ప్రెసిడెంట్ సీయర్: మెర్సిన్ మెట్రో ప్రాజెక్ట్ గురించి విద్యార్థులకు వివరించారు

సివిల్ ఇంజనీరింగ్ స్టూడెంట్ గ్రూప్ ఆహ్వానం మేరకు మెర్సిన్ మెట్రోపాలిటన్ మునిసిపాలిటీ మేయర్ వహప్ సీజర్ విశ్వవిద్యాలయ విద్యార్థులతో కలిసి “మేయర్ సీజర్ ఈజ్ టెల్ ది రైల్ సిస్టమ్ ఆఫ్ మెర్సిన్” అనే కార్యక్రమంలో పాల్గొన్నారు. మెర్సిన్ రైల్ సిస్టమ్ గురించి విద్యార్థుల ప్రశ్నలకు సమాధానమిస్తూ, మేయర్ సీజర్ ఈ ప్రాజెక్ట్ గురించి మొత్తం సమాచారం మరియు ప్రక్రియను పంచుకున్నారు. మెట్రో ప్రాజెక్ట్ షెల్ఫ్‌లో ఉన్నట్లు అలాంటిదేమీ లేదని పేర్కొన్న మేయర్ సీజర్, “టెండర్ ప్రక్రియల్లో ఇటువంటి అభ్యంతరాలు ఉండవచ్చు. లేకపోతే, సబ్వే ప్రాజెక్టులో మాకు ఒక అడుగు వెనక్కి లేదు. "టెండర్ కనుమరుగవుతున్నది ఏదీ లేదు, టెండర్ కొనసాగడం లేదు, మెట్రో ప్రాజెక్ట్ షెల్ఫ్‌లో ఉంది" అని ఆయన అన్నారు.

యూనివర్సిటీ అంటే సైన్స్, అంటే సంస్కృతి, కళ అని అర్థం.

టోరోస్ విశ్వవిద్యాలయ సాంస్కృతిక కేంద్రం బహేలీలేవ్లర్ క్యాంపస్, ప్రెసిడెంట్ సీజర్‌తో పాటు, టోరోస్ యూనివర్శిటీ బోర్డ్ ఆఫ్ ట్రస్టీస్ చైర్మన్ యూసుఫ్ సెర్టా అజ్వెరెన్, టోరోస్ విశ్వవిద్యాలయ రెక్టర్ ప్రొఫెసర్. డాక్టర్ హలుక్ కోర్క్‌మాజియరెక్, యెనిహెహిర్ మునిసిపాలిటీ డిప్యూటీ మేయర్ హకే బయిరామ్ బాట్టే, సిహెచ్‌పి పార్టీ అసెంబ్లీ సభ్యుడు ఫాత్మా గోనర్, సిహెచ్‌పి మెర్సిన్ ప్రావిన్షియల్ మేయర్ ఆదిల్ అక్టే, సిహెచ్‌పి యెనిహెహిర్ జిల్లా అధ్యక్షుడు తాయార్ తాహిరోస్లు, కౌన్సిలర్లు, వందలాది మంది విద్యార్థులు హాజరయ్యారు. మోడరేట్ ప్రొఫెసర్. డాక్టర్ సెలేమాన్ టర్కెల్ యొక్క కార్యక్రమంలో, మెర్సిన్ మెట్రోపాలిటన్ మునిసిపాలిటీ అధికారులు మరియు అధికారులు కూడా విద్యార్థుల సాంకేతిక ప్రశ్నలకు సమాధానమిచ్చారు. ఈ ప్రాంతంలోని అత్యంత ప్రతిష్టాత్మక విద్యాసంస్థలలో ఒకటైన టోరోస్ విశ్వవిద్యాలయంలోని విద్యార్థులతో కలిసి ఉన్నందుకు అధ్యక్షుడు సీజర్ మాట్లాడుతూ, “విశ్వవిద్యాలయం అంటే సైన్స్, విశ్వవిద్యాలయం అంటే సంస్కృతి, కళ అంటే. విశ్వవిద్యాలయం అంటే ప్రకాశం, విశ్వవిద్యాలయం అంటే ప్రజాస్వామ్యం, విశ్వవిద్యాలయం అంటే మానవ హక్కులు, విశ్వవిద్యాలయం అంటే మార్పు, పరివర్తన, విప్లవం మరియు ఆవిష్కరణ. మీరు విశ్వవిద్యాలయం అని చెప్పినప్పుడు, మీరు ప్రపంచంలో ఏదైనా మంచి గురించి ఆలోచించవచ్చు. ఇది మెర్సిన్‌లో ఒక విశ్వవిద్యాలయ నగరంగా వేగంగా కదులుతోంది. మాకు 4 విశ్వవిద్యాలయాలు మరియు 60 వేలకు పైగా విద్యార్థులు ఉన్నారు. విలువైన శాస్త్రవేత్తలు ఈ విద్యార్థులకు శిక్షణ ఇస్తారు. యువత ప్రకాశవంతమైన ప్రదేశం, కాంతి ఉంది, ఆర్థికంగా మరియు సామాజికంగా సమృద్ధి ఉంది. "మెర్సిన్లో ఒక యువకుడు విశ్వవిద్యాలయంలో చదువుకోవటానికి లేదా ఆకర్షణీయంగా ఉండటానికి అన్ని అవకాశాలు ఉన్నాయి."

