టర్కీ రైల్వే సాహస నిన్న కంటే నేడు

1830 ల నుండి ఇంగ్లాండ్‌లో మరియు తరువాత ప్రపంచవ్యాప్తంగా రైల్వేల వాడకం మానవులకు ఒక విప్లవం. పారిశ్రామిక విప్లవం ద్వారా ఉత్పత్తి చేయబడిన భారీ లోడ్లు రైలు ద్వారా చాలా దూర ప్రాంతాలకు చేరుకోగలవు, సమాజాలు ఆర్థిక పరంగానే కాకుండా, సామాజిక మరియు సాంస్కృతిక రంగాలలో కూడా అభివృద్ధి చెందుతున్నాయి మరియు రైల్‌రోడ్ కూడా యుద్ధంలో ఆధిపత్యాన్ని పొందడంలో ముఖ్యమైన అంశాలలో ఒకటిగా మారింది.

నేడు, పర్యావరణ అనుకూలమైన మరియు ఆర్థిక రవాణా విధానంగా ఉన్న రైల్వే యొక్క ప్రాముఖ్యత పెరిగింది. ఎంతగా అంటే 21 వ శతాబ్దాన్ని డెమిరియోలు న్యూ రైల్వే యుగం అంటారు .. ఎందుకంటే, రైల్వే, భద్రత, ఇంధన వినియోగం, పర్యావరణ సహకారం, భూ వినియోగం, నిర్మాణం మరియు బాహ్య ఖర్చులు, సేవా జీవితం మరియు మొదలైనవి. పరంగా మరింత ప్రయోజనకరంగా ఉంటుంది ... ఉదాహరణకు; ఫ్రీవే యొక్క km ధర సుమారు $ 12 మిలియన్, డబుల్ లైన్, విద్యుత్ మరియు రైల్వే మాత్రమే $ 4 మిలియన్ సిగ్నలింగ్ ధర ఉండగా 30 సంవత్సరాల ఆపరేటింగ్ జీవితం ... కాబట్టి 21 వ శతాబ్దం టర్కీలో రైలు రవాణా దాని పేరు ఇస్తుంది వచ్చి ఎలా నేటి నిన్న నుండి కొంత దూరంలో? ఇక్కడ టర్కీలో ఇనుము నెట్వర్క్ యొక్క మైలురాళ్ళు ఉన్నాయి ...

ఐరన్ మాలాడ్: 1856

ఒట్టోమన్ భూములలో రైల్వే చరిత్ర 1851 లో 211 కి.మీ కైరో-అలెగ్జాండ్రియా రైల్వే లైన్ యొక్క రాయితీతో ప్రారంభమవుతుంది మరియు నేటి జాతీయ సరిహద్దుల్లోని రైల్వేల చరిత్ర 23 సెప్టెంబర్ 1856 న 130 కి.మీ ఇజ్మీర్-ఐడిన్ రైల్వే లైన్ రాయితీతో ప్రారంభమవుతుంది. ఈ కారణంగా, 1856 ను టర్కిష్ రైల్వే చరిత్ర వార్షికోత్సవంగా పరిగణిస్తారు. ఒట్టోమన్ సామ్రాజ్యంలో రైల్వే రాయితీలు ఇచ్చిన బ్రిటిష్, ఫ్రెంచ్ మరియు జర్మన్లు ​​ప్రత్యేక ప్రాంతాలను నొక్కిచెప్పారు: ఫ్రాన్స్; ఉత్తర గ్రీస్, పశ్చిమ మరియు దక్షిణ అనటోలియా మరియు సిరియా, ఇంగ్లాండ్; రొమేనియా, వెస్ట్రన్ అనటోలియా, ఇరాక్ మరియు పెర్షియన్ గల్ఫ్‌లో జర్మనీ; ఇది థ్రేస్, సెంట్రల్ అనటోలియా మరియు మెసొపొటేమియాలో ప్రభావ రంగాలను సృష్టిస్తుంది. పాశ్చాత్య పెట్టుబడిదారులు రైల్‌రోడ్డును నిర్మిస్తారు, ఇది పారిశ్రామిక విప్లవంతో చాలా ముఖ్యమైన మరియు వ్యూహాత్మక రవాణా మార్గం, వ్యవసాయ ఉత్పత్తులు మరియు వస్త్ర పరిశ్రమ యొక్క ముడి పదార్థాలు అయిన ముఖ్యమైన గనులను వేగంగా ఓడరేవులకు మరియు అక్కడి నుండి తమ దేశాలకు రవాణా చేయడానికి. అంతేకాకుండా, కిలోమీటరుకు లాభాల భరోసా, రైల్వేకు 20 కిలోమీటర్ల చుట్టూ గనుల నిర్వహణ మొదలైనవి. వారు రాయితీలు పొందడం ద్వారా రైల్వే నిర్మాణాలను విస్తరిస్తారు. అందువల్ల, ఒట్టోమన్ భూములలో నిర్మించిన రైల్వే లైన్లు మరియు అవి ప్రయాణించే మార్గాలు ఈ దేశాల ఆర్థిక మరియు రాజకీయ ప్రయోజనాలకు అనుగుణంగా ఉంటాయి.

