రవాణా మరియు మౌలిక సదుపాయాల మంత్రిత్వ శాఖ 416 మరుసటి రోజు ఓర్లులో రైలు విపత్తుపై తన నివేదికను ప్రచురించగలిగింది. రైలు విపత్తుకు సంబంధించిన అధికారుల వైఖరిని 'సాధారణం' అని చూపించడానికి మంత్రిత్వ శాఖ ప్రయత్నించినప్పటికీ, ఆధునికీకరణ లేకపోవడం మరియు వ్యవస్థను ముందస్తుగా గుర్తించడం కూడా అంగీకరించింది. అదనంగా, వాతావరణ పరిస్థితుల గురించి హెచ్చరికలు ఉన్నప్పటికీ, సంస్థ యొక్క బాధ్యత తప్పనిసరి అని నొక్కి చెప్పబడింది.
'పర్పస్' విభాగం పరిచయం లో "8 జూలై 2018 తేదీ 12703 రైలు ప్రమాద నివేదిక కోసం ప్రమాద పరిశోధన నివేదిక", "ఈ ప్రమాద దర్యాప్తు న్యాయ లేదా పరిపాలనా దర్యాప్తు కాదు, నేరం యొక్క ఉద్దేశ్యం మరియు అపరాధిని గుర్తించడం లేదా బాధ్యతను పంచుకోవడం కాదు" అని చెప్పబడింది.
నివేదికలో, “ఇంజనీర్ వాలు లేకపోవడం, వంపు లేకపోవడం, ప్లాట్‌ఫాం డిశ్చార్జ్ అయ్యే భాగానికి చాలా తక్కువ దూరం, అప్రోచ్ మార్గంలో లైన్ డిస్టర్బెన్స్‌కు సంబంధించిన సంకేతాలు లేకపోవడం, సిగ్నలింగ్ మరియు విద్యుదీకరణ వ్యవస్థలలో ఎటువంటి హెచ్చరిక లేకపోవడం వంటి కారణాల వల్ల తక్కువ సమయంలో ఎటువంటి జాగ్రత్తలు తీసుకోలేదు. ”ప్రకటనలు చేర్చబడ్డాయి.
విపత్తుకు కారణమైన విపత్తు, 'రుమేలి రైల్వే లైన్ యొక్క ఇస్తాంబుల్-ఎడిర్నే భాగాన్ని 1873 వద్ద సేవలో ఉంచినట్లు పరిగణనలోకి తీసుకుంటే', వార్షిక 145 అంచనా వేయబడిందని, ప్రమాదానికి ముందు కల్వర్టు యొక్క చివరి నియంత్రణ, మే 2018'de లో వసంత నియంత్రణ కల్వర్ట్ యొక్క కుహరం పూర్తిగా లేదని మరియు కుహరంలో ఎటువంటి శుభ్రపరచడం అవసరం లేదని పేర్కొంటూ, “బ్యాలస్ట్ హోల్డర్స్ మాత్రమే తయారు చేయాలని సూచించారు. ప్రమాదం జరిగిన తేదీన బ్యాలస్ట్ హోల్డర్ ఇంకా చేయబడలేదు. ”
కల్వర్టు పతనానికి దారితీసిన వాతావరణ పరిస్థితుల గురించి మరియు అవసరమైన తనిఖీలకు సంబంధించి ఈ క్రింది ప్రకటనలు ఈ నివేదికలో ఉన్నాయి: ılar జనరల్ ఆర్డర్ నంబర్ 105 తరువాత 2018 / 29 / 06 టూరింగ్ నివేదికను అనుసరించి 2018 / XNUMX / XNUMX నాటి పర్యాటక నివేదికలో రాబోయే రోజుల్లో మరియు వేసవి కాలంలో 'MGM'den సమాచారం యొక్క విభాగం అధిక వర్షపాతం సమాచారం తీసుకోబడుతుంది. స్థానిక మరియు ఉష్ణమండల వాతావరణ అవపాతం చాలా ఎక్కువగా ఉంటుంది మరియు గొట్టం మరియు వర్షపాతం రూపంలో వర్షపాతం సంభవిస్తుంది మరియు ఎక్కువ నష్టం కలిగించే ప్రదేశాలలో నష్టం జరుగుతుంది. ఈ కారణంగా, ముఖ్యంగా వాతావరణ శాస్త్రం నుండి వాతావరణాన్ని అనుసరించడం, ప్రవాహం మరియు కొండచరియ ప్రమాదానికి వ్యతిరేకంగా చీలికలను నింపడం మరియు నింపడం, కాపలాదారుని క్లిష్టమైన వాతావరణ పరిస్థితులలో వదిలివేయడం, అవసరమైతే డ్రైవర్లు మరియు టిఎస్ఐ నియంత్రణ కేంద్రాలను సంప్రదించడం, ప్రమాదం జరగకుండా వాతావరణం మరియు రహదారి పరిస్థితులను పర్యవేక్షించడం. నివారణకు చాలా ప్రాముఖ్యత ఉంది. ఇటువంటి అసాధారణ పరిస్థితులలో అవసరమని భావించే చోట పాదచారుల నియంత్రణలను పెంచడం, అధిక వర్షపాతం గురించి సంబంధిత యూనిట్లు హెచ్చరించబడ్డాయి.
