రైల్వే ప్రమాదాల వెనుక వాస్తవాలు

TMMOB ఛాంబర్ ఆఫ్ మెకానికల్ ఇంజనీర్స్ ఛైర్మన్ యూనస్ యెనర్ తన పత్రికా ప్రకటనతో రైల్ ట్రూత్ ఛాంబర్ నివేదికను ప్రజలతో పంచుకున్నారు.

"ప్రమాదాలు" గా సమర్పించబడిన పాముకోవా మరియు ఇతర రైల్వే హత్యలు పబ్లిక్ బిజినెస్ మరియు ఇంజనీరింగ్ సైన్సెస్ యొక్క అవసరాలను వదిలివేయడం నుండి వచ్చాయి

తెలిసినట్లుగా, సంబంధిత వృత్తిపరమైన సంస్థలు మరియు నిపుణుల హెచ్చరికలు ఉన్నప్పటికీ, ప్రారంభంలో ప్రారంభమైన హైస్పీడ్ రైలు (YHT) సేవలు చాలా విషాదకరమైన ఫలితాన్ని ఇచ్చాయి. 22 జూలై 2004 న, 41 పౌరుడి మరణానికి మరియు 81 పౌరుడి గాయానికి కారణమైన పాముకోవా YHT “ప్రమాదం” చివరి ప్రమాదం కాదు. అనేక తరువాతి ప్రమాదాలు కాకుండా, గత సంవత్సరం టెకిర్డా luorlu లో మా 25 ప్రజలను చంపిన రైలు ప్రమాదం మరియు YHT “సిగ్నలింగ్ లేకపోవడం వల్ల అంకారాలో మా 9 ప్రజల మరణానికి కారణమైన YHT“ ప్రమాదం జ్ఞాపకార్థం ఉంది. గత నెలలో అదే విధంగా ఇస్తాంబుల్-అంకారా లైన్ YHT యాత్రలో అరిఫియేలోని ఒక కల్వర్టుపై వర్షపాతం కారణంగా వర్షపాతం కారణంగా రైలు డ్రైవర్ చూశారు, సాంప్రదాయిక పంక్తులు మరియు YHT లైన్లు రెండూ తీవ్రమైన సమస్యలు ఉన్నాయని మరియు ముగియలేదని ఈ కేసు చూపిస్తుంది.

రవాణా యొక్క వాస్తవికతపై మా రైల్వే నివేదిక, ఇది ప్రతి రెండు సంవత్సరాలకు నవీకరించబడుతుంది మరియు దాని పూర్తి పాఠం అనుబంధంలో సమర్పించబడింది, రైల్వే విధానాన్ని వివరంగా పరిశీలిస్తుంది మరియు టిసిడిడి పునర్నిర్మాణానికి సంబంధించిన పద్ధతులను మన దేశంలో రైల్వే ప్రమాదాలకు ఒక ముఖ్యమైన కారణంగా గుర్తిస్తుంది.

