రవాణాలో పెరుగుతున్న శక్తి సామర్ధ్యంపై నియంత్రణ పునరుద్ధరించబడింది

రవాణా మరియు మౌలిక సదుపాయాల మంత్రిత్వ శాఖ యొక్క “రవాణాలో శక్తి సామర్థ్యాన్ని పెంచే విధానాలు మరియు సూత్రాలు” పై నియంత్రణ అధికారిక గెజిట్‌లో ప్రచురించబడిన తరువాత అమల్లోకి వచ్చింది.

రవాణాలో శక్తి సామర్థ్యాన్ని పెంచే సూత్రాలను నిర్ణయించే నియంత్రణ ప్రకారం; రవాణా ప్రధాన రహదారులు, లాజిస్టిక్స్ కేంద్రాలు, విభజించబడిన రోడ్లు, వంతెనలు, సొరంగాలు, ట్యూబ్ క్రాసింగ్‌లు, హై-స్పీడ్ రైలు మరియు రైల్వే నెట్‌వర్క్‌లు, ఓడరేవులు, పారిశ్రామిక మండలాలు మరియు కనెక్షన్ రోడ్లు మరియు రవాణా మంత్రిత్వ శాఖకు అవసరమైన లాజిస్టిక్స్ కేంద్రాలకు మోడ్‌లు శక్తిని సమర్థవంతంగా ఉపయోగించడం మరియు ఇంధన వినియోగాన్ని తగ్గించడం. సంస్థల మధ్య సమైక్యతను అందించే స్వల్ప, మధ్య మరియు దీర్ఘకాలిక ప్రణాళికలతో పెట్టుబడి, పర్యవేక్షణ అందించబడుతుంది.

నగరం అంతటా భారీ ట్రాఫిక్ రద్దీ ఉన్న సమయంలో, ట్రాఫిక్ను సులభతరం చేయడానికి, శక్తి మరియు సమయ పొదుపులను అందించడానికి, నగరంలోని సంస్థలు మరియు సంస్థలు తగిన అభిప్రాయాలను తీసుకుంటే, పనిని ప్రారంభించడానికి మరియు ముగించడానికి ప్రణాళిక చేయవచ్చు. సౌకర్యవంతమైన మరియు రిమోట్ పని అవకాశాలు మదింపు చేయబడతాయి.

విమానాశ్రయాలు, ఓడరేవులు, టెర్మినల్స్ మరియు రైలు స్టేషన్లలో లైటింగ్, తాపన మరియు శీతలీకరణ వ్యవస్థలలో పర్యావరణ అనుకూలమైన ప్రత్యామ్నాయ ఇంధన వనరులను ఉపయోగించటానికి ప్రాధాన్యత ఇవ్వబడుతుంది.

మునిసిపాలిటీలు టాక్సీలు ట్రాఫిక్‌లో తిరగకుండా, స్టేషన్ వెలుపల వేచి ఉండటం, టాక్సీ నిర్వహణ లేదా కాల్ సెంటర్, టెలిఫోన్, రేడియో స్టేషన్ మరియు టాక్సీ పాకెట్స్ వంటి కేంద్ర ప్రాంతాలు దరఖాస్తులను వ్యాప్తి చేస్తాయి. ఇందుకోసం, నగర ట్రాఫిక్‌కు అనుగుణంగా, టాక్సీలు వేచి ఉన్న ప్రాంతాలను గుర్తిస్తాయి.

నిబంధనలు

రవాణా మరియు మౌలిక సదుపాయాల మంత్రిత్వ శాఖ నుండి:

రవాణాలో శక్తి సమర్థతపై

విధానాలు మరియు సూత్రాలపై క్రమబద్ధీకరణ

ఒక అధ్యాయం

పర్పస్, స్కోప్, బేసిస్ అండ్ డెఫినిషన్స్

పర్పస్ అండ్ స్కోప్

ARTICLE 1 - (1) రవాణాలో శక్తి సామర్థ్యాన్ని పెంచడానికి; మోటారు వాహనాల యూనిట్ ఇంధన వినియోగాన్ని తగ్గించడం, వాహనాల్లో సామర్థ్య ప్రమాణాలను పెంచడం, పర్యావరణ అనుకూలమైన ప్రత్యామ్నాయ ఇంధనాల వాడకాన్ని ప్రోత్సహించడం, వాయు కాలుష్య కారకాలు మరియు గ్రీన్హౌస్ వాయు ఉద్గారాలను తగ్గించడం, ప్రజా రవాణాను ప్రోత్సహించడం, స్మార్ట్ రవాణా వ్యవస్థలను సమర్థవంతంగా అమలు చేయడం మరియు పట్టణ రవాణా ప్రణాళికలు మరియు విధానాలను మెరుగుపరచడం. సూత్రాలను వర్తిస్తుంది.

మద్దతు

ARTICLE 2 - . ఆర్టికల్ యొక్క మొదటి పేరా యొక్క ఉపప్రాగ్రాఫ్ (బి) యొక్క నిబంధనల ఆధారంగా ఇది తయారు చేయబడింది.

నిర్వచనాలు

ARTICLE 3 - (1) ఈ క్రమంలో;

ఎ) ప్రత్యామ్నాయ ఇంధనం

బి) ప్రత్యామ్నాయ ఇంధనాలు: రవాణా రంగంలో పర్యావరణ పనితీరును పెంచే, ఉద్గార సంభావ్యతను తగ్గించే లేదా తగ్గించే రవాణాలో పెట్రోలియం ఇంధనాల స్థానంలో పాక్షికంగా లేదా పూర్తిగా వాడవచ్చు;

1) ఆన్బోర్డ్ యాంత్రిక శక్తి వనరు లేదా నిల్వ (వ్యర్థ వేడితో సహా),

2) జీవ ఇంధనం,

సహజ వాయువు, CNG / LNG,

4) విద్యుత్,

5) హైడ్రోజన్,

6) సౌర శక్తి,

7) LPG,

ఇంధనాలు లేదా విద్యుత్ సరఫరా,

సి) ఇంటెలిజెంట్ ట్రాన్స్‌పోర్ట్ సిస్టమ్ (AUS): రవాణా రంగం యొక్క అన్ని రవాణా విధానాలలో సమాచార మరియు సమాచార సాంకేతిక పరిజ్ఞానం యొక్క అనువర్తనం,

d) AUS నిర్మాణం: తెలివైన రవాణా వ్యవస్థలను ప్రణాళిక చేయడం, నిర్వచించడం, సమగ్రపరచడం మరియు అమలు చేయడం కోసం ఒక సాధారణ చట్రాన్ని ఏర్పాటు చేయడం,

d) వాహనాలు: రైలు వాహనాలు, కేటగిరీ టి వ్యవసాయ మరియు అటవీ ట్రాక్టర్లు, కేటగిరీ ఎల్ రెండు, మూడు లేదా నాలుగు చక్రాల మోటార్ సైకిళ్ళు మరియు మోపెడ్లు మరియు అన్ని ప్రొపల్షన్ యంత్రాలను మినహాయించి; M మరియు N కేటగిరీ కలిగిన మోటారు వాహనాలు కనీసం నాలుగు చక్రాలు, గరిష్ట రూపకల్పన వేగం 25 km / h కంటే ఎక్కువ మరియు హైవేలలో ఉపయోగం కోసం రూపొందించబడింది,

ఇ) మంత్రిత్వ శాఖ: రవాణా మరియు మౌలిక సదుపాయాల మంత్రిత్వ శాఖ,

f) బ్లాక్ రైలు: లోకోమోటివ్స్ మరియు వ్యాగన్లను మార్చకుండా యుక్తి నుండి నిరంతరాయంగా వెళ్ళే రైలు, మొదట ఏర్పడిన స్టేషన్ నుండి తుది రాక స్టేషన్ వరకు,

g) తక్కువ ఉద్గార ప్రాంతం: జాతీయ మరియు అంతర్జాతీయ ప్రమాణాలకు అనుగుణంగా ఉద్గార తరగతి ద్వారా వర్గీకరించబడిన వాహనాల ప్రవేశం పరిమితం చేయబడిన, నిషేధించబడిన లేదా ట్రాఫిక్ సాంద్రతను బట్టి వసూలు చేయబడిన ప్రాంతాలు లేదా రోడ్లు, ఇంజిన్ టెక్నాలజీస్ మరియు ఇంధన వినియోగ స్థితి ప్రకారం,

) ఎకనామిక్ డ్రైవింగ్: ఇంధన వినియోగాన్ని తగ్గించడానికి డ్రైవింగ్ పద్ధతులను ఆదా చేయడం,

h) ఎలక్ట్రానిక్ రోడ్ మార్గదర్శక వ్యవస్థ: ప్రయాణ సమయం, ఇంధన వినియోగం, వాయు కాలుష్యం మరియు శబ్దాన్ని తగ్గించడం, మానవ మనస్తత్వశాస్త్రానికి మద్దతు ఇవ్వడం మరియు డ్రైవర్లను అత్యంత అనుకూలమైన రహదారికి నడిపించడం ద్వారా వాహన భద్రతను నిర్ధారించడం లక్ష్యంగా ఉన్న స్టీరింగ్ సిస్టమ్,

