పట్టణ రైలు వ్యవస్థలపై కొత్త నియంత్రణ మునిసిపాలిటీలను బలవంతం చేస్తుంది

అనేక మెట్రోపాలిటన్ మునిసిపాలిటీలను ఎకెపి కోల్పోయిన పరిణామాలు ఇంకా కొనసాగుతున్నప్పటికీ, పాలక ప్రభుత్వం మునిసిపాలిటీలకు సంబంధించి అద్భుతమైన ఏర్పాట్లు చేసింది. కొత్త నిబంధనతో, ముఖ్యంగా మెట్రోపాలిటన్ మునిసిపాలిటీలలో వ్యాపారం దాదాపుగా చేయలేము.

ఓడాటివి సంకలనం చేసిన వార్తల ప్రకారం, మునిసిపాలిటీలు రవాణా మరియు మౌలిక సదుపాయాల మంత్రిత్వ శాఖకు బదిలీ చేసిన సబ్వే మరియు పట్టణ రైలు రవాణా వ్యవస్థల ఫీజులు పని పూర్తయిన తర్వాత ఖజానా మరియు ఆర్థిక మంత్రిత్వ శాఖకు చెల్లించబడ్డాయి. చేసిన మార్పుతో, రీయింబర్స్‌మెంట్ యొక్క విధానాలు మరియు సూత్రాలు మార్చబడ్డాయి. మునుపటి మెట్రో ఖర్చులలో 15 శాతం తగ్గించగా, మునిసిపాలిటీ రుణాన్ని వాయిదాలలో వాయిదాలలో చెల్లించారు, 2019 మేలో నియంత్రణతో, మునిసిపాలిటీల సాధారణ బడ్జెట్ పన్ను ఆదాయంలో 5 శాతం వసూలు చేయాలని నిర్ణయించారు.

ఇది మునిసిపాలిటీలను ఎందుకు పని చేయలేకపోతుంది?
మునిసిపల్ ఆదాయంలో ఎక్కువ భాగం సాధారణ బడ్జెట్ పన్ను ఆదాయాలు కాబట్టి, మునిసిపాలిటీల నుండి ప్రభుత్వ ఫీజులు విపరీతంగా పెరుగుతున్నాయి.

ఉదాహరణకు, అంకారా మెట్రోపాలిటన్ మునిసిపాలిటీ యొక్క మెట్రో ఖర్చుల కోసం, 2018 లో ప్రభుత్వానికి 34,9 మిలియన్ టిఎల్ లభించగా, 2019 లో 226,5 మిలియన్ టిఎల్ అందుతుంది. మళ్ళీ, అంకారా మెట్రోపాలిటన్ మునిసిపాలిటీ 2016 లో 25,8 మిలియన్ టిఎల్ మరియు 2017 లో 33,3 మిలియన్ టిఎల్ మెట్రో ఖర్చులను తగ్గించగా, 2020 లో 249,1 మిలియన్ టిఎల్ మరియు 2021 లో 274 మిలియన్ టిఎల్ తగ్గించబడుతుంది.

సరే రక్షణాత్మక వైపు Y లేదు
ఈ సమస్యకు సంబంధించి అంకారా మెట్రోపాలిటన్ మునిసిపాలిటీ యొక్క అధికారిక వెబ్‌సైట్‌లో ఒక ప్రకటన చేశారు. ఈ మార్పు గురించి "మునిసిపాలిటీలకు అనుకూలంగా" మంత్రిత్వ శాఖ చెప్పిన మాటలు నిజం కాదని ఒక ప్రకటనలో సూచించబడింది. మునిసిపాలిటీ తన ప్రకటనలో, నియంత్రణను ఉపసంహరించుకోవాలని డిమాండ్ చేసింది, "5% కోత నుండి వైదొలగడానికి అనేక ప్రయోజనాలు ఉన్నాయి, ఇది అవాంఛనీయమైనది మరియు నిర్వహించడం అసాధ్యమని భావిస్తారు" లేదా సహేతుకమైన స్థాయికి ఉపసంహరించుకోవాలి.

మెట్రో మరియు రైలు రవాణా ప్రజా సేవ మరియు ఈ క్రింది ప్రకటనలు ఈ ప్రకటనలో చేర్చబడ్డాయి: “ఉదాహరణకు; మెట్రో టికెట్ ఫీజులు చివరిగా 06.01.2017 తేదీన నిర్ణయించబడ్డాయి, అయినప్పటికీ సబ్వే టికెట్ ధరలలో 2,5 సంవత్సరంలో మన దేశంలో దాదాపు ప్రతిదీ పెంచబడలేదు.

చట్టపరమైన నిబంధనలు మరియు ప్రజా రవాణా సేవల ప్రకారం, కొంతమంది ప్రయాణీకులు (65 సంవత్సరాల వయస్సు ఉన్నవారు, అనుభవజ్ఞులు మరియు వారి జీవిత భాగస్వాములు, అమరవీరుల వితంతువులు మరియు అనాథలు, యుద్ధం లేదా విధి చెల్లనివారు, పసుపు ప్రెస్ కార్డ్ హోల్డర్లు, పోలీసులు మరియు జెండర్‌మెరీ సిబ్బంది, మునిసిపల్ పోలీసులు, వికలాంగులు, ట్రావెల్ అలవెన్స్ చట్టం ప్రకారం ఉపాధి స్థానిక పరిధిలో మొబైల్ ప్రాతిపదికన పనిచేసే కలెక్టర్, మెయిల్ డిస్పాచర్ మొదలైనవారికి ఎటువంటి రుసుము వసూలు చేయబడదు.

అదనంగా, విద్యార్థులు; ఉపాధ్యాయులు, 60 కంటే ఎక్కువ వయస్సు ఉన్న పౌరులు మరియు మొదలైనవి. రాయితీ సుంకం వర్తించబడుతుంది.

గత మూడు సంవత్సరాలుగా:
ఇజిఓ బస్సుల్లో ప్రయాణించే వారిలో 26%, మెట్రో, రైలు వ్యవస్థ మార్గాల్లో ప్రయాణించే వారిలో 13,5% మంది ఉచితంగా ప్రయాణిస్తున్నట్లు గమనించవచ్చు.

చట్టాల ఆధారంగా, ఈ విభాగాలకు ఉచిత / రాయితీ సుంకం వద్ద అందించే రవాణా సేవలకు ప్రతిఫలంగా కేంద్ర పరిపాలన EGO కి (ప్రైవేట్ పబ్లిక్ బస్ ఆపరేటర్ల మాదిరిగానే, ఇది బస్సుకు నెలకు 1.330 టిఎల్) మద్దతు చెల్లింపు కూడా చేయదు.

ఇవి EGO పై గణనీయమైన వ్యయాన్ని విధిస్తాయని స్పష్టమవుతోంది, మరియు EGO ఈ భారాన్ని భరించలేవు మరియు నష్టపోతాయి. వాస్తవానికి, ఇజిఓ సంవత్సరాలుగా నష్టాలను నిరంతరం చేస్తోంది మరియు దాని నష్టాలు మునిసిపాలిటీ అందించిన వనరులను కలిగి ఉంటాయి. "
మూలం కొత్త యుగం: అధికారం నుండి పురపాలక సంఘాలకు కొత్త భారం