రైల్వే నిర్వహణకు పెట్టుబడి నుండి నిర్వహణ, పునర్నిర్మాణం, సిబ్బంది, శిక్షణ మరియు కొత్త మార్గాల నిర్మాణం వరకు కేంద్ర ప్రణాళిక అవసరం. అయితే, బూజ్, అలెన్-హామిల్టన్, కెనాక్, యూరోమెడ్ మరియు మొదలైనవి. 163 వార్షిక రైల్వే లాభాలు సంస్థలు మరియు EU సమన్వయ కార్యక్రమాలు మరియు టిసిడిడి యొక్క సరళీకరణ మరియు పునర్నిర్మాణం ప్రకారం తయారుచేసిన విధానం ప్రకారం పరిమితం చేయబడతాయి. నయా ఉదారవాద విధానాల ద్వారా విధించబడిన మరియు అన్ని అధికారిక పత్రాలలో పేర్కొన్న టిసిడిడి యొక్క సరళీకరణ (అందువల్ల ప్రైవేటీకరణ) మరియు పునర్నిర్మాణ విధానాల ప్రకారం, సంస్థ విచ్ఛిన్నమైంది, మౌలిక సదుపాయాలు మరియు నిర్వహణ విభజించబడింది, ప్రజా సేవా విధానానికి బదులుగా మార్కెట్ సేవా విధానం అవలంబించబడింది, ఇంజనీరింగ్ సేవలు మరియు ప్రమాణాలు మరియు సాంకేతిక శ్రేష్ఠత విధానం వదిలివేయబడ్డాయి, మౌలిక సదుపాయాలు, నిర్వహణ, సిగ్నలింగ్, విద్యుదీకరణ పెట్టుబడులు నిర్లక్ష్యం చేయబడ్డాయి, నిర్వహణ వర్క్‌షాపులు మూసివేయబడ్డాయి, టిసిడిడి యొక్క స్థిరాంకాలు మరియు ఓడరేవులు విక్రయించబడ్డాయి, వృత్తిపరమైన ఉన్నత పాఠశాలలు, ప్రింటింగ్ మరియు కుట్టు గృహాలు, లాండ్రీలు మరియు ఫార్మసీలు మూసివేయబడ్డాయి, ఆసుపత్రులు పారవేయబడ్డాయి, అనేక స్టేషన్లు మరియు వర్క్‌షాప్‌లు మూసివేయబడ్డాయి లేదా పనిచేయలేదు. , అనేక ప్రజా సేవలను ఉప కాంట్రాక్టర్ల నుండి తీసుకోవడం ప్రారంభమైంది, ప్రమాదకర పని విధానాలు విస్తృతంగా మారాయి, తగ్గిన సిబ్బందితో చాలా పనిని అవలంబించాయి, పొడి ఈ రంగంలో సిబ్బంది స్థాయి మరియు అర్హతలు గణనీయంగా క్షీణించాయి మరియు రాజకీయ మరియు అర్హత లేని కార్యకర్తలు విస్తృతంగా మారారు. వాస్తవానికి, 1959 లో 66 వెయ్యి 595 అయిన TCDD యొక్క ఉద్యోగుల సంఖ్య 2000 లో 47 వెయ్యి 212 కు పెరిగింది, 2017 చివరిలో 17.747; వేలాది రహదారి మరియు గేట్ నిర్వహణ సిబ్బంది పనిచేయవలసిన మార్గాల్లో నిర్వహణ సిబ్బంది సంఖ్య 39 కి పడిపోయింది.

సంక్షిప్తంగా, ప్రజా సేవ, ప్రజా-సమాజ ప్రయోజనం ఆధారంగా సురక్షితమైన మరియు చౌక రవాణా హక్కు; రైల్వేలు, హైవేలు, విమానయాన సంస్థలు, సముద్ర కార్యకలాపాలు మరియు రైల్వే కార్యకలాపాలు బలహీనపడటం.

ఇటీవల అధ్యక్ష 2019 ఇయర్ ప్లాన్ లో టర్కీలోని ప్రైవేట్ రంగం రైళ్ల రాకపోకలు అభివృద్ధికి లా నియమావళిలో రైల్వే రవాణా మరియు 2018 సంవత్సరాల సరళీకరణ అక్టోబర్ లో ఒక పబ్లిక్ గా సూచిస్తారు, రైల్వే కార్యకలాపాలు నిర్వాహకుడు మరియు ఒక ప్రైవేట్ సంస్థ రెండు ప్రైవేటు రంగ సంస్థల సరుకు ఏజెన్సీ అధికార అందుతున్నాయి ఇది సూచించింది.

YHT పంక్తుల కారణంగా ట్రెజరీకి ఎక్కువ వనరులను కేటాయించే SEE అయిన TCDD, 2017 ఇయర్ ఇన్వెస్ట్మెంట్ ప్రోగ్రాం కింద కేటాయించిన 5,7 బిలియన్ TL ని కేటాయించడం ద్వారా 5,8 బిలియన్ల కేటాయింపును ఉపయోగించింది, కాని TCA నివేదిక ప్రకారం, 2017 సంవత్సరానికి సుమారు 2 బిలియన్ TL నష్టంతో ముగిసింది. మునుపటి సంవత్సరాలతో ఏజెన్సీ యొక్క మొత్తం బ్యాలెన్స్ షీట్ నష్టం 18 బిలియన్ TL ను మించిపోయింది. సంప్రదాయ పంక్తుల ఆధునీకరణపై టిసిడిడి దృష్టి పెట్టాలని టిసిఎ నివేదికలో పేర్కొన్నారు.