ı) ఉద్గార తరగతి: ఇంజిన్ టెక్నాలజీస్ మరియు ఇంధన వినియోగ స్థితి ప్రకారం జాతీయ మరియు అంతర్జాతీయ ప్రమాణాలకు అనుగుణంగా అనెక్స్ -1 లో ఇవ్వబడిన వర్గీకరణ,

i) మొబిలిటీ నిర్వహణ: అన్ని రకాల వాహనాలు మరియు పాదచారుల కదలికలు; ట్రాఫిక్ ప్రవాహం, భద్రత, శక్తి సామర్థ్యం మరియు పర్యావరణాన్ని సమగ్ర విధానంతో నిర్వహించడం,

j) పట్టణ రవాణా మాస్టర్ ప్లాన్: నగరం యొక్క ప్రాదేశిక, సామాజిక మరియు ఆర్థిక లక్షణాల ప్రకారం రవాణా అవసరాలు మరియు డిమాండ్లు మరియు స్థిరమైన అభివృద్ధిని పరిగణనలోకి తీసుకోవడం; నగరం యొక్క రవాణా వ్యవస్థ మరియు దాని పరిసరాలు, రవాణా నెట్‌వర్క్, ప్రమాణాలు మరియు సామర్థ్యాలు మరియు జాతులకు రవాణా పంపిణీ, భూమి, సముద్రం మరియు వాయు రవాణా మరియు ఈ రవాణా రకాలను ఏకీకృతం చేయడం, ఈ రకమైన బదిలీ పాయింట్లు, నిల్వ మరియు బదిలీ కేంద్రాలు, వాణిజ్య సరుకు రవాణా కారిడార్లు మరియు ప్రజా రవాణా మార్గాలు. పార్కింగ్, సైక్లింగ్ మరియు పాదచారుల రహదారులు, ప్రాప్యత మరియు ట్రాఫిక్‌పై అవసరమైన వివరాలను గుర్తించడం, ప్రజా రవాణాకు ప్రాధాన్యత ఇవ్వడం, స్వల్ప మరియు దీర్ఘకాలిక రవాణాకు సంబంధించిన సమస్యలకు పరిష్కారాలను సూచించడం మరియు అవసరమైన చోట నగరం యొక్క ఎగువ మరియు దిగువ శ్రేణి ప్రణాళికలతో సమన్వయంతో ప్రణాళికలను సిద్ధం చేయడం. దాని షీట్ మరియు నివేదికతో పూర్తి చేసిన ప్రణాళిక,

k) KGM: హైవేస్ జనరల్ డైరెక్టరేట్,

l) సంయుక్త రవాణా: రహదారి ద్వారా రవాణా, ఇక్కడ ఎక్కువ భాగం రైలు, లోతట్టు జలమార్గం లేదా సముద్ర మార్గాల ద్వారా జరుగుతుంది, రవాణా యొక్క ప్రారంభ లేదా చివరి దశకు సాధ్యమైనంత తక్కువ దూరం,

m) ప్రాదేశిక ప్రణాళిక: 3 నాటి 5 / 1985 / 3194 అనే జోనింగ్ చట్టం ప్రకారం, వారు కవర్ చేసే పరిధి మరియు ప్రయోజనాల పరంగా ఎగువ స్థాయి నుండి కింది స్థాయి వరకు; ప్రాదేశిక వ్యూహ ప్రణాళిక, పర్యావరణ ప్రణాళిక మరియు జోనింగ్ ప్రణాళిక,

n) ఇంటర్‌మోడల్ రవాణా వ్యవస్థ: ఒకే లోడింగ్ యూనిట్ లేదా రోడ్ వెహికల్‌లోని ఉత్పత్తులను ఒకటి కంటే ఎక్కువ రకాల రవాణాను ఉపయోగించి తరలించే వ్యవస్థ,

o) M1 కేటగిరీ వాహనం: డ్రైవర్ సీటుతో సహా గరిష్టంగా తొమ్మిది సీట్లు కలిగిన వాహనం, ప్రధానంగా ప్రయాణీకుల రవాణా మరియు వారి వస్తువుల కోసం రూపొందించబడింది మరియు తయారు చేయబడింది,

ö) పునరుత్పత్తి శక్తి: ఎలక్ట్రిక్ మోటారుతో వాహనం బ్రేకింగ్ చేసేటప్పుడు తిరిగి పొందబడిన శక్తి మరియు దానిని మరొక వాహనం వెంటనే ఉపయోగించుకోవచ్చు లేదా అవసరమైనప్పుడు ఉపయోగించుకునే విధంగా నిల్వ చేయవచ్చు.

p) ప్రయాణ డిమాండ్ నిర్వహణ: ప్రయాణీకుల లేదా సరుకుల ప్రయాణ డిమాండ్లను వారు ప్రస్తుత రవాణా అవస్థాపన లేదా వ్యవస్థను మరింత సమర్థవంతంగా మరియు సమర్ధవంతంగా ఉపయోగించుకునే విధంగా నిర్వహించడం మరియు ప్రయాణీకులు ప్రారంభ స్థానం నుండి గమ్యస్థానానికి అధిక సామర్థ్యం, ​​ఆర్థిక మరియు వేగవంతమైన రవాణా రకాలు మరియు అధిక ఆక్యుపెన్సీ రేట్లతో ప్రయాణించేలా చూడటం.

r) సిగ్నలింగ్ వ్యవస్థలు: ట్రాఫిక్ ప్రవాహంలో డ్రైవర్లు, వాహనాలు, పాదచారులు మరియు సైకిళ్ల కదలికలను నియంత్రించే కాంతి మరియు వినగల వ్యవస్థలు,

s) పూర్తి లోడ్: బయలుదేరే మరియు గమ్యస్థాన స్టేషన్ల మధ్య లోకోమోటివ్ గీయగల గరిష్ట లోడ్,

) ప్రజా రవాణా వ్యవస్థ: పెద్ద సంఖ్యలో ప్రయాణీకులను తీసుకెళ్లడానికి అనువైన రవాణా వాహనాల ద్వారా రవాణాను అందించే రవాణా వ్యవస్థ,

t) ట్రాఫిక్ నిర్వహణ: ఇంజనీరింగ్, విద్య, చట్టపరమైన అవసరం, పర్యావరణం మరియు శక్తి కారకాలు కలిసి నిర్వహించబడే స్థిరత్వం మరియు శక్తి సామర్థ్యానికి ప్రాధాన్యతనిచ్చే రవాణా చర్యలతో సహా నిర్వహణ,

u) వరకు టర్కీ లాజిస్టిక్స్ మాస్టర్ ప్లాన్: దేశ, చిన్న మధ్యతరహా లాజిస్టిక్స్ అవసరాలు మరియు దీర్ఘ-కాల ప్రాథమిక ప్లాన్ ప్రణాళిక,

ü) UKOME: రవాణా సమన్వయ కేంద్రం,

v) జాతీయ రవాణా మాస్టర్ ప్లాన్: అన్ని రవాణా పెట్టుబడులు 15 వార్షిక కాలంలో స్వల్ప, మధ్య మరియు దీర్ఘకాలిక లక్ష్యాలకు అనుగుణంగా నిర్ణయించబడే సమగ్ర ప్రణాళిక, ఒక పద్దతి విధానాన్ని అనుసరించి, గణిత పద్ధతులతో డిమాండ్ అంచనా నమూనాలను ఏర్పాటు చేయడం లక్ష్యంగా,

y) గ్రీన్ వేవ్ సిస్టం: సిగ్నలైజ్డ్ ఖండనల మధ్య నిర్ణీత వేగంతో డ్రైవింగ్ విషయంలో రెడ్ లైట్‌కు సిగ్నలింగ్ లేకుండా ప్రయాణించడానికి అనుమతించే వ్యవస్థ,

z) గ్రీన్ విమానాశ్రయం / గ్రీన్ పోర్ట్: పర్యావరణ సున్నితమైన సౌకర్యాలు తొలగిపోతాయి మరియు వీలైతే, అనుభవించిన లేదా సంభవించే పర్యావరణ సమస్యలను తొలగిస్తాయి,

ఇది సూచిస్తుంది.

పార్ట్ రెండు

అప్లికేషన్లు

కొలిచేందుకు

ARTICLE 4 - (1) మంత్రిత్వ శాఖ, సంబంధిత మంత్రిత్వ శాఖలు మరియు మునిసిపాలిటీలు; క్షితిజ సమాంతర మరియు నిలువు ట్రాఫిక్ సంకేతాలు, ఎలక్ట్రానిక్ రోడ్ రూటింగ్ మరియు తనిఖీ వ్యవస్థలు, ప్రయాణ డిమాండ్ నిర్వహణ, ట్రాఫిక్ నియంత్రణ మరియు నిర్వహణ, ట్రాఫిక్ సమాచారం మరియు ట్రాఫిక్ సిగ్నలింగ్ వ్యవస్థలు, రవాణా మౌలిక సదుపాయాల మెరుగుదల మరియు ప్రణాళిక, ఇంటర్ మోడల్ రవాణా, ప్రజా రవాణా, సరుకు రవాణా, ఇంధన వినియోగ పర్యవేక్షణ మరియు పర్యావరణ అనుకూలమైనవి సాధనాల వాడకంతో సహకారంతో ఉమ్మడి చర్యలు తీసుకుంటారు.

. అవసరమైన నియంత్రణ చర్యలు తీసుకుంటారు.

(3) బ్లాక్ రైలు అనువర్తనంతో సరుకు రవాణా రైళ్ల నిర్వహణ, రైలు రవాణాలో సిగ్నల్ నిర్వహణ మరియు భౌగోళిక పరిస్థితుల ద్వారా అనుమతించబడిన మేరకు ఎలక్ట్రిక్ రైలు దరఖాస్తును వ్యాప్తి చేయడానికి మంత్రిత్వ శాఖ ప్రాముఖ్యతను ఇస్తుంది.

