కొత్త మెట్రోబస్ కొనుగోలు తర్వాత గమ్యం ఎలక్ట్రిక్ లేదా హైబ్రిడ్ బస్సు

ఇస్తాంబుల్ మెట్రోపాలిటన్ మునిసిపాలిటీ (IMM) మెట్రోబస్‌ను స్కేల్ చేస్తోంది, ఇది ఇస్తాంబులైట్ల జీవితంలో అనివార్యమైన భాగంగా మారింది మరియు రేఖ యొక్క పొడవు మరియు సాంద్రత కారణంగా జోకులు మరియు పేరడీలకు సంబంధించినది. సాంద్రత అనుభవించిన స్టేషన్ల పునరుద్ధరణను వేగవంతం చేసిన IMM, IMM అధ్యక్షుడు Ekrem İmamoğluఅధిక సామర్థ్యం మరియు పర్యావరణ అనుకూల బస్సులతో పాత వాహనాలను పునరుద్ధరించే పని, ఇది . రెండు కొత్త వాహనాల టెస్ట్ డ్రైవ్‌లో పాల్గొన్న İmamoğlu, “మేము వేగంగా పని చేయాలనుకుంటున్నాము. సరైన నిర్ణయం తీసుకోవడం ద్వారా, మెట్రోబస్ సురక్షితమైన, సౌకర్యవంతమైన మరియు వేగవంతమైన రవాణా మార్గంగా మారేలా మేము నిర్ధారిస్తాము. అతను \ వాడు చెప్పాడు.

ఇస్తాంబుల్ రవాణాలో మెట్రోబస్ లైన్ యొక్క స్థలం మరియు భవిష్యత్తు గురించి సమాచారం అందిస్తూ, İBB రవాణా కోసం డిప్యూటీ సెక్రటరీ జనరల్ İ బ్రహిమ్ ఓర్హాన్ డెమిర్ మాట్లాడుతూ, నగరం యొక్క అత్యంత రద్దీ జనాభా మరియు వ్యాపార కేంద్రాలు ఉన్న E-5 రహదారిపై ఏర్పాటు చేసిన రవాణా వ్యవస్థకు పౌరుల నుండి అధిక డిమాండ్ ఉంది. మెట్రోబస్‌లో రోజువారీ ప్రయాణాల సగటు సంఖ్య 1 మిలియన్లకు చేరుకుంటుందని మరియు కొన్నిసార్లు మించిపోతుందని సూచిస్తూ, డెమిర్, "మెట్రో వంటి మంచి వ్యవస్థతో మేము నిర్వహించే సాంద్రత, విచ్ఛిన్నం మరియు ప్రమాదాల కారణంగా మేము ఎప్పటికప్పుడు రద్దీ మరియు అంతరాయాన్ని అనుభవించవచ్చు."

స్టేషన్‌లో వేచి ఉండే సమయం మరియు ప్రయాణీకుల తీవ్రతను తగ్గించడానికి, డెమిర్ వారు బస్సులను ట్రిపుల్ రైళ్లుగా నడుపుతున్నారని, కొన్ని స్టాప్‌లలో డౌన్‌లోడ్‌లు స్టేషన్ వెనుక కొద్దిగా వెనుకకు వచ్చాయని, మరియు ఇస్తాంబుల్‌కార్ట్ మెట్రో వంటి టోల్‌లలో ముద్రించబడిందని, డెమిర్ లైన్ యొక్క మెరుగుదల పనుల గురించి ఈ క్రింది సమాచారాన్ని ఇచ్చారు:

300 కొత్త వాహనాలతో సామర్థ్యం 25 శాతాన్ని పెంచుతుంది

"రోజుకు 1 మిలియన్ ప్రయాణీకులు మెట్రోబస్ సామర్థ్యం కంటే ఎక్కువ. సామర్థ్యాన్ని మరింత పెంచడానికి చేయగలిగే వాటిలో ఒకటి వాహనాల పరిమాణాన్ని పెంచడం. 21 నుంచి 24 మీటర్ల పొడవు మరియు 200-230 మంది ప్రయాణికులను తీసుకెళ్లగల సామర్థ్యం గల 300 కొత్త వాహనాలను కొనుగోలు చేయాలని యోచిస్తున్నాము. కొత్త బస్సులతో, మేము ప్రయాణీకుల మోసే సామర్థ్యాన్ని సుమారు 25 శాతం పెంచుతాము. ఏదేమైనా, లైన్ను యాక్సెస్ చేయడానికి ఉపయోగించే ఓవర్పాస్ మరియు మెట్ల సామర్థ్యాన్ని కూడా పెంచాలి. ఈ దిశలో మాకు పని కూడా ఉంది. మరొక పద్ధతి ఏమిటంటే, వాహనాలు ఒకదానికొకటి దగ్గరగా వెళ్ళే స్వయంప్రతిపత్తమైన డ్రైవింగ్ పద్ధతిని అభివృద్ధి చేయడం, రహదారిపై ఉపయోగించని ప్రాంతాన్ని తగ్గించడం మరియు సామర్థ్యాన్ని పెంచడం. వారు ఇటీవల రెండు వేర్వేరు బ్రాండ్ బస్సులను పరీక్షించారని గుర్తుచేస్తూ, ఓర్హాన్ డెమిర్ కొత్త వాహనాలకు అధిక సామర్థ్యం, ​​సౌకర్యవంతమైన మరియు వికలాంగ-స్నేహపూర్వక డిజైన్ ఉంటుంది. డెమిర్ మాట్లాడుతూ, “దురదృష్టవశాత్తు, ఈ వాహనాలు ఉత్పత్తి చేయబడవు మరియు ఆటోమొబైల్స్ లాగా అమ్మకానికి ఇవ్వబడతాయి. మీరు నిర్ణయించుకుంటారు, మీరు ఇంటీరియర్ డిజైన్‌ను కూడా ఎంచుకుంటారు, ఆపై అది ఉత్పత్తి చేయటం ప్రారంభిస్తుంది. ఈ కారణంగా, ఇస్తాంబుల్‌లో కొత్త వాహనాలు సేవల్లోకి రావడానికి 6 నెలలు పడుతుంది. " అన్నారు.

మర్మారే నుండి పాసెంజర్స్

మెట్రోబస్ ప్రయాణీకులను ఇతర రవాణా వ్యవస్థలకు పంపిణీ చేసే ప్రాజెక్టులపై కూడా వారు దృష్టి సారించారని పేర్కొన్న ఓర్హాన్ డెమిర్, మార్మారే మరియు మెట్రోబస్‌లను ఏకీకృతం చేస్తామని చెప్పారు. మెట్రోబస్ యొక్క సాంద్రతను తగ్గించడానికి మార్మారే చాలా ప్రభావవంతమైన మార్గం కాదని పేర్కొంటూ, ఇది సమాంతర రేఖ అయినప్పటికీ, డెమిర్ ఈ క్రింది విధంగా కొనసాగించాడు: “బోస్ఫరస్ను దాటిన ప్రయాణీకుడు మెట్రోబస్ లేదా మార్మారేలను ఎన్నుకుంటాడు. మెట్రోబస్ ప్రకారం, సముద్రం యొక్క ఒక వైపు ఉండటం మరియు బీచ్‌లో ఉండడం మార్మారే యొక్క తక్కువ సామర్థ్యంపై కొంత ప్రభావం చూపుతుంది. కానీ ప్రధాన అంశం ఏమిటంటే, మన ప్రజలు తక్కువ స్థాయి ఆదాయం కారణంగా ప్రయాణ ఛార్జీల పట్ల సున్నితంగా ఉంటారు. ఇస్తాంబుల్‌లోని ఛార్జీలు ప్రయాణ ప్రాధాన్యతలను నిర్ణయిస్తాయి. MarBB యొక్క మెట్రోబస్, మెట్రో మరియు బస్సుల కన్నా ఖరీదైనది కనుక మర్మారే ధర తక్కువ ప్రాధాన్యత ఇవ్వబడింది. అలాగే, మెట్రో లేదా బస్సు నుండి మర్మారేకు ప్రయాణించే ప్రయాణీకులు బదిలీ తగ్గింపు నుండి ప్రయోజనం పొందలేరు. ఈ కారణాల వల్ల మన పౌరులు మార్మారే నుండి పారిపోతారు. అయితే, మర్మారే ప్రయాణీకుల సామర్థ్యం చాలా ఎక్కువ. ఈ కారణంగా, UKOME నిర్ణయం ద్వారా మర్మారేను టికెట్ ఇంటిగ్రేషన్‌లో చేర్చడానికి మేము ప్రయత్నించాము. మేము 'మేము చేసాము' వైపు లేము. రవాణా, మౌలిక సదుపాయాల మంత్రిత్వ శాఖతో కూడా మాట్లాడుతాము. మెరుగైన అనుసంధానం కోసం మెట్రో మరియు మెట్రోబస్ లైన్ల నుండి మార్మారే వరకు ఉచిత బస్సు సేవలను కూడా ప్లాన్ చేస్తున్నాము. మీరు ఈ రెండింటినీ కలిసి చేసినప్పుడు, మెట్రోబస్ లైన్ కొంత సడలించింది. ”

