15 సంవత్సరంలో పాముకోవా రైలు ప్రమాదం గడిచిపోయింది, కానీ పాఠాలు తీసుకోలేదు

పాముకోవాలో 41 ప్రాణాలు కోల్పోయిన హైస్పీడ్ రైలు ప్రమాదంలో 15 సంవత్సరం గడిచిపోయింది, అయితే ఈ ప్రమాదం నుండి ఎటువంటి పాఠాలు నేర్చుకోలేదు మరియు రైల్వేలో కొత్త మరణాలు కొనసాగుతున్నాయి.

సార్వత్రికడెరీ కయా నివేదిక ప్రకారం; 22 జూలై 2004 న జరిగిన పముకోవా హైస్పీడ్ రైలు ప్రమాదం జరిగి 41 సంవత్సరాలు అయ్యింది, ఇందులో 81 మంది మరణించారు మరియు 15 మంది గాయపడ్డారు. ప్రమాదానికి కొద్దిసేపటి ముందు తన ప్రయాణాలను ప్రారంభించిన హైస్పీడ్ రైలు, శాస్త్రవేత్తలు, ట్రేడ్ అసోసియేషన్లు మరియు యూనియన్ల హెచ్చరికలు విస్మరించబడినప్పుడు మరియు పెద్ద ప్రకటనలతో, ఆ సమయంలో ప్రధానిగా ఉన్న రెసెప్ తయ్యిప్ ఎర్డోగాన్ నిష్క్రమణ సంకేతాన్ని ఇచ్చినప్పుడు, పాముకోవాలో 41 మందికి ఖననం చేశారు. ఏదేమైనా, 15 సంవత్సరాల కాలంలో రైల్వేలలో ప్రాణాంతక ప్రమాదాలు కొనసాగుతున్నాయి మరియు ఈ ప్రమాదం నుండి ఎటువంటి పాఠాలు నేర్చుకోలేదు. ప్రమాదానంతర జరిమానాలు అత్యల్ప స్థాయి సిబ్బందిపై విధించినప్పటికీ, సంస్థ నిర్వాహకులు ఎటువంటి బాధ్యత తీసుకోలేదు, రైల్వేలలో ప్రైవేటీకరణ పద్ధతులు కొనసాగాయి, అవసరమైన నిర్వహణ మరియు మరమ్మతులు నిర్వహించబడలేదు, సిబ్బంది లోపాలు మరియు సిగ్నలింగ్ వ్యవస్థలు పూర్తి కాలేదు. పాముకోవా రైలు ప్రమాదం జరిగిన 15 వ వార్షికోత్సవం సందర్భంగా, యునైటెడ్ ట్రాన్స్‌పోర్ట్ వర్కర్స్ యూనియన్ (బిటిఎస్) అధ్యక్షుడు హసన్ బెక్తాస్‌తో, పముకోవా రైలు ప్రమాదం మరియు తరువాతి కాలంలో రైల్వేలో జరిగిన పరిణామాలతో మాట్లాడాము.