(4) పట్టణ కేంద్రాల్లో ప్రైవేట్ మరియు వాణిజ్య వాహనాల వాడకాన్ని తగ్గించడానికి మరియు ప్రజా రవాణా యొక్క సమర్థవంతమైన మరియు సమర్థవంతమైన వినియోగాన్ని పెంచడానికి మునిసిపాలిటీలు చర్యలు తీసుకుంటాయి.

(5) ఇంధన వినియోగాన్ని పెంచే మరియు డ్రైవింగ్ భద్రతకు అపాయం కలిగించే మౌలిక సదుపాయాల లోపాలను తొలగించడం మరియు పరిశీలించడం కోసం మంత్రిత్వ శాఖ మరియు మునిసిపాలిటీలు అవసరమైన చర్యలు తీసుకోవాలి.

(6) ప్రత్యామ్నాయ ఇంధన వాహనం మరియు రైలు సాంకేతిక పరిజ్ఞానం కోసం R & D ప్రోగ్రామ్‌లను అభివృద్ధి చేయడానికి ప్రాధాన్యత ఇవ్వబడుతుంది.

(7) ప్రభుత్వ సంస్థలు మరియు సంస్థలు అవసరమైనప్పుడు స్థానిక పరిపాలనలతో సహకరిస్తాయి మరియు ప్రజా రవాణాను ఉపయోగించుకునేలా ఉద్యోగులను ప్రోత్సహించడానికి చర్యలు లేదా చర్యలు తీసుకుంటాయి.

(8) నగరం అంతటా భారీ ట్రాఫిక్ రద్దీ ఉన్న సమయంలో, ట్రాఫిక్ను సులభతరం చేయడానికి మరియు శక్తి మరియు సమయాన్ని ఆదా చేయడానికి నగరంలోని సంస్థలు మరియు సంస్థల యొక్క తగిన అభిప్రాయాలను తీసుకోవాలనే షరతుతో ప్రారంభ మరియు ముగింపు గంటలు ప్రణాళిక చేయవచ్చు. సౌకర్యవంతమైన మరియు రిమోట్ పని అవకాశాలను అంచనా వేస్తారు.

రవాణా మౌలిక సదుపాయాల పెట్టుబడులను మెరుగుపరచడం

ARTICLE 5 - (1) జాతీయ మరియు అంతర్జాతీయ కారిడార్లలో సరుకు మరియు ప్రయాణీకుల చైతన్యం నిర్వహణను నిర్ధారించడానికి, ట్రాఫిక్ భద్రత పెంచడానికి, శక్తిని సమర్థవంతంగా ఉపయోగించుకోవటానికి మరియు ఇంధన వినియోగాన్ని తగ్గించడానికి అవసరమైన ప్రధాన రహదారులు, లాజిస్టిక్స్ కేంద్రాలు, విభజించబడిన రోడ్లు, వంతెనలు, సొరంగాలు, ట్యూబ్ క్రాసింగ్‌లు, హై స్పీడ్ రైలు. మరియు రైల్వే నెట్‌వర్క్‌లు, ఓడరేవులు, పారిశ్రామిక మండలాలు మరియు లాజిస్టిక్స్ కేంద్రాలకు కనెక్షన్ యొక్క మోడ్‌లు మరియు మోడ్‌ల మధ్య ఏకీకరణను ప్రారంభించే స్వల్ప, మధ్య మరియు దీర్ఘకాలిక ప్రణాళికలు.

(2) టర్కీ మరియు లాజిస్టిక్స్ మాస్టర్ ప్లాన్ అనుసరణకు తయారు నేషనల్ ట్రాన్స్పోర్ట్ మాస్టర్ ప్లాన్ మౌలిక పెట్టుబడుల మంత్రిత్వ వ్యాప్తి నిర్ణయించబడతాయి.

(3) మంత్రిత్వ శాఖ ద్వారా; ఇంధన వినియోగం మరియు ఉద్గారాల తగ్గింపును తగ్గించడానికి రవాణా మౌలిక సదుపాయాల ప్రాజెక్టులు మరియు పెట్టుబడుల సహకారాన్ని ప్రదర్శించడానికి డేటా సేకరణ, గణన, మోడలింగ్ మరియు రిపోర్టింగ్ పద్ధతులు అభివృద్ధి చేయబడ్డాయి లేదా అభివృద్ధి చేయబడ్డాయి.

(4) విమానాశ్రయం, పోర్ట్, టెర్మినల్ మరియు రైలు వ్యవస్థ స్టేషన్లు; లైటింగ్, తాపన మరియు శీతలీకరణ వ్యవస్థలలో ప్రత్యామ్నాయ శక్తి వనరుల వాడకానికి ప్రాధాన్యత ఇవ్వబడుతుంది.

(5) ఓడరేవులలో సముద్రం మరియు వాయు వాహనాలు బస చేసే కాలంలో అవసరమైన ఇంధన అవసరాలను అందించే ఎలక్ట్రికల్ కనెక్షన్ మౌలిక సదుపాయాలలో పెట్టుబడులు పెట్టమని ప్రోత్సహించబడింది. గ్రీన్ పోర్ట్ మరియు గ్రీన్ ఎయిర్పోర్ట్ అనువర్తనాలు విస్తరించబడ్డాయి.

పట్టణ రవాణా ప్రణాళిక

ARTICLE 6 - (1) లక్ష మందికి పైగా జనాభా ఉన్న మెట్రోపాలిటన్ మునిసిపాలిటీలు మరియు మునిసిపాలిటీలు మునిసిపాలిటీలు మంత్రిత్వ శాఖ తయారుచేసిన జాతీయ రవాణా మాస్టర్ ప్లాన్‌కు అనుగుణంగా పట్టణ రవాణా మాస్టర్ ప్లాన్‌ను సిద్ధం చేయాలి. ఈ ప్రణాళికలు 15 వార్షిక కాలానికి తయారు చేయబడ్డాయి మరియు ప్రతి ఐదు సంవత్సరాలకు నగర అభివృద్ధి ప్రణాళికలు, మధ్యకాలిక ప్రణాళికలు మరియు ప్రాదేశిక ప్రణాళికలకు సమాంతరంగా సవరించబడతాయి. సవరించిన ప్రణాళిక నిర్ణయాలు ప్రాదేశిక ప్రణాళికలకు సవరణలు మరియు చేర్పులలో ప్రతిబింబిస్తాయి.

ఎ) మంత్రిత్వ శాఖ సమన్వయం కింద మరియు సంబంధిత ప్రభుత్వ సంస్థలు మరియు సంస్థల సమన్వయం కింద మరియు స్థిరమైన పట్టణ రవాణా విధానం యొక్క చట్రంలో; పట్టణ మరియు ఇంటర్‌సిటీ రవాణా ప్రణాళిక, శక్తి మరియు పర్యావరణ మరియు ఇంటిగ్రేటెడ్ ట్రాన్స్‌పోర్ట్ మోడ్‌లను సమర్థవంతంగా ఉపయోగించడం, మొబిలిటీ మేనేజ్‌మెంట్, ఇంటెలిజెంట్ ట్రాన్స్‌పోర్ట్ సిస్టమ్స్ మరియు రవాణా యొక్క అన్ని ఇతర అంశాలను కవర్ చేసే ట్రాన్స్‌పోర్టేషన్ మాస్టర్ ప్లాన్‌ల తయారీపై హ్యాండ్‌బుక్ / గైడ్ తయారు చేయబడింది.

బి) మంత్రిత్వ శాఖ తయారుచేసిన ట్రాన్స్‌పోర్ట్ మాస్టర్ ప్లాన్‌ల తయారీపై హ్యాండ్‌బుక్ / గైడ్ ఆధారంగా పట్టణ రవాణా మాస్టర్ ప్లాన్‌లను తయారు చేయాలి.

సి) ప్రధాన రవాణా ప్రణాళిక లేని నగరాల్లో మునిసిపాలిటీలు తయారుచేసే ప్రణాళికలు మెట్రోపాలిటన్ నగరాల్లోని UKOME జనరల్ అసెంబ్లీ మరియు ఇతర మునిసిపాలిటీలలోని మునిసిపల్ కౌన్సిల్ నిర్ణయంతో ఆమోదించబడ్డాయి మరియు సమాచారం కోసం ధృవీకరించబడిన కాపీని మంత్రిత్వ శాఖకు సమర్పించారు.

(2) పట్టణ రవాణా ప్రణాళికలు స్వల్ప, మధ్య మరియు దీర్ఘకాలిక ప్రణాళికలతో మరియు వ్యూహాత్మక స్థాయిలో స్థిరమైన రవాణా విధానాలకు అనుగుణంగా సమన్వయం చేయబడతాయి, నగరం యొక్క ప్రాదేశిక ప్రణాళిక నిర్ణయాలు, జాతీయ మరియు స్థానిక స్వచ్ఛమైన గాలి కార్యాచరణ ప్రణాళికలు.

(3) కొత్త నివాస ప్రాంతాల యొక్క సైట్ ఎంపిక మరియు నివాస ప్రాంతాలను ఒకదానితో ఒకటి రవాణా చేయడానికి ఉన్నత స్థాయి ప్రణాళికలు సంబంధిత మునిసిపాలిటీలచే తయారు చేయబడతాయి మరియు రవాణా ప్రణాళికలో చేర్చబడతాయి.

(4) రవాణా లైన్ ప్రణాళికలు నగరంలో వినియోగించే ఇంధనం మరియు ట్రాఫిక్ ప్రవాహాన్ని తగ్గించే ప్రమాణాలపై ఆధారపడి ఉంటాయి.

