మర్మారే సాంకేతిక లక్షణాలు

X 13.500 m యొక్క మొత్తం పొడవు ఉంది, ఇందులో 27000 m ఉంటుంది, వీటిలో ప్రతి ఒక్కటి డబుల్ లైన్లతో కూడి ఉంటుంది.

Ite ముంచిన సొరంగంతో స్ట్రెయిట్ పాసేజ్ తయారు చేయబడింది, లైన్ 1 ఇమ్మర్డ్ టన్నెల్ పొడవు 1386.999 మీ, లైన్ 2 ఇమ్మర్డ్ టన్నెల్ పొడవు 1385.673 మీ.

Asia ఆసియా మరియు ఐరోపాలో మునిగిపోయిన సొరంగం యొక్క కొనసాగింపు సొరంగాలు డ్రిల్లింగ్ ద్వారా అందించబడుతుంది. 1 డ్రిల్లింగ్ సొరంగం యొక్క పొడవు 10837 m, మరియు 2 డ్రిల్లింగ్ సొరంగం పొడవు 10816 m.

Road రహదారి సొరంగాల లోపల బ్యాలస్ట్ లేని రహదారి మరియు సొరంగం వెలుపల ఒక క్లాసికల్ బ్యాలస్ట్ రహదారి.

Used ఉపయోగించిన పట్టాలు UIC 60 మరియు పుట్టగొడుగు గట్టిపడిన పట్టాలు.

Materials కనెక్షన్ పదార్థాలు HM రకం, ఇది సాగే రకం.

N 18 m పొడవు పట్టాలు పొడవైన వెల్డెడ్ పట్టాలుగా తయారు చేయబడతాయి.

• సొరంగంలో ఎల్విటి బ్లాకులను ఉపయోగించారు.

M టిసిడిడి రోడ్ మెయింటెనెన్స్ మాన్యువల్ మరియు ఇఎన్ మరియు యుఐసి నిబంధనలకు అనుగుణంగా తయారుచేసిన తయారీ సంస్థల నిర్వహణ విధానాలకు అనుగుణంగా అంతరాయం లేకుండా మా ప్రయత్నం ద్వారా మార్మరే రోడ్ నిర్వహణ సరికొత్త సిస్టమ్ మెషీన్లతో నిర్వహిస్తారు.

Line లైన్ యొక్క విజువల్ తనిఖీ ప్రతిరోజూ క్రమం తప్పకుండా జరుగుతుంది మరియు పట్టాల యొక్క అల్ట్రాసోనిక్ తనిఖీలు ప్రతి నెలా అత్యంత సున్నితమైన యంత్రాలతో నిర్వహిస్తారు.

Tun సొరంగాల నియంత్రణ మరియు నిర్వహణ ఒకే ప్రమాణాలకు అనుగుణంగా నిర్వహించబడతాయి.

Mn మార్మరే సౌకర్యం యొక్క రోడ్ మెయింటెనెన్స్ అండ్ రిపేర్ డైరెక్టరేట్‌లోని 1 మేనేజర్, 1 నిర్వహణ మరియు మరమ్మతు పర్యవేక్షకుడు, 4 ఇంజనీర్, 3 సర్వేయర్ మరియు 12 కార్మికులతో నిర్వహణ సేవలు నిర్వహిస్తారు.

గణాంకాలు

మొత్తం లైన్ పొడవు	76,3 కిలోమీటర్ల
మిడిమిడి మెట్రో విభాగం పొడవు	63 కిలోమీటర్ల
- ఉపరితలంపై స్టేషన్ల సంఖ్య	X ముక్కలు
రైల్వే స్ట్రెయిట్ ట్యూబ్ క్రాసింగ్ విభాగం మొత్తం పొడవు	13,6km
- డ్రిల్లింగ్ టన్నెల్ పొడవు	9,8 కిలోమీటర్ల
- మునిగిపోయిన ట్యూబ్ టన్నెల్ పొడవు	1,4km
- ఓపెన్ - టన్నెల్ పొడవును మూసివేయండి	2,4 కిలోమీటర్ల
- భూగర్భ స్టేషన్ల సంఖ్య	3 ముక్కలు
స్టేషన్ పొడవు	225m (కనిష్ట)
ఒక దిశలో ప్రయాణీకుల సంఖ్య	75.000 ప్రయాణీకుడు / గంట / ఒక మార్గం
గరిష్ట వాలు	18
గరిష్ట వేగం	100 కిమీ / h
వాణిజ్య వేగం	45 కిమీ / h
రైలు షెడ్యూల్ సంఖ్య	2-10 నిమిషాలు
వాహనాల సంఖ్య	440 (2015 సంవత్సరం)

