మన దేశంలో, ప్రస్తుతం 12 రాష్ట్రాలలో పట్టణ రైలు వ్యవస్థ కార్యకలాపాలు జరుగుతున్నాయి. ఈ ప్రావిన్సులు ఇస్తాంబుల్, అంకారా, బుర్సా, ఇజ్మీర్, కొన్యా, కైసేరి, ఎస్కిహెహిర్, అదానా, గాజియాంటెప్, అంటాల్యా, సంసున్ మరియు కొకలీ. ప్రస్తుతానికి ఈ వ్యాపారాలలో 3.677 మెట్రో, ఎల్ఆర్టి, ట్రామ్, సబర్బన్ వాహనాల సంఖ్యను కొనుగోలు చేసి ఒప్పందం కుదుర్చుకున్నారు. అదనంగా, సమీప భవిష్యత్తులో రైలు వ్యవస్థను ఉపయోగించాలని అనుకున్న మా ఇతర ప్రావిన్సులు; మెర్సిన్, డియర్‌బాకర్, ఎర్జురం, ఎర్జిన్కాన్, ఉర్ఫా, డెనిజ్లి, సకార్య మరియు ట్రాబ్జోన్.
1990 నుండి, సిఆర్ఆర్సి, సిమెన్స్, హ్యుందాయ్ యూరోటెం, సిఎఎఫ్, మిత్సుబిషి, ఎబిబి, ఆల్స్టోమ్, సిఎస్ఆర్, సిఎన్ఆర్, స్కోడా, హెచ్. 10 వేర్వేరు దేశాల నుండి 14 వేర్వేరు బ్రాండ్ల రైలు వ్యవస్థ వాహనాలను కొనుగోలు చేశారు మరియు ఈ వాహనాల కోసం సుమారు 10 బిలియన్ యూరోలు చెల్లించారు. వివిధ విడి భాగాలు, స్టాక్, శ్రమ, విచ్ఛిన్నం, నిర్వహణ మొదలైనవి. ఖర్చులు లెక్కించినప్పుడు, ఈ సంఖ్య 20 బిలియన్ యూరోలకు చేరుకుంటుంది.
2012 లో అనాటోలియన్ రైల్ ట్రాన్స్‌పోర్ట్ సిస్టమ్స్ క్లస్టర్ (ARUS) స్థాపించబడినప్పటి నుండి, ARUS యొక్క గొప్ప ప్రయత్నాలతో, విదేశాల నుండి కొనుగోలు చేసిన వాహనాలపై దేశీయ సహకారం అవసరం విధించబడింది మరియు స్థానికీకరణ రేటు 0% నుండి 70% కి పెరిగింది. దేశీయ సహకారం అవసరమయ్యే వాహనాల సంఖ్య 2168 ఆచారంగా ఉంది. ఈ సాధనాల్లో మాత్రమే 183 మా యూనిట్ల రూపకల్పన మా జాతీయ బ్రాండెడ్ ట్రామ్ మరియు పనోరమా, ఇస్తాంబుల్, తలాస్, ఎపెక్బాస్ మరియు గ్రీన్ సిటీ వంటి ఎల్ఆర్టి వాహనాలు, వీటిని టర్కీ ఇంజనీర్లు 50-60% దేశీయ వస్తువులను అందించడం ద్వారా ఉత్పత్తి చేస్తారు. మా స్థానికంగా దోహదపడిన మరియు తయారు చేసిన జాతీయ బ్రాండ్ల వాహనాల అమ్మకపు ధర సుమారు 300 మిలియన్ యూరోలు. ఇప్పటివరకు చేసిన అన్ని కొనుగోళ్లలో దేశీయ వాహనం మరియు దేశీయ సహకారం రేటు లెక్కించినప్పుడు, దేశీయ సహకారం మొత్తం ఖర్చులో 10% మించదు.
మా స్థానిక మరియు జాతీయ బ్రాండ్లు
Durmazlar, బుర్సా బి. మునిసిపాలిటీకి 60 గ్రీన్ సిటీ బ్రాండ్ ఎల్ఆర్టి, 18 సిల్క్ బ్రాండ్ ట్రామ్, కొకలీ బి. మునిసిపాలిటీకి 18 పనోరమా బ్రాండ్ ట్రామ్, సంసున్ బి. మునిసిపాలిటీకి 8 పనోరమా బ్రాండ్ ట్రామ్, ఇస్తాంబుల్ బి. మునిసిపాలిటీకి 30 ట్రామ్, Bozankaya మా కంపెనీ 31 తలాస్ బ్రాండ్ ట్రామ్‌లు, ఇస్తాంబుల్ రవాణా మరియు 18 ఇస్తాంబుల్ ట్రామ్ వాహనాలను కైసేరి బి. మునిసిపాలిటీ కోసం ఉత్పత్తి చేసింది మరియు మొత్తం 183 జాతీయ బ్రాండ్ వాహనాలు మా నగరాల్లో ఇస్తాంబుల్, బుర్సా, కొకేలి, సంసున్ మరియు కైసేరిలలో పనిచేస్తున్నాయి.