"మెర్సిన్లో మెట్రో ఉందా లేదా అనే దానిపై మేము ఇంకా చర్చిస్తున్నాము. కానీ మేము నిశ్చయించుకున్నాము. మేము దీనిని పెట్టుబడిగా అంచనా వేసాము ”

మెట్రో వ్యవస్థ గురించి మాట్లాడిన అధ్యక్షుడు సీజర్ ఈ వ్యవస్థ యొక్క చరిత్ర 1860 ల వరకు లండన్ అండర్‌గ్రౌండ్‌కు చెందినదని వివరించారు. సీజర్ ఇలా అన్నాడు, “మరో మాటలో చెప్పాలంటే, మేము 1.5 శతాబ్దాల నాటి వ్యవస్థ గురించి మాట్లాడుతున్నాము. దురదృష్టవశాత్తు, మెర్సిన్లో మెట్రో పెట్టుబడిని అనవసరమైన పెట్టుబడిగా చూసేవారు ఇంకా ఉన్నారు, ఇది ముందస్తు పెట్టుబడి కాకూడదు. మేము పరిశ్రమ 4.0 యుగంలో ఉన్నాము. మేము చాలా భిన్నమైన, చాలా క్రొత్త సాంకేతిక పరిజ్ఞానం, కొత్త తరం సాంకేతిక పరిజ్ఞానం, ప్రజా రవాణా కలిగిన అధునాతన సమాజాలలో పెట్టుబడులు పెడుతున్నప్పుడు, మెర్సిన్‌లో మెట్రో ఉందా లేదా అనే దానిపై మేము ఇంకా చర్చించాము. కానీ మేము నిశ్చయించుకున్నాము. మేము దీనిని పెట్టుబడిగా అంచనా వేసాము ”.

"మేము ఉపయోగించే సాధారణ భావన రైలు వ్యవస్థగా ఉండాలి"

ఎజెండాలో చర్చించిన వివిధ నగరాల మెట్రో ప్రాజెక్టుల గురించి మాట్లాడటం ద్వారా తన ప్రసంగాన్ని కొనసాగించిన సీజర్ ఈ క్రింది విధంగా కొనసాగారు:

