హిస్టారికల్ కాగిత్నేన్ రైల్వే లైన్ లైఫ్ ఫైండ్స్

కగితేన్ మునిసిపాలిటీ సోలార్ మరియు కార్డ్‌లెస్ డెకోవిల్ లైన్ పనులు పూర్తయ్యాయి.

కగితేన్ లోని ఈయుప్ సుల్తాన్ స్ట్రీట్ యొక్క 3 కిమీ నాస్టాల్జిక్ ట్రామ్ గా రూపొందించబడింది మరియు నేటి సాంకేతిక పరిజ్ఞానాన్ని తీసుకువెళ్ళడానికి రూపొందించబడింది మరియు ప్రయాణీకులను తీసుకువెళ్ళడానికి రూపొందించబడింది.

డెకోవిల్ లైన్ కోసం చేసిన పనుల కోసం మేము మెట్రోరే కన్స్ట్రక్షన్ కంపెనీ సైట్ చీఫ్ మరియు టెక్నికల్ మేనేజర్ కెన్ సారాకోయులును అడిగాము, “జనవరి 7 నాటికి పంపిణీ చేయబడిన కాథనే డెకోవిల్ ప్రాజెక్టులో 3 కిలోమీటర్ల తవ్వకం పనులు 1 నెల వంటి అతి తక్కువ సమయంలో మరియు పౌరుల రోజువారీ జీవితాలపై కనీస ప్రభావంతో పూర్తయ్యాయి. . ముఖ్యమైన ఖండన క్రాసింగ్ల తవ్వకం మాత్రమే మిగిలి ఉంది, మరియు మేము కాథనే మునిసిపాలిటీతో కలిసి పని చేయడం ద్వారా దాన్ని పూర్తి చేస్తాము. మా పని పగలు మరియు రాత్రి అంతరాయం లేకుండా కొనసాగుతుంది మరియు మేము నిరంతరం సదాబాద్ సాంస్కృతిక కేంద్రం వైపు వెళ్తున్నాము. మేము కాథనే మునిసిపాలిటీతో సామరస్యంగా మరియు సంస్థలో పనిచేస్తాము. మా లైన్ ఐప్ సుల్తాన్ కాడేసి యొక్క గోల్డెన్ హార్న్ వైపు నుండి మొదలై కాథనే మెట్రో యొక్క వయాడక్ట్స్‌కు చేరుకుని సదాబాద్ సాంస్కృతిక కేంద్రం ముందు ముగుస్తుంది. లైన్‌లో 4 స్టాప్‌లు ఉంటాయి మరియు అవసరమైతే స్టాప్‌ను జోడించే స్థితిలో ఉంటుంది. డెకోవిల్ లైన్ యొక్క పట్టాలు కూడా ప్రత్యేకంగా ఉత్పత్తి చేయబడిన పట్టాలు మరియు మేము వాటిని చేరుకున్నాము మరియు లైన్ ఉత్పత్తి పని పగలు మరియు రాత్రి కొనసాగుతుంది. వాస్తవానికి, ఈ ఉద్యోగంలో రైలు భాగం ఉంది. ఈ ప్రాజెక్ట్ కోసం, మా పోలాట్లే కర్మాగారంలో అటాలార్ మేకిన్ చేత 2 స్థానిక మరియు జాతీయ డెకోయిల్ లోకోమోటివ్‌లు మరియు 2 నాస్టాల్జిక్ వ్యాగన్లు ఉత్పత్తి చేయబడ్డాయి మరియు మీరు చూడగలిగినట్లుగా, వాటిని పట్టాలకు దించి అందరికీ గర్వకారణంగా మారింది. మేము, ATALAR Makine - METRORAY గా, మా ఫ్యాక్టరీలో డిజైన్లు, తయారీ మరియు ఉత్పత్తి రెండింటినీ చేస్తున్నాము. దీని కోసం, మేము మా సంస్థలో పనిచేసే బలమైన ఇంజనీర్ సిబ్బందితో కలిసి పని చేస్తాము, భవిష్యత్తుపై వెలుగునిస్తుంది. డెకోవిల్ రైలు ఎంత వ్యామోహంతో ఉన్నా, నేటి పరిస్థితులకు అనువైన ఎలక్ట్రిక్ మోటారును కలిగి ఉంటుంది మరియు పూర్తిగా పర్యావరణ అనుకూలంగా పనిచేస్తుంది. మరో మాటలో చెప్పాలంటే, ఇది సౌర శక్తి నుండి ప్రయోజనం పొందుతుంది మరియు బ్యాటరీలతో పని చేస్తుంది, తద్వారా కార్బన్ ఉద్గారానికి గణనీయమైన సహకారం లభిస్తుంది. మరీ ముఖ్యంగా మన దేశానికి ఈ రైలును దేశీయ ఉత్పత్తిగా ఎ నుంచి జెడ్ వరకు రూపొందించారు. ఇది మన దేశానికి భారీ అడుగు. "నేను, నా సహచరులు, మా ఫ్యాక్టరీలోని రైలు రూపకల్పన మరియు ఉత్పత్తి బృందం మరియు మా సంస్థ ఈ ప్రాజెక్టులో భాగమైనందుకు గర్వంగా ఉంది."