(5) రవాణా ప్రణాళికలలో పర్యావరణ రహదారులు మరియు రైలు వ్యవస్థలకు ప్రాధాన్యత ఇవ్వబడుతుంది. ప్రజా రవాణాను ప్రోత్సహించడానికి ప్రయాణీకుల డిమాండ్ సరిపోయే కారిడార్లలో రైలు వ్యవస్థ యొక్క వాటా పెరుగుతుంది.

(6) లాజిస్టిక్స్ ప్రణాళిక లో, నగరం యొక్క నగర మరియు నగరం వెలుపల అవసరాలకు, మరియు ఆ ప్రాంతంలో ప్రధాన కారిడార్లలో దగ్గరగా ప్రకారం లాజిస్టిక్స్ కేంద్రాలు మరియు టెర్మినల్స్ సృష్టి ఇచ్చిన ప్రాముఖ్యతను అనుకూలంగా వంటి టర్కీ లాజిస్టిక్స్ మాస్టర్ ప్లాన్ ఉంది.

(7) తీర నగరాల్లో, పైర్, క్వే మరియు పోర్ట్ సామర్థ్యాలు పెరుగుతాయి మరియు సమర్థవంతమైన ఉపయోగానికి సంబంధించిన పెట్టుబడులు ప్రణాళిక చేయబడతాయి. సరుకు మరియు ప్రయాణీకుల డిమాండ్ సరిపోయే మార్గాల్లో ఉపయోగించే విమానాలను పునరుద్ధరించడం ద్వారా సముద్ర మరియు లోతట్టు జలమార్గ రవాణాలో వాటా పెరుగుతుంది.

(8) రవాణా ప్రణాళికలలో, శక్తి సామర్థ్యాన్ని పెంచడానికి మరియు ఇంధన వినియోగాన్ని తగ్గించడానికి ఒక దైహిక సమగ్రతతో అన్ని రవాణా విధానాలకు సురక్షితమైన మరియు ప్రవహించే ట్రాఫిక్‌ను నిర్ధారించడానికి మెరుగుదల ప్రణాళిక జరుగుతుంది.

(9) మునిసిపాలిటీలు అద్దె సైకిల్ చందా, ప్రత్యేక రహదారి మరియు పార్కింగ్ ఏర్పాట్లను రవాణా ప్రణాళికలలో తగిన స్థలాకృతితో కూడిన మార్గాల్లో సైకిళ్ల వాడకాన్ని ప్రోత్సహిస్తాయి.

(10) విద్యుత్ మార్కెట్లో సంబంధిత చట్టంలోని నిబంధనలకు అనుగుణంగా, రవాణాలో ప్రత్యామ్నాయ ఇంధన వ్యవస్థలను ప్రోత్సహించడానికి, పార్కింగ్ స్థలాలు, వీధులు మరియు వీధుల్లో ఎలక్ట్రిక్ వాహనాలను వసూలు చేయడానికి మౌలిక సదుపాయాల ప్రణాళికలను ఏర్పాటు చేసి, మునిసిపాలిటీలు ఏర్పాటు చేయాలి.

పట్టణ కేంద్రాల్లో వాహనాల వాడకాన్ని తగ్గించడం

ARTICLE 7 - (1) మెట్రోపాలిటన్ మునిసిపాలిటీల సరిహద్దులు వెలుపల మరియు లక్షకు పైగా మునిసిపాలిటీలతో ఉన్న మెట్రోపాలిటన్ మునిసిపాలిటీలు పట్టణ ప్రజా రవాణాకు ఈ క్రింది పద్ధతులను కలిగి ఉంటాయి:

ఎ) సెటిల్మెంట్ ప్లానింగ్ మరియు పట్టణ పునరుత్పత్తి ప్రాజెక్టులలో, నగర ప్రవేశ ద్వారాలు లేదా నియమించబడిన కేంద్రాల వద్ద మోటారు వాహనాల పార్కింగ్ కోసం పార్కింగ్ సౌకర్యాలు కల్పిస్తారు. ఈ పార్కింగ్ స్థలాల డ్రైవర్లను పార్కింగ్ స్థలం నుండి సిటీ సెంటర్ వరకు తిరిగి మరియు తిరిగి వచ్చే మార్గాల్లో పనిచేసే ప్రజా రవాణా వాహనాలను ఉపయోగించమని ప్రోత్సహించడానికి పద్ధతులు అభివృద్ధి చేయబడ్డాయి.

బి) నగర ప్రవేశ ద్వారాల వద్ద నిర్మించాల్సిన ఉద్యానవనాలు ఎటువంటి సమయ పరిమితి లేకుండా ఉచితంగా లేదా స్థిర మరియు తక్కువ పార్కింగ్ రుసుముతో నిర్వహించబడుతున్నాయి.

సి) మొబైల్ ప్రవేశద్వారం వద్ద రవాణా ప్రణాళికలకు అనుగుణంగా మొబైల్ టెర్మినల్ అనువర్తనాలు అభివృద్ధి చేయబడతాయి.

d) నగర కేంద్రాలలో భారీ పాదచారుల రద్దీ ఉన్న చతురస్రాలు, షాపింగ్ ప్రాంతాలు, చారిత్రక మరియు పర్యాటక ప్రదేశాలు, అవసరమైనప్పుడు వాహనాల రాకపోకలకు మూసివేసిన లేదా పరిమితం చేయబడిన ప్రాంతంగా ప్రకటించవచ్చు.

d) నగర ప్రవేశాలకు ముందు, రవాణా వాహనాల కోసం పరిధీయ రహదారులు ఏర్పాటు చేయబడ్డాయి మరియు పరిధీయ రహదారులు నగరంలోని ప్రధాన రవాణా కారిడార్‌లకు అనుసంధానించబడి ఉన్నాయి.

ఇ) నగర కేంద్రాల్లో, వీధులు మరియు వీధుల్లో వాహనాల పార్కింగ్‌ను నివారించడానికి నివారణ చర్యలు మరియు పార్కింగ్ స్థలాల స్వల్పకాలిక వినియోగాన్ని ప్రోత్సహించే పద్ధతులు అభివృద్ధి చేయబడతాయి.

f) సరుకు రవాణాను కలిగి ఉన్న వాణిజ్య వాహనాలు నిర్దిష్ట సమయాల్లో నియమించబడిన లైన్లు లేదా నగర కేంద్రాలలోకి ప్రవేశించడానికి అనుమతించబడవు.

g) పట్టణ రవాణా రహదారులపై వాహనాల వేగాన్ని నియంత్రించడానికి చర్యలు తీసుకోవాలి.

i) పట్టణ కేంద్రాలు మరియు జిల్లాల్లో పాదచారుల మరియు సైకిల్ మార్గాల ఏర్పాటుకు సాధ్యమైనంతవరకు ప్రాధాన్యత ఇవ్వబడుతుంది. సైకిల్ పార్కింగ్ ప్రాంతాలు, ఇంటెలిజెంట్ సైకిల్ స్టేషన్లు, కాలినడకన లేదా సైకిల్ ద్వారా ప్రయాణించడం ఆకర్షణీయంగా ఉండేలా ప్రణాళిక మరియు అనువర్తనాలు అభివృద్ధి చేయబడతాయి.

h) విమానాశ్రయం, బస్ స్టేషన్, ఓడరేవు, ఇంటర్‌సిటీ రైలు ప్రయాణీకుల బదిలీ కేంద్రాలు మరియు ప్రయాణీకుల మరియు సరుకు రవాణా తీవ్రమైన మరియు సమర్థవంతమైన మరియు వేగవంతమైన ప్రజా రవాణా వ్యవస్థను ఏర్పాటు చేసిన నగర కేంద్రాల మధ్య రైలు వ్యవస్థ నెట్‌వర్క్ ఏర్పాటు.

) ప్రయాణీకుల రవాణా వాహనాల్లో నిరీక్షణ సమయంలో ఇంధన నష్టాలను తగ్గించడానికి, ఎలక్ట్రానిక్ టోల్ సేకరణ, ప్రజా రవాణా స్టాప్‌లలో ప్రవేశ ద్వారాలను పెంచడం, స్టేషన్లు మరియు పైర్ వంటి అనువర్తనాలు మెట్రోపాలిటన్ మునిసిపాలిటీలచే అమలు చేయబడతాయి.

i) పట్టణ రవాణా నెట్‌వర్క్ అంతటా, ముఖ్యంగా జనాభా దట్టమైన మరియు ట్రాఫిక్ రద్దీ మరియు వాయు కాలుష్యం సంభవించే ప్రాంతాలలో, పాదచారుల మరియు వాహనాల రాకపోకలను సురక్షితంగా, నిష్ణాతులుగా మరియు సమర్థవంతంగా నిర్వహించడానికి చర్యలు తీసుకోవాలి. మొబిలిటీ నిర్వహణకు తెలివైన రవాణా వ్యవస్థలు మద్దతు ఇస్తాయి.

j) ప్రయాణీకుల అభిప్రాయాలు, సూచనలు, ఫిర్యాదులు మరియు డిమాండ్లు అందుకునే కాల్ సెంటర్ ఏర్పాటు చేయబడుతుంది మరియు ప్రయాణీకుల అభ్యర్థనల మూల్యాంకనం మరియు అమలుపై అధ్యయనాలు నిర్వహించబడతాయి.

k) ఉమ్మడి వాహన వినియోగం (వెహికల్ పూల్, పార్క్-గో-గో-గో, మొదలైనవి), వినూత్న పద్ధతుల వ్యాప్తి, వేగవంతమైన (అంకితమైన) లైన్ మరియు ప్రత్యామ్నాయ రవాణా ప్రోత్సహించబడతాయి.

