గత సంవత్సరాల్లో రష్యాతో మేము కలిగి ఉన్న ప్రక్రియ ఎజెండాలో ఉంది. మీకు గుర్తుండే విధంగా, 2009 లో సోచి పోర్టుతో ఇలాంటి ప్రక్రియ జరిగింది. 2011 లో సరుకు రవాణాకు సోచి నౌకాశ్రయం మూసివేయబడిన తరువాత, ట్రాబ్‌జోన్‌లో వాణిజ్యం నిలిచిపోయింది మరియు సరుకు రవాణా ప్రధానంగా సామ్‌సున్‌కు మారింది. సోచి పోర్టు మూసివేతతో సామ్‌సన్ సాధించిన ప్రాధాన్యతను సరిగ్గా అంచనా వేయడంలో విజయం సాధించింది. ముఖ్యంగా 2002 మరియు 2014 మధ్య, ఇది అంతర్జాతీయ రవాణాలో moment పందుకుంది. తాజా పండ్లు మరియు కూరగాయల ఎగుమతుల పరంగా గెలిన్సిక్ పోర్ట్ దాని ప్రాముఖ్యతను పెంచినప్పటికీ, ముఖ్యంగా నల్ల సముద్రం నుండి ఎగుమతి చేసేవారు ప్రతి అవకాశంలోనూ సోచి పోర్టును ప్రారంభించాలని తమ డిమాండ్ను వ్యక్తం చేసినట్లు మనకు తెలుసు.
సోచి పోర్ట్ మూసివేసిన తరువాత బ్యాలెన్స్‌లు స్థిరపడినప్పటికీ, గెలిన్సిక్ పోర్టుకు కూడా ఇదే ప్రక్రియ జరుగుతోంది. 2018 చివరి రోజులలో ఇది పత్రికలలో ప్రతిబింబించినందున, గెలిన్సిక్ పోర్టును రెండేళ్లపాటు నిర్వహణలోకి తీసుకున్నందున, వాణిజ్య మంత్రిత్వ శాఖలో తీవ్రమైన కొలత ప్రణాళికను ప్రారంభించారు. దీనికి ప్రధాన కారణం, మన తాజా పండ్లు మరియు కూరగాయల ఎగుమతుల విషయానికి వస్తే రష్యా అతిపెద్ద మార్కెట్‌గా నిలుస్తుంది. తూర్పు నల్ల సముద్రం ఎగుమతిదారుల సంఘం (DKİB), టర్కీ నుండి రష్యాకు జనవరి 1 మరియు జూలై 16, 2018 మధ్య డేటా ప్రకారం 460 వేల 154 టన్నుల తాజా పండ్లు మరియు కూరగాయలను ఎగుమతి చేశారు. ఈ కాలంలో, తాజా పండ్లు మరియు కూరగాయల ఎగుమతులు అంతకుముందు సంవత్సరంతో పోలిస్తే 44 శాతం మరియు విలువలో 64 శాతం పెరిగాయి మరియు 337 మిలియన్ 736 వేల 532 డాలర్లకు చేరుకున్నాయి. దేశ ఆర్థిక వ్యవస్థ శ్రేయస్సును చేరుకోగలిగేలా మన ఎగుమతి లక్ష్యాలను ముందంజలో ఉంచిన కాలంలో, తాజా పండ్లు, కూరగాయలు వంటి సరుకుల్లో లాజిస్టిక్స్ రంగాన్ని తీవ్రంగా ఇబ్బంది పెట్టే ప్రక్రియను మేము ఎదుర్కొంటున్నాము.
గెలిన్సిక్ పోర్ట్ కోసం, మా తాజా పండ్లు మరియు కూరగాయల ఎగుమతులు సాధారణంగా ట్రైలర్ రవాణా ద్వారా జరుగుతాయి. సామ్సున్ నుండి బయలుదేరిన రో-రో నౌకలతో గెలిన్సిక్ పోర్టుకు ఈ సరుకు రవాణాలో నల్ల సముద్రం కంపెనీలు ముందడుగు వేస్తాయి. ఈ కంపెనీలు రెండూ తాజా పండ్లు మరియు కూరగాయలలో వర్తకం చేస్తాయి మరియు రవాణా మరియు సేవల రంగంలో పనిచేస్తాయి. నిస్సందేహంగా, గెలిన్సిక్ పోర్టును నిర్వహణలో తీసుకోవడం శామ్సున్ మరియు దాని పరిసరాలలో వాణిజ్య కార్యకలాపాలను ప్రతికూలంగా ప్రభావితం చేస్తుంది. అదనంగా, మన దేశంలో వ్యవసాయానికి సంబంధించిన ఆర్థిక వ్యవస్థలను అభివృద్ధి చేసే మనిసా / అలహీహిర్, ఫెథియే, కుమ్లుకా / ఫెనికే, అదానా, మెర్సిన్ మరియు హటే ప్రాంతాలు, ముఖ్యంగా అంటాల్యా వంటి అనేక ప్రాంతాలలో ఇక్కడ అనుభవించాల్సిన ప్రతికూలతలు అనుభవించబడతాయి.
గెలిన్సిక్ పోర్టుకు ప్రత్యామ్నాయ మార్గాన్ని సృష్టించడం సాధ్యమేనా? గెలిన్సిక్ పోర్టును నిర్వహణలోకి తీసుకున్నప్పుడు, రో-రో యొక్క అత్యంత అనుకూలమైన మార్గం లేదా ఈ లోడ్లు మోసే ఇతర నౌకలు వాస్తవానికి నోవోరోస్కీ రీజియన్‌లోని డాక్ నంబర్ 39 వంటి ఓడరేవులలో ఒకటిగా ఉండాలి. ఏదేమైనా, ఈ ప్రాంతం యొక్క ఓడరేవులు ఇప్పటికీ చాలా తీవ్రమైన ఓడల రాకపోకలను కలిగి ఉన్నాయి. ఈ సందర్భంలో, ఈ రకమైన సరుకులు వేచి ఉండటాన్ని సహించవు కాబట్టి, పెద్ద సమస్యలు సంభవించవచ్చు.
కంటైనర్ నౌకలు కూడా బహిరంగంగా వేచి ఉన్న ప్రక్రియలను పరిశీలిస్తే, ఇతర ప్రత్యామ్నాయాలు అవసరమవుతాయని స్పష్టమవుతుంది, అయితే చిన్నవి కాని డ్రాఫ్ట్ లోతు 4 నుండి 4,5 మీటర్లకు తక్కువ కాదు. ఈ సందర్భంలో, పోర్ట్ కవ్కాజ్ మరియు పోర్ట్ టెంరుక్ పోర్టులను తాజా పండ్లు మరియు కూరగాయల ఎగుమతులకు సిఫార్సు చేయవచ్చు. ఏదేమైనా, ఈ నౌకాశ్రయాలను మరియు అవి తాజా పండ్లు మరియు కూరగాయల వాణిజ్యానికి అనుబంధంగా ఉన్న కస్టమ్స్ పరిపాలనను తెరవడానికి, అధికారులు చర్యలు తీసుకోవలసిన అవసరం ఉంది.
సిహాన్ యూసుఫ్
UTIKAD బోర్డు వైస్ చైర్మన్
జర్నల్ ఆఫ్ మారిటైమ్ ట్రేడ్
వ్యాఖ్యానించిన మొదటి వ్యక్తి అవ్వండి