1856-1922 మధ్య ఒట్టోమన్ గడ్డపై నిర్మించిన పంక్తులు ఈ క్రింది విధంగా ఉన్నాయి:

- రుమేలి రైల్వే: 2383 కిమీ / సాధారణ మార్గం
- అనటోలియన్-బాగ్దాద్ రైల్వే: 2424 కిమీ / సాధారణ మార్గం
- İzmir - పట్టణం మరియు దాని పొడిగింపు: 695 కిమీ / సాధారణ మార్గం
- ఓజ్మిర్ - ఐడాన్ మరియు శాఖలు: 610 కిమీ / సాధారణ రేఖ
- సామ్-హమా మరియు దాని పొడిగింపు: 498 కిమీ / ఇరుకైన మరియు సాధారణ రేఖ
జాఫా-జెరూసలేం: 86 కిమీ / సాధారణ మార్గం
- బుర్సా-ముదన్య: 42 కిమీ / ఇరుకైన ట్రాక్
- అంకారా-యాహ్సిహాన్: 80 కిమీ / ఇరుకైన ట్రాక్
మొత్తం 8.619 కిమీ

రిపబ్లికన్ పెరియోడ్‌లో రైల్వే స్ట్రాటజీస్

రిపబ్లిక్ పూర్వ కాలంలో, విదేశీ సంస్థలకు ఇచ్చిన అధికారంతో, వారి పర్యవేక్షణలో గ్రహించిన మరియు విదేశీ ఆర్థిక వ్యవస్థలు మరియు రాజకీయ ప్రయోజనాలకు ఉపయోగపడే రైల్వేలు, రిపబ్లిక్ అనంతర కాలంలో జాతీయ ప్రయోజనాలకు అనుగుణంగా నిర్మించబడ్డాయి, స్వయం సమృద్ధిగల 'జాతీయ ఆర్థిక వ్యవస్థ'ను సృష్టించడం మరియు దేశ వనరులను సమీకరించే లక్ష్యంతో. ఈ కాలం యొక్క విలక్షణమైన లక్షణం ఏమిటంటే, 1932 మరియు 1936 లో తయారుచేసిన మొదటి మరియు రెండవ ఐదేళ్ల పారిశ్రామికీకరణ ప్రణాళికలలో, ఇనుము-ఉక్కు, బొగ్గు మరియు యంత్రాల వంటి ప్రాథమిక పరిశ్రమలకు ప్రాధాన్యత ఇవ్వబడింది. ఇటువంటి భారీ భారాన్ని చౌకైన మార్గంలో రవాణా చేయడానికి రైల్వే పెట్టుబడులకు ప్రాధాన్యత ఇవ్వబడుతుంది. ఈ కారణంగా, రైల్వే మార్గాలు జాతీయ వనరులకు దర్శకత్వం వహించబడతాయి మరియు దేశానికి పరిశ్రమ విస్తరించే ప్రక్రియలో స్థలం ఎంపికను నిర్ణయించడానికి మార్గనిర్దేశం చేస్తాయి. ఈ కాలంలో, అన్ని ప్రతికూల పరిస్థితులు ఉన్నప్పటికీ, రైల్వే నిర్మాణం మరియు ఆపరేషన్ జాతీయ శక్తితో సాధించబడుతుంది.