మరోవైపు, రహదారి-బరువు గల రవాణా విధానాల కారణంగా 1950 ల నుండి రైల్వేలను ద్వితీయ ప్రణాళికకు నెట్టడం గమనించాలి. అధికారిక డేటా ప్రకారం, 1950 లో రహదారి ప్రయాణీకుల రవాణా రేటు 49,9, ఈ రోజు 88,8; రహదారి సరుకు రవాణా కూడా 17,1 శాతానికి, 89,2 శాతానికి పెరిగింది. రైలు ప్రయాణీకుల రవాణా నిష్పత్తి 1950 లో 42,2, అయితే ఇది ఇప్పుడు 1; రైలు సరుకు రవాణా కూడా 55,1 శాతం నుండి 4,3 శాతానికి తగ్గింది.

రైల్వే లైన్ పొడవు కోసం సూచికలు కూడా ముఖ్యమైన వాస్తవాలను సూచిస్తాయి. రిపబ్లిక్ ప్రకటించడానికి ముందు 4 సంవత్సరంలో 112 వెయ్యి 67 కిమీ రైల్వే లైన్లు ఉపయోగించబడ్డాయి; 3- 746 మధ్య 1923 వెయ్యి 1950 కిమీ 27 సంవత్సరం; 945-1951 మధ్య 2003 km 52 సంవత్సరం; 649-2003 సంవత్సరాల మధ్య 2018 సంవత్సరంలో వెయ్యి 15 కిమీ నిర్మించబడ్డాయి. 2017 సంవత్సరం చివరిలో, మొత్తం 213 వెయ్యి 12 కిమీ వెయ్యి 608 కిమీ YHT తో ఉంది. కాబట్టి సంవత్సరానికి 1950 పోస్ట్ 68 అయితే 4 వెయ్యి 732 కిమీ రైల్వే తయారు చేయబడింది.

రిపబ్లిక్ పూర్వ కాలంలో సగటున 62 కిమీ, 1923-1950 కాలంలో 139 కిమీ, 1951-2003 కాలంలో 18 కిమీ మరియు 2003-2017 కాలంలో 117 కిమీ.

నేడు టర్కీ రైల్రోడ్ సౌకర్యాలు పోలిస్తే 1923-1950 కాలంలో ఎంత కొద్దిగా ప్రాముఖ్యత అవకాశాలను ఇచ్చిన నేటి అని అర్ధం చేసుకోవచ్చు. YHT అవసరం అయినప్పటికీ, ప్రయాణీకుల రవాణా మరియు ఇమేజ్ / ప్రతిష్టకు ప్రాధాన్యతనిస్తూ సరుకు రవాణాను మినహాయించడం వర్తించబడుతుంది మరియు 2009 నుండి, సంవత్సరానికి సగటున 134 కిమీ లైన్లను మాత్రమే నిర్మించవచ్చు.

ప్రస్తుతం ఉన్న రైల్వే లైన్లలో, 4 వెయ్యి 660 కిమీ ఎలక్ట్రిక్ మరియు 5 వెయ్యి 534 కిమీ సిగ్నల్. రహదారి మొత్తం పొడవులో వారి శాతాలు వరుసగా 37 (4 వెయ్యి 660 కిమీ) మరియు శాతం 44 (5 వెయ్యి 534 కిమీ).

మరోవైపు, YHT కాకుండా రెండు వేర్వేరు అంచనాలు ఉన్నాయి. మొదటిది “హై స్పీడ్ రైల్వే ప్రాజెక్టులు” మరియు మరొకటి “హై స్పీడ్ రైల్వే లైన్స్ .. రవాణా మరియు ఇన్ఫ్రాస్ట్రక్చర్ మంత్రిత్వ "అజ్ అండ్ టర్కీ 2018 యాక్సెస్" అది సానుకూల పేరుతో పత్రంలో తెలిపిన లైన్ నిర్మాణం ప్రణాళిక కాగా, అధిక వేగం మరియు సంవత్సరం 2023 వేగ రైల్ లైనుతో కోసం లక్ష్యాలుగా 12 915 వేల కిలోమీటర్ల; 12 వెయ్యి 115 కిమీ 25 వెయ్యి 30 కిమీ లైన్; 2023-2035 యొక్క లక్ష్యం 31 వెయ్యి కి.మీ. అయినప్పటికీ, 17 వార్షిక శక్తి మరియు లైన్ నిర్మాణం, నిర్వహణ, పునర్నిర్మాణం, విద్యుదీకరణ, సిగ్నలింగ్ పద్ధతులను పరిగణనలోకి తీసుకున్నప్పుడు ఈ లక్ష్యాలు వాస్తవికమైనవి కావు.