(2) పర్యావరణ మరియు పట్టణీకరణ మంత్రిత్వ శాఖ మునిసిపాలిటీల అభిప్రాయాన్ని పొందుతుంది, పట్టణ కేంద్రాలు మరియు జిల్లాల్లో అధిక ట్రాఫిక్ మరియు వాయు కాలుష్యం ఉన్న ప్రాంతాలను తక్కువ ఉద్గార ప్రాంతంగా ప్రకటించవచ్చు. తక్కువ ఉద్గార ప్రాంతం యొక్క నిర్ణయం మరియు ప్రకటనకు సంబంధించి మునిసిపాలిటీలు ఈ క్రింది అంశాలను పరిగణనలోకి తీసుకుంటాయి:

ఎ) పర్యావరణ చట్టం నంబర్ 9 / 8 / 1983 / 2872 / 3 / 7 / 2005 / 5393 / 10 / 7 / 2004 మరియు మెట్రోపాలిటన్ మునిసిపాలిటీ చట్టం యొక్క నిబంధనలకు అనుగుణంగా మునిసిపాలిటీలు తక్కువ ఉద్గార ప్రాంతాన్ని ప్రకటించాలి.

బి) తక్కువ ఉద్గార ప్రాంతం, రోజువారీ వాహనాల సంఖ్య మరియు గాలి నాణ్యత పటాల ఆధారంగా. తక్కువ ఉద్గార ప్రాంత ప్రణాళికలు అన్ని రవాణా ప్రణాళికలకు అనుగుణంగా ఉండేలా రూపొందించబడ్డాయి.

సి) ప్రత్యామ్నాయ రవాణా సౌకర్యాలు మరియు రహదారులు ఈ ప్రాంతానికి ప్రవేశం పరిమితం చేసే వాహనాల కోసం ప్రణాళిక చేయబడ్డాయి.

d) తక్కువ ఉద్గార ప్రాంతంలోకి ప్రవేశించే వాహనాలను గుర్తించడం మరియు గుర్తించడంలో ట్రాఫిక్ ప్రవాహాన్ని ప్రభావితం చేయని ఎలక్ట్రానిక్ వాహన గుర్తింపు వ్యవస్థలకు ప్రాధాన్యత ఇవ్వబడుతుంది.

d) వాహన ఉద్గార తరగతి, రహదారి ప్రవేశించిన, ట్రాఫిక్ సాంద్రత, ప్రాంతం మరియు సమయ క్షేత్రం ప్రకారం పరిమితి మరియు ధరలు వసూలు చేయబడతాయి. ఉద్గార తరగతులు అనెక్స్ -1 లో చేర్చబడ్డాయి.

e) తక్కువ ఉద్గార ప్రాంతం యొక్క అనువర్తనంలో, చట్ట సంఖ్య 2872 యొక్క నిబంధనలకు అనుగుణంగా ఉల్లంఘనలు వర్తించబడతాయి.

ఎఫ్) ప్రత్యేక ప్రయోజన వాహనాలు, పబ్లిక్ ఆర్డర్‌ను నిర్వహించడానికి బాధ్యత వహించే యూనిట్లలో ఉపయోగించే వాహనాలు మరియు 18/7/1997 నాటి అధికారిక గెజిట్‌లో ప్రచురించబడిన రోడ్ ట్రాఫిక్ రెగ్యులేషన్‌లో నిర్వచించిన సున్నా ఉద్గార వాహనాలు మరియు 23053 సంఖ్యలు తక్కువ ఉద్గార ప్రాంత అనువర్తనాల నుండి మినహాయించబడ్డాయి.

g) ప్రకటించిన తక్కువ ఉద్గార ప్రాంతాలకు సంబంధించిన అమలు సమస్యలు ప్రజలకు సమర్పించబడతాయి.

టాక్సీ దరఖాస్తులు

ARTICLE 8 - (1) టాక్సీలు ట్రాఫిక్‌లో తిరగకుండా మరియు స్టేషన్ వెలుపల వేచి ఉండకుండా ఉండటానికి మునిసిపాలిటీలు టాక్సీ నిర్వహణ లేదా కాల్ సెంటర్, టెలిఫోన్, రేడియో స్టేషన్లు మరియు టాక్సీ పాకెట్స్ వంటి అనువర్తనాలను కేంద్ర ప్రాంతాలలో ప్లాన్ చేసి విస్తరిస్తాయి. ఈ ప్రయోజనం కోసం, నగర ట్రాఫిక్‌కు అనుగుణంగా టాక్సీలు ఉంచబడే ప్రాంతాలను ఇది నిర్ణయిస్తుంది.

పార్కింగ్ స్థలాల ఏర్పాటు

ARTICLE 9 - (1) లక్ష మందికి పైగా జనాభా ఉన్న మెట్రోపాలిటన్ మునిసిపాలిటీల వెలుపల ఉన్న మెట్రోపాలిటన్ మునిసిపాలిటీలు మరియు మునిసిపాలిటీల అవసరాలు, రవాణా మరియు ప్రాదేశిక ప్రణాళికలకు అనుగుణంగా పార్కింగ్ మాస్టర్ ప్లాన్ తయారు చేయబడింది.

(2) నగర ట్రాఫిక్‌కు అనుగుణంగా, మునిసిపాలిటీలు కార్ పార్కులుగా ఉండే ప్రాంతాలను గుర్తించి, ఈ ప్రాంతాలు సమర్థత సూత్రం యొక్క చట్రంలోనే పార్కింగ్ స్థలాలుగా నిర్వహించబడుతున్నాయని నిర్ధారిస్తుంది.

(3) నగర ప్రవేశ ద్వారాల వద్ద కార్ పార్క్ ప్రవేశ మార్గదర్శక వ్యవస్థలతో, తగిన సామర్థ్యంతో కార్ పార్కులకు శీఘ్ర దిశ అందించబడుతుంది. పార్క్-ఎట్-కంటిన్యూ అప్లికేషన్లను ప్రోత్సహించడానికి, మునిసిపాలిటీలు ఏర్పాటు చేసిన పార్కింగ్ ఫీజులు తక్కువగా ఉంచబడతాయి లేదా ఉచితంగా భద్రపరచబడతాయి.

(4) లేఅవుట్ ప్రణాళిక మరియు పట్టణ పునరుత్పత్తి ప్రాజెక్టులలో, ప్రజా రవాణా ప్రధాన స్టాప్‌లలో పార్కింగ్ స్థలాలను ప్లాన్ చేయడానికి జాగ్రత్తలు తీసుకుంటారు. పార్కింగ్ ప్రాంతాల ప్రణాళికలో నగరం యొక్క అభివృద్ధి సామర్థ్యం మరియు భవిష్యత్తు అవసరాలను పరిగణనలోకి తీసుకుంటారు.

(5) మున్సిపాలిటీలు లా నంబర్ 3194 యొక్క ఆర్టికల్ 37 లో భవనం కింద నిర్మించాల్సిన పార్కింగ్ గ్యారేజీలను పర్యవేక్షిస్తాయి. ఈ ప్రయోజనం కోసం మాత్రమే ప్రాజెక్టులో పార్కింగ్ కోసం కేటాయించిన స్థలాన్ని ఉపయోగించటానికి చర్యలు తీసుకుంటారు. హైవేలలో పార్కింగ్ పాకెట్స్ చాలా తక్కువ పార్కింగ్ సమయంతో పార్క్ చేయడానికి అనుమతించబడతాయి.

(6) పార్కింగ్ స్థలాలలో, ఎలక్ట్రిక్ వెహికల్ ఛార్జింగ్ స్టేషన్లు, విద్యుత్ మార్కెట్లో సంబంధిత చట్టంలోని నిబంధనలకు అనుగుణంగా ఏర్పాటు చేయబడతాయి మరియు వాహనాలను ఉచితంగా లేదా సరసమైన ధరలకు వసూలు చేయడానికి సేవలు అందించబడతాయి.

(7) సైక్లింగ్‌కు మద్దతు ఇవ్వడానికి, సైకిళ్లను సురక్షితంగా వదిలివేయగల పబ్లిక్ పార్కింగ్ స్థలాలు సృష్టించబడతాయి.

(8) సిబ్బంది మరియు సేవా వాహనాల కోసం పార్కింగ్ ప్రాంతాలను ప్రభుత్వ సంస్థలు మరియు సంస్థలు ఏర్పాటు చేస్తాయి. సౌకర్యాలు మరియు సామర్థ్యాలు పరిమితం అయిన సందర్భాల్లో, సమీప ప్రభుత్వ సంస్థ మరియు సంస్థ నుండి ప్రారంభించి షేర్డ్ కార్ పార్క్ కేటాయింపుకు అవసరమైన చర్యలు తీసుకోవాలి.

వినియోగదారునికి తెలియజేయడం

ARTICLE 10 - (1) పరిశ్రమ మరియు సాంకేతిక మంత్రిత్వ శాఖ; వినియోగదారులు సమాచారం, కొత్త ప్యాసింజర్ కార్లు అమ్మకం లేదా మార్కెట్లో అద్దెకు ఇవ్వగలరని నిర్ధారించడానికి₂ ఉద్గార మరియు ఇంధన.

