అటాటార్క్ విమానాశ్రయం దేశీయ విమానాల కోసం తిరిగి తెరవనివ్వండి

ఇస్తాంబుల్ యొక్క మూడు విమానాశ్రయాలలో, నిపుణులు విమాన భద్రతను అంచనా వేశారు: "సబీహా గోకెన్ రెండవ రన్వే."

ఫిబ్రవరి 5 న సబీహా గోకెన్ విమానాశ్రయంలో జరిగిన ఈ ప్రమాదం విమాన భద్రత గురించి ఆందోళన కలిగిస్తుంది. ఇజ్మీర్-ఇస్తాంబుల్ యాత్ర చేసిన పెగాసస్‌కు చెందిన బోయింగ్ 737 విమానం రన్‌వేపై నిలబడలేక కఠినమైన నేలమీద పడిందని, వివిధ వివరణలు మరియు అనేక వాదనలకు కారణమైంది. ఇస్తాంబుల్ యొక్క మూడు విమానాశ్రయాల విమాన భద్రత గురించి డిడబ్ల్యు టర్కిష్ నిపుణులను అడిగారు.

DW టర్కిష్‌తో తమ అభిప్రాయాలను పంచుకున్న కొంతమంది నిపుణులు అప్పుడు పిలిచి వారి పేర్లు రాయవద్దని కోరారు. ఎందుకంటే, ఈ కాలంలో, పెగసాస్‌లోని మాజీ ఫైటర్ పైలట్ బహదర్ అల్తాన్ యొక్క విమాన బోధకుడు రద్దు చేయబడ్డాడు. ప్రమాదం తర్వాత ఫోన్ ద్వారా పాల్గొన్న ఒక టెలివిజన్ కార్యక్రమంలో అల్టాన్ ఎజెండాకు వచ్చాడు మరియు "కంట్రీ బ్రేక్ ట్రక్ లాగా" అని చెప్పినందున డిస్‌కనెక్ట్ అయిన తర్వాత డిస్‌కనెక్ట్ చేయబడ్డాడు. అల్టాన్ ట్విట్టర్ నుండి ఈ క్రింది వాక్యాలను పంచుకున్నాడు: “నేను సంవత్సరాలుగా చెబుతున్నది ఇంతమందికి చేరలేదు. ఈ అవగాహన ఒక ప్రమాదాన్ని నివారించి, ఒక వ్యక్తి యొక్క జీవితాన్ని కాపాడుతుంటే, నేను అన్ని రకాల ఖర్చులను పదే పదే చెల్లిస్తాను. ”

రెండవ రన్‌వే ఎందుకు లేదు?

రవాణా మంత్రి కాహిత్ తుర్హాన్ ప్రమాదానికి రెండు రోజుల ముందు ఇలా అన్నారు: “మాకు సబీహా గోకెన్ వద్ద రన్ వే ఉంది. ఈ ట్రాక్ చాలా అలసిపోతుంది. విమానాలు లేని గంటల్లో రన్వే దాదాపు ప్రతి రాత్రి సేవలు అందిస్తుంది. ” ఈ మాటలు రెండవ రన్‌వే ఇంకా ఎందుకు ముగియలేదు అనే ప్రశ్న తలెత్తింది. Sözcü ఈ విషయంపై వార్తాపత్రిక యొక్క వార్తల ప్రకారం, టెండర్ తర్వాత ఆరు నెలల తర్వాత ఎకెఎ కన్స్ట్రక్షన్ యొక్క భాగస్వాములు స్థాపించారు మరియు ఇస్తాంబుల్ విమానాశ్రయాన్ని నిర్వహిస్తున్న సంస్థలు ఒకటే: కల్యాన్ కన్స్ట్రక్షన్ మరియు సెంగిజ్ హోల్డింగ్. 14 నెలల్లో పూర్తి చేయడానికి కట్టుబడి ఉన్న రన్‌వే 43 నెలల్లో పూర్తి కాలేదు, ఇస్తాంబుల్ విమానాశ్రయం 42 నెలల్లో పూర్తయింది.

