రైలు ఫెర్రీలు బోస్ఫరస్లో పనిచేస్తున్నాయి

చాలా సంవత్సరాలుగా సరుకు రవాణాలో ఉపయోగించబడుతున్న మరియు 2013 నుండి పని చేయని 'రైలు కంచెలు' మళ్లీ ఉపయోగించబడతాయి. మొదటి ఫెర్రీలు మరమ్మతులు చేయబడ్డాయి మరియు 2020 లో సేవలను ప్రారంభిస్తాయి.

గతంలో సిర్కేసి నుండి హేదర్పానాకు రైలు వ్యాగన్లు ఎలా వెళ్ళాయి? మీరు ఎప్పుడైనా దాని గురించి ఆలోచించారా? లేదా అది ఎలా జరిగిందో మీరు చూశారా? 2014 లో ప్రారంభమైన మార్మారేతో, యూరప్ మరియు అనటోలియన్ ఖండం మధ్య రైలు మార్గం వరకు రెండు ఖండాల మధ్య రైలు వ్యాగన్లు రవాణా చేయబడ్డాయి.

వార్తాపత్రిక వాల్నుండి బెంగిసు కుకుల్ వార్తల ప్రకారం; “ఒకప్పుడు, సరుకు వ్యాగన్లను సిర్కేసి స్టేషన్ నుండి హేదర్పానా రైలు స్టేషన్‌కు రవాణా చేశారు. దీని కోసం రైలు పడవలు ఉన్నాయి. రైల్‌రోడర్లు 'రైలు ఫెర్రీ' అని పిలిచే ఫెర్రీలు సిర్కేసి మరియు హేదర్‌పానా మధ్య సంవత్సరాలు పనిచేశాయి.

సిర్కేసి మరియు హేదర్పానాలోని రైలు ఫెర్రీ పోర్టుల వద్ద ఒడ్డుకు విస్తరించి ఉన్న రైలు పట్టాలు రైలు పట్టాలతో కలిసిపోతాయి. విలీనమైన పైర్ మరియు ఫెర్రీ ట్రాక్‌లలో, వ్యాగన్లు రైలుకు మారుతాయి. రైలు ఫెర్రీలో స్థిరపడిన బండ్లు ఎదురుగా ఒడ్డుకు వచ్చినప్పుడు, వారు పట్టాలపై చేరి తమ ప్రయాణాన్ని కొనసాగిస్తారు.

ఇస్తాంబుల్ పాపం 1926 యొక్క రెండు వైపులా వ్యాగన్లు రవాణా చేయబడతాయి

కాబట్టి, ఈ ఫెర్రీల యొక్క ప్రాముఖ్యత ఏమిటి? రెండు ఖండాల మధ్య రైలు రవాణాను కొనసాగించడానికి అవసరమైన ఈ ఫెర్రీల చరిత్ర వాస్తవానికి గతానికి చెందినది. ఇస్తాంబుల్ యొక్క రెండు వైపుల మధ్య మొదటి రైలు ఫెర్రీ సేవ అక్టోబర్ 5, 1926 న జరిగింది. పాత ఛాయాచిత్రాలలో, హేదర్పానా ముందు రైలును తీసుకెళ్లే సముద్ర వాహనం రైలు కాదు, పెద్ద నౌక. పెరుగుతున్న వాణిజ్య సంబంధాలతో తెప్పలతో తయారు చేసిన లోకోమోటివ్లు మరియు వ్యాగన్ల రవాణా తరువాత, బోస్ఫరస్లో రైల్వే వాహనాలను తీసుకెళ్లడానికి రైలు ఫెర్రీ మరియు హేదర్పానా మరియు సిర్కేసిలను నిర్మించాలని నిర్ణయించారు.

మొదటి ఆధునిక రైలు ఆవిరి: రైల్వే!