"టర్కీ చరిత్రలో రైలు వ్యవస్థలతో చాలా భిన్నమైన నమూనాలు చాలా పాయింట్ల వద్ద ఉన్నాయి. రైలు వ్యవస్థ ప్రస్తుతం ప్రపంచవ్యాప్తంగా 160 కి పైగా ప్రసిద్ధ నగరాల్లో చురుకుగా పనిచేస్తోంది. ఒకరు భావనలను కంగారు పెట్టకూడదు. నేను ఈ విషయంపై నిపుణుడిని కాదు, కానీ మేయర్‌గా మీరు ప్రతి విషయం తెలుసుకోవాలి. మీరు ఏమి చేస్తున్నారో మరియు మీరు ఏ నిర్ణయాలు తీసుకుంటున్నారో తెలుసుకోవాలి. మేము ఉపయోగించే సాధారణ భావన రైలు వ్యవస్థ. ఇది సబ్వే కాదు, ఇది తేలికపాటి రైలు వ్యవస్థ కాదు, ఇది ట్రామ్ కాదు. ఇవి వేర్వేరు నమూనాలు. మేము మా మెర్సిన్ రైలు వ్యవస్థ ప్రాజెక్టులో 3 వేర్వేరు దశలలో వేర్వేరు మోడళ్లను వర్తింపజేస్తాము, దానిని ఇప్పుడు వివరిస్తాము. వాటిలో ఒకటి భూగర్భ రైలు వ్యవస్థ, ఒకటి లెవల్ క్రాసింగ్, మరొకటి ట్రామ్ రైలు వ్యవస్థ. ఇక్కడ వివరించిన సాంకేతికత 15 వేల మంది ప్రయాణీకుల సామర్థ్యం కలిగిన ట్రామ్‌గా నిర్వచించబడింది. మీరు గంటకు 15 నుండి 30 వేల మంది ప్రయాణికులను తీసుకువెళుతుంటే, మీరు దానిని లైట్ రైల్ సిస్టమ్ అని పిలుస్తారు. మీరు ఆ మార్గంలో నిర్మించిన మార్గంలో గంటకు 30 వేలకు పైగా ప్రయాణీకులను తీసుకువెళుతుంటే, దీనిని హెవీ రైల్ సిస్టమ్ లేదా మెట్రో అంటారు. కాబట్టి దీనిని సాధారణంగా రైలు వ్యవస్థ అని పిలుద్దాం. "

ప్రస్తుతం ఎజెండాలో ఉన్న మరియు టెండర్ దశలో ఉన్న ఈ వ్యవస్థ సుమారు 13.4 కిలోమీటర్ల రైలు వ్యవస్థ నిర్మాణాన్ని కలిగి ఉందని సీజర్ చెప్పారు, “2. దశలో 9 కిలోమీటర్ల రైలు వ్యవస్థ నిర్మాణం. ఇది స్థాయి. పాత మెజిట్లీ మునిసిపాలిటీ ముందు ప్రారంభమయ్యే ఈ మార్గం 13.5 కిలోమీటర్ల భూగర్భ రైలు వ్యవస్థ. మేము దీన్ని మొదటి స్థానంలో చేస్తాము. అప్పుడు, ఇది పాత బస్ టెర్మినల్ పాయింట్ నుండి 1 కిలోమీటరు దూరంలో సైట్లర్ దిశలో ఉత్తరాన కొనసాగుతుంది. మేము ఈ వ్యవస్థను అక్కడ అంతం చేస్తాము. 2 వ దశ అక్కడ సమం చేస్తోంది. కనుక ఇది భూమి పైన వస్తుంది. ఇది సిటీ హాస్పిటల్ వరకు మరియు అక్కడి నుండి కొత్త బస్ స్టేషన్ వరకు కొనసాగుతుంది. ఈ లైన్ 9 కిలోమీటర్ల లైన్. మరొకటి యెనిసెహిర్ సరిహద్దు వద్ద ఉన్న ఫెయిర్ గ్రౌండ్ నుండి ప్రారంభమవుతుంది. అక్కడ నుండి 34 వ వీధి, విశ్వవిద్యాలయ ఆసుపత్రి, విశ్వవిద్యాలయం మరియు విశ్వవిద్యాలయ వీధి నుండి రింగ్ రూపంలో ఒకే వరుసలో సుమారు 7.25 కిలోమీటర్ల రేఖ ఉంటుంది. మొత్తం 30 కిలోమీటర్ల రైలు వ్యవస్థ. సుమారు సంఖ్యలను ఇద్దాం. వాస్తవానికి ఇక్కడ మన మొదటి దశ గురించి చర్చిద్దాం. మిగతా రెండు విభాగాలకు సన్నాహాలు జరుగుతున్నాయి. ప్రస్తుతం గ్రౌండ్ స్టడీస్ జరుగుతున్నాయి. "

"టర్కీ లో నిర్మాణ రంగం తీవ్రమైన ఇబ్బందులు ఎదుర్కొంటోంది"

