టర్కీలో నేడు రైల్వే చారిత్రక అభివృద్ధి

ఈ చాలా రోజు టర్కీ రైల్వేలకు చారిత్రక అభివృద్ధి
ఈ చాలా రోజు టర్కీ రైల్వేలకు చారిత్రక అభివృద్ధి

1830 లో వాణిజ్యపరంగా పనిచేయడం ప్రారంభించిన రైల్వే చరిత్ర; ఇది ఆధునిక ప్రపంచాన్ని తీర్చిదిద్దే ప్రక్రియను వెల్లడించింది. ప్రపంచంలోని రైల్వే చరిత్రను పరిశీలిస్తే, భారీ ప్రపంచ ప్రభావాలను చూడటం సాధ్యపడుతుంది.

ఐరోపాలో అతి ముఖ్యమైన నెట్‌వర్క్‌ల అభివృద్ధి, బ్రిటిష్ సాంకేతిక పరిజ్ఞానం యొక్క ప్రభావం, భారతదేశంలో మరియు తరువాత చైనాలో అపారమైన వ్యవస్థల సృష్టి, అలాగే యునైటెడ్ స్టేట్స్‌లో ఖండాంతర రేఖల నిర్మాణం; రైల్వేలు ఎలా అభివృద్ధి చెందుతాయి, వేగంగా, మరింత సౌకర్యవంతంగా మరియు సురక్షితంగా మారతాయి. ఈ పరిణామాలు ప్రజల జీవితాలను ఎలా మార్చాయో మరియు ఎన్ని ఇతర మార్పులు మార్గదర్శకంగా ఉన్నాయో చూడవచ్చు. మనం జీవిస్తున్న ప్రపంచాన్ని రూపుమాపడానికి రైల్వేలు ఎలా సహాయపడతాయో మరియు దాదాపు ప్రతి దేశంలో అభివృద్ధి మరియు మార్పును ఎలా వేగవంతం చేస్తుందో స్పష్టంగా తెలుస్తుంది. సరళంగా చెప్పాలంటే, రైల్వేలు ప్రపంచం 19. 19 వ శతాబ్దం మొదటి త్రైమాసికం మరియు చివరి త్రైమాసికం మధ్య, ప్రజలు తమ గ్రామాలను విడిచిపెట్టడానికి లేదా సమీప పట్టణ మార్కెట్ దాటి వెళ్ళడానికి వీలులేని పరిస్థితి నుండి మారిపోయారు, ఇక్కడ ఖండాలను నెలలకు బదులుగా కొన్ని రోజుల్లో అధిగమించవచ్చు.

ఈ రైలు అయస్కాంతత్వ వేగంతో కొనసాగుతుంది, ఇది ఆవిరి నుండి స్వీకరించే ఆవిరితో ప్రారంభమవుతుంది. లోకోమోటివ్ యొక్క ట్రాక్షన్ విమానం సమీపించే వేగాన్ని పెంచుతుంది, రైలు యొక్క కార్యాచరణ మరియు సామర్థ్యాన్ని గుణిస్తుంది. హై-స్పీడ్ రైలు సాంకేతిక పరిజ్ఞానం వచ్చే చోట, రైలులతో లోకోమోటివ్స్ మరియు వ్యాగన్ల సంబంధం ప్రయాణం ప్రారంభ దశలోనే ప్రారంభమవుతుంది మరియు చివరి పాయింట్ల వద్ద ముగుస్తుంది. వేగవంతమైన మరియు సౌకర్యవంతమైన రవాణాను కోరుకునే ప్రయాణీకులు వారి పోకడలు మరియు ప్రాధాన్యతలను మారుస్తున్నారు. సంయుక్త రవాణాలో రైల్వే యొక్క ప్రయోజనాలు పట్టాల యొక్క ఆధిపత్యాన్ని పెంచుతాయి.

ప్రపంచంలో మొట్టమొదటిసారిగా ఆవిరి లోకోమోటివ్ ఉపయోగించిన తరువాత 33 సంవత్సరం తర్వాత 1856 సంవత్సరంలో అనటోలియన్ ప్రజలు రైల్వేతో సమావేశమయ్యారు. 23 సెప్టెంబర్ 1856 లో ఇజ్మిర్ ఐడాన్ లైన్ నిర్మాణం ఈ భౌగోళిక సామాజిక, సాంస్కృతిక మరియు ఆర్ధిక రూపకల్పనలో ఒక మైలురాయి.