మన రిపబ్లిక్ యొక్క ప్రారంభ సంవత్సరాల్లో, రైల్‌రోడ్ యొక్క ప్రేమ ప్రతి ఒక్కరినీ ఆలింగనం చేసుకుంది మరియు అన్ని కరువు మరియు అసాధ్యాలు ఉన్నప్పటికీ, రైల్వే నిర్మాణం రెండవ ప్రపంచ యుద్ధం వరకు కొనసాగింది. యుద్ధం కారణంగా ఇది 1940 తరువాత మందగించింది. 1923 మరియు 1950 మధ్య నిర్మించిన 3.578 కిలోమీటర్ల రైల్వేలో 3.208 కిలోమీటర్లు 1940 వరకు పూర్తయ్యాయి.

జాతీయ ఆర్థిక వ్యవస్థను సృష్టించడానికి మరియు యువ రిపబ్లిక్‌ను స్థాపించడానికి విధానాల పరిధిలో రైల్వే రవాణా రెండు దశల్లో నిర్వహించబడుతుంది. మొదటి దశలో, పెద్ద ఆర్థిక ఇబ్బందులు ఉన్నప్పటికీ, విదేశీ కంపెనీల యాజమాన్యంలోని రైల్వే లైన్లు కొనుగోలు చేయబడతాయి మరియు జాతీయం చేయబడతాయి మరియు వాటిలో కొన్ని ఒప్పందాల ద్వారా తీసుకోబడతాయి.

రెండవ దశలో, ప్రస్తుతం ఉన్న చాలా రైల్వే లైన్లు దేశంలోని పశ్చిమ ప్రాంతంలో కేంద్రీకృతమై ఉన్నందున, మధ్య మరియు తూర్పు ప్రాంతాలను కేంద్రం మరియు తీరంతో అనుసంధానించడం లక్ష్యంగా ఉంది. ఈ ప్రయోజనం కోసం, రైల్వే లైన్ల ఉత్పత్తి కేంద్రాలకు నేరుగా చేరుకోవడం ద్వారా ప్రధాన మార్గాలను పొందేలా చూడబడుతుంది. రిపబ్లిక్ ముందు 70% రైల్వేలు అంకారా-కొన్యా దిశకు పశ్చిమాన ఉండగా, రిపబ్లిక్ కాలంలో 78.6% రోడ్లు తూర్పున వేయబడ్డాయి, మరియు ఈనాటికి, పశ్చిమ మరియు తూర్పున 46% మరియు 54% దామాషా పంపిణీ సాధించబడుతుంది. అదనంగా, ప్రధాన మార్గాలను అనుసంధానించే జంక్షన్ లైన్ల నిర్మాణానికి ప్రాధాన్యత ఇవ్వబడుతుంది మరియు రైల్వేను దేశ స్థాయికి విస్తరించడంలో ముఖ్యమైన వాటా ఉంది. ఈ విధంగా, 19 వ శతాబ్దంలో సెమీ వలసవాద ఆర్థిక వ్యవస్థ సృష్టించిన 'చెట్ల' రూపంలో రైల్వేలు జాతీయ ఆర్థిక వ్యవస్థకు అవసరమైన 'లూపింగ్ నెట్‌వర్క్'గా మారుతాయి.

హైవే యొక్క బంగారు వయస్సు ఎలా ప్రారంభమైంది?

1950 వరకు వర్తించే రవాణా విధానాలలో రైల్వేను పోషించే మరియు సమగ్రపరిచే వ్యవస్థగా ఈ రహదారిని చూడవచ్చు. ఏదేమైనా, రైల్వేలను పూర్తి చేయడానికి మరియు మద్దతు ఇచ్చే విధంగా రహదారులను అభివృద్ధి చేయవలసిన సమయంలో, మార్షల్ సహాయంతో రైల్వేలను విస్మరించి రోడ్ల నిర్మాణం ప్రారంభించబడింది. 1960 తరువాత ప్రణాళికాబద్ధమైన అభివృద్ధి కాలంలో, రైల్వేల కోసం fore హించిన లక్ష్యాలను ఎప్పటికీ సాధించలేము. ఈ ప్రణాళికలు రవాణా ఉపవ్యవస్థల మధ్య సమన్వయాన్ని నిర్ధారించడమే లక్ష్యంగా ఉన్నప్పటికీ, ప్రణాళికకు పూర్వ కాలం యొక్క లక్షణాలను కొనసాగించలేము మరియు రవాణా ఉపవ్యవస్థల మధ్య సమన్వయం సాధించలేము, మరియు రహదారులలో పెట్టుబడులు అన్ని ప్రణాళిక కాలాలలో వాటి బరువును నిలుపుకుంటాయి. అన్ని ప్రణాళికలు రైల్వేలపై పెట్టుబడులు, పునర్వ్యవస్థీకరణలు మరియు ఆధునీకరణ పనులపై దృష్టి సారిస్తాయని is హించినప్పటికీ, పరిశ్రమ యొక్క పెరుగుతున్న రవాణా డిమాండ్లను సమయానికి మరియు సమయానికి తీర్చడానికి. ఈ విధానాల ఫలితంగా, 1950-1980 సంవత్సరాల మధ్య సగటున 30 కి.మీ. కొత్త లైన్ తయారు చేయబడింది.

