IMM అధ్యక్షుడు Ekrem İmamoğlu, "Kabataş-మెసిడికే-మహముత్బే మెట్రో ”తన మొదటి టెస్ట్ డ్రైవ్‌ను“ మెసిడియెకాయ్-మహముత్బే లైన్ ”లో చేసింది, ఇది మెట్రో యొక్క మొదటి దశ. టెస్ట్ డ్రైవ్ యొక్క చివరి బిందువు అయిన టెక్స్‌టిల్‌కెంట్‌లోని కంట్రోల్ సెంటర్‌ను పరిశీలించిన అమామోలు అదే సమయంలో ప్రసంగం చేసి, లైన్ గురించి సాంకేతిక సమాచారాన్ని ప్రజలతో పంచుకున్నారు.
ఇస్తాంబుల్ మెట్రోపాలిటన్ మునిసిపాలిటీ (IMM) మేయర్ Ekrem İmamoğlu, "Kabataş-మెసిడికే-మహముత్బే మెట్రో ”తన మొదటి టెస్ట్ డ్రైవ్‌ను“ మెసిడియెకాయ్-మహముత్బే లైన్ ”లో చేసింది, ఇది మెట్రో యొక్క మొదటి దశ. అమోమోలు "మెసిడియెకీ మెట్రోబస్ లైన్ పాదచారుల కనెక్షన్" ను కూడా తిరిగి తెరిచారు, ఇది ప్రశ్నార్థక రేఖ నిర్మాణం కారణంగా ఉపయోగం నుండి తొలగించబడింది మరియు నిర్మాణం పూర్తయింది. డ్రైవర్ లేకుండా రూపొందించిన M7 టెస్ట్ రైలులో బయలుదేరిన అమామోలు మెసిడియెక్ స్టేషన్ నుండి టెక్స్టిల్కెంట్ స్టేషన్ వరకు 30 నిమిషాల ప్రయాణం చేసాడు, అక్కడ లైన్ కంట్రోల్ సెంటర్ ఉన్నది, İBB సీనియర్ మేనేజ్మెంట్ మరియు కాన్సులేట్ జనరల్ ఆఫ్ ఫ్రాన్స్, బెర్ట్రాండ్ బుచ్వాల్టర్. నియంత్రణ కేంద్రాన్ని పరిశీలించిన తరువాత, అమామోలు లైన్ మరియు భవిష్యత్తు ప్రాజెక్టుల గురించి సాంకేతిక సమాచారాన్ని పంచుకున్నారు. ఇమామోస్లు తన ప్రసంగం తర్వాత పాత్రికేయుల ప్రశ్నలకు సమాధానమిచ్చారు.
ఇస్తాంబుల్ మెట్రో లైన్స్
"ఇస్తాంబుల్ యొక్క ఉత్తర మరియు పశ్చిమ భాగాలలో చాలా మెట్రో మార్గాలు ఉన్నాయి. ఈ మార్గాల్లో పరిస్థితి ఏమిటి? ”
మే 19 న, మేము ఈ మెసిడియెకే-మహముత్బే లైన్‌ను కమిషన్ చేస్తామని నేను ఆశిస్తున్నాను మరియు మా ఇస్తాంబుల్ నిజంగా భారీ భారాన్ని, ముఖ్యంగా మెట్రోబస్‌ను ఉపశమనం చేసిందని భావిస్తారని మేము ate హించాము. కనీసం మా నిపుణులైన స్నేహితులు ఇలాంటి ప్రకటనలు చేస్తారు. అదనంగా, ఎమినా-అలీబేకి లైన్ మా రచనలలో మొదటిది, ఇది మూలలో చుట్టూ నడుస్తుంది. అంటే 2020 చివరినాటికి, చివరి త్రైమాసికంలో ఇస్తాంబులైట్లను కలవడానికి మేము తీవ్ర ప్రయత్నంలో ఉన్నాము. మనం వచ్చినప్పుడు ఇవి నిలకడగా, నిలబడి ఉండేవి. మేమంతా కలిసి వచ్చి 5-6 నెలల క్రితం ఈ ప్రదేశం యొక్క స్థితిని చూశాము. మాకు హాజరైన స్నేహితులు ఉన్నారు. ఇది జూలై ముగింపు అని నాకు గుర్తు. మేము చాలా శ్రద్ధ వహిస్తాము. వారానికి ఒకటి లేదా రెండుసార్లు, మేము మా మెట్రో మార్గాలకు సంబంధించిన ఎజెండా మరియు పరిస్థితిని