1986 నుండి 2018 రైల్వేలు
1986 నుండి 2018 రైల్వేలు

రైలు రవాణాను రాష్ట్ర విధానంగా పరిగణించిన 1923-1950 కాలంలో, మొత్తం 134 కిలోమీటర్ల రైల్వేను నిర్మించారు, సంవత్సరానికి సగటున 3.764 కిలోమీటర్లు. ఈ కాలంలో, రైల్వేలను అభివృద్ధి మరియు అభివృద్ధిని కలిగి ఉన్న ఆధునీకరణ ప్రాజెక్టుగా పరిగణించారు.

రవాణా పెట్టుబడిగా పరిగణించినప్పుడే రిపబ్లిక్ ప్రారంభ సంవత్సరాల్లో రైల్వే కదలిక అసంపూర్ణంగా ఉంటుంది. రవాణా విధానం సమాజాన్ని ఎలా మారుస్తుందనేదానికి చాలా ప్రత్యేకమైన ఉదాహరణ టర్కీ రైల్వే యొక్క ఈ కాలం.

ఈ కాలాన్ని పరిశీలిస్తే, రైల్‌రోడ్ వర్క్‌షాప్, పాఠశాల, సామాజిక సౌకర్యాలు, పార్ట్ వైద్యులు, స్పోర్ట్స్ క్లబ్‌లు, గొప్ప ముట్టడితో ప్రింటింగ్ హౌస్‌లు; వాస్తవానికి, ఈ చుట్టుముట్టడం సామాజిక మార్పును అందించడానికి కనిపిస్తుంది.

ఆ సమయంలో, రైల్వేలు ఒక అభివృద్ధి చర్య, రవాణా సమీకరణ, ఆధునికీకరణ ప్రాజెక్ట్ మరియు పేరులేని సామాజిక బాధ్యత ప్రాజెక్ట్ ఎందుకంటే మేము పేర్కొన్న ఫలితాలు మరియు సూచికలు.

దురదృష్టవశాత్తు, ఈ రైలు-ఆధారిత బాధ్యత ప్రాజెక్ట్ 1946 తరువాత మరియు 1950 తరువాత, ఆవర్తన గాలుల ప్రభావంతో, 2003 సంవత్సరం వరకు క్రమంగా నిలిపివేయబడింది.

1951 నుండి 2003 సంవత్సరం చివరి వరకు, రెండవ ప్రపంచ యుద్ధం తరువాత సంయోగం ద్వారా తీసుకువచ్చిన రహదారి-బరువు గల రవాణా విధానాలు ముందు మరియు స్తబ్దత కాలం అనుభవించినప్పుడు, రైల్వేలు పూర్తిగా నిర్లక్ష్యం చేయబడ్డాయి మరియు 945 కిలోమీటర్ రైల్వే మాత్రమే నిర్మించబడింది.

సంవత్సరాలలో 2003-2004; ముఖ్యమైన పెట్టుబడి ప్రాజెక్టులు భవిష్యత్తులో అమలు చేయడానికి ప్రణాళిక చేయబడ్డాయి మరియు రైల్వేలలో పెట్టుబడి వ్యూహాలను ముందుకు తెచ్చారు.

2004-2018 సంవత్సరాల మధ్య, మొత్తం 138 కిలోమీటర్ల రైల్వేలను నిర్మించారు, సంవత్సరానికి సగటున 1.983 కిలోమీటర్లు. 4.015 కిలోమీటర్ రైల్వే నిర్మాణం ప్రస్తుతం జరుగుతోంది.

మన దేశం రైల్వే రవాణాకు మరియు దాని ఏకకాల పెట్టుబడులకు ముఖ్యంగా గత 16 సంవత్సరంలో ఉన్న ప్రాముఖ్యతను తిరిగి పొందడం ప్రారంభించింది. మా 2023 లక్ష్యాలపై దృష్టి కేంద్రీకరించడం, మా ప్రయత్నాలు ఇప్పుడు ఫలించాయి.

1856-1920 / 1923 ఒట్టోమన్ కాలం; ఈ కాలం 4.136 కిలోమీటర్ల రైల్వే రిపబ్లిక్ నుండి వారసత్వంగా వచ్చింది.

రైల్వే, టర్కీ రిపబ్లిక్ లో పునాది మరియు అభివృద్ధి ప్రక్రియలో పనిచేస్తుంది లోకోమోటివ్ రిపబ్లిక్ యెక్క మొదటి సంవత్సరాలలో బ్యోమకేష్ వంటి 50 సంవత్సరాల నుండి నిర్లక్ష్యం 2003 సంవత్సరాల తర్వాత దాని స్వర్ణయుగానికి ఎదుర్కొంటోంది. రైల్‌రోడ్‌కు ఇచ్చిన ప్రాముఖ్యత 2023 లక్ష్యాలను సాధించడానికి పెట్టుబడి ప్రణాళికలో తనను తాను చూపించింది. 2003 నుండి, 91,4 బిలియన్ TL రైల్వే రంగంలో ఖర్చు చేయబడింది.