పవర్ ప్రొటెక్టెడ్ సొంత బ్యూరోక్రాట్స్
బెక్టాస్, 1950'li సంవత్సరం, రహదారుల దిశలో రవాణా ఎంపిక నుండి, రైల్వేలను రెండవ ప్రణాళికకు విసిరివేశారు, పెట్టుబడి, అభివృద్ధి చెందుతున్న సాంకేతిక పరిజ్ఞానం, ఆపరేటింగ్ మరియు సిగ్నలింగ్ వ్యవస్థను అమలు చేయలేదు, అదే విధానాలు కొనసాగుతున్నాయని ఎకెపి ప్రభుత్వం తెలిపింది. Taş 2000 సంవత్సరాల ప్రారంభంలో, బెక్టాస్ AKP తో మెరుగుదలలు చేస్తున్నట్లు చూపబడింది మరియు అధిక-వేగ రైలు బయలుదేరింది. ఈ విధంగా, రైలు ఆపరేషన్ విపత్తులకు కారణమవుతుందని మేము అన్ని అధికారులకు నివేదించాము, కాని మా హెచ్చరికలను పరిగణనలోకి తీసుకోలేదు మరియు పాముకోవాలో ఒక ప్రమాదం జరిగింది, అక్కడ మా 41 పౌరులు ప్రాణాలు కోల్పోయారు. రైళ్లను వేగవంతం చేయడానికి పరిస్థితులు ఉన్నాయి మరియు ఈ పరిస్థితులు నెరవేర్చకపోతే, పాముకోవా వంటి విపత్తులు అనుభవించబడతాయి. ” 8 నిష్పత్తిలో 4 వద్ద TCDD తప్పు అని నిపుణుల నివేదిక పేర్కొన్నప్పటికీ, రాజకీయ అధికారాన్ని దాని స్వంత అధికారులు రక్షించారని బెక్టాస్ పేర్కొన్నారు. 2 మెషినిస్ట్ దాదాపు ఒక సంవత్సరం జైలు శిక్ష అనుభవించాడు, ఈ సంఘటన నుండి AKP నేర్చుకోలేదు, అతను తనకు తెలిసిన వాటిని చదివాడు.

అన్‌లెస్ సైన్స్ అండ్ టెక్నాలజీ, మేము కొత్త ముఖాలు కలిగి ఉన్నాము
పరిపాలనా కోణం నుండి టిసిడిడిని నిర్వహించే దృక్పథంలో, పాముకోవా నుండి ఈ వైపు రాజకీయ అధికారం యొక్క పద్ధతుల్లో ఎటువంటి మార్పు లేదని, మరియు రాజకీయ అధికారం రైల్వేలను రాజకీయ సాధనంగా ఉపయోగించుకుంది, ముఖ్యంగా ఎన్నికల పూర్వ కాలంలో. పాముకోవా తరువాత 15 సంవత్సరం తరువాత రైల్వే చరిత్రలో ఎటువంటి ప్రమాదాలు జరగలేదని బెక్టాస్ పేర్కొన్నాడు. అర్హత లేని నియామకాలతో సంస్థ నిండినందున మేము తీవ్రమైన ప్రమాదాలను ఎదుర్కొంటున్నాము. ఈ అవగాహన కొనసాగుతున్నంతవరకు మరియు పెట్టుబడులు సైన్స్ మరియు టెక్నాలజీకి దూరంగా ఉన్నంతవరకు, మేము కొత్త విపత్తులను అనుభవిస్తాము. ” పాముకోవా మరియు కార్లు ప్రమాదాల దర్యాప్తులో ఫైళ్ళను మూసివేసే అవగాహన ప్రబలంగా ఉందని బెక్టాస్ గుర్తించారు మరియు “సంస్థ యొక్క అభ్యర్థనపై నిపుణుడు అన్ని రకాల నివేదికలను వ్రాస్తాడు. Çorlu మరియు Pamukova రెండింటిలోనూ జరిమానాలు అత్యల్ప స్థాయికి ఇవ్వబడ్డాయి. మేము తప్పులను సంప్రదించినంత కాలం మరియు నిపుణుడు ఇలా వ్యవహరిస్తే, మేము కొత్త ప్రమాదాలను ఆశిస్తాము ”.

ప్రియారిటీ రైల్వేలు స్వీకరించబడతాయి
రైలు రవాణా పరంగా ఎక్కువ మంది ప్రజల రవాణాను నిర్ధారించడానికి బెక్టాస్, చౌకగా, సురక్షితంగా మరియు అదే సమయంలో ప్రపంచవ్యాప్తంగా ప్రజలలో ఒకరు అని ఆయన అన్నారు. సిగ్నలింగ్, టూల్స్ మరియు పరికరాలతో కూడిన రైల్వే ఓవర్‌హాల్‌లో మొదటగా ఉన్న బెక్తాస్ సిబ్బంది పరంగా పూర్తిచేయాలని, ఆపై రైలు పనుల వేగాన్ని పెంచాలని ఆయన అన్నారు. బెక్తాస్ మాట్లాడుతూ, ım హై-స్పీడ్ రైలులో టెక్నాలజీ యొక్క ఆపరేటింగ్ నియమాలు ఏమిటో వర్తింపజేద్దాం, మరియు నియమాలు వర్తింపజేసినప్పుడు, ప్రమాదాలు జరగవు, మరియు మీరు చేయవలసిన కొన్ని పనులను నిర్లక్ష్యం చేస్తే, మీరు ప్రమాదాలను ఎదుర్కొంటారు. మేము మా స్వంత ప్రజల కోసం ఏదైనా చేయాలనుకుంటే, ఈ రైల్వేలు లాగబడవు, కాబట్టి ప్రమాదాలు కొనసాగుతాయి. ”

