మెర్సిన్ మెట్రో ప్రమోషన్ సమావేశంలో ప్రాజెక్ట్ వివరాలను పంచుకున్నారు

మెర్సిన్ మెట్రోపాలిటన్ మేయర్ వహప్ సీజర్ "మెర్సిన్ రైల్ సిస్టమ్ ఇన్ఫర్మేషన్ మీటింగ్" లో ఈ ప్రాజెక్టు వివరాలను ప్రజలతో పంచుకున్నారు. నిర్మాణం మరియు ఫైనాన్సింగ్ రెండింటినీ కలిగి ఉన్న టెండర్ పద్ధతిని మెర్సిన్లో మొదటిసారి ప్రయత్నిస్తామని అధ్యక్షుడు సీజర్ పేర్కొన్నారు మరియు "మేము 2020 లో మొదటి త్రవ్వకాన్ని తాకుతాము" అని అన్నారు. వారు చాలా గౌరవనీయమైన సంస్థలకు ఈ ఉద్యోగాన్ని ఇస్తారని వ్యక్తం చేస్తూ, అధ్యక్షుడు సీజర్, “మేము ఈ ప్రాజెక్టుతో మెర్సిన్‌కు విలువను జోడిస్తాము. ప్రస్తుతం, మాత్రమే టర్కీలో, Mersin ప్రపంచ మాట్లాడుకుంటున్నారు, "అతను అన్నాడు. టెండర్ ధరలో కనీసం 50 శాతం మెర్సిన్ మార్కెట్లో ఉంటుందని అధ్యక్షుడు సీజర్ అన్నారు, "ప్రత్యక్షంగా లేదా పరోక్షంగా 8 వేల మందికి దాని నుండి ప్రయోజనం పొందే అవకాశం ఉంటుంది."

మెర్సిన్ మెట్రో పరిచయ సమావేశంలో తీవ్రంగా పాల్గొనడం

మెర్సిన్ మెట్రోపాలిటన్ మునిసిపాలిటీని 27 డిసెంబర్ 2019 న మొదటి దశ రైలు వ్యవస్థ ప్రాజెక్టుకు టెండర్ పెట్టారు. అప్పటి నుండి ప్రజల నుండి ఎంతో ఆసక్తిగా ఎదురుచూస్తున్న ఈ ప్రాజెక్టు వివరాలను అధ్యక్షుడు వహప్ సీజర్ మరియు కన్సల్టెంట్ కంపెనీ అధికారులు పంచుకున్నారు.

జిల్లా మేయర్లు, ప్రొఫెషనల్ ఛాంబర్లు మరియు ప్రభుత్వేతర సంస్థలు, అలాగే పలువురు జర్నలిస్టులు పాల్గొన్న పరిచయ సమావేశంలో మెర్సిన్ మెట్రోపాలిటన్ మునిసిపాలిటీ మేయర్ వహప్ సీజర్ మాట్లాడుతూ “ఈ రోజు మాకు మరియు మెర్సిన్‌కు ముఖ్యమైన రోజు. మీరు పెట్టుబడులను చూసినప్పుడు, మాకు చారిత్రక రోజు ఉంది. మేము మెర్సిన్ యొక్క సమాచార సమావేశాన్ని మాత్రమే కాకుండా మా ప్రాంతంలోని అతి ముఖ్యమైన మరియు విలువైన ప్రాజెక్టును కూడా నిర్వహిస్తున్నాము. ”

మెర్సిన్ కోసం ఆలస్యమైన ప్రాజెక్ట్

రైలు వ్యవస్థ ప్రపంచంలో పాత రవాణా నమూనా అని, ప్రపంచంలో పేరున్న, మహానగరం, బ్రాండ్ సిటీ మరియు రైలు వ్యవస్థ లేని నగరం లేదని పేర్కొన్న అధ్యక్షుడు సీజర్, ఇస్తాంబుల్ 32 సంవత్సరాల క్రితం మెట్రోను కలిశారని, మెర్సిన్ యొక్క పూర్వదర్శనం అయిన కొన్యా, ఎస్కిహెహిర్, గాజియాంటెప్, ఇటీవల రాష్ట్రాలలో రైలు వ్యవస్థలను ఏర్పాటు చేసినట్లు ఆయన గుర్తించారు. ప్రెసిడెంట్ సీజర్ ఈ క్రింది విధంగా కొనసాగారు:

"మేము దీనిని ఆలస్యం చేసిన ప్రాజెక్టుగా భావిస్తున్నాము. మెర్సిన్ గణనీయమైన చారిత్రక మరియు సాంస్కృతిక సంచితం మరియు చాలా ముఖ్యమైన ఆర్థిక సామర్థ్యాన్ని కలిగి ఉన్న నగరం. చూడండి, ఈ చేరడం ఒక రోజు పేలుతుంది. మాకు చాలా ముఖ్యమైన పొదుపులు ఉన్నాయి. పరిశ్రమ, వ్యవసాయం, పర్యాటక రంగం, లాజిస్టిక్స్, నమ్మశక్యం కాని సామర్థ్యం. మేము మళ్ళీ మొదటిసారి kentiyiz చాలా విరుద్ధమైన మార్గం మేము టర్కీ యొక్క పేదరికం మ్యాప్ చూడండి సాధించింది. మన పరిధులు స్పష్టంగా ఉండాలి. మేము రాబోయే 50 సంవత్సరాలను ప్రొజెక్ట్ చేయాలి. ఈ రోజు మీరు సబ్వే అని పిలుస్తారు రేపు అదృశ్యమయ్యే ప్రాజెక్ట్ కాదు. మేము 18 సంవత్సరాల క్రితం 200 వ శతాబ్దం గురించి మాట్లాడుతున్నాము. ఇది ఇప్పటికీ చెల్లుబాటులో ఉంది. బెర్లిన్, మాస్కో, పారిస్, లండన్లలో ఇది ఇప్పటికీ తాజాగా ఉంది, ఎందుకంటే ఇది నగరానికి విలువను జోడిస్తుంది. ”

"జనాభా పెరుగుదల ప్రాజెక్ట్ అవసరం అని చూపిస్తుంది"

మెర్సిన్ జనాభా వేగంగా పెరుగుతోందని మరియు ఈ పెరుగుదలకు సిరియన్లు చేర్చబడ్డారని పేర్కొన్న మేయర్ సీజర్, “2015 లో 1 మిలియన్ 710 వేల జనాభా ఉంది. ఇది 2019 లో 1 మిలియన్ 814 వేలుగా మారింది. కానీ 2013 తరువాత, అనుకోకుండా 20 శాతం పెరుగుదల ఉంది. సుమారు 350 వేల మంది సిరియన్ అతిథులు ఉన్నారు. మా నగర జనాభా కొంతకాలం ట్రెజరీ హామీని పొందలేకపోయింది. ఎందుకంటే సిటీ సెంటర్ జనాభా కావలసిన ప్రమాణాలకు చేరుకోలేదు. కానీ నేడు, మన జనాభాలో నాలుగింట ఒక వంతు వలసదారులు, అతిథులు మరియు శరణార్థుల జనాభా ఇక్కడ నివసిస్తున్నారు. కాబట్టి ఈ రైలు వ్యవస్థ అనవసరమైన పెట్టుబడి కాదు. ఈ పెరుగుదల ఈ సంవత్సరాల పని నిరాధారమైనదని, అధిక జనాభా పెరుగుదల కూడా ఉద్యోగాన్ని ఖచ్చితమైనదిగా చేస్తుంది మరియు చింతలను తొలగిస్తుంది. ఈ కారణంగా, మేము ఈ పనులను చాలా నమ్మకంగా చేస్తాము. ”

తూర్పు-పశ్చిమ రేఖ కుదించబడింది, ఉత్తర-దక్షిణ రేఖ జోడించబడింది, అదే ధర

మునుపటి కాలంలో చేపట్టిన మెట్రో ప్రాజెక్ట్ మెజిట్లీ-ఫ్రీ జోన్ మధ్య 18.7 కిలోమీటర్ల రేఖను అంచనా వేస్తుందని గుర్తుచేస్తూ, అధ్యక్షుడు సీజర్ ఈ ప్రాజెక్టుపై వారు చేసిన స్పర్శలతో, వారు 13.5 కిలోమీటర్లకు తగ్గించారని పేర్కొన్నారు. సీజర్ ఇలా అన్నాడు, "కొన్ని ఆందోళనలు ఉన్నాయి. 'ఆమోదించబడిన ప్రాజెక్ట్ మరియు బిడ్డింగ్ ప్రాజెక్ట్ భిన్నంగా ఉంటాయి.' కానీ అది కాదు. మొత్తం ఖర్చు అక్కడ ముఖ్యమైనది. మొత్తం ఖర్చు పడిపోతోంది, దానిలో సమస్య లేదు. పాత ప్రాజెక్టులో, సోలి నుండి ప్రారంభమైన లైన్, మేము పాత మెజిట్లీ మునిసిపాలిటీ భవనం ముందు ప్రారంభిస్తున్నాము. పాత ప్రాజెక్ట్ ఫ్రీ జోన్‌లో ముగిసింది, మరియు మేము దానిని తగ్గించాము. ఇది పాత బస్ స్టేషన్ వద్ద ముగుస్తుంది. సిటీ హాల్ ఉంటుంది, ”అని అన్నారు.

