్ కోసం నూతన పడవలు నిర్మించబడతాయని కూడా గుర్తించబడింది. నివేదికలో మరో ముఖ్యమైన విషయం ఏమిటంటే ఫ్రైట్ రవాణాకు ప్రాధాన్యత ఇవ్వాలి. రైల్వే వ్యవస్థ యొక్క పునర్నిర్మాణానికి చట్టబద్ధమైన ఏర్పాట్లు అవసరమని కూడా గుర్తించబడింది.
రైల్వేలలో డొమెస్టిక్ ప్రొడక్షన్
రాష్ట్ర రైల్వేల యొక్క లోకోమోటివ్ మరియు ప్రత్యేక సరుకు రవాణా వ్యాగన్ అవసరాలకు ఎస్కిహెహిర్‌లోని TÜLOMSAŞ; ప్రయాణీకుల కారు మరియు డీజిల్ రైలు సెట్ అవసరాలకు అడాపజారాలోని తువాసా; శివాస్‌లో TUDEMSAŞ భాగస్వామ్యాలు సరుకు రవాణా వాగన్ అవసరాన్ని తీరుస్తాయి.
అయితే, డిమాండ్ను సగానికి తగ్గించడం దేశీయ ఉత్పత్తికి సరిపోదు. స్టాఫ్ శిక్షణ, R & D కార్యకలాపాలు మరియు పెట్టుబడులను వేగవంతం చేయడం ఈ పరిస్థితిని వెనుకకు మళ్ళించేందుకు చర్యలు వేగవంతం చేయాలి.
వ్యాఖ్యానించిన మొదటి వ్యక్తి అవ్వండి