1980 ల మధ్యలో, మన దేశంలో రహదారి నిర్మాణాన్ని వేగంగా సమీకరించడం ప్రారంభమైంది, GAP మరియు పర్యాటక రంగం తరువాత రహదారులు మన దేశంలో మూడవ అతిపెద్ద ప్రాజెక్టుగా పరిగణించబడ్డాయి. ఈ సందర్భంలో, 3 ల మధ్యకాలం వరకు, హైవేల కోసం సంవత్సరానికి సుమారు 1990 బిలియన్ డాలర్ల పెట్టుబడి పెట్టబడుతుంది. మరోవైపు, ముఖ్యంగా ముఖ్యమైన రైల్వే మౌలిక సదుపాయాల పెట్టుబడులకు సంబంధించి ఎటువంటి ప్రాజెక్టులు అమలు కాలేదు. ప్రస్తుతం ఉన్న చాలా రైల్వేలు శతాబ్దం ప్రారంభంలో నిర్మించిన జ్యామితిలో ఉండటానికి విచారకరంగా ఉన్నాయి. 2 లలో హైవే వాటా 1960%, రైలు 50% కాగా, 30 నుండి రైల్వే వాటా తక్కువగా ఉంది. అయితే, సరుకు రవాణాలో రైల్వేల వాటా గత 1985 ఏళ్లలో 50% తగ్గింది.

రైల్వే పునర్జన్మ

టర్కిష్ రైల్వే రంగానికి, 2003 పునర్జన్మను సూచిస్తుంది. రైల్వే, 50 సంవత్సరాల విరామం తర్వాత మళ్ళీ ప్రభుత్వ విధానం కాగా, రైల్‌రోడ్డు 251 మిలియన్ టిఎల్ కేటాయించింది. ఈ సంఖ్య 2012 లో 16 రెట్లు పెరిగి టిఎల్ 4,1 బిలియన్లకు చేరుకుంది. పెట్టుబడి భత్యాలు పెరుగుతున్న ఫలితంగా; 9 సంవత్సరాలలో, 80 వ్యవస్థలు ప్రస్తుత వ్యవస్థ యొక్క ఆధునీకరణ యొక్క చట్రంలో ఉత్పత్తి చేయబడ్డాయి, ముఖ్యంగా హై స్పీడ్ రైలు ప్రాజెక్టులు, ఆధునిక రైల్వే పరిశ్రమ అభివృద్ధి మరియు పునర్నిర్మాణం, మరియు రైల్వేలు అత్యంత డైనమిక్ రంగాలలో ఒకటిగా మారాయి.

గత 50 ఏళ్లలో సుమారు 1000 కిలోమీటర్ల కొత్త రైల్వే లైన్లు నిర్మించగా, 888 కిలోమీటర్ల కొత్త రైల్వే లైన్లు నిర్మించబడ్డాయి, వీటిలో 1.085 కిలోమీటర్ల వైహెచ్‌టి లైన్లు ఉన్నాయి. ప్రస్తుతం ఉన్న వ్యవస్థను కూడా నిర్లక్ష్యం చేయలేదు మరియు 6.455 కిలోమీటర్ల రైల్వే లైన్ పునరుద్ధరించబడింది. ఈ విధంగా, హై స్పీడ్ రైలు ప్రాజెక్టులతో రైలు ఇమేజ్ మరియు రవాణా అలవాట్లు మారిపోయాయి. ప్రస్తుతం ఉన్న వ్యవస్థ పునరుద్ధరించబడింది, రైలు వేగం సాధారణ కోర్సుకు తీసుకురాబడింది మరియు సేవా నాణ్యత మెరుగుపరచబడింది.