టర్కీ రైలు ప్రాజెక్టులు అంచెలంచెలుగా అధిక వేగం ప్రదర్శన యొక్క వేగం వేగం జోడిస్తుంది; అంకారా-ఎస్కిహెహిర్-ఇస్తాంబుల్, అంకారా-కొన్-యా, కొన్యా-ఎస్కిహెహిర్-ఇస్తాంబుల్ హై-స్పీడ్ రైల్వే లైన్లు పూర్తయ్యాయి మరియు సేవ కోసం తెరవబడ్డాయి.

బాకు-టిబిలిసి-కార్స్ రైల్వే మరియు మర్మారే / బోస్ఫరస్ ట్యూబ్ క్రాసింగ్‌తో, ఆధునిక సిల్క్ రైల్వేను ఆచరణలో పెట్టారు మరియు సుదూర ఆసియా-పశ్చిమ యూరోపియన్ రైల్వే కారిడార్ క్రియాత్మకంగా మారుతుంది.

ప్రపంచంలోని అత్యంత ప్రత్యేకమైన రవాణా ప్రాజెక్టు అయిన మార్మారే 2013, సరికొత్త సాంకేతిక పరిజ్ఞానంతో నిర్మించబడింది, ఇది సాధ్యమైనంత ఎక్కువ భూకంపానికి నిరోధకతను కలిగి ఉంది మరియు ఇస్తాంబుల్ చరిత్రను మార్చింది.

అనేక విభిన్న నిర్మాణ పద్ధతులను ఉపయోగించి నిర్మించిన అంకారా-ఇస్తాంబుల్ మరియు కొన్యా-ఇస్తాంబుల్ YHT 2014 ను సేవలో ఉంచారు. ఈ విధంగా, మన దేశంలోని ప్రధాన నగరాలు ఒకదానికొకటి YHT చేత అనుసంధానించబడి ఉన్నాయి.

2003 నుండి, 538 కిమీ అదనపు సాంప్రదాయ మార్గాలు మరియు 1.213 కిమీ హై స్పీడ్ రైలు మార్గాలు అమలులోకి వచ్చాయి మరియు మన దేశ రైల్వే నెట్‌వర్క్‌ను 12.710 కిమీకి పెంచారు.

రైల్వే లైన్ పొడవు (కి.మీ)

సంప్రదాయ సంప్రదాయ సంప్రదాయ హై స్పీడ్ రైలు మొత్తం లైన్
(+ స్టేషన్ రైల్వే కనెక్షన్
(మెయిన్ లైన్స్) లైన్ మొత్తం పంక్తులు పొడవు
లైన్స్)
2003 8.697 2.262 10.959 - 10.959
2004 8.697 2.271 10.968 - 10.968
2005 8.697 2.276 10.973 - 10.973
2006 8.697 2.287 10.984 - 10.984
2007 8.697 2.294 10.991 - 10.991
2008 8.699 2.306 11.005 - 11.005
2009 8.686 2.322 11.008 397 11.405
2010 8.722 2.330 11.052 888 11.940
2011 8.770 2.342 11.112 888 12.000
2012 8.770 2.350 11.120 888 12.008
2013 8.846 2.363 11.209 888 12.097
2014 8.903 2.369 11.272 1.213 12.485
2015 8.947 2.372 11.319 1.213 12.532
2016 8.947 2.372 11.319 1.213 12.532
2017 9.023 2.372 11.395 1.213 12.608
సెప్టెంబర్ సెప్టెంబర్ 9.131 2.395 11.497 1.213 12.710

గమనిక: కూల్చివేసిన మరియు పునర్నిర్మించిన 233 కిమీ రైల్వే లైన్ మొత్తం రైల్వే లైన్లో చేర్చబడలేదు.

అంకారా-శివాస్, అంకారా-ఇజ్మీర్ హై స్పీడ్ మరియు బుర్సా-బిలేసిక్, కొన్యా-కరామన్-నిగ్డే (ఉలు-బ్యారక్స్), యెనిస్-మెర్సిన్-అదానా మరియు అదానా-ఉస్మానియే-గాజియాంటెప్ హై స్పీడ్ రైల్వే లైన్లు నిర్మాణంలో ఉన్నాయి.

