9 మంది మరణించిన అంకారాలో YHT విపత్తు నిర్లక్ష్యం తరువాత వచ్చింది. టెండర్‌ను గెలుచుకున్న సంస్థ, ప్రాజెక్ట్ ముగిసేలోపు 'తాత్కాలిక అంగీకార దరఖాస్తు' చేయడం ద్వారా సముద్రయానాలకు మార్గం తెరిచింది. అయితే, రోజూ 12 రైళ్లు నడుస్తున్న ఈ లైన్ టెండర్ పరిధిలో ఉన్నప్పటికీ, 'సిగ్నలింగ్ వ్యవస్థ' ఏర్పాటు కాలేదు. హెచ్చరికలు ఉన్నప్పటికీ, యాత్రలు కొనసాగినప్పుడు, అనివార్యమైన విపత్తు సంభవించింది.
అంకారాలో 9 మంది మరణించారు మరియు 90 మందికి పైగా గాయపడిన హై స్పీడ్ ట్రైన్ (వైహెచ్‌టి), నిపుణుల హెచ్చరికలన్నింటికీ సిగ్నలింగ్ లేకుండా ప్రారంభించబడింది. విపత్తుకు కారణమైన సిగ్నలైజేషన్ లేకపోవడం గురించి అద్భుతమైన సమాచారం వెలువడింది. బాకెంట్రే ప్రాజెక్ట్ పరిధిలో; సంస్థ కె తన ప్రాజెక్ట్ నిబద్ధతను, మౌలిక సదుపాయాలు మరియు సూపర్ స్ట్రక్చర్‌తో సహా, టెండర్ ద్వారా పొందింది. సిగ్నల్ ప్రాజెక్ట్ కూడా ఈ పని పరిధిలో ఉంది. K సంస్థ సిగ్నలింగ్ భాగాన్ని T సమూహానికి ఉప కాంట్రాక్ట్ చేసింది. సిగ్నల్ ప్రాజెక్ట్ పరిధిలో, పరిపాలన యొక్క ఒత్తిడిపై ఇటాలియన్ కంపెనీ ఇ కంపెనీ నుండి రైలు సర్క్యూట్లు సరఫరా చేయబడ్డాయి. "ఈ రైలు సర్క్యూట్లు మా సిగ్నల్ వ్యవస్థలో పనిచేయవు" అని టి కంపెనీ హెచ్చరించినప్పటికీ, పరిపాలన యొక్క ఒత్తిడి మేరకు, దీనిని ఇటలీలోని ఒక ప్రతినిధి బృందం అంగీకరించింది మరియు రుసుము చెల్లించబడింది. ట్రాక్ సర్క్యూట్లు టర్కీలో తయారు చేయబడ్డాయి మరియు సమావేశమయ్యాయి, అయితే ఈ వ్యవస్థ పనిచేయకపోవడంతో టి కూడా సంస్థలు. ఈ ప్రక్రియకు 9 నెలలు పట్టింది. ఇప్పుడు, రైలు సర్క్యూట్లను ఎస్ కంపెనీ నుండి సేకరించడానికి ప్రయత్నిస్తున్నారు. టి కంపెనీ హెచ్చరిక మొదటి నుంచీ విని ఉంటే, ఈ విపత్తు జరిగేది కాదు.