నవీకరణలు కూడా పునరుద్ధరించబడ్డాయి

మెట్రోబస్‌లో అధిక సాంద్రత ఉన్న బెలిక్డాజా, ఇరినెవ్లర్, బహీలీవ్లర్, మెర్టర్ స్టేషన్లను పునరుద్ధరించడం ద్వారా İBB పాదచారుల ప్రసరణను కొద్దిగా తగ్గించింది. ÜsküdarÇekmeköy మెట్రోను ఇటీవల సేవలోకి తెచ్చినప్పుడు, ఆల్టునిజాడే స్టేషన్ యొక్క మెట్లు, దీని సాంద్రత రెండుసార్లు పెరిగింది, విస్తరించబడింది. ఎడిర్నెకాపే స్టేషన్ పునరుద్ధరణ పనులు ప్రారంభమయ్యాయి. రద్దీ అనుభవించిన ఫ్లోరియా మరియు బెయోల్ స్టేషన్లు, తక్కువ సమయంలో ప్రారంభమయ్యే మరో పనితో మిళితం చేయబడతాయి మరియు కొత్త మరియు పెద్ద స్టేషన్ సృష్టించబడుతుంది. మరోవైపు, Cevizliద్రాక్షతోట, మెసిడికే మరియు బోస్ఫరస్ బ్రిడ్జ్ స్టేషన్లు వికలాంగులకు అనువైనవి. ఎలివేటర్లు లేకుండా స్టేషన్లకు ఎలివేటర్లను చేర్చారు, దెబ్బతిన్న ఎలివేటర్లు మరమ్మతులు చేయబడ్డాయి మరియు నిర్వహణ తరచుగా జరుగుతోంది. వికలాంగులకు అనుకూలంగా Çağlayan మరియు Acıbadem స్టేషన్లను తయారు చేయడానికి కూడా టెండర్ తయారు చేయబడింది. ఈ రెండు స్టాప్‌ల పనులు జూన్‌లో పూర్తవుతాయి.

తదుపరి లక్ష్యం; ఎలెక్ట్రిక్, ఎన్విరోన్మెంటల్ బస్సులు

వారు కొనడానికి ప్లాన్ చేసిన వాహనాలు ఒకవైపు ప్రయాణీకుల సంఖ్యను పెంచుతాయి మరియు వాతావరణ మార్పులకు కారణమయ్యే పర్యావరణ కాలుష్యాన్ని తగ్గిస్తాయి అనే విషయాన్ని దృష్టిలో పెట్టుకున్న ఓర్హాన్ డెమిర్, వారి తదుపరి లక్ష్యం ఎలక్ట్రిక్ లేదా హైబ్రిడ్ బస్సును కొనుగోలు చేయడం ద్వారా పర్యావరణ అనుకూల పెట్టుబడులు పెట్టడం. మెట్రోబస్ మార్గం యొక్క పొడవు మరియు ఛార్జింగ్ సమయం కారణంగా బ్యాటరీలను ఉపయోగించే పూర్తి ఎలక్ట్రిక్ వాహనాలు సమస్యలను కలిగిస్తాయని పేర్కొన్న డెమిర్, “ఈ బ్యాటరీలను ఛార్జ్ చేయడానికి, నగరం యొక్క విద్యుత్ మౌలిక సదుపాయాలు చాలా బలంగా ఉండాలి. ఎలక్ట్రిక్ వాహనాలను రీఛార్జ్ చేయడానికి జర్మనీ 20 బిలియన్ యూరోలు పెట్టుబడి పెట్టింది. మెట్రోబస్ వ్యవస్థ ట్రాలీబస్ రూపంలో ఉంటే, దాని విద్యుత్తును క్యాతర్హాల్ నుండి తీసుకుంటే, అది విద్యుత్ వ్యవస్థకు మరింత అనుకూలంగా ఉంటుంది. కాబట్టి బ్యాటరీ సమస్య ఉండదు, అదే మార్గంలో వెళ్తుంది. ఈ కారణంగా, మేము ఇప్పుడు మాట్లాడుతున్న వాహనాలు హైబ్రిడ్; కానీ భవిష్యత్తులో, ట్రాలీబస్‌ల మాదిరిగా విద్యుత్తు వైపు తిరిగే బస్సులు ”.

 ఇస్తాంబుల్ మెట్రోబస్ మ్యాప్