జనవరి 25 న టెండర్ వ్యవస్థలోకి ప్రవేశించిందని పేర్కొన్న సీజర్, “అయితే, ఈ టెండర్ ఫిబ్రవరి 27 న ఉంది. కరోనా వైరస్ కారణంగా మేము మా 20 రోజుల వాయిదాను ఉపయోగించాము. మేము మెర్సిన్, టర్కీలో ఈ పరిమాణంలో, టెండర్ ధరగా మేము ఈ పరిమాణం యొక్క మొదటి పద్ధతి. మరో మాటలో చెప్పాలంటే, కాంట్రాక్టర్ సంస్థ ఫైనాన్సింగ్‌ను కనుగొంటుంది మరియు సబ్వేను నిర్మిస్తుంది. ఇక్కడ, ఈ ప్రక్రియలో టెండర్ స్పెసిఫికేషన్లలో మనకు ఇది ఉంటే; మనకు మరింత సరసమైన ఆర్థిక వనరులకు ప్రాప్యత ఉంటే, అంటే, ఈ టెండర్‌లో కంపెనీ మాకు అందించిన దానికంటే తక్కువ ఆర్థిక వనరుల ధర తక్కువగా ఉంటే, మేము ఆ సంస్థకు ఆర్థిక సహాయం చేస్తాము మరియు ఇతర సంస్థ నిర్మాణాన్ని చేస్తుంది. ఫైనాన్సింగ్ ఇక్కడ చాలా ముఖ్యం. అసలైన, అతను చాలా ముఖ్యమైనది. లేదా కంజుంక్చర్ మరియు టర్కీ, రెండూ ప్రస్తుతం ప్రపంచ పరిస్థితిని ఈ రకమైన పెట్టుబడులు పెట్టడానికి అనువైన వాతావరణం. టర్కీలో నిర్మాణ రంగం తీవ్ర ఇబ్బందులను ఎదుర్కొంటోంది. చాలా విలువైన, తీవ్రమైన మరియు దృ companies మైన కంపెనీల కార్ పార్కులు ఖాళీగా వేచి ఉన్నాయి. వారు చాలా తక్కువ లాభాలతో నిర్మించాలనుకుంటున్నారు. మరోవైపు, ఫైనాన్సింగ్ చాలా ముఖ్యమైన విషయం. ప్రపంచంలో డబ్బు యొక్క మిగులు తీవ్రంగా ఉంది. "మీ దేశంలో రాజకీయ మరియు ఆర్థిక స్థిరత్వం ఉంటే, ఈ వనరులు మీకు చాలా తక్కువ ఖర్చుతో రావచ్చు."

"మేము చౌకైన డబ్బును అందించే చైనా ఆర్థిక సంస్థలు"

ప్రపంచంలోని కరోనా వైరస్ యొక్క ప్రభావాల గురించి మాట్లాడుతూ, వారు చౌకైన డబ్బును అందించే మూలం చైనా ఆర్థిక సంస్థలని పేర్కొంది, సీజర్ మాట్లాడుతూ, “ప్రపంచంలో కరోనా వైరస్ యొక్క ప్రభావాలు కొనసాగుతున్నాయి. మేము చౌకైన డబ్బును అందించే మూలం చైనా ఆర్థిక సంస్థలు. అక్కడ ఉన్న అసాధారణ పరిస్థితులు మమ్మల్ని ఇబ్బందుల్లోకి నెట్టడంతో మేము టెండర్‌ను 20 రోజులు వాయిదా వేసుకున్నాం. మరో 20 రోజులు మా చట్టపరమైన హక్కు. దీనిని ఉపయోగించుకుందాం అని మేము చెబుతున్నప్పుడు, మేము అకస్మాత్తుగా ఇక్కడ పేరున్న ఒక సంస్థను కూడా చూశాము. 'దేవ్ అనాట్' అనే సంస్థ జనవరి 10 న అభ్యంతరం వ్యక్తం చేసింది మరియు కొన్ని సాంకేతిక కారణాల వల్ల పబ్లిక్ ప్రొక్యూర్మెంట్ అథారిటీ; ఇది చాలా అర్ధరహిత సమర్థనతో మా టెండర్‌ను రద్దు చేస్తుంది. సంగ్రహంగా చెప్పనివ్వండి. ఈ 'జెయింట్ ఇన్సాట్' సంస్థ నిరంతరాయమైన విషయంలోకి వస్తోంది. దీనిపై కూడా మేము దర్యాప్తు చేసాము. ఈ సంస్థ అలాంటి ప్రాజెక్ట్ చేయలేదు. ఇంత పెద్ద నిర్మాణంలో అనుభవం ఉన్న తీవ్రమైన సంస్థగా ఇది చూడబడదు. టెండర్ ప్రకటన కోసం, సేవలను అందించడం చాలా అవసరం. ఏదేమైనా, మునిసిపాలిటీని నిరవధిక రుణంతో దివాళా తీయడం ఏ అధికారి యొక్క విధి కాదు, మరియు ఈ నిబంధనలు ప్రస్తుత కార్యాలయాన్ని దుర్వినియోగం చేస్తాయి. ఇలాంటి అణచివేత ప్రకటనలకు మూల కారణం ఏమిటి? ' అన్నారు. మేము భారీ అప్పుల్లోకి ప్రవేశిస్తున్నాము. ఇది సంస్థకు సంబంధించినది. మేము దుష్ప్రవర్తన చేసాము. అర్థరహిత అభ్యంతరంతో, పబ్లిక్ ప్రొక్యూర్‌మెంట్ అథారిటీ ఈ టెండర్‌ను రద్దు చేస్తోంది, ”అని అన్నారు.