ట్యూనింగ్ టన్నెల్

మునిగిపోయిన సొరంగం పొడి రేవు లేదా షిప్‌యార్డ్‌లో ఉత్పత్తి అయ్యే అనేక అంశాలను కలిగి ఉంటుంది. ఈ మూలకాలు సైట్కు డ్రా చేయబడతాయి, ఛానెల్‌లో మునిగి సొరంగం యొక్క తుది స్థితిని ఏర్పరుస్తాయి.

దిగువ చిత్రంలో, మూలకం కాటమరాన్ డాకింగ్ బార్జ్ ద్వారా మునిగిపోయిన ప్రదేశానికి రవాణా చేయబడుతుంది. (జపాన్‌లోని టామా రివర్ టన్నెల్)

పై చిత్రంలో షిప్‌యార్డ్‌లో ఉత్పత్తి చేయబడిన బయటి స్టీల్ ట్యూబ్ ఎన్వలప్‌లను చూపిస్తుంది. ఈ గొట్టాలను ఓడ లాగా లాగి, కాంక్రీటు నింపి పూర్తి చేసే ప్రదేశానికి తరలించారు (పై చిత్రంలో) [జపాన్‌లోని దక్షిణ ఒసాకా పోర్ట్ (రైల్వే మరియు హైవే కలిసి) టన్నెల్] (జపాన్‌లోని కోబ్ పోర్ట్ మినాటోజిమా టన్నెల్).

పైన; జపాన్‌లోని కవాసకి హార్బర్ టన్నెల్. కుడి; జపాన్లోని దక్షిణ ఒసాకా హార్బర్ టన్నెల్. మూలకాల యొక్క రెండు చివరలను విభజన సెట్ల ద్వారా తాత్కాలికంగా మూసివేస్తారు; అందువల్ల, నీరు విడుదల అయినప్పుడు మరియు మూలకాల నిర్మాణానికి ఉపయోగించే కొలను నీటితో నిండినప్పుడు, ఈ మూలకాలు నీటిలో తేలుతూ అనుమతించబడతాయి. (అసోసియేషన్ ఆఫ్ జపనీస్ స్క్రీనింగ్ అండ్ రిక్లమేషన్ ఇంజనీర్స్ ప్రచురించిన పుస్తకం నుండి తీసిన ఛాయాచిత్రాలు.)

బోస్ఫరస్ యొక్క సముద్రపు అడుగుభాగంలో మునిగిపోయిన సొరంగం యొక్క పొడవు, మునిగిపోయిన సొరంగం మరియు విసుగు చెందిన సొరంగాల మధ్య సంబంధాలతో సహా, సుమారు 1.4 కిలోమీటర్లు. బోస్ఫరస్ కింద రెండు-లైన్ రైల్వే క్రాసింగ్‌లో సొరంగం ఒక ముఖ్యమైన లింక్‌ను ఏర్పరుస్తుంది; ఈ సొరంగం ఇస్తాంబుల్ యొక్క యూరోపియన్ వైపున ఉన్న ఎమినానా జిల్లా మరియు ఆసియా వైపు అస్కదార్ జిల్లా మధ్య ఉంది. రెండు రైల్వే ట్రాక్‌లు ఒకే బైనాక్యులర్ టన్నెల్ ఎలిమెంట్స్‌లో విస్తరించి, ఒకదానికొకటి కేంద్ర విభజన గోడ ద్వారా వేరు చేయబడతాయి.