సారాకోయులు ఇలా అన్నారు, “ఇక్కడ పాత డెకోవిల్ గురించి మీకు సమాచారం ఇస్తాను. తెలిసినట్లుగా, 1914-1916 మధ్య కస్తానే రైల్వేగా ఇక్కడ ఒక డీకోయిల్ లైన్ ఉంది. సిలాహ్తారానా విద్యుత్ ప్లాంట్‌కు బొగ్గు సరఫరా చేయడానికి నల్ల సముద్రం తీరం నుండి బొగ్గు రవాణా చేయబడింది. ఈ శ్రేణి యొక్క పునరుజ్జీవనం చారిత్రక ప్రాముఖ్యత కలిగిన ఇస్తాంబుల్ మరియు కాథనేలకు పర్యాటక రంగంలో విపరీతమైన పెట్టుబడి మరియు సహకారాన్ని ఇస్తుందని మేము నమ్ముతున్నాము. ఈ రేఖకు మన దేశానికి మరింత ప్రత్యేక ప్రాముఖ్యత ఉంది. " ఆయన రూపంలో మాట్లాడారు.

METRORAY İNŞAAT ELEKTROMEKANİK SAN.TİC కొరకు డెకోవిల్‌కు టెండర్ లభించింది. ఇంక్ TL ధర కోసం కంపెనీ 8.850.000.00.

డెసికిల్ లైన్ యొక్క సాధారణ చరిత్ర

ట్రామ్ లైన్, దీనిని మొదటిసారి నిర్మించినప్పుడు "గోల్డెన్ హార్న్ - బ్లాక్ సీ ఫీల్డ్ లైన్" అని పిలుస్తారు, ఇది 1914 లో ఇస్తాంబుల్‌లో పనిచేస్తున్న సిలాహతారానా పవర్ ప్లాంట్ మరియు నగరానికి ఉత్తరాన ఉన్న లిగ్నైట్ గనుల మధ్య ఏర్పాటు చేసిన రైల్వే లైన్. జోంగుల్డాక్ నుండి తీసిన బొగ్గును ఉపయోగించుకుని, దాని ఆపరేషన్ యొక్క మొదటి కాలాలలో సముద్రం ద్వారా ఇస్తాంబుల్‌కు తీసుకువచ్చిన సిలాహ్తారానా విద్యుత్ ప్లాంట్, మొదటి ప్రపంచ యుద్ధ సంవత్సరాల్లో బొగ్గు సరఫరాలో ఇబ్బందులను అనుభవించడం ప్రారంభించింది. ఈ కారణంగా, ఆపరేటింగ్ కంపెనీ, ఉస్మాన్లే అనోనిమ్ ఎలెక్ట్రిక్ Şirketi, బొగ్గును చౌకైన మరియు తక్కువ మార్గంలో కనుగొనడానికి కొన్ని పరిష్కారాలను అభివృద్ధి చేసింది. పర్యవసానంగా, ఈప్ జిల్లా సరిహద్దుల్లో ఉన్న అనాస్లే గ్రామంలోని లిగ్నైట్ గనుల నుండి సేకరించిన బొగ్గును ఈ రోజు కొత్త డీకోయిల్ లైన్‌తో విద్యుత్ ప్లాంట్‌కు తీసుకురావాలని నిర్ణయించారు. ఫిబ్రవరి 1, 1915 న, లైన్ యొక్క మొదటి దశ, సిలాహ్తారానా - అజాయిలే నిర్మాణం ప్రారంభించబడింది మరియు మొదటి దశ తక్కువ సమయంలో పూర్తయింది మరియు జూలై 1915 లో సేవలో ఉంచబడింది.