కాబట్టి సబీహా గోకెన్ యొక్క ఏకైక లోపం రన్వేనా? అనుభవజ్ఞుడైన కెప్టెన్ పైలట్ THY లో సంవత్సరాలు పనిచేసిన తరువాత ఒక ప్రైవేట్ కంపెనీకి వెళ్ళాడు మరియు ఇప్పుడు విమాన శిక్షణ ఇస్తున్నాడు, విమానాశ్రయం యొక్క లోపాలను ఈ క్రింది విధంగా జాబితా చేశాడు:

"నేల ఉపయోగించి అలసిపోతుంది; టైర్లు వాటితో సంబంధాలు పెట్టుకోకుండా నిరోధించేంత చెడ్డ వక్ర ట్రాక్. ల్యాండింగ్ దూరం పరంగా ఇది పెద్ద వికలాంగుడు. తక్కువ దృశ్యమాన పరిస్థితులలో పనిచేయడానికి పైలట్ అత్యంత ప్రాచీనమైన సవాలు. ”గాలిని కొలిచే పరికరాలు సరిపోవు అని చెప్పే కెప్టెన్ పైలట్, ఈ లోపాలు ప్రమాదానికి గురి చేస్తాయా లేదా అనే ప్రశ్నకు ఎత్తి చూపారు,“ సరళమైన, కనీస ప్రమాణాలను అందించే పరికరాలు ఉన్నాయి ”:

"తగినంత విమానయాన భావనలను పొందిన మరియు జ్ఞానం ఉన్నవారి నుండి కూడా టవరర్లను ఎన్నుకోవాలి. సూట్‌కేసులను లోడ్ చేస్తున్న పోర్టర్లు కూడా అనుభవించాలి. విమానయానంలో ప్రతి దశలో మెరిట్ అవసరం. ఇది ప్రార్థన, టార్పెడో, బహుమతితో ఎప్పుడూ చేయదు. ”

లో విమానాశ్రయాలు, రాష్ట్రం విమానాశ్రయాలు అడ్మినిస్ట్రేషన్ (SAMA), అందిస్తున్న బట్టి. మరోవైపు, సాబిహా గోకెన్, జాతీయ రక్షణ మంత్రిత్వ శాఖ క్రింద HEAŞ కు, ఇది మొదట సైనిక పారిశ్రామిక సముదాయంగా ప్రణాళిక చేయబడింది. (ఏవియేషన్ ఇండస్ట్రీస్ ఇంక్.) విమానాశ్రయంలో విమాన భద్రత గురించి సమాచారం పొందాలనుకునే HEAŞ అధికారులు, ఇంటర్వ్యూ కోసం మా అభ్యర్థనకు సమాధానం ఇవ్వలేదు.

"విమాన అనుమతి ఉంటే ప్రమాదం లేదు"

విమానయాన నిపుణుడు మరియు వైమానిక 101 వెబ్‌సైట్ సంపాదకుడు అబ్దుల్లా నెర్గిజ్ అంగీకరించలేదు: "సమాచారం లేకుండా విమాన అనుమతి ప్రమాదకరమని మేము చెప్పలేము."

స్వల్పంగానైనా లోపం తీవ్రమైన పరిణామాలను కలిగి ఉన్నందున, ఎవరూ దానిని రిస్క్ చేయరని ఆయన జతచేస్తారు: “అయితే ఇది ట్రాక్ నిశితంగా అనుసరిస్తున్న వాస్తవం. కనుక దీనికి నిర్వహణ అవసరం. ఏదేమైనా, రెండవ రన్‌వే తెరిచినప్పుడు, మొదటిది మూసివేయబడి, సరిదిద్దబడుతుంది. ఇది మొదట ఎజెండాకు వచ్చినప్పుడు, ఇది 2012 లో ముగుస్తుందని చెప్పబడింది, తరువాత అది 2017 లో జరిగింది ... ఇది ఇంకా పూర్తి కాలేదు.

కొత్త విమానాశ్రయానికి ప్రాధాన్యత ఇవ్వనందున, సబీహా గోకెన్‌లో పేరుకుపోవడం అనే ఆలోచనను నెర్గిజ్ గౌరవించడు మరియు అందువల్ల రన్‌వే దెబ్బతినవచ్చు. పౌర విమానయానం ప్రపంచ అధికారులు నిర్ణయించిన పరిమితికి మించి ఉండదని ఆయన అన్నారు, “ఇది గంటకు 40 కదలికలు. ఏమైనప్పటికీ సబీహా గోకెన్ దీనిపైకి వెళ్ళడు. ”

“జాగ్రత్త తీసుకోవడం అంటే సురక్షితం కాదు”

విమాన భద్రత విషయంలో ఎటువంటి ప్రమాదం లేదని హవా-సేన్ ప్రెసిడెంట్ సీకిన్ కోనాక్ అన్నారు. ట్రాక్ చాలా తీవ్రతతో ఉపయోగించబడుతుందని చెప్పి, కోనాక్ ఇలా అన్నాడు, “మీరు మీ నియంత్రణలు చేస్తారు మరియు మీరు మళ్ళీ ట్రాక్ తెరుస్తారు. ప్రతి లావాదేవీ తర్వాత బంగారంపై సంతకం చేసే వ్యక్తులు ఉన్నారు. రెండవ రన్‌వే వీలైనంత త్వరగా పూర్తి చేయాలి కాని జాగ్రత్త వహించడం సురక్షితం కాదని కాదు. ”