(2) M1 కేటగిరీ కొత్త ప్యాసింజర్ కార్లు ఇంధన మరియు CO₂ కొత్త ప్యాసింజర్ కార్ల ఇంధన మరియు CO, 28/12/2003 నాటి అధికారిక గెజిట్‌లో ప్రచురించబడింది మరియు 25330 సంఖ్య, లేబుల్స్, గైడ్‌లు, పోస్టర్లు / ప్రదర్శనలు, ప్రచార సాహిత్యం మరియు ఉద్గార విలువలను చూపించే పదార్థాల నియంత్రణలో.₂ ఉద్గారాలపై వినియోగదారులకు సమాచారం ఇవ్వడంపై రెగ్యులేషన్‌లో పేర్కొన్న సమస్యలను ప్రాతిపదికగా తీసుకుంటారు.

(3) మంత్రిత్వ శాఖ, సంబంధిత సంస్థలు / మునిసిపాలిటీలు మరియు మునిసిపాలిటీలు వాయు కాలుష్యాన్ని తగ్గించడానికి, ఇంధన సామర్థ్యాన్ని పెంచడానికి, ప్రజా రవాణా యొక్క ప్రాముఖ్యతను ప్రోత్సహించడానికి మరియు నివాసయోగ్యమైన మరియు స్థిరమైన నగరాలకు అవగాహన పెంచడానికి కార్యకలాపాలను నిర్వహిస్తాయి.

డ్రైవర్లకు సమాచారం ఇవ్వడం మరియు శిక్షణ ఇవ్వడం

ARTICLE 11 - (1) డ్రైవింగ్ లైసెన్స్ ఇచ్చిన కోర్సులలో ఆర్థిక డ్రైవింగ్ పద్ధతులు మరియు పర్యావరణ కాలుష్యం చేర్చబడ్డాయి.

(2) ఇంటర్‌సిటీ ఫ్రైట్ మరియు ప్రయాణీకుల రవాణా డ్రైవర్ల కోసం వృత్తి శిక్షణా కార్యక్రమాలలో పర్యావరణ మరియు ఆర్థిక డ్రైవింగ్ పద్ధతులకు సంబంధించిన అంశాలు ఉన్నాయి.

(3) మునిసిపాలిటీలలో, ప్రజా రవాణాను ఉపయోగించే డ్రైవర్లు పని ప్రారంభించినప్పుడు పర్యావరణ మరియు ఆర్థిక డ్రైవింగ్ పద్ధతులపై శిక్షణ ఇస్తారు మరియు ప్రతి మూడు సంవత్సరాలకు మరియు డ్రైవర్లు ధృవీకరించబడతారు.

కార్గో రవాణా

ARTICLE 12 - (1) రహదారిపై రవాణా కార్యకలాపాలు నిర్వహించే వాణిజ్య వాహనాలు 8/1/2018 నాటి అధికారిక గెజిట్‌లో ప్రచురించబడిన మరియు 30295 సంఖ్య గల రహదారి రవాణా నియంత్రణ నిబంధనలకు లోబడి ఉంటాయి. ఈ పరిధిలో ఉన్న వాహనాలు తమ కార్యకలాపాలను ఆర్థిక, వేగవంతమైన, సౌకర్యవంతమైన, సురక్షితమైన, పర్యావరణ అనుకూలమైన పద్ధతిలో కొనసాగిస్తూ, సమాజంపై మరియు పర్యావరణ ఆరోగ్యంపై ప్రతికూల ప్రభావాలను తగ్గిస్తాయి.

(2) సరుకు రవాణాలో, శక్తి వినియోగాన్ని తగ్గించడానికి ప్రత్యామ్నాయ ఇంధన వాహనాలకు ప్రాధాన్యత ఇవ్వబడుతుంది. వాహనాలు మరియు రైలు వ్యవస్థలలో పునరుత్పత్తి శక్తి పునరుద్ధరణ వ్యవస్థ యొక్క ఉపయోగం మద్దతు ఉంది.

(3) సరుకు రవాణాలో, రైళ్లను బ్లాక్ రైలు రూపంలో నడపడానికి ప్రాధాన్యత ఇవ్వబడుతుంది.

(4) సరుకు రవాణాలో, ఇతర రవాణా విధానాలతో అనుసంధానం ఉండే విధంగా సముద్ర మరియు రైలు రవాణా వాటాలను పెంచడానికి ప్రాధాన్యత ఇవ్వబడుతుంది. క్యాబోటేజ్ రవాణా ప్రోత్సహించబడుతుంది.

(5) సామర్థ్యాన్ని పెంచడానికి, నిర్వహణ వ్యయాన్ని తగ్గించడానికి, కార్బన్ ఉద్గారాలను తగ్గించడానికి, సురక్షితమైన రవాణాను నిర్ధారించడానికి, విద్యుత్తును ఉపయోగించి బాహ్య రవాణాపై ఆధారపడటాన్ని తగ్గించడానికి మరియు సమయాన్ని ఆదా చేయడానికి సిగ్నలింగ్ మరియు విద్యుదీకరణ వ్యవస్థలు ప్రస్తుత రైల్వే లైన్లలో అందించబడతాయి మరియు ప్రోత్సహించబడతాయి.

(6) నగర కేంద్రాలకు అధిక సరుకు బదిలీ ఉన్న కేంద్రాల నుండి సరుకులను రవాణా చేయడానికి పని గంటలకు వెలుపల ప్రజా రవాణా మరియు రైలు వ్యవస్థల వినియోగం కోసం ప్రణాళికలు మరియు ప్రోత్సాహకాలు అభివృద్ధి చేయబడతాయి.

ప్రజా రవాణా

ARTICLE 13 - (1) మునిసిపాలిటీలు ప్రజా రవాణా వినియోగాన్ని ప్రోత్సహించడానికి మరియు ప్రయాణీకుల సామర్థ్యాన్ని పెంచడానికి అవసరమైన చర్యలు తీసుకోవాలి. లక్షకు పైగా జనాభా ఉన్న మునిసిపాలిటీలు పట్టణ ప్రజా రవాణా కోసం ఈ క్రింది పద్ధతులను వర్తిస్తాయి:

ఎ) ప్రజా రవాణా వ్యవస్థలు గరిష్ట ఆక్యుపెన్సీని నిర్ధారించే విధంగా నిర్వహించబడతాయి. ఈ సందర్భంలో; సేవా పౌన frequency పున్యం, వాహన సామర్థ్యం మరియు ప్రయాణీకుల డిమాండ్ పరిగణనలోకి తీసుకోబడతాయి.

బి) ప్రజా రవాణాలో, స్మార్ట్ కార్డ్ అప్లికేషన్ అన్ని రవాణా విధానాలలో మరియు దేశవ్యాప్తంగా విస్తృతంగా చేయబడుతుంది.

సి) ప్రజా రవాణా మరియు ప్రయాణ డిమాండ్ నిర్వహణ యొక్క ఉపయోగాన్ని నిర్ధారించడానికి ధర పద్ధతులు వర్తించబడతాయి; దూర ఆధారిత ఛార్జీల సుంకాలు, ఆర్థిక బదిలీ టికెట్, రోజువారీ, వార, నెలవారీ టికెట్ దరఖాస్తులను అభివృద్ధి చేస్తారు.

) ప్రజా రవాణా మరియు స్టాప్‌లు; బయలుదేరే సమయాలు, మార్గాలు మరియు ఇలాంటి సమాచార బోర్డులు అందుబాటులో ఉన్నాయి. నగరంలోని వివిధ కేంద్ర భాగాలలో, మార్గాలు, పంక్తుల స్టాప్‌లు, బదిలీ పాయింట్లు మరియు పెద్ద ప్రకాశవంతమైన ప్యానెల్‌లను చూపించే రౌటింగ్ సంకేతాలు ఉంచబడతాయి. స్మార్ట్ స్టాప్‌లు విస్తృతంగా చేయబడ్డాయి, దీనివల్ల ప్రజలకు ప్రజా రవాణా నుండి ప్రయోజనం చేకూరుతుంది.

d) అధిక రవాణా నాణ్యత మరియు ప్రజా రవాణాలో శక్తి సామర్థ్యంతో పర్యావరణ అనుకూలమైన ప్రత్యామ్నాయ ఇంధన వాహనాల వాడకానికి ప్రాధాన్యత ఇవ్వబడుతుంది.

ఇ) ఎలక్ట్రిక్ మోటరైజ్డ్ పబ్లిక్ ట్రాన్స్పోర్ట్ వాహనాల ఎలక్ట్రిక్ బ్రేకింగ్ ఎనర్జీలకు ప్రాధాన్యత ఇవ్వబడుతుంది.

ఎఫ్) క్రీడా కార్యక్రమాలు, ర్యాలీలు, ఉత్సవాలు, సెమినార్లు మరియు పరీక్షలు వంటి ప్రజా రవాణా వ్యవస్థల వాడకాన్ని పెంచే సందర్భాలలో అదనపు పర్యటనలు నిర్వహించబడతాయి.

g) ప్రజా రవాణా వాహనాల కోసం రిజర్వు చేయబడిన లేన్ మరియు రోడ్ అప్లికేషన్లు విస్తరించబడతాయి.