సరుకు రవాణాలో బ్లాక్ రైలు ఆపరేషన్ ప్రారంభించబడింది. ఈ పరిధిలో, OIZ మరియు సరుకు రవాణా కేంద్రాలు ప్రధాన రైల్వేకు అనుసంధానించబడి ఉన్నాయి మరియు 16 ప్రదేశాలలో లాజిస్టిక్స్ కేంద్రాలు స్థాపించబడ్డాయి. అదనంగా, 3.476 లెవల్ క్రాసింగ్‌లు మెరుగుపరచబడ్డాయి మరియు 530 లెవల్ క్రాసింగ్‌లు నియంత్రించబడ్డాయి. ఈ అధ్యయనాలు లెవల్ క్రాసింగ్ ప్రమాదాలలో గణనీయమైన తగ్గింపుకు దారితీశాయి.

అంతర్జాతీయ రైలు అభివృద్ధికి టర్కీ యొక్క అజెండా ముఖ్యమైన ప్రాజెక్టులు కూడా ఉన్నాయి. వీటిలో ఒకటైన, టర్కీ, అజర్బైజాన్ అత్యంత ముఖ్యమైన, జార్జియా కార్స్-ట్బైలీసీ-బాకు రైల్వే ప్రాజెక్ట్ ... Marmarayl సహకారంతో మొదటి సంవత్సరంలో లండన్ నుండి నిరంతర రైలుతో అందించిన చైనా చేస్తున్న చారిత్రక సిల్క్ రోడ్ పునరుద్ధరించాలని, సరుకును రవాణా 1,5 మిలియన్ టన్నుల దృష్టిపెట్టింది 3 మిలియన్ ప్రయాణీకులు . . మధ్యప్రాచ్యానికి ప్రాజెక్టులు కూడా ఉన్నాయి. ఇస్తాంబుల్ నుండి మక్కా, మదీనా YHT తో వెళ్లడానికి ఉద్దేశించబడింది.

అదనంగా, సమీప నగరాల్లో వేగవంతమైన, సురక్షితమైన మరియు సౌకర్యవంతమైన డీజిల్ రైలు సెట్ వ్యవస్థను ప్రారంభించారు.

అర్బన్ పబ్లిక్ ట్రాన్స్పోర్టేషన్ బలంగా ఉంది

పట్టణ ప్రజా రవాణాలో రైలు వ్యవస్థను అభివృద్ధి చేయడానికి స్థానిక పరిపాలనల సహకారంతో అంకారాలోని బాసెంట్రే, ఇస్తాంబుల్‌లోని మర్మారే మరియు ఇజ్మీర్‌లోని ఎగరే ప్రాజెక్ట్ ప్రారంభించబడ్డాయి. ఎగెరే యొక్క కుమోవాసా-అలియానా విభాగాన్ని సేవలో ఉంచారు. సబ్వే ప్రమాణంలో సబర్బన్ పనిచేస్తున్న ఈ వ్యవస్థను టోర్బాలికి విస్తరించడానికి లైన్ నిర్మాణం ప్రారంభించబడింది. గాజియాంటెప్‌లో కూడా గజిరే ప్రాజెక్ట్ అమలు చేయబడుతోంది.

అధునాతన రైల్వే ఇండస్ట్రీ అభివృద్ధి చెందుతోంది

దేశీయ, విదేశీ ప్రైవేటు రంగ సహకారంలో అధునాతన రైల్వే పరిశ్రమను అభివృద్ధి చేయడానికి ప్రయత్నాలు జరుగుతున్నాయి. టిసిడిడి అనుబంధ సంస్థలు; లోకోమోటివ్‌లు మరియు సరుకు రవాణా వ్యాగన్లు ఎస్కిహెహిర్‌లోని టెలోమ్‌సా in లో తయారు చేయబడినప్పటికీ, రైలు సెట్లు మరియు సకార్య మరియు టావాసాలోని ప్రయాణీకుల బండ్లు, మరియు సరుకు వ్యాగన్లు ప్రధానంగా శివాస్‌లోని టెడెమ్‌సా లో ఉత్పత్తి చేయబడ్డాయి, ఇది జాతీయ మరియు అంతర్జాతీయ మార్కెట్లలో పోటీగా మారింది.