ఇస్తాంబుల్‌లోని మొట్టమొదటి ఆధునిక రైలు ఫెర్రీని 1958 లో హాలిక్ షిప్‌యార్డ్‌లో నిర్మించారు మరియు దీనికి రైల్వే అని పేరు పెట్టారు. అప్పుడు, పెరుగుతున్న అవసరాల చట్రంలో, రైల్వే 1966 ను 2 లో హాలిక్ షిప్‌యార్డ్‌లో నిర్మించారు. మరియు 1982 లో, హాలిక్ షిప్‌యార్డ్‌లోని 3 వ రైలు ఫెర్రీని రైల్వే 3 పేరుతో నిర్మించి సేవలో ప్రవేశించారు. ఈ మూడు రైలు ఫెర్రీలు సిర్కేసి హేదర్పానా మధ్య బండ్లను చాలా సంవత్సరాలు తీసుకువెళ్ళాయి. అప్పుడు, రెండు తీరాలలోని రైలు స్టేషన్లు మూసివేయడంతో, రైలు సర్వీసులు కూడా ఆగిపోయాయి మరియు రైలు ఫెర్రీ పోర్టులు పని చేయకుండా మూసివేయబడ్డాయి.

ఈ రోజు రైలు పడవలు మరియు పైర్లు ఎలా ఉన్నాయి?

ఇస్తాంబుల్ ప్రతిరోజూ మారుతున్న నగరం, మరియు మన కళ్ళముందు పడిపోయిన చరిత్రను మేము చూస్తాము. మొదటి రైల్వే ఫెర్రీ, రైల్వే ఫెర్రీ, 2000 తరువాత నిలిపివేయబడింది మరియు విక్రయించబడింది. చాలా కాలంగా ఉపయోగించని రైల్వే 2 మరియు 3 రైలు ఫెర్రీలు హేదర్పానా పోర్టులో కనిపిస్తాయి. సిర్కేసిలో రైలు పడవలు చేరుకున్న పీర్ ఈ రోజు పనిలేకుండా ఉంది, అది ఉపయోగించబడదు. హేదర్పానాలోని పైర్ అదే. పైర్లు వారి పట్టాలు సముద్రం వరకు విస్తరించి మీకు ప్రత్యేకమైన దృశ్యాన్ని అందిస్తాయి.

అన్నింటిలో మొదటిది, నేను రైలు ఫెర్రీల గురించి సమగ్ర సమాచారం పొందడానికి సిర్కేసి రైలు స్టేషన్ లోపల ఉన్న టిసిడిడి మ్యూజియానికి వెళ్తాను. నేను రైలు ఫెర్రీల గురించి సమాచారం పొందాలనుకుంటున్నాను అని వారు మ్యూజియంలో పనిచేస్తున్న సిబ్బందికి చెప్పినప్పుడు, వారు నన్ను హేదర్పానా పోర్ట్ మేనేజ్‌మెంట్ డైరెక్టరేట్కు నిర్దేశిస్తారు.

మీరు హేదర్పానా పోర్టుకు వెళ్ళినప్పుడు విషయాలు కొంచెం కష్టమవుతాయి. కఠినమైన భద్రత ఉన్న పోర్టులోకి ప్రవేశించడం చాలా కష్టం. సిర్కేసి నుండి నన్ను దర్శకత్వం వహించిన వారికి ధన్యవాదాలు, నేను నౌకాశ్రయంలోకి ప్రవేశించగలను. అన్నింటిలో మొదటిది, నేను పోర్ట్ మేనేజర్ అర్ఫాన్ సారెతో కలుస్తున్నాను. రైలు రైళ్లను ఇకపై ఉపయోగించవద్దని, ఈ విషయంలో మరింత పరిజ్ఞానం ఉన్న DOK కెప్టెన్ నన్ను సర్వీస్ చీఫ్ రీటేజ్కాన్కు నిర్దేశిస్తాడు.