హవా- İş యూనియన్ సెక్రటరీ జనరల్ సెడాట్ కాంగెల్ మాట్లాడుతూ, “మేము విమాన భద్రతను అందించే వారు కాదు. మేము మా సభ్యుల హక్కులపై పనిచేస్తున్నాము. ”

కొత్త విమానాశ్రయం: రన్‌వేల దిశ తప్పుగా ఉందా?

ప్రాజెక్ట్ దశ నుండి గొప్ప వివాదానికి గురైన 2019 వ విమానాశ్రయం, మే 3 లో కార్యకలాపాలు ప్రారంభించింది, అధికారికంగా పేరు పెట్టబడిన ఇస్తాంబుల్ విమానాశ్రయం కూడా విమాన భద్రతపై విమర్శలు ఎదుర్కొంది. రన్‌వేలు విమర్శలు మరియు హెచ్చరికల కేంద్రంలో ఉన్నాయి. రన్వేలు తప్పు దిశలో నిర్మించబడ్డాయని చెప్పే నిపుణులు, కఠినమైన శీతాకాలం లేనప్పటికీ చాలా విమానాలు రన్వేలను ఓర్లు లేదా బుర్సాకు దాటవలసి ఉందని గుర్తుచేస్తుంది.

3 ఏళ్ళకు పైగా తన అనుభవంతో విమాన భద్రతను అంచనా వేసిన కెప్టెన్ పైలట్, "తన స్థానం పరంగా విపత్తు" అని పిలిచే కొత్త విమానాశ్రయం, నల్ల సముద్రం యొక్క ఉత్తర మరియు తేమతో కూడిన గాలులకు తెరిచిన ఒక గాలిని అందుకుందని మరియు న్యాయమూర్తి ఆదేశాలు తప్పుగా ఉన్న రన్‌వేల సరిహద్దులకు మించి విస్తరించిందని చెప్పారు. ఈ కారణంగా, తన చుట్టూ చాలా విండ్ మిల్లులు ఉన్నాయని అతను చెప్పాడు, “స్థాన ఎంపిక తప్పు. ఇస్తాంబుల్‌తో పోలిస్తే ఇది ఎల్లప్పుడూ 5-XNUMX డిగ్రీల చల్లగా ఉంటుంది; మంచు మరియు పొగమంచు చాలా ఉన్న ప్రదేశం. కానీ అంతకు మించి, రేటు భూమి బొగ్గు గనులు. నేల యొక్క నిర్మాణం నీటిని పీల్చుకోవడానికి మరియు కూలిపోవడానికి అనుకూలంగా ఉంటుంది. "పార్కింగ్ స్థలాలలో ఇప్పటికే క్రాష్లు ప్రారంభమయ్యాయి," అని ఆయన చెప్పారు.

అటాటోర్క్ విమానాశ్రయాన్ని కొత్త చతురస్రంలో కనీసం ఒక వేసవి మరియు ఒక శీతాకాలం ఉంచాలని వారు కోరుకుంటున్నారని వివరించిన కెప్టెన్ పైలట్, “మేము ఎందుకు మూసివేస్తున్నాము? ఇది ప్రస్తుతం 3 ట్రాక్‌లను కలిగి ఉన్న చదరపు అవుతుంది, అవసరమైతే మేము ఉపయోగించవచ్చు. మేము చాలా చెప్పాము, కాని మేము వినలేకపోయాము. ”

"విమానాశ్రయం ప్రతిచోటా నిర్మించబడింది, అది సరిగ్గా చేసినంత వరకు"