వారు 13.5 కిలోమీటర్ల ఈస్ట్-వెస్ట్ లైన్ మరియు సిటీ హాస్పిటల్‌కు తేలికపాటి రైలు మార్గాన్ని మరియు మెర్సిన్ విశ్వవిద్యాలయానికి ట్రామ్ లైన్‌ను ఏకీకృతం చేస్తారని పేర్కొన్న అధ్యక్షుడు సీజర్, “కాబట్టి ఇవన్నీ మా ఒడిలో మేము కనుగొన్న 18.7 కిలోమీటర్ల భూగర్భ రైలు వ్యవస్థ ఖర్చుతో సమానం. . ఇది 30.1 కి.మీ వరకు వెళుతుంది. మిశ్రమ వ్యవస్థ కానీ ఖర్చు అదే. అందువల్ల, మా పెట్టుబడి కార్యక్రమంలో మా ఖర్చు మారలేదు కాబట్టి, మేము మొదట చేసే పెట్టుబడికి చట్టపరమైన సమస్యలు లేవు ”.

రైలు వ్యవస్థ కూడా మార్కెట్‌ను పునరుద్ధరిస్తుంది

మెజిట్లీ, విశ్వవిద్యాలయం, విశ్వవిద్యాలయ ఆసుపత్రి, మెరీనా, ఫోరం మెర్సిన్ మరియు అమ్లెబెల్ వంటి మానవ కదలికలు తీవ్రంగా ఉన్న ప్రదేశాలను రైలు వ్యవస్థ తాకుతుందని అధ్యక్షుడు సీజర్ అభిప్రాయపడ్డారు మరియు “అమ్లాబెల్ దుకాణదారులు మా తలుపులను సరిగ్గా ధరిస్తారు. బజార్ ముగిసింది, మెర్సిన్ ముగిసింది. మెర్సిన్‌కు కేంద్రం లేదు. ఇది చాలా ముఖ్యం. ఇది అతనికి రవాణా ప్రాజెక్టు మాత్రమే కాదు. సామాజిక మరియు సాంస్కృతిక ప్రాజెక్ట్. Özgür Çocuk పార్క్ అక్కడ ఒక స్టేషన్ ఉంది. రైలు స్టేషన్‌కు అక్కడ స్టేషన్ ఉంది. మేము Çamlıbel తో కలిసి వచ్చాము. మెజిట్లీకి చెందిన ఒక సోదరుడు మరియు నా తల్లి ఆమ్లాబెల్ వద్దకు వచ్చి షాపింగ్ చేయాలనుకుంటే, అది 10 నిమిషాల్లో వస్తుంది, కానీ ఇప్పుడు అది సాధ్యం కాదు. ఇది ఒక ప్రైవేట్ వాహనం అయినా, ఇది ఒక కల్ట్, మరియు అది ప్రజా రవాణా వాహనాల్లో ఒకదానిపైకి వస్తే, అది ఒక కల్ట్. స్వచ్ఛమైన, వేగవంతమైన, సౌకర్యవంతమైన, నమ్మదగిన ప్రజా రవాణా మెట్రో ద్వారా చాలా తేలికగా రావచ్చు. ఈ సమైక్యతలో మేము Çamlıbel ను చేర్చుతాము. ”

టెండర్ ధరలో 50% మెర్సిన్‌లోనే ఉంటుంది

రైలు వ్యవస్థ కోసం వారు 27 డిసెంబర్ 2019 న వేలం వేస్తున్నారని పేర్కొంటూ, అధ్యక్షుడు సీజర్ ఇలా అన్నారు:

“ఈ నిర్మాణం మాకు గొప్ప చైతన్యాన్ని అందిస్తుంది. మొదటి దశలో మాత్రమే 4 వేల ప్రత్యక్ష ఉద్యోగాలు ఉన్నాయి. అదనంగా, అత్యంత ప్రత్యక్ష 4 వేల మందికి ప్రయోజనం ఉంటుంది. టెండర్ జరుగుతున్నందున మొత్తం టెండర్ ధరను మేము చెప్పలేము కాని మొత్తం టెండర్ ధరలో 50 శాతం నగరంలోనే ఉంటుంది. సిబ్బంది జీతం, అందించిన వేతనాలు, ఉప పరిశ్రమ, ఈ నిర్మాణానికి అవసరమైన పదార్థాలు మెర్సిన్ నుంచి కొనుగోలు చేయబడతాయి. ఇవి భారీ సంఖ్యలు. 3,5 సంవత్సరాల నిర్మాణ కాలం. 6 నెలల అదనపు ఎంపిక ఉంది. ఈ ప్రక్రియలో ఆర్థిక జీవనోపాధి ప్రశ్నార్థకం అవుతుంది. ప్రత్యక్షంగా లేదా పరోక్షంగా 8 వేల మందికి దీని నుండి ప్రయోజనం పొందే అవకాశం ఉంటుంది. ”

టెండర్ల డిమాండ్ ఎక్కువగా ఉంది

Select ప్రీ-క్వాలిఫికేషన్ లేత ఫిబ్రవరి 27 న జరుగనున్న రాష్ట్రపతి గుర్తు, టర్కీ ఈ స్థాయిలో గత 18 నెలల్లో, మరియు దృష్టిని ఈ చట్టపరమైన ఆధారంగా చేసిన ఒక టెండర్ రప్పించింది. సీజర్ ఇలా అన్నాడు, “ఈ కారణంగా, ఇది చాలా ముఖ్యం. ప్రస్తుతం ఈ మార్కెట్ మాత్రమే టర్కీలో, Mersin మాట్లాడే ప్రపంచంలో. గత కొన్ని నెలల్లో ఎవరు రాలేదు? టర్కీ యొక్క అత్యంత గౌరవనీయమైన సంస్థలు, అత్యంత సీనియర్ అధికారులు, దాని సామర్థ్యాన్ని కంపెనీలు, దేశీయ మరియు విదేశీ బ్యాంకులు నిరూపించబడింది. స్పానిష్, లక్సెంబర్గర్స్, చైనీస్, జర్మన్లు, ఫ్రెంచ్ నుండి అనేక ఆర్థిక సంస్థలు మరియు నిర్మాణ సంస్థలు మా ప్రాంతాన్ని సందర్శిస్తాయి. వారు ఈ సమస్యపై ఆసక్తి కలిగి ఉన్నారు. నేడు మేము ఒక నిర్మాణం టెండర్ కలిసి ఒక ప్రాజెక్ట్ తెలుసుకోవటం వరకు మేము టర్కీలో ఈ స్థాయిలో రెండు మొదటి సారి మరియు ఫైనాన్స్ ఉన్నాయి. గొప్ప డిమాండ్ ఉంది. కాదు 'టర్కీలో కొన్ని పరిస్థితులు డు, మార్కెట్ లో ఒక సంకోచం ఉంది. చెప్పకండి 'అధ్యక్షుడు కల ప్రపంచంలో ఉన్నారు. కాదు అది కాదు. ప్రపంచంలో చాలా డబ్బు ఉంది, చాలా తీవ్రమైన డబ్బు. వారు సురక్షితమైన పోర్టుల కోసం వెతుకుతున్నారు. ఈ ప్రాజెక్టుకు చాలా డిమాండ్ ఉంది. నేను చాలా ప్రతిష్టాత్మకంగా ఉన్నాను. మేము ఈ పనిని సరికొత్త టెక్నాలజీకి, చాలా విలువైన మరియు చాలా గౌరవనీయమైన సంస్థలకు చాలా అనుకూలమైన పరిస్థితులలో ఇస్తాము. మేము ఎటువంటి సందేహం లేకుండా 2020 లో మొదటి పికాక్స్‌ను తాకుతాము. ఎటువంటి సందేహం లేకుండా నేను దీన్ని చాలా స్పష్టంగా చూస్తాను మరియు నేను ఈ ప్రాజెక్టును హృదయపూర్వకంగా నమ్ముతున్నాను. నేను ప్రాజెక్ట్ వెనుక ఉన్నాను మరియు గట్టిగా పట్టుకున్నాను మరియు నేను కూడా క్లెయిమ్ చేస్తున్నాను. మేము దీన్ని సమయానికి చేస్తాము. ఇది మెర్సిన్‌కు చాలా జోడిస్తుంది. ప్రయాణీకుల సౌకర్యవంతమైన ప్రయాణానికి మించి, మేము మెర్సిన్‌కు చాలా విలువను జోడిస్తాము. ఇది మా వృత్తి. ”

ఈ టెండర్‌లో 15 ప్రతిష్టాత్మక కంపెనీలు తీవ్రంగా పోరాడతాయని నా అంచనా.