ఇరవయ్యవ శతాబ్దంలో, ప్రపంచవ్యాప్తంగా రహదారి లేదా రైలు రవాణా కోసం వందకు పైగా మునిగిపోయిన సొరంగాలు నిర్మించబడ్డాయి. మునిగిపోయిన సొరంగాలు తేలియాడే నిర్మాణాలుగా నిర్మించబడ్డాయి మరియు తరువాత గతంలో పూడిక తీసిన ఛానెల్‌లో మునిగి కవర్ పొరతో కప్పబడి ఉన్నాయి. ఈ సొరంగాలు ప్లేస్‌మెంట్ తర్వాత మళ్లీ ఈత కొట్టకుండా నిరోధించడానికి తగిన ప్రభావవంతమైన బరువును కలిగి ఉండాలి.

మునిగిపోయిన సొరంగాలు గణనీయంగా నియంత్రించదగిన పొడవులలో ముందుగా తయారు చేయబడిన సొరంగ మూలకాల శ్రేణి నుండి ఏర్పడతాయి; ఈ మూలకాలలో ప్రతి ఒక్కటి సాధారణంగా 100 m పొడవు ఉంటుంది, మరియు ట్యూబ్ టన్నెల్ చివరిలో ఈ మూలకాలు అనుసంధానించబడి నీటి కింద చేరి సొరంగం యొక్క తుది స్థితిని ఏర్పరుస్తాయి. ప్రతి మూలకం తాత్కాలికంగా చివరి భాగాలలో ఉంచబడిన బఫిల్ సెట్లను కలిగి ఉంటుంది; ఈ సెట్లు లోపలి పొడిగా ఉన్నప్పుడు మూలకాలు తేలుతూ ఉంటాయి. ఫాబ్రికేషన్ ప్రక్రియ పొడి రేవులో పూర్తవుతుంది, లేదా మూలకాలను ఓడ లాగా సముద్రంలోకి ప్రవేశించి, తుది అసెంబ్లీ సైట్ సమీపంలో తేలియాడే భాగాలలో ఉత్పత్తి చేస్తారు.

మునిగిపోయిన గొట్టపు మూలకాలు పొడి రేవులో లేదా షిప్‌యార్డ్‌లో ఉత్పత్తి చేయబడి పూర్తి చేయబడతాయి. ఛానెల్‌లో మునిగి సొరంగం యొక్క తుది స్థితిని రూపొందించడానికి అనుసంధానించబడింది. ఎడమ వైపున: బిజీగా ఉన్న ఓడరేవులో ఇమ్మర్షన్ కోసం తుది అసెంబ్లీ కార్యకలాపాలు జరిగే ప్రదేశానికి మూలకం లాగబడుతుంది.

టన్నెల్ మూలకాలను గొప్ప దూరాలకు విజయవంతంగా లాగవచ్చు. తుజ్లాలో దుస్తులను తయారుచేసే ప్రక్రియ తరువాత, ఈ మూలకాలను సముద్రపు అడుగుభాగంలో తయారుచేసిన ఛానెల్‌లోకి తగ్గించడానికి వీలుగా ప్రత్యేకంగా నిర్మించిన బార్జ్‌లపై ఉన్న క్రేన్‌లకు స్థిరంగా ఉంచారు. ఈ మూలకాలు తగ్గించడానికి మరియు ఇమ్మర్షన్కు అవసరమైన బరువును ఇవ్వడం ద్వారా మునిగిపోయాయి.

ఒక మూలకాన్ని ముంచడం అనేది సమయం తీసుకునే మరియు క్లిష్టమైన చర్య. పై చిత్రంలో, మూలకం క్రిందికి మునిగిపోయినట్లు చూపబడింది. ఈ మూలకం యాంకరింగ్ మరియు కేబుల్ సిస్టమ్స్ ద్వారా అడ్డంగా నియంత్రించబడుతుంది మరియు మునిగిపోయే బార్జ్‌లపై ఉన్న క్రేన్లు మూలకాన్ని తగ్గించి, పునాదిపై పూర్తిగా కూర్చునే వరకు నిలువు స్థానాన్ని నియంత్రిస్తాయి. క్రింద ఉన్న చిత్రంలో, ఇమ్మర్షన్ సమయంలో మూలకం యొక్క స్థానాన్ని GPS ద్వారా పర్యవేక్షించవచ్చు. (జపనీస్ అసోసియేషన్ ఆఫ్ స్క్రీనింగ్ అండ్ బ్రీడింగ్ ఇంజనీర్స్ ప్రచురించిన పుస్తకం నుండి తీసిన ఛాయాచిత్రాలు.)