ఏవియేషన్ నిపుణుడు అబ్దుల్లా నెర్గిజ్ లొకేషన్ ఎంపిక గురించి అంతగా ఆందోళన చెందలేదు. ఒసాకా, హాంకాంగ్, దక్షిణ కొరియా నుండి ఉదాహరణలు ఇవ్వడం మరియు తీరానికి ఐదు కిలోమీటర్ల దూరంలో సముద్రం పైన పూర్తిగా నిర్మించిన విమానాశ్రయాలు ఉన్నాయని గుర్తుచేస్తూ, “తప్పు స్థలం లేదు. నిర్మాణ సాంకేతికత మీరు ఎక్కడైనా చేయగలిగే విధంగా మారింది. ఖర్చు మాత్రమే పెరుగుతుంది. ” గాలి గురించి విమర్శలతో ఏకీభవించని నెర్గిజ్ ప్రకారం, ల్యాండింగ్‌పై గాలి ఉండి టేకాఫ్ చేయడం మంచి విషయం. ఆధిపత్య గాలులను నిర్ణయించడం మరియు తదనుగుణంగా రన్వే యొక్క దిశలను తయారు చేయడం మాత్రమే షరతు. "మేము తప్పు చెప్పలేము, కానీ ట్రాక్‌ల దిశ అనువైనది కాదు" అని ఆయన చెప్పారు.

"మాకు తలుపుకు తాళం లేదు"

హవా-సేన్ ప్రెసిడెంట్ సీకిన్ కోనాక్, తప్పు లేదా తప్పిపోయిన విషయాలు ఉన్నాయని అంగీకరిస్తూ, దీనిని చూసుకోవటానికి ఇష్టపడతారు:

"చాలా పెట్టుబడి తర్వాత కీని కొట్టే అవకాశం ఉందా? అది అక్కడ జరగలేదని నేను కోరుకుంటున్నాను, మనం తెలివిగల దేశంగా ఉండి ఉండాలని కోరుకుంటున్నాను, కానీ అది చేయలేదు. సబీహా గోకెన్ ఒక చదరపు, ఇది ఇస్తాంబుల్ విమానాశ్రయం యొక్క సామర్థ్యాన్ని ఎక్కువ మొండితనం లేకుండా పూరించడానికి ప్రయత్నించాలి. లోపాలను పూర్తి చేయడానికి చర్యలు అవసరం. అతను ఆలస్యాన్ని సహించడు. ఒక నిమిషం అదనపు ఇంధనం అంటే ప్రతి సంవత్సరం మిలియన్ డాలర్లు. ”

"రెండు విమానాశ్రయాలు గరిష్ట సామర్థ్యంతో పనిచేయాలి" అని చెప్పిన కోనాక్ ప్రకారం, ఇస్తాంబుల్‌కు పదేళ్ల తరువాత మరో విమానాశ్రయం అవసరం.

"ఇది బంగారు గుడ్డును కత్తిరించడం"

కోనాక్, నెర్గిజ్ మరియు తమ అభిప్రాయాలను పంచుకునే అన్ని కెప్టెన్ పైలట్లు దేశీయ విమానాల కోసం అటతుర్క్ విమానాశ్రయం తిరిగి ప్రారంభించబడాలని సూచిస్తున్నారు. కార్గో విమానాలు, ప్రోటోకాల్‌లు మరియు ప్రైవేట్ విమానాల కోసం ఇప్పటికే ఉపయోగించిన ప్రాంతంలో మళ్లీ దేశీయ విమానాలను ప్రారంభించడం సాధ్యమని చెప్పి, లండన్, న్యూయార్క్ మరియు పారిస్ వంటి మహానగరాలలో నగర కేంద్రంలో విమానాశ్రయాలు ఉన్నాయని నిపుణులు గుర్తు చేస్తున్నారు.

"పూర్తిగా గోల్డెన్ గూస్ కత్తిరించిన," నార్సిసస్, అతను టర్కీ ఆర్ధికంగా అటువంటి bonkörlük చేయడానికి స్థితిలో కాదని అన్నారు. అంతర్జాతీయ టెర్మినల్‌లోని కొన్ని భాగాలు 2015 మరియు 2017 లో జరిగాయని గుర్తుచేస్తూ, “ఒక దేశీయ టెర్మినల్ ఉంది, పరిమిత సంఖ్యలో దేశీయ విమానాలు ఉన్నాయి, ప్రయాణీకులు ఇద్దరూ విశ్రాంతి తీసుకుంటారు, సమయం వృథా చేయకండి మరియు మిగిలిన రెండు విమానాశ్రయాలు విశ్రాంతి తీసుకుంటాయి”.

ట్రాఫిక్‌ను సురక్షితంగా తీసుకెళ్లడానికి గగనతల నియంత్రణ ఏర్పాటు చేసినప్పుడు, మూడు విమానాశ్రయాలను సాంకేతికంగా ఉపయోగించవచ్చని చెప్పే నిపుణులు, “ఇది ఒక నిర్ణయాన్ని చూస్తుంది. ఇది DHMI మరియు IGA మధ్య ఒప్పందం ద్వారా పరిష్కరించబడుతుంది. ”(డ్యూయిష్ వెల్లె టర్కిష్)