ఈ ప్రాజెక్టును 2019 పెట్టుబడి కార్యక్రమంలో చేర్చినందుకు ప్రెసిడెంట్ సీజర్ అధ్యక్షుడు రెసెప్ తయ్యిప్ ఎర్డోకాన్ కు కృతజ్ఞతలు తెలిపారు. ఈ ప్రాజెక్టుకు కేంద్ర ప్రభుత్వం నుండి ట్రెజరీ హామీ ఇవ్వడానికి వారు ప్రయత్నిస్తారని పేర్కొన్న అధ్యక్షుడు సీజర్, “ఇది తెస్తుంది; ఫైనాన్స్‌కు వేగంగా మరియు సరసమైన ప్రాప్యతను తెలుపుతుంది. మరోవైపు, ఇది ప్రపంచం అంతం కాదు. మేము మా టెండర్‌లో ట్రెజరీ గ్యారెంటీ కండిషన్‌ను సెట్ చేయలేదు. మేము ట్రెజరీకి హామీ ఇస్తామని చెప్పలేదు, ప్రస్తుత పరిస్థితులలో, 40 కి పైగా కంపెనీలు ఇప్పుడు ఈ ఫైల్‌ను EKAP నుండి డౌన్‌లోడ్ చేశాయి. ఈ టెండర్‌లో 15 ప్రతిష్టాత్మక కంపెనీలు తీవ్రంగా పోరాడుతాయని నా అంచనా. ఈ ప్రాజెక్ట్ అన్ని మెర్సిన్, మనందరికీ, అన్ని నటులకు సంబంధించినది. విలువైన నిర్వాహకులు, అధ్యక్షులు, ఛాంబర్ అధ్యక్షులు, ఎన్జిఓ ప్రతినిధులు, రాజకీయ పార్టీ ప్రతినిధులు, బ్యూరోక్రసీ వరకు, మెర్సిన్ నివాసితులు మరియు విలువైన పత్రికా సభ్యుల నుండి అందరూ ఆలింగనం చేసుకోవలసిన ప్రాజెక్ట్ ఇది. ఈ ప్రాజెక్ట్ స్పష్టంగా ఉంది. 'మేము చేసాము' అనే తర్కంతో మనం తీసుకోము. తప్పులు లేదా లోపాలు ఉంటే, వాటిని సరిదిద్దాల్సిన బాధ్యత మనపై ఉంది. మేము పరిపూర్ణతను కనుగొనటానికి ప్రయత్నిస్తాము, నిజం చేయటానికి, ఒకరిని సంతోషపెట్టడానికి కాదు. మెర్సిన్ ప్రజలను మెర్సిన్ సంతోషపెట్టాలని మరియు మెర్సిన్కు విలువను జోడించాలని మేము కోరుకుంటున్నాము. ”

మీ చింతలు నిరాధారమైనవని మీరు కనుగొంటారు

ప్రాజెక్ట్ యొక్క పరిచయ సమావేశంలో, మెర్సిన్ మెట్రోపాలిటన్ మున్సిపాలిటీ రైల్ సిస్టమ్స్ బ్రాంచ్ మేనేజర్ సలీహ్ యల్మాజ్ మరియు ప్రాజెక్ట్ను సిద్ధం చేసిన కన్సల్టెన్సీ సంస్థ ప్రతినిధులు ప్రాజెక్ట్ యొక్క సాంకేతిక వివరాల గురించి సమాచారం ఇచ్చారు. సమావేశంలో, ప్రభుత్వేతర సంస్థల ప్రతినిధులు, జర్నలిస్టులు మరియు అభిప్రాయ నాయకులు కూడా ఈ ప్రాజెక్ట్ గురించి ప్రశ్నలు అడగడానికి మరియు వారి ప్రశ్నలకు సమాధానాలు పొందటానికి అవకాశం పొందారు.