మునిగిపోయిన మూలకాలను మునుపటి అంశాలతో కలిపి తీసుకువచ్చారు. ఈ ప్రక్రియ తరువాత, అనుసంధానించబడిన మూలకాల మధ్య కనెక్షన్ పాయింట్ వద్ద నీరు పారుతుంది. నీటి ఉత్సర్గ ప్రక్రియ ఫలితంగా, మూలకం యొక్క మరొక చివర నీటి పీడనం రబ్బరు రబ్బరు పట్టీని కుదించి, రబ్బరు పట్టీని జలనిరోధితంగా చేస్తుంది. మూలకాల కింద పునాది పూర్తయినప్పుడు తాత్కాలిక సహాయక అంశాలు ఉంచబడ్డాయి. అప్పుడు కాలువ నింపబడి దానిపై అవసరమైన రక్షణ పొరను చేర్చారు. ట్యూబ్ టన్నెల్ ఎండింగ్ ఎలిమెంట్ ఉంచిన తరువాత, విసుగు చెందిన సొరంగం మరియు ట్యూబ్ టన్నెల్ యొక్క జంక్షన్ పాయింట్లు వాటర్ఫ్రూఫింగ్ను అందించే నింపే పదార్థాలతో నిండి ఉన్నాయి. మునిగిపోయిన సొరంగం చేరే వరకు టన్నెల్ బోరింగ్ యంత్రాలతో (టిబిఎం) ముంచిన సొరంగాల వైపు డ్రిల్లింగ్ కార్యకలాపాలు కొనసాగాయి.

సొరంగం పైభాగం స్థిరత్వం మరియు రక్షణను నిర్ధారించడానికి బ్యాక్‌ఫిల్‌తో కప్పబడి ఉంటుంది. మూడు దృష్టాంతాలు ట్రెమి పద్ధతిని ఉపయోగించి స్వీయ-చోదక డబుల్ దవడ బార్జ్ నుండి బ్యాక్ఫిల్లింగ్ను చూపుతాయి. (జపనీస్ అసోసియేషన్ ఆఫ్ స్క్రీనింగ్ అండ్ బ్రీడింగ్ ఇంజనీర్స్ ప్రచురించిన పుస్తకం నుండి తీసిన ఛాయాచిత్రాలు)

జలసంధి కింద మునిగిపోయిన సొరంగంలో, రెండు గదులతో ఒకే గది ఉంది, ఒక్కొక్కటి వన్-వే రైలు నావిగేషన్ కోసం. మూలకాలు పూర్తిగా సముద్రగర్భంలో పొందుపరచబడ్డాయి, తద్వారా నిర్మాణం పనిచేసిన తరువాత సముద్రగర్భం ప్రొఫైల్ నిర్మాణం ప్రారంభించే ముందు సముద్రగర్భం ప్రొఫైల్ వలె ఉంటుంది.

మునిగిపోయిన ట్యూబ్ టన్నెల్ పద్ధతి యొక్క ప్రయోజనాల్లో ఒకటి, ప్రతి సొరంగం యొక్క నిర్దిష్ట అవసరాలకు అనుగుణంగా సొరంగం యొక్క క్రాస్ సెక్షన్‌ను చాలా సరైన మార్గంలో అమర్చవచ్చు. ఈ విధంగా, పై చిత్రంలో మీరు ప్రపంచవ్యాప్తంగా ఉపయోగించిన విభిన్న క్రాస్ సెక్షన్లను చూడవచ్చు. మునిగిపోయిన సొరంగాలు రీన్ఫోర్స్డ్ కాంక్రీట్ ఎలిమెంట్స్‌గా తయారు చేయబడ్డాయి, ఇవి గతంలో దంత ఉక్కు ఎన్వలప్‌లను ప్రామాణిక పద్ధతిలో కలిగి లేవు లేదా కలిగి లేవు మరియు అంతర్గత రీన్ఫోర్స్డ్ కాంక్రీట్ మూలకాలతో పనిచేస్తాయి. దీనికి విరుద్ధంగా, తొంభైల నుండి, జపాన్‌లో లోపలి మరియు బయటి ఉక్కు ఎన్వలప్‌లను శాండ్‌విచ్ చేయడం ద్వారా తయారుచేసిన బలోపేతం కాని రిబ్బెడ్ కాంక్రీట్‌లను ఉపయోగించి వినూత్న పద్ధతులు ఉపయోగించబడ్డాయి; ఈ కాంక్రీటులు నిర్మాణాత్మకంగా పూర్తిగా మిశ్రమంగా ఉంటాయి. అద్భుతమైన నాణ్యమైన ద్రవం మరియు కాంపాక్ట్ కాంక్రీటు అభివృద్ధితో ఈ సాంకేతికత అమలు చేయబడింది. ఈ పద్ధతి ఇనుప ఉపబలాలు మరియు అచ్చుల ప్రాసెసింగ్ మరియు ఉత్పత్తి యొక్క అవసరాలను తొలగిస్తుంది మరియు దీర్ఘకాలికంగా ఉక్కు ఎన్వలప్‌లకు తగిన కాథోడిక్ రక్షణను అందించడం ద్వారా, తాకిడి సమస్యను అధిగమించవచ్చు.