ప్రారంభించిన రైలు ఫెర్రీల రిపేర్

43 సంవత్సరాల నుండి హేదర్పానా నౌకాశ్రయంలో పనిచేస్తున్న 63 ఏళ్ల రీటే కప్తాన్ ఓడల గురించి ఈ క్రింది సమాచారాన్ని ఇస్తాడు: “రైలు ఫెర్రీలలో ఒకటి 1966 నుండి మరియు మరొకటి 1982 నుండి మూసివేయబడింది. సిర్కేసి మరియు హేదర్పానాలోని రైల్వేలు 2013 నుండి సేవలు అందించలేదు. కొత్త నిర్ణయంతో, ఇది మార్చి 2020 వరకు ఆపరేషన్‌కు సిద్ధంగా ఉంటుంది మరియు మళ్లీ సేవలు అందిస్తుంది. జనవరి 2020 లో, రైలు రైళ్లను పునర్నిర్మాణం కోసం తుజ్లా షిప్‌యార్డ్‌కు తరలించారు.

'పాసేంజర్స్ కోసం మార్మరే ట్యూబ్ పాస్ చేయబడింది'

రైలు ఫెర్రీల యొక్క ప్రాముఖ్యత గురించి నేను అడిగినప్పుడు, ప్రత్యామ్నాయం లేనందున ఇది చాలా ముఖ్యమైనదని ఆయన అన్నారు మరియు ఇలా కొనసాగిస్తున్నారు: “మర్మారే ఉపయోగించే జలాంతర్గామి ట్యూబ్ పాసేజ్ ద్వారా సరుకు రవాణా వ్యాగన్లు ప్రయాణించడం కష్టం, ఎందుకంటే ప్రయాణీకుల రవాణా కోసం మార్మారే ట్యూబ్ పాసేజ్ నిర్మించబడింది. 10 టన్నుల నుండి 90 టన్నుల బరువున్న సరుకు వ్యాగన్లు ఉన్నాయి. అంతేకాకుండా, ప్రమాదకర పదార్థాలు మరియు సైనిక మందుగుండు సామగ్రి గొట్టం గుండా వెళ్ళడం అసాధ్యం. రైలు వ్యాగన్లు రవాణాలో మరింత సౌకర్యవంతంగా ఉంటాయి, ఎందుకంటే వాటికి 12 వ్యాగన్లు మరియు 480 టన్నుల మోసే సామర్థ్యం ఉంది. అతను సేవ చేసినప్పుడు రోజుకు 24 గంటలు పనిచేశాడు మరియు రోజుకు 8-9 సార్లు చేశాడు. ఎగుమతులు మరియు దిగుమతుల ప్రకారం దాని సాంద్రత మారుతూ ఉంటుంది. యూరప్ నుండి ఇరాన్‌కు అధిక లోడ్లు ఉన్నందున, రైలు రైళ్ల సంఖ్య సకాలంలో మూడుకి పెరిగింది. జస్ట్ టర్కీ ఎందుకంటే రెండు రైల్వే ప్రకారం, ఇరాక్ ఇరాన్ కార్గో కదిలే. మర్మారే ప్రాజెక్ట్ తరువాత, టెకిర్డాస్ మరియు డెరిన్స్ మధ్య 187 మీటర్ల పొడవు, 50 కార్ల సామర్ధ్యంతో ఓడ పనిచేయడం ప్రారంభించింది. అందువల్ల, రెండు ఖండాల మధ్య సరుకు రవాణా జోక్యం చేసుకోలేదు. ”ఈ రోజు వాన్ మరియు తత్వాన్ మధ్య రైలు ఫెర్రీలు పనిచేస్తాయని ఆయన చెప్పారు. అంతర్జాతీయ వాణిజ్యాన్ని చైతన్యం నింపడానికి మరియు చారిత్రక బట్టను కాపాడటానికి, పైర్లు మరియు రైలు ఫెర్రీలను పునరుద్ధరించాలి మరియు మళ్లీ సేవ చేయాలి.