సాంకేతిక సిబ్బంది ప్రశ్నలకు సమాధానమిచ్చిన తరువాత మళ్ళీ పోడియానికి వచ్చిన మేయర్ సీజర్, “ఆందోళనలు ఉన్నాయి. నేను అంగీకరిస్తున్నాను. అందుకే మనం వివరంగా చెప్పాల్సిన అవసరం ఉంది. మేము మేనేజ్‌మెంట్‌కు వచ్చినప్పటి నుండి, సబ్వే గురించి మా ముప్పయ్యవ సమావేశం జరిగింది. మేము కర్సర్ ఏమీ చేయము. భయపడ్డారు కాదు. మేము దీనిని సాధించగలము. ఆందోళనలు సమర్థించబడవచ్చు, కానీ అది స్థలంలో లేదని మీరు కనుగొంటారు. అనేక సమావేశాలలో మేము నగర నటులుగా కలిసి వస్తాం. ”

మెర్సిన్ రైలు వ్యవస్థ ఎంత మంది ప్రయాణీకులను తీసుకువెళుతుంది?

• మెర్సిన్ రైలు వ్యవస్థ యొక్క మొదటి దశ మార్గం మెజిట్లీ మెరీనా తులుంబా స్టేషన్ దిశను అనుసరిస్తుంది.
• 2030 నాటికి, రోజువారీ ప్రజా రవాణా ప్రయాణికుల సంఖ్య 1 మిలియన్ 200 వేల మంది ఉంటుంది. ఇందులో 70 శాతం రైలు వ్యవస్థతో మోయడమే లక్ష్యం.
• మెజిట్లీ స్టేషన్ (పశ్చిమ)లో రోజువారీ ప్రయాణీకుల సంఖ్య 206 వేల 341గా అంచనా వేయబడింది. పీక్ అవర్‌లో ప్రయాణీకుల సంఖ్య 29 వేల 69గా అంచనా వేయబడింది.
• వీరిలో 62 వేల 263 మంది యూనివర్శిటీ-రైలు మార్గంలో ప్రయాణీకులు, 161 వేల 557 మంది యూనివర్శిటీ-హాల్ మార్గంలో ప్రయాణికులుగా ఉంటారు.
• గార్ హుజుర్కెంట్ మార్గంలో రోజువారీ ప్రయాణీకుల సంఖ్య 67 వేల 63 మంది, మరియు గార్ మరియు ఓఎస్‌బి మధ్య రోజువారీ ప్రయాణీకుల సంఖ్య 92 వేల 32 మంది.
• గార్-ఒటోగర్-ఎహిర్ హాస్పిటల్ మధ్య రోజుకు ప్రయాణికుల సంఖ్య 81 వేల 121 మంది, గార్-ఎహిర్ హాస్పిటల్-బస్ స్టేషన్ మధ్య 80 వేల 284 మంది ఉంటారు.
• మెజిట్లీ స్టేషన్ లైన్‌లో 7930 మీటర్ల కట్ అండ్ కవర్ మరియు 4880 మీటర్ల సింగిల్ ట్యూబ్ టన్నెల్ ఉంటుంది.
• 6 స్టేషన్లలో 1800 వాహనాల పార్కింగ్ స్థలం మరియు అన్ని స్టేషన్లలో సైకిల్ మరియు మోటారుసైకిల్ పార్కింగ్ ప్రాంతాలు ఉంటాయి.

మెర్సిన్ రైలు వ్యవస్థ యొక్క సాంకేతిక లక్షణాలు ఏమిటి?

• మెజిట్లీ స్టేషన్ మధ్య లైన్ పొడవు: 13.40 కి.మీ
• స్టేషన్ల సంఖ్య: 11
• క్రాస్ కత్తెర: 5
• అత్యవసర మార్గం: 11
• టన్నెల్ రకం: సింగిల్ ట్యూబ్ (9.20 మీటర్ల లోపలి వ్యాసం) మరియు ఓపెన్-క్లోజ్ విభాగం
• గరిష్ట ఆపరేటింగ్ వేగం: గంటకు 80 కిమీ ఆపరేటింగ్ వేగం: గంటకు 42 కిమీ
• వన్ వే ప్రయాణ సమయం: 23 నిమిషాలు
• ఎస్కి ఒటోగర్-ఎహిర్ హస్తనేసి మరియు బస్ స్టేషన్ మధ్య తేలికపాటి రైలు మార్గం యొక్క పొడవు: 8 వేల 891 మీటర్లు
• స్టేషన్ల సంఖ్య: 6
• ఫెయిర్ సెంటర్ మరియు మెర్సిన్ విశ్వవిద్యాలయం మధ్య ట్రామ్ లైన్: 7 వేల 247 మీటర్లు
• స్టేషన్ల సంఖ్య: 10

మెర్సిన్ మెట్రో యొక్క మ్యాప్