1948-1957 తొమ్మిదేళ్ల రహదారి కార్యక్రమం మన దేశంలో రహదారి నిర్మాణ సాంకేతిక పరిజ్ఞానం పరంగా ఒక లీప్ పాయింట్‌గా గుర్తించబడింది మరియు అదే సమయంలో, ఈ కార్యక్రమం ప్రైవేటు రంగాన్ని ఉద్భవించటానికి దోహదపడింది. ఈ కార్యక్రమం యొక్క విజయం ఐక్యరాజ్యసమితి సంస్థ దృష్టిని ఆకర్షించింది, మరియు 1954 లో, ఈ సంస్థ మన దేశానికి ఒక రహదారి శిక్షణా కేంద్రాన్ని తెరవడానికి మరియు అభివృద్ధి చెందుతున్న దేశాల ఇంజనీర్లకు జ్ఞానం మరియు అనుభవాన్ని బదిలీ చేయడానికి దరఖాస్తు చేసింది. టర్కీ రిపబ్లిక్ నుండి ఈ అభ్యర్థనను మూల్యాంకనం రహదారులు, లో కార్యక్రమం 1958 దేశాల నుంచి 5 ఇంజినీర్ల మొత్తం శిక్షణ చేశారు 12 70'incisi ముగింపు పూర్తి ఆరు వారాల శిక్షణ కార్యక్రమంలో నిర్వహించారు. ఈ పరిణామాల ఫలితంగా, ఆగ్నేయ యూరోపియన్ దేశాల 3 వ అంతర్జాతీయ రహదారుల సమావేశం అదే సంవత్సరంలో ఇస్తాంబుల్‌లో సమావేశమైంది.
చరిత్ర మరియు లక్షణాలు
మన దేశంలో రిపబ్లిక్ అనంతర కాలంలో వేగంగా మరియు ప్రణాళికాబద్ధమైన అభివృద్ధికి పరిశ్రమ, వ్యవసాయం మరియు రవాణా రంగాలలో పెట్టుబడులకు ఇచ్చిన ప్రాముఖ్యత నిర్మాణ రంగానికి పునాది వేసింది. ఈ కాలంలో మొదటి నిర్మాణ కార్యకలాపాలు రవాణా రంగంలో కనిపించాయి, ముఖ్యంగా రహదారి పనులకు ముఖ్యమైన స్థానం ఉంది. 1923 లో స్థాపించబడిన, టర్కీ రిపబ్లిక్ మంచి స్థితిలో రోడ్డు నెట్వర్క్ యొక్క 4.000 కిలోమీటర్ల పైగా 18.350 కిలోమీటర్ల పట్టింది.
రిపబ్లిక్ యొక్క మొదటి సంవత్సరాల్లో, ఈ కాలంలో అత్యంత ఆధునిక సాంకేతిక పరిజ్ఞానంగా పరిగణించబడుతున్న రైల్వే నిర్మాణం రవాణాలో బరువు పెరిగింది, అయితే కొంతకాలం తర్వాత, రైల్వే స్వయంగా సరిపోదని మరియు దేశ రవాణా అవసరాలను తీర్చలేదని మరియు రహదారి నిర్మాణాన్ని ఎజెండాలోకి తీసుకున్నారు.
ఈ సందర్భంలో, రహదారి నిర్మాణంపై ఒక చట్టం అవసరం మరియు జూన్ 1929 లో, రోడ్లు మరియు వంతెనలపై చట్టం ఆమోదించబడింది. ఈ చట్టంతో, రాష్ట్ర మరియు ప్రాంతీయ రహదారులను కలిపే పద్ధతిని వదిలివేసి, పాత వ్యవస్థను పునరుద్ధరించారు: రాష్ట్ర రహదారులు, ప్రాంతీయ రహదారులు మరియు గ్రామ రహదారులు.