"పబ్లిక్ ప్రొక్యూర్మెంట్ అథారిటీ యొక్క సహేతుకమైన నిర్ణయం కోసం మేము ఎదురు చూస్తున్నాము"

కొన్ని మీడియా, వ్రాతపూర్వక, దృశ్య మాధ్యమం మరియు టెలివిజన్లలో ఈ సమస్యను ప్రజలకు తప్పుగా చూపించారని పేర్కొంటూ, సీజర్ ఈ క్రింది విధంగా కొనసాగాడు:

“'ప్రాజెక్ట్ గోడకు తగిలింది'. 'ప్రాజెక్ట్, సబ్వే టెండర్ నిలిపివేయబడింది'. 'ప్రాజెక్ట్ టెండర్ రద్దు చేయబడింది'. ఈ టెండర్ జరగదు లేదా ఈ ప్రాజెక్ట్ మళ్లీ చేయబడదు అనేది సమాజంలో ఒక అవగాహన. ఇది తప్పుడు వార్త. ఇది బాగా చదవడం, విశ్లేషించడం మరియు బాగా అంచనా వేయబడని వార్తలను వ్రాసిన సంఘటన. అందువల్ల మనం ప్రజలకు అవగాహన కల్పించాల్సిన అవసరం ఉంది. టెండర్ ప్రక్రియల సమయంలో ఇటువంటి అభ్యంతరాలు ఉండవచ్చు. ఇది మా మొదటి మరియు చివరిది కాదు. మాకు చాలా టెండర్లు ఉన్నాయి. ఇప్పుడు మేము అక్కడ టెవ్ఫిక్ సోర్ గోర్ హై స్కూల్ కోసం టెండర్ కలిగి ఉన్నాము. ఇప్పటికే బ్యూరోక్రసీలో విషయాలు నెమ్మదిగా ఉన్నాయి. నిజంగా, ఒక సంతకం 3 నెలలు, 5 నెలల్లో జరుగుతుంది. మీరు వెళ్ళండి, మీరు వస్తారు, మీరు చూస్తున్నారు. కొన్ని నిందలు మనకు వస్తాయి. అక్కడ కూడా అభ్యంతరం ఉంది. సమస్యను ఒక చిన్న స్పెసిఫికేషన్‌లో చూపించడం ద్వారా మా టెండర్ 20 రోజులు వాయిదా పడింది. ఇవి కేవలం సమయం వృధా. లేకపోతే, సబ్వే ప్రాజెక్టులో తిరిగి అడుగు పెట్టడం వంటి పరిస్థితి మనకు లేదు. టెండర్ రద్దు చేయబడిందా, టెండర్ మళ్లీ కొనసాగడం లేదు, మెట్రో ప్రాజెక్టు నిలిపివేయబడింది. మా కొత్త వాయిదా అభ్యర్థనతో, ఈ టెండర్ ఏప్రిల్ మధ్యలో సమానంగా ఉంటుంది. ఇప్పుడు, ఈ సందర్భంలో, మేము పబ్లిక్ ప్రొక్యూర్మెంట్ అథారిటీ యొక్క సహేతుకమైన నిర్ణయం కోసం ఎదురు చూస్తున్నాము. ఇది ఈ రోజు, రేపు వస్తుంది. మాకు సమర్పించిన కారణాల ఆధారంగా స్పెసిఫికేషన్‌లో కొన్ని మార్పులు చేస్తాము. టెండర్ ప్రక్రియ మళ్లీ కొనసాగుతుంది. మళ్ళీ, మేము vision హించిన కరోనా వైరస్ వల్ల కలిగే జాప్యాలను మీరు పరిగణనలోకి తీసుకుంటే, ఈ టెండర్ ఏప్రిల్ మధ్యలో, మేము అంచనా వేసిన కాలంలో కూడా జరుగుతుంది. ఈ ప్రాజెక్టుతో మేము మెర్సిన్లో ఒక పాయింట్ నుండి మరొక ప్రదేశానికి ప్రయాణీకులను రవాణా చేయము; వాస్తవానికి, మేము ఈ ప్రాజెక్టుతో సామాజిక-ఆర్థిక నిర్మాణాలను తీసుకువస్తాము. ఇప్పుడు, మెర్సిన్ పౌరుడు సైట్లర్, గుండోయిడు, ఇతర ప్రాంతాలలో, మెజిట్లీ, మధ్యధరాలోని విశ్వవిద్యాలయం, మెర్సిన్ పౌరుడు చాలా వేగంగా, సౌకర్యవంతమైన, సురక్షితమైన మరియు మంచి వాతావరణంలో కావలసిన స్థానానికి చేరుకోవచ్చు. యాక్సెస్ చేయవచ్చు. బజార్ సజీవంగా వస్తుంది. "