ఏదేమైనా, ఖచ్చితమైన రైలు విధానం, ప్రజా పరిపాలన, ప్రజా సేవా దృక్పథం, ఖర్చు, భూమి, జీవితం, భద్రత, ఇంధన సామర్థ్యం, ​​పర్యావరణం వంటి సమగ్ర అంశాలతో రవాణా యొక్క సమగ్ర ప్రణాళిక అటువంటి అంశాలపై ఆధారపడి ఉండాలి. ఈ సమయంలో, రైల్వే నిర్మాణ వ్యయం 8 సమయాల్లో ఫ్లాట్ రోడ్ల కంటే, మరియు మధ్యస్థ అసమాన భూభాగంలో 5 సార్లు చాలా పొదుపుగా ఉందని గమనించాలి. మొత్తం శక్తి వినియోగంలో రైల్వేల నిష్పత్తి 2 శాతం కాగా, రహదారుల శక్తి వినియోగం 80 శాతానికి మించి ఉంది.

సరైన రైలు విధానానికి తిరిగి రావడానికి, రవాణా విధానాలు కంబైన్డ్ ట్రాన్స్పోర్ట్ యొక్క అక్షం మీద నిర్ణయించబడాలి, ఇందులో రహదారి, రైలు, సముద్ర, విమాన రవాణా ఒకే, ఆర్థిక, పర్యావరణ, సురక్షితమైన మరియు వేగవంతమైన మార్గంలో ఒకే రవాణా గొలుసును ఏర్పరుస్తుంది.

రవాణా యొక్క అన్ని పద్ధతులు సామరస్యంగా ఉండాలి మరియు రైల్వే రవాణాకు సరుకు ఇవ్వాలి మరియు సరుకు రవాణా మరియు ప్రయాణీకుల రవాణాను ప్రణాళికాబద్ధంగా అభివృద్ధి చేయాలి.

రైల్వేలలో మౌలిక సదుపాయాలు, వాహనాలు, భూమి, సౌకర్యాలు, కార్యకలాపాలు మరియు స్థిరాంకాల యొక్క అన్ని సరళీకరణ మరియు ప్రైవేటీకరణతో పాటు మునిసిపాలిటీలు మరియు మూడవ పార్టీలకు బదిలీలు నిలిపివేయబడాలి. సేవలకు వెలుపల నిర్వహణ మరియు మరమ్మత్తు సౌకర్యాలు మరియు అన్ని సౌకర్యాలను తిరిగి ఉపయోగించాలి.

టిసిడిడి విచ్ఛిన్నం, రాజకీయ కార్యకర్తల నియామకం, అన్ని స్థాయిలలో నిపుణుల ac చకోత వంటివి అంతం చేయాలి. తప్పుడు విధానాల వల్ల కలిగే టిసిడిడి సిబ్బంది లోటు రాజకీయంగా కాకుండా శాస్త్రీయ వృత్తిపరమైన సాంకేతిక ప్రమాణాల పరిధిలో పరిష్కరించబడాలి మరియు ఇంజనీరింగ్ శాస్త్రాలు మరియు సమర్థ సిబ్బంది యొక్క ప్రమాణాలకు ప్రాముఖ్యత ఇవ్వాలి. అర్హతగల సిబ్బందికి శిక్షణ ఇవ్వడానికి టిసిడిడి విశ్వవిద్యాలయాలు మరియు ప్రొఫెషనల్ ఛాంబర్లతో సహకరించాలి మరియు వృత్తి శిక్షణను అభివృద్ధి చేయాలి.

రైల్వే మోడ్‌లలో పనిలేకుండా ఉండే సామర్థ్యాన్ని అంచనా వేయడానికి కార్యాచరణ మెరుగుదలలు చేయాలి, రవాణా భద్రతను ప్రభావితం చేసే అన్ని మార్గాలను తీవ్రమైన మరియు పూర్తి పద్ధతిలో మరమ్మతులు చేయాలి మరియు విద్యుదీకరణ మరియు సిగ్నలింగ్ అవసరాలు వెంటనే తీర్చాలి.

రవాణా గది నివేదికలో రైల్వే ట్రూత్ చెన్నై