ప్రైవేటీకరణ చట్టం వ్యర్థం తొలగించబడాలి
రైల్వే ఒక సైన్స్ ఫీల్డ్ అని పేర్కొన్న బెక్టాస్ సురక్షితమైన రైలు రవాణా కోసం తన సూచనలను పంచుకున్నారు. మొదట, ప్రైవేటీకరణ చట్టాన్ని విసిరివేయాలి మరియు మెరిట్ ఆధారిత నిర్వహణ ఆధిపత్యంగా ఉండాలి. రాజకీయ నాయకులు రైల్వే నుండి చేతులు లాగాలి, చేతులు తాకినప్పుడు సంస్థ దెబ్బతిన్నప్పుడు, పౌరుడు దెబ్బతింటాడు. ప్రపంచ రైల్వేలో ఏమి ఉండాలి అమలు చేయాలి ”.

కస్టమైజేషన్స్ సమస్యలను డబుల్ చేస్తాయి
రైల్వేలలో అననుకూల పరిణామాలలో ప్రైవేటీకరణ పద్ధతులను ఎత్తి చూపిన బెక్తాస్, రైల్వేల పతనం 2013 లో రైలు రవాణా సరళీకరణపై చట్టం ద్వారా తయారు చేయబడిందని మరియు రైల్వేలు రాష్ట్ర గుత్తాధిపత్యం నుండి బయటకు వచ్చాయని చెప్పారు. Bektas, టర్కీ, కెనడా, UK, యునైటెడ్ స్టేట్స్ వంటి దేశాలలో గతంలో ఉపయోగించిన మరియు అతను తిరిగి అడుగు "మేము ప్రపంచంలోని హానికరమైన ఉదాహరణలు అని ప్రాజెక్టులు అమలు చేయడానికి ప్రయత్నించిన చెప్పారు. యూనియన్‌గా, ఈ చట్టాన్ని నివారించడానికి మేము చాలా కష్టపడ్డాము. 'రైల్వే అభివృద్ధి చెందుతుంది', 'పోటీ, సాంకేతికత' అని వారు చెప్పారు. ఇప్పటికే ఉన్న సమస్యలను రెట్టింపు చేస్తూ మా హెచ్చరికలు వినబడలేదు. ”

'SNOW, HIRS, SHOW' అర్థం చేసుకోవడం
40 వార్షిక రైల్‌మ్యాన్ అయిన బెక్టాస్ మాట్లాడుతూ, 90 లో ప్రయాణీకుల ప్రాధాన్యత భద్రత మాత్రమే. బెక్తాస్ ఇలా అన్నారు, “మాకు మా అనివార్యమైన నియమాలు ఉన్నాయి, మాకు రాజ్యాంగం ఉంది. 'ప్రతి పంక్తి రక్తంలో వ్రాయబడుతుంది. ఎప్పుడూ రాయితీలు ఇవ్వకండి. ' ప్రైవేటీకరణ, అర్హత లేని నియామకాల తర్కంతో, రైల్వేలలో మన జీవితాల్లోకి ప్రవేశించిన 'లాభం మొదట, ఆశయం, ప్రదర్శన' అవగాహన తర్వాత పెట్టుబడులను చూపించు. ప్రైవేటీకరణ యొక్క అత్యంత నష్టపరిచే సంస్థలలో ఒకటి రైల్వే. రైల్వేలలో ప్రైవేటు రంగానికి చోటు లేదు;