రైల్వే ట్రాక్స్ లో వాడిన, కత్తెర, స్లీపర్స్, ఫాస్ట్నెర్ల పరిశ్రమలు టర్కీలో ఉత్పత్తి స్థాపించారు మరియు జాతీయ సిగ్నల్ అభివృద్ధి ప్రాజెక్టు అమలు దశలో ప్రారంభించింది ఉత్పత్తి చేయటం ప్రారంభించింది.

İzmir లో ఇంటర్‌సిటీ రవాణా సేవలను అందించే ఎగరే / అజ్బాన్, 2010 లో ప్రారంభించబడింది; ఈ ప్రాజెక్ట్ స్థానిక ప్రభుత్వ-కేంద్ర ప్రభుత్వం మరియు ప్రభుత్వ సంస్థల సహకారంతో ప్రపంచంలో ఒక ఆదర్శప్రాయమైన ప్రాజెక్టుగా ఇవ్వబడింది.

కొత్త రైల్వే నిర్మాణాలతో పాటు, ప్రస్తుతం ఉన్న పొగమంచు సరఫరాను ఆధునీకరించడానికి ప్రాముఖ్యత ఇవ్వబడింది మరియు రహదారి పునరుద్ధరణ ప్రచారం ప్రారంభించబడింది. 11.497 కిమీ సంప్రదాయ రేఖ యొక్క 10.789 కిమీ పూర్తి నిర్వహణ మరియు పునరుద్ధరణ.

రైల్వే లైన్ పొడవు (కి.మీ) పూర్తి నిర్వహణ మరియు పునరుద్ధరణ

రైల్వే లైన్ పొడవు యొక్క పూర్తి నిర్వహణ మరియు పునరుద్ధరణ
రైల్వే లైన్ పొడవు యొక్క పూర్తి నిర్వహణ మరియు పునరుద్ధరణ

ఆ విధంగా; రైలు వేగం, లైన్ సామర్థ్యం మరియు సామర్థ్యాన్ని పెంచడం ద్వారా, ప్రయాణీకుల మరియు సరుకు రవాణా మరింత సౌకర్యవంతంగా, సురక్షితంగా మరియు వేగంగా మారింది.

12 సంఖ్య 9 లాజిస్టిక్స్ కేంద్రాలు నిర్మించబడ్డాయి మరియు అధిక సరుకు రవాణా సామర్థ్యం ఉన్న ప్రాంతాలలో ప్రాజెక్ట్ తయారీ పనులు పూర్తయ్యాయి మరియు 5 యూనిట్ల నిర్మాణం కొనసాగుతోంది. మొత్తం రైల్వే నెట్‌వర్క్ మరియు ఓడరేవులకు వ్యవస్థీకృత పారిశ్రామిక మండలాల కనెక్షన్‌ను అందించడం ద్వారా సంయుక్త రవాణాను మెరుగుపరిచే లక్ష్యానికి మన దేశం దగ్గరగా ఉంది.

సరుకు రవాణాలో, బ్లాక్ రైలు దరఖాస్తు ప్రారంభించబడింది మరియు రైలు ద్వారా సరుకు రవాణా వేగంగా, మరింత సమర్థవంతంగా మరియు సమర్థవంతంగా మార్చబడింది. నేడు, జాతీయ మరియు అంతర్జాతీయ బ్లాక్ రైలు సేవలు ఉన్నాయి.

వెళ్ళుట వాహన సముదాయం తీవ్రంగా పునరుద్ధరించబడింది, YHT లను మొదటిసారిగా వాహన పార్కులో చేర్చారు, దేశీయ DMU రైలు సెట్లు మరియు ఎలక్ట్రిక్ మరియు డీజిల్ అవుట్లైన్ లోకోమోటివ్లను ఉత్పత్తి చేసి సేవలో ఉంచారు.

వాహన పరిస్థితిని లాగడం (పీస్)

YHT ఒక డీసెల్ పవర్డ్ ఒక డీసెల్ పవర్డ్ ఎలక్ట్రిక్ అర్రే డీజిల్ అర్రే
లోకోమోటివ్
లోకోమోటివ్ లోకోమోటివ్
M F M F M F M F M F M F
2003 470 371 74 56 74 56 88 74 49 31
2004 457 380 68 50 73 53 87 73 49 32
2005 461 379 68 49 71 53 86 72 49 33
2006 477 397 58 49 67 54 84 76 46 36
2007 472 406 58 48 67 58 83 78 44 35
2008 494 419 55 44 64 52 83 73 44 32
2009 7 6 502 409 48 38 64 56 83 70 52 41
2010 12 11 435 387 109 83 64 52 99 91 55 46
2011 12 11 433 381 109 81 45 40 101 91 56 44
2012 12 10 433 367 109 76 56 46 108 103 67 49
2013 12 10 428 341 109 75 53 45 113 106 77 47
2014 12 10 434 339 106 75 80 72 117 109 80 60
2015 13 13 439 340 108 77 94 58 117 100 80 60
2016 19 17 436 351 107 77 125 100 118 102 80 49
2017 19 19 436 353 107 71 125 118 115 104 87 62
2018 19 19 435 368 104 65 125 115 97 84 88 55