డ్రిల్లింగ్ మరియు ఇతర ట్యూబ్ టన్నెల్

ఇస్తాంబుల్ క్రింద ఉన్న సొరంగాలు వేర్వేరు పద్ధతుల మిశ్రమాన్ని కలిగి ఉంటాయి.

మార్గం యొక్క ఎరుపు విభాగం మునిగిపోయిన సొరంగం కలిగి ఉంటుంది, తెల్లని విభాగాలు ఎక్కువగా టన్నెల్ బోరింగ్ యంత్రాలను (టిబిఎం) ఉపయోగించి విసుగు చెందిన సొరంగంగా నిర్మించబడతాయి మరియు పసుపు విభాగాలు కట్-అండ్-కవర్ టెక్నిక్ (సి అండ్ సి) మరియు న్యూ ఆస్ట్రియన్ టన్నెల్ బోరింగ్ మెథడ్ (నాట్ఎమ్) లేదా ఇతర సాంప్రదాయ పద్ధతులను ఉపయోగించి తయారు చేయబడతాయి. . టన్నెల్ బోరింగ్ యంత్రాలు (టిబిఎం) చిత్రంలో 1,2,3,4, 5, XNUMX, XNUMX మరియు XNUMX సంఖ్యలతో చూపించబడ్డాయి.

టన్నెల్ బోరింగ్ యంత్రాలను (టిబిఎం) ఉపయోగించి రాతిలో తవ్విన విసుగు సొరంగాలు మునిగిపోయిన సొరంగానికి అనుసంధానించబడ్డాయి. ప్రతి దిశలో ఒక సొరంగం మరియు ఈ ప్రతి సొరంగంలో ఒక రైల్వే మార్గం ఉంది. నిర్మాణ దశలో ఒకదానికొకటి గణనీయంగా ప్రభావితం కాకుండా నిరోధించడానికి వాటి మధ్య తగినంత దూరం ఉంచడం ద్వారా సొరంగాలు రూపొందించబడ్డాయి. అత్యవసర పరిస్థితుల్లో సమాంతర సొరంగం నుండి తప్పించుకునేందుకు చిన్న కనెక్షన్ సొరంగాలు తరచుగా విరామాలలో నిర్మించబడ్డాయి.

నగరం క్రింద ఉన్న సొరంగాలు ప్రతి 200 మీటర్‌కు ఒకదానితో ఒకటి అనుసంధానించబడి ఉంటాయి; అందువల్ల, సేవా సిబ్బంది ఒక ఛానెల్ నుండి మరొక ఛానెల్‌కు సులభంగా వెళ్ళగలుగుతారు. అదనంగా, డ్రిల్లింగ్ టన్నెల్స్లో ఏదైనా ప్రమాదం సంభవించినప్పుడు, ఈ కనెక్షన్లు సురక్షితమైన రెస్క్యూ మార్గాలను అందిస్తుంది మరియు రెస్క్యూ సిబ్బందికి ప్రాప్తిని అందిస్తుంది.