) హైవేలలోని మినీబస్సులు మరియు మినీబస్సులు మరియు ప్రజా రవాణా వాహనాలు ఉపయోగించే కారిడార్ల వంటి ఇంటర్మీడియట్ రవాణా వాహనాల కోసం స్టాప్ సిస్టమ్ అభివృద్ధి చేయబడింది.

h) 1 / 7 / 2005 మరియు 5378 సంఖ్య గల వికలాంగుల చట్టం యొక్క అవసరాలు నెరవేరుతాయి. వికలాంగ ప్రయాణీకులు ప్రజా రవాణాను ఉపయోగించుకోవటానికి, ఈ వాహనాలు, ప్రయాణీకుల స్టాప్‌లు, అండర్ అండ్ ఓవర్‌పాస్‌లు, ఎలివేటర్లు, వంపుతిరిగిన గద్యాలై వంటివి తయారు చేయబడతాయి. వికలాంగ వాహనాలు మరియు సేవలకు యాక్సెస్ AUS ద్వారా సులభతరం చేయబడింది.

) ప్రయాణీకుల-కిమీ, వాహన-కిమీ, ఇంధన వినియోగం మరియు ప్రజా రవాణా సేవలకు సంబంధించిన ఇతర డేటాను సేకరిస్తారు, నివేదిస్తారు, పర్యవేక్షిస్తారు మరియు విశ్లేషణ ఫలితాల ప్రకారం శక్తి సామర్థ్యాన్ని పెంచడానికి మరియు హానికరమైన ఉద్గారాలను తగ్గించడానికి అవసరమైన మెరుగుదల అధ్యయనాలు జరుగుతాయి.

i) రైలు వ్యవస్థ, రహదారి వ్యవస్థ మరియు సముద్ర వ్యవస్థ యొక్క సమగ్ర మరియు సమర్థవంతమైన ఆపరేషన్ కోసం ప్రణాళిక మరియు పెట్టుబడులు చేస్తారు.

j) ప్రజా రవాణాలో ఉపయోగించే రబ్బరు చక్రాలు కలిగిన వాహనాల్లో, అధిక ఇంధన సామర్థ్య తరగతి కలిగిన టైర్లను ఉపయోగిస్తారు.

ట్రాఫిక్ నిర్వహణ మరియు సమాచార వ్యవస్థలు

ARTICLE 14 - (1) రవాణా వ్యవస్థల యొక్క సేవా నాణ్యతను పెంచడానికి మరియు డ్రైవర్లకు సామర్థ్యం, ​​సామర్థ్యం, ​​భద్రత మరియు సౌలభ్యాన్ని నిర్ధారించడానికి ఈ క్రింది కార్యకలాపాలను మంత్రిత్వ శాఖ, భద్రతా మరియు మునిసిపాలిటీల జనరల్ డైరెక్టరేట్ నిర్వహిస్తాయి:

a) ట్రావెల్ డిమాండ్ మేనేజ్‌మెంట్, 7 / 24 రియల్ టైమ్ ట్రాఫిక్ మేనేజ్‌మెంట్, ఇంటర్‌మోడల్ ట్రాన్స్‌పోర్ట్ సిస్టమ్, వేరియబుల్ మెసేజ్ సంకేతాలు, క్షితిజ సమాంతర మరియు నిలువు ట్రాఫిక్ సంకేతాలు మరియు నియంత్రణ వ్యవస్థలు సహకరించబడతాయి. అనువర్తనాల్లో జాతీయ మరియు అంతర్జాతీయ ప్రమాణాలకు అనుగుణంగా ఉండాలి.

బి) పేదలకు దేశవ్యాప్తంగా రవాణా సమాచారాన్ని ఒకే పాయింట్ నుండి అందించడానికి అభివృద్ధి చేయబడిన జాతీయ రవాణా పోర్టల్, తాజాగా ఉంచబడింది మరియు విస్తృతమైన వాడకాన్ని ప్రోత్సహించే పద్ధతులు అభివృద్ధి చేయబడ్డాయి.

సి) సిటీ సెంటర్ ప్రవేశద్వారం వద్ద ఏర్పాటు చేయాల్సిన మార్గదర్శక వ్యవస్థలతో, వాహనాల రద్దీ తక్కువ దట్టమైన మార్గాలకు మళ్ళించబడుతుంది.

) వాతావరణ సూచనలు మరియు రహదారి మార్గంలో వ్యవస్థాపించాల్సిన / వ్యవస్థాపించాల్సిన వాతావరణ సెన్సార్ల నుండి పొందవలసిన సమాచారం విశ్లేషించబడుతుంది మరియు రహదారి వినియోగదారులకు డ్రైవర్ సమాచార వ్యవస్థల ద్వారా సమాచారం ఇవ్వబడుతుంది మరియు అవసరమైన చర్యలు తీసుకుంటారు.

d) ప్రయాణానికి ముందు, ప్రయాణీకులు మరియు డ్రైవర్లకు వెబ్ మరియు మొబైల్ అనువర్తనాలు, రేడియో మరియు రహదారి సమాచార కేంద్రాల ద్వారా సమాచారాన్ని అందించాలి, ఇవి తప్పనిసరి అనువర్తనాలు మరియు ప్రత్యామ్నాయ రవాణా అవకాశాల కారణంగా తాత్కాలికంగా మూసివేయబడతాయి లేదా ట్రాఫిక్‌కు మూసివేయబడతాయి.

ఇ) ప్రయాణ సమయంలో రహదారి, ట్రాఫిక్ మరియు పర్యావరణ పరిస్థితులలో తక్షణ పరిణామాలు రహదారి వినియోగదారులకు నిజ-సమయ సమాచార వ్యవస్థలతో ప్రదర్శించబడతాయి.

f) ట్రాఫిక్ రేడియో, ట్రాఫిక్ ప్రకటన, ట్రాఫిక్ ప్రోగ్రామ్, టెలిమాటిక్స్ సిస్టమ్స్, ఇన్-కార్ యూనిట్ మరియు ఇలాంటి AUS పద్ధతులు డ్రైవర్లకు తెలియజేయడానికి ఉపయోగించబడతాయి మరియు ప్రోత్సహించబడతాయి.

(2) రెండు వందల యాభై వేల మరియు అంతకంటే ఎక్కువ జనాభా ఉన్న నగరాల్లో, మునిసిపాలిటీలు; ట్రాఫిక్ మేనేజ్‌మెంట్ సెంటర్‌ను ఆనాటి పరిస్థితులకు అనుగుణంగా ఏర్పాటు చేసి, బాధ్యతాయుతమైన ప్రాంతంలోని రహదారులను పరిష్కరిస్తారు. ఈ కేంద్రం నగర ట్రాఫిక్ యొక్క నిజ-సమయ పర్యవేక్షణ మరియు నిర్వహణను అనుమతిస్తుంది. ఈ ప్రయోజనం కోసం అవసరమైన పర్యవేక్షణ, గుర్తింపు మరియు సమాచార వ్యవస్థలు వ్యవస్థాపించబడ్డాయి.

సిగ్నలింగ్ వ్యవస్థలు

ARTICLE 15 - .

(2) సిగ్నలింగ్ వ్యవస్థలలో ఉపయోగించే పదార్థాలలో; ట్రాఫిక్ సిగ్నల్ కంట్రోలర్స్ కోసం TS EN 12675 యొక్క అవసరాలు - ఫంక్షనల్ సేఫ్టీ రూల్స్, ట్రాఫిక్ కంట్రోల్ ఎక్విప్‌మెంట్ కోసం TS EN 12368 - సిగ్నల్ లైట్స్ కోసం TS EN 50556 మరియు రోడ్ ట్రాఫిక్ సైన్ సిస్టమ్స్ కోసం TS EN XNUMX అవసరం.

(3) రవాణాలో ట్రాఫిక్ ప్రవాహాన్ని నియంత్రించడానికి ఉపయోగించే సిగ్నలింగ్ వ్యవస్థలలో, శక్తి వినియోగాన్ని తగ్గించడానికి తక్కువ-శక్తి సిగ్నలింగ్ దీపాలను ఉపయోగించటానికి ప్రాధాన్యత ఇవ్వబడుతుంది.

(4) ప్రత్యేక రిజర్వ్డ్ రోడ్లు (ట్రామ్ వే, మెట్రోబస్) ఉన్న ప్రజా రవాణా వ్యవస్థలకు సూచించబడిన కూడళ్లలో, ఇతర ట్రాఫిక్ శాఖల సాంద్రతను పరిగణనలోకి తీసుకొని ప్రాధాన్యత ప్రాప్యత హక్కులను ఇవ్వడానికి ఏర్పాట్లు చేయబడతాయి.

(5) సిగ్నలైజ్డ్ కూడళ్ల వద్ద సమయం కోల్పోవడాన్ని తగ్గించడానికి, సిగ్నల్ ఆప్టిమైజ్ చేయడానికి సిగ్నల్-ఆప్టిమైజ్డ్ సిగ్నలింగ్ సిస్టమ్స్ వ్యవస్థాపించబడతాయి.

(6) నగరంలో ఒకదానికొకటి దగ్గరగా ఉండే కూడళ్ల వద్ద గ్రీన్ వేవ్ సిగ్నలింగ్ వ్యవస్థలను ఏర్పాటు చేయడం ద్వారా నిరంతర ప్రస్తుత కారిడార్ ఏర్పడుతుంది.

(7) ట్రాఫిక్ భద్రత అందించబడిన కూడళ్లలో, కుడి చేయి నుండి ట్రాఫిక్ దిశలో వాహనాలను నియంత్రించటానికి అనుమతించే వ్యవస్థలు విస్తరించబడతాయి.

(8) సిగ్నలైజ్డ్ కూడళ్ల వద్ద రోడ్ ట్రాఫిక్ రెగ్యులేషన్ యొక్క ఆర్టికల్ 141 లో పేర్కొన్న వాహనాలకు ప్రాధాన్యత క్రాసింగ్ మంజూరు చేయబడింది.