అవసరాలకు అనుగుణంగా, లైన్ యొక్క పొడిగింపు ఎజెండా మరియు 20 డిసెంబరులో డిసెంబర్ 1916 లో సేవలోకి తెచ్చిన రెండవ దశతో, లైన్ యొక్క రోజువారీ సామర్థ్యం ఎనిమిది వ్యాగన్లతో ఇరవై నాలుగు డబుల్ తీగలను కలిగి ఉంటుంది మరియు సగటు 960 టన్నుల బొగ్గును లైన్‌లో తీసుకువెళ్లారు.

గోక్టార్క్ మరియు కెమెర్‌బుర్గాజ్ గుండా వెళుతూ, ఈ రేఖను కెమెర్‌బర్గాజ్‌లో రెండు శాఖలుగా విభజించారు. 43 కిలోమీటర్ల పొడవైన రేఖ యొక్క ఒక శాఖ కాథేన్ ప్రవాహాన్ని అనుసరించి, ఉజున్ కెమెర్ కిందకు వెళ్లి, అజౌలే గ్రామంలో నల్ల సముద్రంను కలుసుకుంది. ఇతర శాఖ బెల్గ్రాడ్ ఫారెస్ట్ ద్వారా ఇఫ్తలాన్ గ్రామంలోని నల్ల సముద్రానికి చేరుకుంది. నల్ల సముద్రం తీరానికి చేరే రేఖ యొక్క రెండు చివరలను 5 కిలోమీటర్ల పొడిగింపుతో ఒకదానితో ఒకటి అనుసంధానించారు మరియు కెమెర్‌బర్గాజ్‌కు ఉత్తరాన ఒక రింగ్ ఏర్పడింది మరియు 62 కిలోమీటర్ల ట్రామ్ లైన్ ఏర్పడింది.

నల్ల సముద్రం ఫీల్డ్ లైన్ ఏక దిశలో నిర్మించబడినందున, కొన్ని ప్రాంతాలలో మొబైల్ లైన్లు నిర్మించబడ్డాయి, తద్వారా వ్యతిరేక దిశల నుండి వచ్చే రైళ్లు అడ్డంకులు లేకుండా ప్రయాణించగలవు. అదనంగా, లైన్ మార్గంలో భూభాగ పరిస్థితులకు పెద్ద సంఖ్యలో వంతెనలు అవసరం.

ఈ లైన్ 1922 లో వాణిజ్య మంత్రిత్వ శాఖకు మరియు రిపబ్లిక్ ప్రకటన తరువాత ఆర్థిక మంత్రిత్వ శాఖకు బదిలీ చేయబడింది. లైన్ యొక్క కొన్ని భాగాలు 1956 వరకు ఉపయోగించబడుతున్నాయి, అయితే ఈ ఉపయోగం కాలక్రమేణా తగ్గింది. లైన్ యొక్క రైలు అవశేషాలు ఈ రోజు ప్రదేశాలలో దొరికినప్పటికీ, చాలావరకు లైన్ భూమిలో ఖననం చేయబడింది.

ఈ స్లయిడ్ ప్రదర్శనకు జావాస్క్రిప్ట్ అవసరం.