టన్నెల్ బోరింగ్ యంత్రాలలో (టిబిఎం), గత 20-30 సంవత్సరంలో ఒక సాధారణ అభివృద్ధి గమనించబడింది. దృష్టాంతాలు అటువంటి ఆధునిక యంత్రానికి ఉదాహరణలను చూపుతాయి. షీల్డ్ యొక్క వ్యాసం ప్రస్తుత పద్ధతులతో 15 మీటర్లను మించగలదు.

ఆధునిక టన్నెలింగ్ యంత్రాల ఆపరేటింగ్ మోడ్‌లు చాలా క్లిష్టంగా ఉంటాయి. చిత్రంలో, ఓవల్ ఆకారపు సొరంగం తెరవడానికి వీలు కల్పించే జపాన్‌లో ఉపయోగించే మూడు-వైపుల యంత్రం ఉపయోగించబడుతుంది. స్టేషన్ ప్లాట్‌ఫారమ్‌లను నిర్మించాల్సిన చోట ఈ పద్ధతిని ఉపయోగించవచ్చు, కానీ అది అవసరం లేదు.

టన్నెల్ క్రాస్ సెక్షన్ మారిన ప్రదేశాలలో, అనేక ప్రత్యేకమైన విధానాలు మరియు ఇతర పద్ధతులు వర్తింపజేయబడ్డాయి (న్యూ ఆస్ట్రియన్ టన్నెల్ బోరింగ్ మెథడ్ (NATM), డ్రిల్లింగ్-బ్లాస్టింగ్ మరియు గ్యాలరీ బోరింగ్ మెషిన్). సిర్కేసి స్టేషన్ యొక్క తవ్వకం సమయంలో ఇలాంటి విధానాలు ఉపయోగించబడ్డాయి, ఇది భూగర్భంలో తెరిచిన పెద్ద మరియు లోతైన గ్యాలరీలో ఏర్పాటు చేయబడింది. కట్-అండ్-కవర్ పద్ధతులను ఉపయోగించి రెండు వేర్వేరు స్టేషన్లు భూగర్భంలో నిర్మించబడ్డాయి; ఈ స్టేషన్లు యెనికాపా మరియు అస్కదార్లలో ఉన్నాయి. కట్ మరియు కవర్ టన్నెల్స్ ఉపయోగించిన చోట, ఈ సొరంగాలు ఒకే పెట్టె విభాగంగా నిర్మించబడతాయి, ఇక్కడ రెండు పంక్తుల మధ్య కేంద్ర విభజన గోడ ఉపయోగించబడుతుంది.

అన్ని సొరంగాలు మరియు స్టేషన్లలో, లీక్‌లను నివారించడానికి నీటి ఐసోలేషన్ మరియు వెంటిలేషన్ ఏర్పాటు చేయబడతాయి. సబర్బన్ రైల్వే స్టేషన్ల కోసం, భూగర్భ మెట్రో స్టేషన్లకు ఉపయోగించే డిజైన్ సూత్రాలు ఉపయోగించబడతాయి. కింది చిత్రాలు NATM పద్ధతి ద్వారా నిర్మించిన సొరంగంను చూపుతాయి.

క్రాస్-లింక్డ్ స్లీపర్ లైన్లు లేదా సైడ్ జాయింట్ లైన్లు అవసరమైతే, కలపడం ద్వారా వివిధ టన్నెలింగ్ పద్ధతులు వర్తించబడతాయి. ఈ సొరంగంలో, TBM టెక్నిక్ మరియు NATM టెక్నిక్ కలిసి ఉపయోగించబడతాయి.

ఎక్స్‌కవేషన్ మరియు డిస్పోసల్

టన్నెల్ ఛానల్ కోసం నీటి అడుగున తవ్వకం మరియు పూడిక తీసే పనులను నిర్వహించడానికి గ్రాబ్ బకెట్లతో తవ్వకం నాళాలు ఉపయోగించబడ్డాయి.

మునిగిపోయిన ట్యూబ్ టన్నెల్ బోస్ఫరస్ సముద్రతీరంలో ఉంచబడింది. అందువల్ల, సముద్రపు అడుగుభాగంలో భవనం మూలకాలకు తగినట్లుగా ఒక ఛానెల్ తెరవబడింది; ఇంకా, ఈ ఛానెల్ టన్నెల్ మీద కవరింగ్ లేయర్ మరియు రక్షిత పొరను ఉంచే విధంగా నిర్మించబడింది.