“మెట్రో అంటే అభివృద్ధి”

మెట్రో ఒక ముఖ్యమైన పెట్టుబడిగా ఉంటుందని పేర్కొంటూ, సీజర్ తన ప్రసంగాన్ని ఈ క్రింది విధంగా కొనసాగించాడు:

"ఈ ఫిర్యాదులన్నింటినీ తొలగించడానికి సహాయపడే పెట్టుబడులలో మెట్రో ఒకటి. మీరు బ్రాండ్ సిటీ అని చెబితే, మెట్రో అంటే పెట్టుబడి ఉండాలి. మెట్రో అంటే అభివృద్ధి, అంటే అభివృద్ధి, మెట్రో అంటే నాగరికత. మీరు దీన్ని ఇలా తీసుకోవాలి. ఈ సంఘటనను వాణిజ్య కోణం నుండి చూడటం సరైనది కాదు, మనం ప్రయాణీకుల సామర్థ్యాన్ని మాత్రమే చేసే వ్యవస్థలు మమ్మల్ని హేతుబద్ధమైన పెట్టుబడిగా తిరిగి ఇస్తాయి. వాస్తవానికి, మేము అతని లెక్కలను కూడా చేస్తున్నాము. 2030 లో మేము vision హించిన 4 జిల్లాలను కలిగి ఉన్న మెర్సిన్ కేంద్రంలో రోజువారీ ప్రయాణీకుల సామర్థ్యం 1 మిలియన్ 200 వేలు. మెర్సిన్లో రోజువారీ ప్రయాణీకుల సామర్థ్యంలో సుమారు 13.5 శాతం ఈ 60 కిలోమీటర్ల మార్గంలో ఆ మార్గంలో ఉంది. ప్రస్తుతం, మెర్సిన్లో రోజువారీ ప్రయాణీకుల సామర్థ్యం 800 వేల. ఇందులో 60% 450-500 వేల మంది ప్రయాణికులు, వారు 13.5 కిలోమీటర్లు, మునిసిపల్ బస్సులు, పబ్లిక్ బస్సులు, ప్రైవేట్ వాహనాలు, మినీ బస్సులు మరియు అనేక రవాణా వాహనాలు కూడా ప్రయాణిస్తారు. ఇవన్నీ మేము లెక్కించాము. ప్రస్తుతానికి, గరిష్ట సమయంలో ఆ మార్గంలో 18-20 వేల లేదా 22 వేల గంటలు కూడా ఉన్నాయి. నిర్మించబోయే 13 కిలోమీటర్ల మొదటి వరుసలో ఈ వ్యవస్థ యొక్క ప్రయాణీకుల మోసే సామర్థ్యం ఇప్పటికే గంటకు సగటున 15 వేలకు చేరుకుంది. నేను దీనికి నిర్వచనం చేస్తున్నప్పుడు, ట్రామ్ 15 వేల ప్రయాణీకుల గంట సామర్థ్యం మరియు 15-30 వేల మధ్య తేలికపాటి రైలు వ్యవస్థ అని చెప్పాను. తేలికపాటి రైలు పరిమితికి వచ్చింది. నిర్మాణం ప్రారంభం నుండి ఈ వ్యవస్థ చివరి వరకు 3.5 సంవత్సరాలు ఉంటుంది. ప్రతి 6 నెలలకు ఏదైనా ప్రతికూలతకు వ్యతిరేకంగా మేము ఒక ఎంపికను ఇస్తాము. కాబట్టి మొత్తంగా, ఈ నిర్మాణం 4 సంవత్సరాలు ఉంటుంది. ఇది 2024 లో గరిష్ట సేవలోకి ప్రవేశిస్తుంది. అప్పటి వరకు, ఈ ప్రయాణీకుల సామర్థ్యం ఈ రోజు 15 వేల ఉంటే, 20 వేలు ఏర్పడతాయి. ఇది గరిష్ట గంటలలో 25-27 వేలకు చేరుకుంటుంది, మరియు అది సక్రియం అయినప్పుడు, మెర్సిన్‌లో మనం అనుకున్న మొత్తం సామర్థ్యం 2030 లో 1 మిలియన్ 200 వేలకు చేరుకుంటుంది. ఇది ఒక ముఖ్యమైన వ్యక్తి. "