తెలివైన రవాణా వ్యవస్థలు

ARTICLE 16 - (1) వయస్సు యొక్క అవసరాలకు అనుగుణంగా రవాణా మరియు సమాచార మార్పిడిలో సమర్థవంతమైన, వేగవంతమైన, స్మార్ట్, సురక్షితమైన మరియు సమగ్ర నిర్వహణ వ్యవస్థను స్థాపించడానికి;

a) AUS నిర్మాణం కొన్ని పరిభాష మరియు ప్రమాణాలకు అనుగుణంగా సృష్టించబడుతుంది. AUS ను ప్రజా ప్రయోజన పద్ధతిలో ఉచిత, సరసమైన మరియు స్థిరమైన పోటీ వాతావరణంలో చేయడానికి విధానాలు, వ్యూహాలు, విధానాలు మరియు సూత్రాలు నిర్ణయించబడతాయి.

బి) శక్తి సామర్థ్యాన్ని నిర్ధారించడానికి పర్యావరణ అనుకూలమైన AUS అనువర్తనాల అభివృద్ధి మరియు ఉపయోగం ప్రోత్సహించబడుతుంది.

సి) AUS తో, రవాణాలో ఎలక్ట్రానిక్ చెల్లింపు వ్యవస్థలకు సంబంధించిన మౌలిక సదుపాయాలు, నెట్‌వర్క్, సాఫ్ట్‌వేర్, హార్డ్‌వేర్ మరియు సేవలు వంటి అన్ని అవసరమైన నిర్మాణాలు దేశవ్యాప్తంగా సమగ్ర మరియు ఇంటర్‌ఆపెరాబిలిటీ సూత్రాలకు అనుగుణంగా స్థాపించబడ్డాయి, నిర్వహించబడతాయి మరియు నిర్వహించబడతాయి.

d) ఎలక్ట్రానిక్ చెల్లింపు మరియు వాహన గుర్తింపు వ్యవస్థలలో, వాహనాలకు వేగంగా ప్రవేశించడానికి అనుమతించే హైటెక్ ఉత్పత్తులకు ప్రాధాన్యత ఇవ్వబడుతుంది.

d) ట్రాఫిక్ సాంద్రత, వాహన గుర్తింపు, ఇంధన వినియోగం మరియు వాయు కాలుష్య పర్యవేక్షణకు సంబంధించిన డేటాను సేకరించడం, విశ్లేషించడం మరియు నివేదించడం కోసం AUS వ్యవస్థల స్థాపన మరియు వ్యాప్తి.

ఇంధన వినియోగ పర్యవేక్షణ

ARTICLE 17 - (1) రహదారి రవాణా కోసం జనరల్ డైరెక్టరేట్ ఆఫ్ సెక్యూరిటీ యొక్క వాహన రిజిస్ట్రేషన్ సర్టిఫికేట్ సమాచారం నుండి ఇంజిన్ శక్తి, ఇంధన రకం, వాహన వర్గం మరియు మోడల్ సంవత్సరం యొక్క డేటా; KGM మరియు రైల్వే రైలు ఆపరేటర్లు వాహన-కిమీ, ప్రయాణీకుల-కిమీ మరియు టన్ను-కిమీ సమాచారాన్ని అందిస్తారు; మరోవైపు, ఎనర్జీ మార్కెట్ రెగ్యులేటరీ అథారిటీ ప్రతి సంవత్సరం మార్చిలో ఇంధన మరియు సహజ వనరుల మంత్రిత్వ శాఖకు తెలియజేస్తుంది.

(2) మునిసిపాలిటీలు; టాక్సీ, ప్రైవేట్ పబ్లిక్ బస్సు, మునిసిపల్ బస్సు, మినీబస్సు, సబ్వే, లైట్ రైల్, ట్రామ్ మరియు సముద్ర వాహనాల నిర్వహణకు ఉపయోగించే వార్షిక ఇంధనం, సంవత్సరానికి తీసుకువెళ్ళే ప్రయాణికుల సంఖ్య, ప్రయాణీకుల-కిమీ, వాహన-కిమీ డేటా, రైల్వే వ్యవస్థలు మరియు హైవే సిగ్నలింగ్ వ్యవస్థలు. ప్రతి సంవత్సరం మార్చిలో ఇంధన మరియు సహజ వనరుల మంత్రిత్వ శాఖకు విద్యుత్తు మొత్తాన్ని ప్రకటించింది.

(3) ఇంటర్‌సిటీ బస్సు కంపెనీలలో బస్సుల సంఖ్య, వార్షిక ఇంధన వినియోగ సమాచారం, సంవత్సరానికి తీసుకువెళ్ళే ప్రయాణీకుల సంఖ్య, ప్రయాణీకుల-కి.మీ సమాచారం; రవాణా సంస్థలు వాహనాల సంఖ్య, వార్షిక ఇంధన వినియోగ సమాచారం, వార్షిక రవాణా లోడ్, టన్ను-కిమీ సమాచారం సేకరించి, ప్రతి సంవత్సరం మార్చిలో ఇంధన మరియు సహజ వనరుల మంత్రిత్వ శాఖకు తెలియజేస్తాయి.

(4) మంత్రిత్వ శాఖ; జాతీయ మరియు అంతర్జాతీయ అవసరాలకు అనుగుణంగా సముద్ర వాహనాల కోసం ఇంధన వినియోగ డేటా లాగింగ్ వ్యవస్థను ఏర్పాటు చేస్తుంది మరియు పర్యవేక్షిస్తుంది మరియు ఇంధన వినియోగం మరియు ఉద్గారాలను తగ్గించడానికి చర్యలు తీసుకుంటారు.

(5) సివిల్ ఏవియేషన్ జనరల్ డైరెక్టరేట్; అంతర్జాతీయ అవసరాలకు అనుగుణంగా విమానయాన వాహనాల కోసం ఇంధన వినియోగ డేటా లాగింగ్ వ్యవస్థను ఏర్పాటు చేస్తుంది మరియు ఇంధన వినియోగాన్ని పర్యవేక్షిస్తుంది. జనరల్ డైరెక్టరేట్ ఆఫ్ సివిల్ ఏవియేషన్ ఉద్గారాల తగ్గింపు గురించి విమానయాన సంస్థలకు తెలియజేస్తుంది.

(6) మంత్రిత్వ శాఖ, ఇంధన మరియు సహజ వనరుల మంత్రిత్వ శాఖ, మునిసిపాలిటీల సహకారంతో, ప్రావిన్సుల ప్రజా రవాణా వ్యవస్థల సామర్థ్యాన్ని మొత్తంగా మరియు విడిగా అంచనా వేస్తుంది. వ్యవస్థలను తక్కువ సమర్థవంతంగా చేయడానికి, పరిష్కారాలు తయారు చేయబడతాయి, వనరుల సదుపాయం సమన్వయం చేయబడుతుంది మరియు మెరుగుదల ప్రక్రియలు అనుసరించబడతాయి.

(7) రవాణా రంగంలో వినియోగించే ఇంధనం మొత్తంపై డేటా అంతర్జాతీయ స్థాయి అవసరాలను తీర్చడానికి క్రమబద్ధమైన లేదా పేర్కొన్న ఆకృతిలో సేకరించేలా మంత్రిత్వ శాఖ మరియు ఇంధన మరియు సహజ వనరుల మంత్రిత్వ శాఖ నిర్ధారిస్తుంది. డేటా అవసరాలు మరియు సేకరించిన డేటాను పంచుకోవడానికి సంబంధిత సంస్థలతో సహకారం అందించబడుతుంది.

పార్ట్ మూడు

ఇతరాలు మరియు తుది కేటాయింపులు

పట్టణ రవాణా ప్రణాళిక

ప్రొవిజనల్ ఆర్టికల్ 1 - (1) ఆర్టికల్ 6 లోని అర్బన్ ట్రాన్స్‌పోర్టేషన్ మాస్టర్ ప్లాన్ మరియు ఆర్టికల్ 9 లోని పార్కింగ్ మాస్టర్ ప్లాన్ ఈ రెగ్యులేషన్ ప్రచురణ తరువాత మూడు సంవత్సరాలలో సంబంధిత మునిసిపాలిటీలు తయారుచేస్తాయి.

(2) ఈ రెగ్యులేషన్ యొక్క ప్రచురణ తేదీకి ముందు పట్టణ రవాణా మాస్టర్ ప్లాన్‌ను తయారుచేసే మునిసిపాలిటీలు మొదటి ఐదేళ్ల పునరుద్ధరణ వ్యవధి ముగింపులో ఈ రెగ్యులేషన్‌కు అనుగుణంగా వారి ప్రణాళికలను సవరించాలి.

రద్దు చేసిన నియంత్రణ

ARTICLE 18 - (1) రవాణాలో శక్తి సామర్థ్యాన్ని పెంచే విధానాలు మరియు సూత్రాలపై నియంత్రణ, 9/6/2008 నాటి అధికారిక గెజిట్‌లో ప్రచురించబడింది మరియు 26901 సంఖ్యను రద్దు చేసింది.

ఫోర్స్

ARTICLE 19 - (1) ఈ నిబంధన దాని ప్రచురణ తేదీన అమల్లోకి వస్తుంది.

ఎగ్జిక్యూటివ్

ARTICLE 20 - (1) ఈ నిబంధన యొక్క నిబంధనలను రవాణా మరియు మౌలిక సదుపాయాల మంత్రి అమలు చేస్తారు.

అదనపు ఫైల్‌ను డౌన్‌లోడ్ చేయడానికి చెన్నై