33 శాతం పూర్తయింది
అయితే, విపత్తు తరువాత రవాణా మంత్రిత్వ శాఖ నివేదికను కోర్ట్ ఆఫ్ అకౌంట్స్ ప్రకటించింది. సిగ్నలింగ్ వ్యవస్థ పూర్తయ్యేలోపు అనేక రైల్వేలను సర్వీసులో పెట్టారని, అంకారాలో ప్రమాదం జరిగిన రైల్‌రోడ్డులో ఉన్నట్లు ఇది అండర్లైన్ చేయబడింది. నివేదిక ప్రకారం, టెండర్ చేసిన 2 ప్రాజెక్టులు అవి పూర్తయ్యేలోపు పంపిణీ చేయబడ్డాయి, సిగ్నలింగ్ మరియు విద్యుదీకరణ వంటివి జీవిత భద్రతను ప్రభావితం చేశాయి. ఈ రైల్వే మార్గంలో ఒకటి కార్స్-టిబిలిసి రైల్వే ప్రాజెక్ట్, ఇది 700 మిలియన్ లిరాకు టెండర్ చేయబడింది. నివేదికలోని నిర్ణయాలు ఇక్కడ ఉన్నాయి: “కార్స్-టిబిలిసి రైల్వే లైన్ పూర్తయిందని మరియు వాణిజ్యానికి తెరవబడిందని పేర్కొన్నారు. రైల్వే వాణిజ్యం కోసం తెరవబడిందనేది నిజమే అయినప్పటికీ, ఈ ప్రాజెక్ట్ పూర్తయిందనే ప్రకటన సత్యాన్ని ప్రతిబింబించదు. కాంట్రాక్ట్ ధర నిండినందున ప్రాజెక్టులో నిర్మాణాలలో ముఖ్యమైన భాగం పూర్తి కాలేదు. ముఖ్యంగా సొరంగం మరియు సూపర్ స్ట్రక్చర్ తయారీ అసంపూర్ణంగా ఉంది, విద్యుదీకరణ, సిగ్నలింగ్ మరియు టెలికమ్యూనికేషన్ ప్రొడక్షన్స్ కాంట్రాక్టులో చేర్చబడినప్పటికీ వాటిని నిర్వహించలేము. చెప్పిన ప్రొడక్షన్స్ పూర్తి చేయడానికి 2 వ సరఫరా టెండర్ జరుగుతుంది. "
658 మిలియన్ లిరా ఖర్చుతో కూడిన మరో రైల్వే ప్రాజెక్టులో, విద్యుదీకరణ మరియు సిగ్నలింగ్ వ్యవస్థను ఏర్పాటు చేయడానికి ముందే ఈ పని అందుకున్నదని మరియు కాంట్రాక్టర్ కంపెనీకి అన్ని పనులు పూర్తయినట్లుగా చెల్లించబడాలని కోర్ట్ ఆఫ్ అకౌంట్స్ నిర్ణయించింది. నివేదికలో, “17 శాతం సొరంగాలు, 41 శాతం సూపర్‌స్ట్రక్చర్, 41 శాతం వంతెనలు మరియు వయాడక్ట్‌లు, ఈ ప్రాజెక్టులో ఎక్కువ భాగం పూర్తయ్యాయి, విద్యుదీకరణ, సిగ్నలింగ్ మరియు టెలికమ్యూనికేషన్లకు సంబంధించిన తయారీ ఏదీ చేయలేదు. ఈ ప్రాజెక్టులో కేవలం 33 శాతం మాత్రమే పూర్తయింది.
ప్రొవిజినల్ అసెస్డ్ లైన్ కంపెనీ ద్వారా తెరవబడి ఉంది
'సింకన్-అంకారా-కయాస్ లైన్' అని అధికారికంగా పేరు పెట్టబడిన ఈ వ్యాపారం జికె భాగస్వామ్యానికి లభించింది. సంస్థ యొక్క వెబ్‌సైట్‌లోని 'కొనసాగుతున్న ప్రాజెక్టులు' విభాగంలో ఈ ప్రాజెక్ట్ ఇప్పటికీ కనిపిస్తుంది. నింపే పని కాకుండా, రూట్ తవ్వకం, స్టేషన్ అమరిక, లైన్ వేయడం, ఓవర్ అండ్ అండర్ పాస్, కల్వర్టులు, విద్యుదీకరణ పనులతో పాటు, సిగ్నలింగ్ మరియు టెలికమ్యూనికేషన్ కూడా టెండర్ పరిధిలో ఉన్నాయి. ఏదేమైనా, ప్రాజెక్ట్ ముగిసేలోపు, సంస్థ "తాత్కాలిక ప్రవేశం" పద్ధతిని ఆశ్రయించింది మరియు పని కొనసాగుతున్నప్పుడు దాని ప్రయాణాలను ప్రారంభించింది.