వారు మెర్సిన్ మెట్రోపాలిటన్ మునిసిపాలిటీగా పెట్టుబడులు పెట్టవలసి ఉందని పేర్కొన్న సీజర్, “మెర్సిన్ మెట్రోపాలిటన్ మునిసిపాలిటీ ఈ ధరను చెల్లిస్తుందా? ఎందుకంటే ఇది తీవ్రమైన పెట్టుబడి. నేను ప్రస్తుతం నంబర్ ఇవ్వలేను. ఎందుకంటే ఇది టెండర్ దశలో ఉంది. అవును, ఇది ఒక ముఖ్యమైన పెట్టుబడి, పెద్ద మొత్తంలో పెట్టుబడి, కానీ మేము దానిని లెక్కిస్తాము. 4 సంవత్సరాలలో నిర్మాణం పూర్తవుతుంది. మేము 3 మరియు ఒకటిన్నర, 4 సంవత్సరాల మధ్య చెబుతాము. మేము చెల్లింపు చేయము. మేము ఇంకా 2 సంవత్సరాలు చేయము, వ్యవస్థ అమలులోకి వచ్చింది, త్రవ్విన తేదీ నుండి మేము చెల్లించాల్సిన తేదీ వరకు 6 సంవత్సరాలు. దీని యొక్క 2 సంవత్సరాలలో, వ్యవస్థ పనిచేస్తుంది. కాబట్టి ప్రయాణీకుడు తీసుకెళ్లడం ప్రారంభించినప్పుడు, ఈ వ్యవస్థ ఇప్పుడు రీసైక్లింగ్‌ను అందిస్తుంది. ఇది ఆదాయాన్ని సృష్టించే పెట్టుబడి కాబట్టి, ఆదాయం ఉద్భవించటం ప్రారంభమవుతుంది మరియు మిగిలిన 11 సంవత్సరాలలో మేము దానిని చెల్లిస్తాము. మేము పికాక్స్ కొట్టాము, అప్పు ముగిసే మధ్య కాలం 17 సంవత్సరాలు. మనం పెట్టుబడి పెట్టాలి. మేము రుణం తీసుకోవాలి. ఈ అంశంపై మేము కొన్ని విమర్శలను వింటున్నాము. మెర్సిన్ మెట్రోపాలిటన్ మునిసిపాలిటీ చాలా రుణ భారం పడుతోంది. పెద్ద పెట్టుబడులు పెట్టేటప్పుడు మీరు అప్పు తీసుకోకపోతే ఎలా చేస్తారు? ” వ్యక్తీకరణలు ఇచ్చారు.