కొరియా సహకారంతో సకార్యలో స్థాపించబడిన యూరోటెం రైల్వే వాహనాల కర్మాగారం ప్రస్తుతం మర్మారే సెట్లను ఉత్పత్తి చేస్తోంది. టిసిడిడి భాగస్వామ్యంతో, Çankırı లోని హై స్పీడ్ ట్రైన్ సిజర్స్ ఫ్యాక్టరీ (VADEMSAŞ) మరియు VOSSLOH / GERMANY ఎర్జింకన్‌లో రైల్ ఫాస్టెనర్స్ ఫ్యాక్టరీని స్థాపించారు. KARDEMİR YHT లైన్ల కోసం పట్టాలను ఉత్పత్తి చేయడం ప్రారంభించింది. అఫియాన్ మరియు శివాస్‌లలో కాంక్రీట్ స్లీపర్ ఫ్యాక్టరీలతో పాటు మరో 10 స్థాపించారు. మెకానికల్ అండ్ కెమికల్ ఇండస్ట్రీ అథారిటీ సహకారంతో రైల్వే చక్రాలను ఉత్పత్తి చేసే పనులు జరుగుతున్నాయి.

రైల్వే ఉచితం

టర్కీ రైల్వే సెక్టార్ యొక్క డెమిరియోలు పునర్నిర్మాణం మరియు బలోపేతం ”ప్రాజెక్ట్ పరిధిలో,“ జనరల్ రైల్వే ఫ్రేమ్‌వర్క్ లా ”మరియు సిడి టిసిడిడి లా డ్రాఫ్ట్స్ ఓలాన్ తయారు చేయబడ్డాయి, ఇది టర్కీ రైల్వే రంగం యొక్క చట్టపరమైన మరియు నిర్మాణాత్మక చట్రం EU చట్టానికి అనుగుణంగా స్థాపించబడిందని నిర్ధారిస్తుంది.

రైల్వేకు అనుకూలంగా రవాణా రంగంలో సమతుల్యతను తిరిగి స్థాపించడం, రైల్వేల పునరుద్ధరణ మరియు ఇతర రవాణా రకానికి వ్యతిరేకంగా పోటీతత్వాన్ని పెంచడం ప్రధానంగా రైల్వే రంగంలో పోటీని పెంచడంపై ఆధారపడి ఉంటుంది ... "జనరల్ రైల్వే చట్టం" ముసాయిదాతో, రైల్వే రవాణాలో ప్రస్తుతం ఉన్న గుత్తాధిపత్యం ఎత్తివేయబడుతుంది మరియు ఈ రంగం విముక్తి పొందుతుంది.

తుర్కిష్ రైలు మార్గాలు ఎలా నిర్వహించబడ్డాయి?

ఒట్టోమన్ రైల్వేకు ప్రజా పనుల మంత్రిత్వ శాఖ (నాఫియా పబ్లిక్ వర్క్స్ మంత్రిత్వ శాఖ) యొక్క తురుక్ మరియు మీబీర్ (రోడ్ అండ్ కన్స్ట్రక్షన్) విభాగం నాయకత్వం వహించింది. రైల్వే నిర్మాణం మరియు కార్యకలాపాలను చేపట్టడానికి 24 సెప్టెంబర్ 1872 న రైల్వే అడ్మినిస్ట్రేషన్ స్థాపించబడింది. రిపబ్లిక్ స్థాపన మరియు రైల్వేలను జాతీయం చేయాలనే నిర్ణయం తరువాత, రష్యా ఆపరేషన్ కోసం 24 మే 1924 నాటి లా నంబర్ 506 తో అమల్లోకి వచ్చిన 31 జనరల్ డైరెక్టరేట్ ఆఫ్ అనాటోలియన్-బాగ్దాద్ రైల్వేస్ బేలీ పబ్లిక్ వర్క్స్ మినిస్ట్రీ ఆఫ్ నాఫియా (పబ్లిక్ వర్క్స్ మంత్రిత్వ శాఖ) కు అనుబంధంగా ఉంది. రైల్వే రంగంలో మొట్టమొదటి స్వతంత్ర నిర్వహణ విభాగంగా, రైల్వేల నిర్మాణం మరియు కార్యకలాపాలను నిర్ధారించడానికి మే 1927, 1042 నాటి లా నంబర్ 27 తో స్టేట్ రైల్వే అండ్ పోర్ట్స్ జనరల్ డైరెక్టరేట్ ”స్థాపించబడింది. స్టేట్ రైల్వే అండ్ పోర్ట్స్ జనరల్ డైరెక్టరేట్ రవాణా మంత్రిత్వ శాఖకు (రవాణా మంత్రిత్వ శాఖ) జతచేయబడింది, ఇది 1939 మే 22 న స్థాపించబడింది. జూలై 1953 అనుబంధ బడ్జెట్ 6186 తేదీ రవాణా "టర్కీ రాష్ట్రం రైల్వేస్ రిపబ్లిక్ (టిసిడిడి)" యొక్క సేకరించిన XNUMX లా నంబర్ శాఖ ఆధారపడి, ఒక రాష్ట్ర పరిపాలన మరియు ఆ తేదీన నిర్వహించేది వరకు పేరుతో ప్రభుత్వ ఆధ్వర్యంలోని సంస్థ లోకి చెయ్యబడ్డాయి.