CIMER, MEASURES RECEIVED
ఒకే లైన్‌లో రైళ్లు తల నుండి తల రాకుండా నిరోధించే ఏకైక సిస్టమ్ సిగ్నలింగ్ వ్యవస్థ రోజుకు 12 రైళ్లు ప్రయాణించే ఈ లైన్‌లో ఏదో ఒకవిధంగా అసంపూర్ణంగా ఉంది. ఈ పరిస్థితి గురించి తెలుసుకున్న ఒక పౌరుడు ఫోరమ్‌లలో సిగ్నలింగ్ లేకపోవడం గురించి తెలుసుకున్నప్పుడు, అతను వెంటనే CIMER కి ప్రశ్న అడిగారు. CIMER నవంబర్ 14 న అందుకున్న జవాబును ఈ క్రింది విధంగా తెలియజేస్తుంది: “మీరు టర్కీ రిపబ్లిక్ యొక్క ప్రెసిడెన్సీ కమ్యూనికేషన్ సెంటర్ (సిమెర్) కు 22.10.2018 న చేసిన xxxxxxxxx నెంబరుతో మీ దరఖాస్తుకు రైల్వే ఆధునికీకరణ విభాగం 14.11.2018 న సమాధానం ఇచ్చింది: అన్ని భద్రత మరియు భద్రతా చర్యలు బాకెంట్రే వ్యాపారంలో తీసుకోబడ్డాయి. కత్తెరతో TMİ (టెలిఫోన్ అడ్మినిస్ట్రేషన్ ఆఫ్ ట్రాఫిక్) నుండి ఆపరేషన్లు జరుగుతాయి. "
కిలోమీటర్లో ఏడు వేల సంఖ్య సైన్సైట్
యునైటెడ్ ట్రాన్స్పోర్ట్ వర్కర్స్ యూనియన్ (BTS) చైర్మన్ హసన్ Bektas Machinist డేటా షేర్డ్ క్షణం టర్కీలో 12 534 వేల కిలో లైన్ మాత్రమే 5 534 వేల కిలోమీటర్ల signalization ప్రకారం. మిగిలిన వాటిని టిఎంఐ నిర్వహిస్తుంది.
XX TCDD EMPLOYEES HANDLED
ప్రమాదానికి కారణమని భావించిన డిస్పాచర్ ఎస్.వై, స్విచ్ మాన్ OY మరియు కంట్రోలర్ EEE ని నిన్న కోర్టు స్టేషన్కు రివర్స్ హ్యాండ్ కఫ్ తో తీసుకెళ్లారు. ప్రాసిక్యూటర్ కార్యాలయం యొక్క ప్రకటనలో, పంపిన SY, “నాకు లైన్ మార్పు గురించి సమాచారం ఇవ్వలేదు. హైస్పీడ్ రైలు ప్రమాదంలో నా తప్పు లేదు. YHT, 1 వ పంక్తి నుండి వెళ్ళవలసి ఉంది, 2 వ పంక్తిలోకి ప్రవేశించింది. "స్విచ్ మాన్ యొక్క పని మరియు స్వీయ త్యాగానికి రైళ్ళ అంగీకారం మరియు పంపకాన్ని అనుసంధానించే నిర్వహణ, అవసరమైన జాగ్రత్తలు తీసుకోకపోవటానికి బాధ్యత వహిస్తుందని నేను భావిస్తున్నాను" అని ఆయన అన్నారు. నేరస్థుల రిఫెరల్ వ్యవస్థను మార్చినది పరిపాలన అని పంపినవారు చెప్పారు. ప్రాసిక్యూటర్‌కు వాంగ్మూలం ఇచ్చిన 3 టీసీడీడీ అధికారులను అరెస్టు చేశారు. - మూల నిర్ణయం
వ్యాఖ్యానించిన మొదటి వ్యక్తి అవ్వండి