"సబ్వేతో పాటు, మీరు దీన్ని పార్కింగ్ స్థలంలో మరియు అండర్‌పాస్‌లో చేస్తారు"

మెట్రో అందించే అదనపు ముఖ్యమైన సమస్యల ఉనికిని పేర్కొంటూ, సీజర్ మాట్లాడుతూ, “మాకు 13,5 కిలోమీటర్ల వరుసలో 11 స్టేషన్లు ఉంటాయి. వాటిలో 10 మోటారుసైకిల్ మరియు సైకిల్ పార్కింగ్ స్థలాలు మరియు వాటిలో 10 అండర్ పాస్లు ఉంటాయి. ఈ నిర్మాణం కారణంగా, సహజ అండర్‌పాస్‌లు జరుగుతాయి. పాదచారులు ఇప్పుడు అండర్‌పాస్‌ను ఉపయోగిస్తారు. జిఎంకె రిలాక్స్ అవుతుంది. మేము GMK వద్ద భూగర్భ నుండి వచ్చాము మరియు 6 పాయింట్ల వద్ద పార్కింగ్ స్థలాలు ఉంటాయి. 1800 వాహనాలకు 6 పాయింట్ల వద్ద పార్కింగ్ స్థలాలు ఉంటాయి. మరో మాటలో చెప్పాలంటే, మీరు సబ్వేలో పెట్టుబడులు పెట్టారు, కానీ మీరు దీన్ని పార్కింగ్ స్థలంలో, అలాగే అండర్‌పాస్‌లో కూడా చేస్తారు, అంతేకాకుండా, సైకిళ్ల వంటి పర్యావరణ అనుకూల వాహనాలకు మీరు ప్రజలను నిర్దేశిస్తారు. ఉదాహరణకు, తన మోటారుసైకిల్‌తో భవిష్యత్తు అక్కడే ఉంటుంది, సబ్వే తీసుకుంటుంది, అతను కోరుకుంటే Çamlıbel కి వెళ్తుంది, అతను కావాలనుకుంటే Çamlıbel, సిటీ హాస్పిటల్‌కు వెళ్లాలనుకుంటే, లేదా అతను వేరే మార్గానికి వెళ్లాలనుకుంటే, అతను చెప్పాడు.

మెర్సిన్‌కు శుభవార్త యొక్క 4 కొత్త వంతెనలు!

వారు కొత్త వంతెన కూడళ్లను నిర్మిస్తారని శుభవార్త ఇచ్చిన అధ్యక్షుడు సీజర్, “మేము మెర్సిన్ ట్రాఫిక్ పై పని చేస్తున్నాము. నేను ప్రస్తుతం ఒక పాయింట్‌ను పేర్కొనడం ఇష్టం లేదు. కొత్త వంతెన జంక్షన్లు ఉంటాయి. ప్రాముఖ్యత క్రమంలో, 4 వంతెన కూడళ్లు ఇప్పుడు గుర్తించబడ్డాయి. మొదటి నిర్మాణంలో ఒకటి ఈ సంవత్సరం ప్రారంభమవుతుంది. మొదటి 4 సంవత్సరాలలో, మేము కనీసం 2 ను గ్రహిస్తాము. మా బడ్జెట్ మరియు సమయం దీనికి అనుకూలంగా ఉంటే, మేము 4 సంవత్సరాలలో ఈ 4 పాయింట్ల వద్ద పేర్కొన్న వంతెన కూడళ్లను సేవలో ఉంచుతాము. మెర్సిన్ మధ్యలోనే కాదు, అనమూర్ నుండి టార్సస్ వరకు చాలా విలువైన మరియు ముఖ్యమైన ప్రాజెక్టులలో కూడా మా కోసం వేచి ఉన్నాయి. మేము మా రోజుకు మా రాత్రిని జోడించడం ద్వారా మెర్సిన్ కోసం హృదయపూర్వకంగా పనిచేస్తాము. ఇది తెలుసుకోవడం మరియు మమ్మల్ని నమ్మడం వల్ల మీకు మనశ్శాంతి లభిస్తుంది. మేము చేసే అనువర్తనాలతో మెర్సిన్‌కు చాలా మంచి సేవలను అందిస్తామని నేను నమ్ముతున్నాను, ”అని ఆయన అన్నారు.

మెర్సిన్ మెట్రో యొక్క మ్యాప్