అంచనా వేస్తాము. ఉదాహరణకి; బోస్టాన్సీ-దుడుల్లు పంక్తి నేను చాలా విసుగు చెందాను మరియు బాధపడ్డాను. ఎందుకంటే, ఇది 5 వాహనాల పార్కింగ్ స్థలంతో E-1000 లో ఒక భాగం మాత్రమే, ఇది చాలా ముఖ్యమైన బదిలీ కేంద్రంగా ఉంది, ఇందులో కొన్ని పనులు ఉన్నాయి మరియు సముద్ర మార్గంతో కలిసి వచ్చాయి. ఇప్పుడు పెట్టుబడి ప్రణాళికలో చేర్చడం అనేది ఆర్థిక వనరులను కనుగొనటానికి మార్గం సుగమం చేస్తుంది. IMM గా, ఇది చాలా త్వరగా అమలులోకి రావడం గురించి చాలా ప్రత్యేకమైన అధ్యయనం. ఇది చాలా విలువైన మార్గం, ఇది ప్రజలను రెండు వ్యాపార ప్రాంతాలతో కలిపిస్తుంది, అలాగే E-5 తో సమానంగా ఆగిపోతుంది, బోస్టాన్సీ, బీచ్ వరకు వెళ్లి మినీబస్ లైన్ గుండా వెళుతుంది. పెట్టుబడి ప్రణాళికలో రేటును చేర్చడం మాకు చాలా ముఖ్యం.
ఒక వైపు, మేము ఇప్పటికే 3 లైన్లను ప్రారంభించాము. మనకు గోజ్‌టెప్ మరియు ఎమ్రానియే పంక్తులు ఉండాలి… సుల్తాన్‌బేలీ- meekmeköy లైన్ ఉండాలి… మనకు తుజ్లా-పెండిక్ లైన్ ఉండాలి… వాటిని ఒక చెవితో సబీహా గోకెన్‌తో కలుపుతుంది, మా తుజ్లా-పెండిక్ లైన్… ముఖ్యమైన పంక్తులు. వాస్తవానికి, మా అనాటోలియన్ వైపు నిలబడి ఉన్న మా పంక్తులు ప్రాణం పోసుకోవడానికి మరియు చాలా తీవ్రంగా నడవడానికి మేము ప్రణాళికలు వేస్తున్నాము. ఈ విషయాలన్నీ ఒక విధంగా చెప్పాలంటే, రవాణా మంత్రిత్వ శాఖ రూపొందించిన మార్గాలతో పాటు, 2024 లో మా ఇస్తాంబుల్ 600 కిలోమీటర్ల సామర్థ్యాన్ని చేరుకోవడానికి మేము వేగంగా పరుగెత్తుతున్నాము. ఈ పంక్తుల విభాగాలు 2020 లో 21 వద్ద సేవల్లోకి వస్తాయి. చాలా, చాలా ముఖ్యమైనది, విలువైనది. మేము సంతోషిస్తున్నాము. వీలైనంత త్వరగా, ఇస్తాంబుల్‌లో మెట్రో ద్వారా మన పౌరులను ఏకతాటిపైకి తీసుకురావడానికి తీవ్రంగా కృషి చేస్తున్నాము. మా కొత్త ప్రాజెక్టులు వీటికి అదనంగా ఉంటాయి.
మీరు చెప్పినట్లుగా, ఇస్తాంబుల్ యొక్క పడమర ఈ కోణంలో కొంచెం బాధితుడు. ముఖ్యంగా; మహముత్బే తరువాత మా మార్గం, బకాకీహిర్ గుండా వెళుతుంది మరియు బహీహెహిర్-ఎసెన్యూర్ట్ విభాగాన్ని కలుసుకుంటుంది, అదేవిధంగా బెలిక్డాజా… మరియు ఈ బేలిక్డాజ్ మెట్రో సుమారు 17 సంవత్సరాలు వేచి ఉన్న మెట్రో ఆపరేషన్. మేము సెఫకాయ్‌కు అనుసంధానించే విభాగంతో బేలిక్డాజ్ సబ్వే యొక్క ఆపరేషన్, ప్రాజెక్ట్ డిజైన్ మరియు ఫైనాన్సింగ్‌పై తీవ్రంగా పని చేస్తూనే ఉన్నాము. నేను ఈ వారం అక్కడ ఒక బ్రీఫింగ్ కూడా పొందాను. వీలైనంత త్వరగా మా పౌరులకు టెండర్ ప్రకటిస్తామని ఆశిద్దాం.
