అంకారాలో 9 మంది ప్రాణాలు కోల్పోయిన రైలు ప్రమాదంలో, కుంభకోణాలు ఆగవు. ప్రమాదానికి 5 రోజుల ముందు కత్తెరను మార్చడంలో సమస్య ఉందని వెల్లడించారు.
టర్కీలో రైలు ప్రమాదాలు ఎదుర్కొంటున్నాయి, అధికారులు ధర చెల్లించరు. పాముకోవాలో రైలు ప్రమాదం జరిగిన తరువాత, సెప్టెంబర్ 15, 2004 న 38 మంది మరణించారు, ఆ కాలపు రవాణా మంత్రి బినాలి యల్డ్రోమ్, “నేను చాలా సౌకర్యంగా ఉన్నాను. నేను ఆ స్టీరింగ్ వీల్ ఉపయోగించలేదు, నా సోదరుడు ... ”అని బదులిచ్చారు. రవాణా, మౌలిక సదుపాయాల శాఖ మంత్రి మెహ్మెట్ కాహిత్ తుర్హాన్, "సిగ్నలింగ్ వ్యవస్థ రైల్‌రోడ్ ఆపరేషన్ కోసం ఒక సైన్ కాదు" అని ఒక ప్రకటన చేశారు, 13 డిసెంబర్ 2018 న YHT ప్రమాదం తరువాత 9 మంది మరణించారు మరియు 86 మంది గాయపడ్డారు.
CumhuriyetCüneyt Muharremoğlu ప్రకారం, రైలు ప్రమాదాలలో అధికారులు తమ బాధ్యతలను అంగీకరించరు, అంకారాలో YHT విపత్తు గురించి కుంభకోణాలు అంతం కాదు. ప్రమాదానికి 5 రోజుల ముందు టిసిడిడి వాహన నిర్వహణ సేవా విభాగం, మాన్యువల్ (మాన్యువల్) కోత మార్పులలో బలహీనత ఉందని కార్పొరేట్ సేఫ్టీ మేనేజ్‌మెంట్ విభాగాన్ని హెచ్చరించినట్లు వెల్లడించారు. 5 డిసెంబర్ 2018 యొక్క ఆపరేషన్స్ మేనేజర్ M. O సంతకం చేసిన పత్రంలో, బాకెంట్రే అధ్యయనం యొక్క పరిధిలో సిగ్నలింగ్ మరియు కత్తెర పని కారణంగా స్టేషన్ యొక్క మూడు మార్గాలు మూసివేయబడ్డాయి మరియు పశ్చిమ నుండి సెట్లు తిరిగి రవాణా చేయబడటానికి ముందు స్టేషన్ యొక్క తూర్పున యుక్తులు ప్రారంభించబడ్డాయి. ఈ కాలంలో, రైలు భాగాల హామీతో జరిపిన విన్యాసాలు మరియు రైళ్ల గ్యారేజ్ రాక సమయంలో జరిగిన సంఘటనలు జతచేయబడిన జాబితాలో ప్రదర్శించబడతాయి. ఇటీవల మాన్యువల్ కోత ఆపరేషన్లలో బలహీనత ఉందని తేల్చారు. ” ఈ వ్యాసం తరువాత ఐదు రోజుల తరువాత, కత్తెరను ఉస్మాన్ యల్డ్రోమ్ YHT ని లైన్ 1 నుండి 2 వ పంక్తికి తరలించే కత్తెరను తరలించడం మర్చిపోయారు మరియు అంకారా రైలు స్టేషన్ వద్ద విపత్తు సంభవించింది.
రవాణా మంత్రిత్వ శాఖ యొక్క అంకారా చీఫ్ ఇన్స్పెక్టర్ మార్చి 14 నాటి ఇన్ఫ్రాస్ట్రక్చర్ 2019 450 పేజీ తనిఖీ నివేదికలో రైలు దుర్ఘటనపై ప్రాసిక్యూటర్ కార్యాలయం చేరుకుంది. BAŞKENTRAY ప్రాజెక్ట్ నివేదికను కారణంగా ప్రక్రియ పూర్తి సిగ్నలింగ్ ఆలస్యం చేశారు 'కారణంగా ఊహించలేని పరిస్థితులలో ప్రాజెక్టులు నుండి మార్పులకు' నిశ్చితార్థం పేర్కొంది పూర్తయిన.
"టోలరేటెడ్ కాదు"
అంకారా-సిన్కాన్ లైన్ ప్రారంభించే ముందు, అవసరమైన రిస్క్ విశ్లేషణ ప్రదర్శించబడలేదు. రిస్క్ విశ్లేషణ కేవలం కయాస్-అంకారా-సిన్కాన్ సబర్బన్ లైన్లో ఏప్రిల్ 25 న జరిగినది. ఈ విశ్లేషణలో, సన్నని కత్తెర అమరిక కారణంగా సబర్బన్ రహదారిలోకి వచ్చే ప్రమాదం ఆమోదయోగ్యం కాని / అవాంఛనీయ స్థాయి "అని నిర్ణయించబడింది. థాలెస్ రెండవ విశ్లేషణను ఏప్రిల్ 29, 2007 న తయారు చేసింది. రెండవ విశ్లేషణలో, కత్తెర యొక్క మాన్యువల్ ఆపరేషన్ సమయంలో సంభవించే ప్రమాదాలు చూపబడతాయి మరియు సిబ్బంది నష్టాలను మరియు జాగ్రత్తలు మీద ఉద్యోగ శిక్షణను తీసుకోవాలి.
TCDD యొక్క అప్రోచ్
నివేదికకు దృష్టిని ఆకర్షించే మరొక సమస్య TCDD కు సంబంధించినది. ఒక సిగ్నలింగ్ వ్యవస్థ లేకపోవటం వలన TCDD, ఎదుర్కొన్న ప్రమాదాల గురించి హెచ్చరించింది, కానీ వివేచన హక్కును ఉపయోగించి లైన్ను తెరిచింది. అయితే, TCDD ప్రమాదం మూడు రోజుల తరువాత అదనపు చర్యలు తీసుకోవడం ప్రారంభించింది.
వ్యాఖ్యానించిన మొదటి వ్యక్తి అవ్వండి