ఈ ఛానల్ యొక్క నీటి అడుగున తవ్వకం మరియు పూడిక తీసే పనులు ఉపరితలం నుండి క్రిందికి భారీ నీటి అడుగున తవ్వకం మరియు పూడిక తీసే పరికరాలను ఉపయోగించి జరిగాయి. మొత్తం సేకరించిన మృదువైన భూమి, ఇసుక, కంకర మరియు రాతి మొత్తం 1,000,000 మీ 3 మించిపోయింది.

మొత్తం మార్గం యొక్క లోతైన స్థానం బోస్ఫరస్ లో ఉంది మరియు దీని లోతు 44 మీటర్లు. మునిగిపోయిన ట్యూబ్ సొరంగంపై కనీసం 2 మీటర్ల రక్షణ పొరను ఉంచారు మరియు గొట్టాల క్రాస్ సెక్షన్ సుమారు 9 మీటర్లు. అందువలన, డ్రెడ్జర్ యొక్క పని లోతు సుమారు 58 మీటర్లు.

ఇది సాధించడానికి అనుమతించే పరిమిత సంఖ్యలో వివిధ రకాల పరికరాలు ఉన్నాయి. డ్రెడ్జింగ్ డ్రెడ్జర్ మరియు టగ్ బకెట్ డ్రెడ్జర్ స్క్రీనింగ్ పనుల కోసం ఉపయోగించబడ్డాయి.

గ్రాబ్ బకెట్ డ్రెడ్జర్ బార్జ్ మీద ఉంచిన చాలా భారీ వాహనం. ఈ వాహనం పేరు సూచించినట్లు, దీనికి రెండు లేదా అంతకంటే ఎక్కువ బకెట్లు ఉన్నాయి. ఈ బకెట్లు పరికరం బార్జ్ నుండి పడిపోయినప్పుడు తెరిచే బకెట్లు మరియు బార్జ్ నుండి సస్పెండ్ చేయబడి సస్పెండ్ చేయబడతాయి. బకెట్లు చాలా బరువుగా ఉన్నందున అవి సముద్రపు అడుగుభాగంలో మునిగిపోతాయి. సముద్రం దిగువ నుండి బకెట్ పైకి ఎత్తినప్పుడు, అది స్వయంచాలకంగా మూసివేయబడుతుంది, తద్వారా సాధనాలు ఉపరితలానికి రవాణా చేయబడతాయి మరియు బకెట్ల ద్వారా బార్జ్‌లపైకి దిగుతాయి.

అత్యంత శక్తివంతమైన బకెట్ డ్రెడ్జర్లు ఒకే పని చక్రంలో సుమారు 25 m3 ను తవ్వగల సామర్థ్యాన్ని కలిగి ఉంటాయి. గ్రాబ్ బకెట్ల వాడకం మృదువైన నుండి మధ్యస్థ హార్డ్ పదార్థాలలో చాలా ఉపయోగకరంగా ఉంటుంది మరియు ఇసుకరాయి మరియు రాక్ వంటి కఠినమైన సాధనాలలో ఉపయోగించబడదు. గ్రాబ్ బకెట్ డ్రెడ్జెస్ పురాతన డ్రెడ్జర్ రకాల్లో ఒకటి; అయినప్పటికీ, నీటి అడుగున తవ్వకాలు మరియు పూడిక తీయడానికి ఇవి ఇప్పటికీ ప్రపంచవ్యాప్తంగా విస్తృతంగా ఉపయోగించబడుతున్నాయి.

కలుషితమైన మట్టిని స్కాన్ చేయాలంటే, కొన్ని ప్రత్యేక రబ్బరు గాస్కెట్లను బకెట్లకు అమర్చవచ్చు. ఈ ముద్రలు సముద్రం దిగువ నుండి బకెట్ పైకి లాగేటప్పుడు అవశేష నిక్షేపాలు మరియు చక్కటి కణాలను నీటి కాలమ్‌లోకి విడుదల చేయడాన్ని నిరోధిస్తాయి లేదా విడుదలయ్యే కణాల మొత్తాన్ని చాలా పరిమిత స్థాయిలో ఉంచేలా చేస్తుంది.