భారీ వర్షం తర్వాత తీసుకోవలసిన చర్యలు 2009 నాటి 105 సాధారణ క్రమంలో పేర్కొనబడ్డాయి. రహదారి నిర్వహణ మరియు మరమ్మత్తు పర్యవేక్షకుడి యొక్క విధులు ఉప-శీర్షిక 16 యొక్క ఉప-శీర్షిక 2 యొక్క ఉప-శీర్షిక 'b' యొక్క ఆర్టికల్ XNUMX, భారీ వర్షాలు, వరదలు మరియు భూకంపాల తరువాత 'లైన్ యొక్క ఆర్ట్ స్ట్రక్చర్స్ (టన్నెల్, బ్రిడ్జ్, కల్వర్ట్ మొదలైనవి) లో పేర్కొనబడ్డాయి. ఏదైనా సంఘటన జరిగినా, వెంటనే పరిశీలించాల్సిన ఫిల్లింగ్, డీబ్యూచ్ మరియు డెరివేషన్స్ మరియు గుంటలు, రోడ్ మెయింటెనెన్స్ డైరెక్టరేట్ మరియు ఇతర సంబంధిత వ్యక్తులకు తనిఖీ చేసిన ఫలితం 'నివేదించింది.
ప్రమాదం జరిగిన లైన్ విభాగానికి బాధ్యత వహించిన YBO మేనేజర్, 26 / 06 / 2018 లో తన చివరి రహదారి తనిఖీ చేసాడు, పర్యటనలో ఎటువంటి ప్రతికూలతను గుర్తించలేదు, ప్రమాదానికి ముందు అధిక వర్షపాతం గురించి హెచ్చరికలు లేవు, వర్షం స్థానికంగా ఉంది మరియు సమీప స్టేషన్లలో తీవ్రమైన వర్షపాతం లేదు. నియంత్రణ లేదు.
వైబీఓ చీఫ్ Çerkezköy-వెలిమే-ఉర్లు-బాలాబన్లే-మురాట్లే స్టేషన్లు మొత్తం 51 కిమీ విస్తీర్ణం, ప్రమాద రోజు Çerkezköy స్టేషన్, కత్తెరను మార్చడం, వాతావరణం వేడిగా ఉందని సూచిస్తుంది 15: 30-16: తేలికపాటి వర్షపాతం తర్వాత 00'dan, 17 చుట్టూ: 15 Çerkezköy అతను స్టేషన్ భవనానికి చేరుకున్నప్పుడు ప్రమాదం గురించి తనకు తెలుసునని పేర్కొన్నాడు.
105 నంబర్ జనరల్ ఆర్డర్ అండ్ సర్వీస్ మేనేజర్ పర్యటనలో హెచ్చరికలు ఉన్నప్పటికీ, వర్షపాతం స్థానికంగా ఉందని మరియు స్టేషన్లు, రైళ్లు లేదా మూడవ పార్టీల నుండి అధిక వర్షపాతం నోటిఫికేషన్ లేదని పరిగణనలోకి తీసుకోవాలి. ”
విపత్తుకు కారణమైన వాతావరణ పరిస్థితుల గురించి, “14: 00-15: 00 భారీ వర్షపాతం మరియు చూడటానికి ప్రారంభమయ్యే మౌలిక సదుపాయాలకు నష్టం మధ్య చూడండి; లైన్ డాలో రైలు లేదా సిబ్బంది లేనందున ప్రమాదం నివారించడానికి ఎటువంటి హెచ్చరిక లేదా హెచ్చరిక లేదు, 'లైన్ యొక్క నియంత్రణ మరియు పర్యవేక్షణ యొక్క ఆధునికీకరణ' అని పేర్కొన్న నివేదిక. అందువల్ల, విపత్తుకు ఆధునిక హెచ్చరిక వ్యవస్థలు లేవని రాష్ట్ర రైల్వే (టిసిడిడి) ఉద్భవించిందని అంగీకరించారు.
నివేదిక యొక్క ప్రధాన భాగంలో, ఇది చెప్పబడింది: సోన్రాస్ - భారీ వర్షపాతం తరువాత రహదారిపై చేపట్టాల్సిన విధానాలు, ఇది టిసిడిడి లైన్ మెయింటెనెన్స్ మాన్యువల్ మరియు జనరల్ ఆర్డర్ నం. 105 లో పేర్కొనబడింది, స్థానిక, unexpected హించని, నమోదుకాని లైన్ విభాగాలలో పరిస్థితులను తీర్చడానికి సరిపోదు. 40-50 కిమీ ద్వారా రహదారిని నియంత్రించడానికి బాధ్యత వహించే సిబ్బందిని అనుసరించడం సరిపోదు. ఆధునిక గుర్తింపు వ్యవస్థలతో రైల్వే లైన్లలో వంతెనలు, కల్వర్టులు, చీలికలు మరియు సొరంగాలు వంటి కళా నిర్మాణాల పర్యవేక్షణ అవసరం. ”
టెకిర్డా Çorlu జిల్లాలోని 8 జూలై 2018 రైలు కల్వర్టు కింద వర్షం కురుస్తున్న కారణంగా పట్టాలు తప్పింది, 25 ప్రజలు ప్రాణాలు కోల్పోయారు మరియు 340 ప్రజలు గాయపడ్డారు.
వ్యాఖ్యానించిన మొదటి వ్యక్తి అవ్వండి