చివరగా, 08.06.1984 నాటి డిక్రీ లా నంబర్ 233 తో, సిడి పబ్లిక్ ఎకనామిక్ ఆర్గనైజేషన్ “మరియు మూడు అనుబంధ సంస్థలను కలిగి ఉన్న TOMLOMSAŞ, TÜDEMSAŞ మరియు TÜVASAŞ ఇప్పటికీ రవాణా, సముద్ర వ్యవహారాలు మరియు సమాచార మంత్రిత్వ శాఖ యొక్క సంబంధిత సంస్థగా పనిచేస్తున్నాయి.

హై స్పీడ్ రైళ్లను మార్చండి

నిస్సందేహంగా, అంకారా-ఎస్కిహెహిర్, అంకారా-కొన్యా, ఎస్కిసెహిర్-ఇస్తాంబుల్, కొన్యా, ఎస్కిహీహిర్, అంకారా-ఇస్తాంబుల్ మధ్య ప్రవేశించిన సేవ మరియు హైస్పీడ్ రైళ్ళలో మన దేశం యొక్క ప్రతిష్టాత్మక ప్రాజెక్టులు, ఇది ప్రయాణీకుల రవాణా మరియు రైలు కార్యకలాపాల పేరిట ఒక విప్లవం. అంకారా-శివస్, అంకారా-బుర్సా, అంకారా-ఇజ్మిర్ వైహెచ్‌టి ప్రాజెక్టుల నిర్మాణ పనులు కొనసాగుతున్నాయి.

ప్రస్తుతం, అంకారా-ఇజ్మీర్ మరియు అంకారా-శివాస్ మధ్య మొత్తం 1.889 కిలోమీటర్ల హై స్పీడ్ రైలు మార్గం నిర్మాణంలో ఉంది. హై స్పీడ్ రైలు మార్గాలతో పాటు, హైస్పీడ్ రైలు మార్గాలను నిర్మిస్తున్నారు, ఇందులో సరుకు మరియు ప్రయాణీకుల రవాణా కలిసి చేయవచ్చు. బుర్సా-బిలేసిక్, కొన్యా-కరామన్-నిగ్డే-మెర్సిన్-అదానా, ఉస్మానియే-గాజియాంటెప్, Çerkezköy1.626 కిలోమీటర్ల హైస్పీడ్ రైల్వే మార్గంలో నిర్మాణ పనులు కొనసాగుతున్నాయి, అవి కపకులే మరియు శివస్-జారా. సాంప్రదాయ రైల్వే 429 కిలోమీటర్లతో కలిపి మొత్తం 3 కిలోమీటర్ల రైల్వే నిర్మాణం కొనసాగుతోంది.

లైన్లలో నిర్వహణ వ్యయాన్ని తగ్గించడానికి మరియు అధిక సామర్థ్యంతో సురక్షితమైన రవాణాను అందించడానికి విద్యుదీకరణ మరియు సిగ్నలైజేషన్ అధ్యయనాలు కొనసాగుతున్నాయి. సిగ్నల్ మరియు ఎలక్ట్రికల్ లైన్లలో 45 శాతం నుండి 2023 లో లైన్ల రేటును 77 శాతానికి పెంచడం దీని లక్ష్యం.