బకెట్ యొక్క ప్రయోజనం ఏమిటంటే ఇది చాలా నమ్మదగినది మరియు అధిక లోతులో తవ్వకం మరియు పూడిక తీయడం చేయవచ్చు. ప్రతికూలతలు ఏమిటంటే, లోతు పెరిగేకొద్దీ తవ్వకం రేటు గణనీయంగా తగ్గుతుంది మరియు బోస్ఫరస్ లోని కరెంట్ ఖచ్చితత్వం మరియు మొత్తం పనితీరును ప్రభావితం చేస్తుంది. అదనంగా, లేడిల్స్‌తో హార్డ్ టూల్స్‌పై తవ్వకం మరియు స్క్రీనింగ్ చేయలేము.

డ్రెడ్జర్ బకెట్ డ్రెడ్జర్ అనేది ఒక ప్రత్యేక నౌక, ఇది డ్రెడ్జింగ్ రకం డ్రెడ్జింగ్ మరియు కట్టింగ్ పరికరంతో చూషణ పైపుతో అమర్చబడి ఉంటుంది. ఓడ మార్గం వెంట నావిగేట్ చేస్తుండగా, నీటితో కలిపిన మట్టిని సముద్రం దిగువ నుండి ఓడలోకి పంపిస్తారు. అవక్షేపాలు ఓడలో స్థిరపడటం అవసరం. నౌకను గరిష్ట సామర్థ్యంతో నింపడానికి, ఓడ కదులుతున్నప్పుడు పెద్ద మొత్తంలో అవశేష నీరు ఓడ నుండి బయటకు వచ్చేలా చూసుకోవాలి. ఓడ నిండినప్పుడు, అది వ్యర్థాలను పారవేసే ప్రదేశానికి వెళ్లి వ్యర్థాలను ఖాళీ చేస్తుంది; ఓడ తదుపరి విధి చక్రానికి సిద్ధంగా ఉంది.

అత్యంత శక్తివంతమైన టో బకెట్ డ్రెడ్జర్స్ ఒకే పని చక్రంలో సుమారు 40,000 టన్నుల (సుమారుగా 17,000 m3) పదార్థాలను కలిగి ఉంటాయి మరియు 70 మీటర్ల లోతు వరకు త్రవ్వి స్కాన్ చేయగలవు. డ్రెడ్జర్ బకెట్ డ్రెడ్జర్స్ మృదువైన నుండి మధ్యస్థ హార్డ్ పదార్థాలలో త్రవ్వి స్కాన్ చేయవచ్చు.

డ్రెడ్జర్ బకెట్ డ్రెడ్జర్ యొక్క ప్రయోజనాలు; అధిక సామర్థ్యం మరియు మొబైల్ వ్యవస్థ ఎంకరేజ్ వ్యవస్థలపై ఆధారపడదు. అప్రయోజనాలు; మరియు తీరానికి దగ్గరగా ఉన్న ప్రాంతాల్లో ఈ నాళాలతో ఖచ్చితత్వం మరియు తవ్వకం మరియు పూడిక తీయడం లేకపోవడం.

మునిగిపోయిన సొరంగం యొక్క టెర్మినల్ కనెక్షన్ కీళ్ళలో, కొన్ని రాళ్ళు త్రవ్వబడి తీరానికి సమీపంలో పూడిక తీయబడ్డాయి. ఈ ప్రక్రియ కోసం రెండు వేర్వేరు మార్గాలు అనుసరించబడ్డాయి. ఈ మార్గాలలో ఒకటి నీటి అడుగున డ్రిల్లింగ్ మరియు పేలుడు యొక్క ప్రామాణిక పద్ధతిని వర్తింపచేయడం; ఇతర పద్ధతి ప్రత్యేక ఉలి పరికరాన్ని ఉపయోగించడం, ఇది పేలుడు లేకుండా రాక్ విడిపోవడానికి అనుమతిస్తుంది. రెండు పద్ధతులు నెమ్మదిగా మరియు ఖరీదైనవి.