వాహన పరిస్థితి (పీస్)

పాసెంజర్ వ్యాగన్లు లోడ్ వ్యాగన్లు
ప్రస్తుత పీస్ సామర్థ్యం -పర్సన్ ప్రస్తుత పీస్ కెపాసిటీ-టన్
2003 965 55.414 16.070 624405
2004 993 56.860 16.004 625697
2005 996 56.865 16.102 642349
2006 993 55.377 16.320 664328
2007 1.010 56.421 17.041 691634
2008 995 54.822 17.079 682800
2009 990 54.196 17.607 696990
2010 965 53.774 17.773 698836
2011 962 52.866 18.200 761832
2012 944 52.071 18.167 752181
2013 933 50.585 18.607 808215
2014 916 49.962 18.967 837016
2015 913 49.782 18.841 832499
2016 872 49.224 19.570 882928
2017 859 49.252 15.979 810400
2018 ఆగస్టు 853 48.767 16.363 882467

ఎలక్ట్రిక్-డీజిల్ రైలు సెట్ రవాణా ప్రాంతీయ రైలు మరియు సబర్బన్ కార్యకలాపాలలో, ముఖ్యంగా YHT ఆపరేషన్లో ప్రారంభమైనందున ప్రయాణీకుల వ్యాగన్ల తగ్గింపు ఈ ప్రక్రియలో కొనసాగుతుంది.

ప్రస్తుత వ్యవస్థ యొక్క ఆధునికీకరణ పరిధిలో, సిగ్నలింగ్ మరియు విద్యుదీకరణలో పెట్టుబడులకు కూడా ప్రాధాన్యత ఇవ్వబడింది మరియు అన్ని లైన్లను విద్యుత్ మరియు సిగ్నల్‌గా చేయడానికి ప్రయత్నాలు జరిగాయి. 2002 లో, 2.505 కిమీ నుండి 5.534 కిమీ వరకు సిగ్నల్ చేయబడిన లైన్ పొడవు; 2.122 కిమీ నుండి ఎలక్ట్రిక్ లైన్ పొడవు 5.056 కిమీకి పెంచబడింది.

ఎలక్ట్రిక్-సిగ్నల్ (HHT + సాంప్రదాయిక) లైన్ పొడవు (Km) (1 అక్టోబర్ 2017)

ఎలక్ట్రికల్ సిగ్నల్‌తో హెచ్‌హెచ్‌టి కన్వెన్షనల్ లైన్
ఎలక్ట్రికల్ సిగ్నల్‌తో హెచ్‌హెచ్‌టి కన్వెన్షనల్ లైన్

రైల్వేల సరళీకరణకు వీలు కల్పించే చట్టపరమైన నియంత్రణతో, రైల్వేలను మౌలిక సదుపాయాలు మరియు రవాణాగా విభజించారు మరియు రైల్వే రవాణాను నిర్వహించడానికి ప్రైవేటు రంగానికి అనుమతి ఇవ్వబడింది.

39 మొదటిసారి టెకిర్డా-మురాట్లే లైన్ ద్వారా రైల్వే నెట్‌వర్క్‌కు అనుసంధానించబడింది.

నగరాల్లోని స్టేషన్లు మరియు స్టేషన్ల ఆధునీకరణ ఆకర్షణ కేంద్రంగా మార్చబడింది మరియు నగరాల చారిత్రక, సాంస్కృతిక మరియు సామాజిక జీవితానికి తీసుకురాబడింది.

ట్రాఫిక్ భద్రతను పెంచడానికి, రహదారి మరియు రైల్వే కూడలి వద్ద లెవల్ క్రాసింగ్లను 4.520 నుండి 2.909 కు తగ్గించారు. ప్రస్తుత స్థాయి క్రాసింగ్లలో మెరుగుదలలు కొనసాగుతున్నాయి మరియు 1.045 సంఖ్య నియంత్రించబడుతుంది. 198 స్థాయి క్రాసింగ్‌ను ఓవర్‌పాస్‌గా మార్చడానికి పని జరుగుతోంది.

రైల్వే వార్తల శోధన

వ్యాఖ్యానించిన మొదటి వ్యక్తి అవ్వండి

వ్యాఖ్యలు