ట్రాఫిక్‌లో మెకాడైకే మహముత్‌బీ లైన్ ప్రభావం
"మెసిడియెక్ మరియు మహముత్బే మధ్య, ఇది ట్రాఫిక్ గరిష్ట సమయంలో 1,5 గంటలకు చేరుకుంటుంది. సగటున, ఈ లైన్ తెరిచిన తర్వాత ఎన్ని నిమిషాలు వెళ్తుంది? ”
నా స్నేహితులు నాకు ఇచ్చిన సమాచారం ప్రకారం, వారు ఈ లైన్‌ను 30-35 నిమిషాల్లో పూర్తి చేస్తారు, ఇది మేము 15 స్టేషన్ల గురించి, రోజుకు 1 మిలియన్ ప్రయాణీకుల గురించి మాట్లాడుతున్నాము. ఇది చాలా ఎక్కువ బేరింగ్ సామర్థ్యం కలిగిన లైన్. తరువాత, మహముత్బే-ఎసెన్యూర్ట్ లైన్ సక్రియం అయినప్పుడు, ఇది 8-వాహనాల ఆపరేషన్కు కూడా అనుకూలంగా ఉంటుంది. ఇది కేవలం మెసిడియెక్-మహముత్బే లైన్ కాదు, Kabataşఇది బెసిక్టాస్‌లోని బెసిక్టాస్‌ను కలిగి ఉంటుంది మరియు ఎసెన్యూర్ట్‌కు కొనసాగుతుంది. మీరు చూసిన మా కంట్రోల్ రూమ్‌లోని సిస్టమ్, ఈ వ్యవస్థను కలిగి ఉన్న ప్రాజెక్ట్‌గా మారుతుంది మరియు సమయం ముగిసే కొద్దీ ఆ వ్యవస్థలను నిర్వహించే సామర్థ్యం మరియు సామర్థ్యాన్ని కలిగి ఉంటుంది.
ప్రాజెక్టులపై కనాల్ ఇస్తాంబుల్ ప్రభావం
"కనాల్ ఇస్తాంబుల్ ఈ సబ్వే ప్రాజెక్టులను మార్గం ద్వారా నిరోధించగలదా?"
కనాల్ ఇస్తాంబుల్ ఒక అడ్డంకి. ఇది ప్రాజెక్టులకు సంబంధించి అనేక మార్పులను కూడా is హించింది. కనాల్ ఇస్తాంబుల్‌కు సుమారు 20 బిలియన్ లిరాస్ ఖర్చు ఉంది, ప్రస్తుతం ఉన్న İSK works రచనల మార్పుతో మాత్రమే. కాబట్టి; ఇస్కీ యొక్క పంక్తులు, ఛానెల్స్, ట్రీట్మెంట్ ప్లాంట్లు, వాటిని మార్చడం మరియు బదిలీ చేయడం, 20 బిలియన్ లిరా. 20 బిలియన్ పౌండ్ల అర్థం మీకు తెలుసా? ప్రస్తుతం, దీని అర్థం మా మెట్రో లైన్లన్నింటినీ ఆపివేయడం. ఇస్కీ యొక్క భారం. నేను చాలా స్పష్టంగా చెప్తున్నాను: కనాల్ ఇస్తాంబుల్ ఇస్తాంబుల్ మనస్సులో 'లేకపోవడం' మనస్సులో ఉంది; మా జేబులో డబ్బు ప్రకారం 'ఏ' అది 'ఏ' తరపున డబ్బు టర్కీ పెన్నీ నియమం నిబంధన. మా మెట్రో ఛార్జీల తరపున ఇస్తాంబుల్‌ను అటువంటి ప్రాజెక్టుతో కలిసే ప్రక్రియ 'లేదు' లేనప్పుడు.
వ్యాఖ్యానించిన మొదటి వ్యక్తి అవ్వండి