రెండవ ప్రపంచ యుద్ధం యొక్క ఆర్ధిక మరియు సామాజిక ఇబ్బందులు రహదారి పనులకు కొత్త పురోగతి అవసరం. 1948 సంవత్సరం రహదారి పురోగతిని సూచిస్తుంది. రహదారి నిర్మాణాన్ని పూర్తి చేయడం సరిపోదని మరియు ముఖ్యమైన విషయం ఏమిటంటే రహదారులను నిర్వహణలో ఉంచడం. టర్కీ మంత్రుల కౌన్సిల్ ఆచరణలో ఉంచబడింది తొమ్మిదేళ్ల రోడ్ ప్రోగ్రాం మరియు ఆగష్టు 8 యొక్క 1948 వ సిద్ధం చేసింది. ఈ కార్యక్రమం ప్రకారం; మూడేళ్ల కార్యక్రమం అమలు ఫలితంగా 22.548 కిలోమీటర్ల రాష్ట్ర రహదారులు, 18.000 కిలోమీటర్ల తారు పేవ్‌మెంట్ నిర్మాణం was హించబడింది. ముఖ్యంగా తూర్పు మరియు ఆగ్నేయ అనటోలియాలో, రవాణా సమస్యలు మరియు పరిష్కారాలను ఈ కార్యక్రమంలో చేర్చారు మరియు ఈ ప్రాంతాలకు గేట్‌వేల నిర్మాణానికి ప్రాధాన్యత ఇవ్వబడింది.
Turkey ఈ కార్యక్రమాన్ని నిర్వహించే దాని బడ్జెట్ నుండి భారీ నిధులు కేటాయించింది. 1950 లో, బడ్జెట్‌లో 3,6 శాతం రహదారి పెట్టుబడులకు కేటాయించగా, ఈ నిష్పత్తి 1957 లో 10,75 శాతానికి పెరిగింది. తొమ్మిదేళ్ల అమలు ఫలితంగా 24.624 కిలోమీటర్ల రాష్ట్ర రహదారులు నిర్మించబడ్డాయి.
ఇది అనుకున్నదానికంటే 8 శాతం ఎక్కువ. ఈ రహదారులలో 92 శాతం మాత్రమే నిర్వహణలో ఉన్నాయి మరియు ప్రణాళిక కంటే 30 శాతం తక్కువ పనులు తారు వేయడం జరిగింది. ఈ ఇరుకైన గొంతును బాట్మాన్ రిఫైనరీలో MC4 రకం తారు తయారు చేయడం ద్వారా అధిగమించడానికి ప్రయత్నించారు. తొమ్మిదేళ్లలో టిసికెకు కేటాయించిన వనరు టిఎల్ 2.168.427.359. కార్యక్రమం అమలు సమయంలో, టిసికె ప్రాంతీయ రహదారుల నిర్మాణంలో కూడా పాల్గొంది మరియు ఈ వనరులో 533.144.409 టిఎల్ ప్రాంతీయ రహదారులకు కేటాయించబడింది. తొమ్మిది సంవత్సరాల రహదారి కార్యక్రమం costs హించిన ఖర్చులలో అమలు చేయబడిందని చెప్పవచ్చు.
తొమ్మిదేళ్ల రహదారుల కార్యక్రమం దేశం యొక్క సమగ్రతను మెరుగుపరచడానికి, వివిక్త స్థానిక ఆర్థిక వ్యవస్థలను జాతీయ మరియు అంతర్జాతీయ మార్కెట్లకు తెరవడానికి మరియు అంతర్-ప్రాంతీయ ప్రత్యేకతను ప్రోత్సహించడానికి పనిచేసింది. తొమ్మిదేళ్లలో, రోడ్లపై ప్రయాణీకుల-కి.మీ మొత్తం 10 రెట్లు, టన్ను-కి.మీ మొత్తం ఏడు రెట్లు పెరిగింది. టర్కీ, అతను వార్షిక రోడ్ ప్రోగ్రామ్ అమలు పూర్తవగానే తొమ్మిది మాత్రమే ఒంటరిగా రాబోతుంది చేయలేదు, కానీ కూడా ప్రపంచంలో గౌరవం
ఇది అంగీకరించిన రోడ్ ఇంజనీరింగ్ సామర్థ్యాన్ని సృష్టించింది. స్వయం ప్రతిపత్తి గల క్లోజ్డ్ ఎకనామిక్ జోన్లతో కూడిన మన దేశంలో, రవాణా అభివృద్ధి ఆర్థిక చైతన్యాన్ని అందించింది మరియు అందువల్ల ప్రాంతాల మధ్య వ్యత్యాసం తగ్గడం ప్రారంభమైంది.
వ్యాఖ్యానించిన మొదటి వ్యక్తి అవ్వండి