TÜLOMSAŞ మరియు TÜVASAŞ దేశీయ మరియు జాతీయ EMU మరియు DMU లోకోమోటివ్లను ఉత్పత్తి చేస్తాయి. స్థానికీకరణ ప్రయత్నాలకు ASELSAN గొప్ప మద్దతు ఇస్తుంది. ఇది అన్ని దేశీయ మరియు జాతీయ రైలు వ్యవస్థ వాహనాల ట్రాక్షన్ మరియు నియంత్రణ వ్యవస్థలను ఉత్పత్తి చేయగలదు. మొట్టమొదటిసారిగా, TÜLOMSAŞ మరియు TÜBİTAK-MAM సహకారంతో, HSL 1000 బ్రాండ్ నేషనల్ హైబ్రిడ్ యుక్తి లోకోమోటివ్ ప్రధాన లైన్ E700 ఎలక్ట్రిక్ యుక్తి లోకోమోటివ్, TOMLOMSAŞ, TCDD Tasimacilik AS మరియు ASELSAN సహకారంతో ఉత్పత్తి చేయబడింది. ప్రస్తుతం, మొదటి జాతీయ లైన్ ఎలక్ట్రిక్ E5000 లోకోమోటివ్, మొదటి జాతీయ డీజిల్ ఎలక్ట్రిక్ DE10000 లోకోమోటివ్ మరియు హై స్పీడ్ రైలు ప్రాజెక్టులు పూర్తి కానున్నాయి. T generationDEMSAŞ మొదటి తరం జాతీయ సరుకు బండ్లను ఉత్పత్తి చేయడం ద్వారా భారీ ఉత్పత్తిని ప్రారంభించింది.
మా జాతీయ సంస్థల ఎగుమతి
Bozankaya మా కంపెనీ బ్యాంకాక్ / థాయ్‌లాండ్ గ్రీన్‌లైన్ లైన్ కోసం 88 మెట్రో వాహనాలను, బ్యాంకాక్ బ్లూలైన్ లైన్ కోసం 105 మెట్రో బాడీలను ఉత్పత్తి చేసింది. ఈ వాహనాలు ఇప్పుడు బ్యాంకాక్‌లో పనిచేస్తున్నాయి. Durmazlar మా కంపెనీ పోలాండ్‌కు 24 ట్రామ్‌లను ఎగుమతి చేయడం ప్రారంభించింది మరియు ఇటీవల రొమేనియాలో 100 ట్రామ్‌ల టెండర్‌ను గెలుచుకుంది. Bozankaya మా కంపెనీ రొమేనియాలోని టిమికోవారాలో 16 ట్రామ్‌వేలను, ఇయాసిలో 16 ట్రామ్‌లను మరియు బుకారెస్ట్ కోసం 100 ట్రాలీబస్ బస్సులను గెలుచుకుంది. మీరు గమనిస్తే, మా కంపెనీలు ట్రామ్, ఎల్ఆర్టి, మెట్రో, ఇఎంయు మరియు డిఎంయు లోకోమోటివ్లను పూర్తిగా జాతీయ సౌకర్యాలతో ఉత్పత్తి చేసి ప్రపంచానికి ఎగుమతి చేస్తాయి. టర్కిష్ రైలు వ్యవస్థ వాహనాలు ఇప్పుడు ప్రపంచ నగరాల్లో సేవలు అందిస్తున్నాయి.
ప్రభుత్వ విధానాలు
ARUS యొక్క గొప్ప ప్రయత్నాల ఫలితంగా, 7/2017 నాటి అధికారిక గెజిట్ నంబర్ 30233 లో ప్రచురించబడిన 2017/22 నంబర్ రైలు వ్యవస్థలకు కనీసం 51% దేశీయ సహకారం అవసరం ప్రధాన మంత్రిత్వ శాఖ సర్క్యులర్ మరియు ఆగస్టు 15, 2018 నాటి ప్రెసిడెన్సీ నంబర్ 36 చేత ఆమోదించబడింది. "పరిశ్రమ సహకార కార్యక్రమం అమలుకు సంబంధించిన విధానాలు మరియు సూత్రాలు" నిబంధనలతో, ప్రజా సేకరణలో స్థానికీకరణ మరియు జాతీయ బ్రాండ్ ఉత్పత్తి ప్రక్రియ అధికారికమైంది.
18.07.2019 న అధికారిక వార్తాపత్రికలో ప్రచురించబడింది 11 వ అభివృద్ధి ప్రణాళిక '2023 వరకు 80% దేశీయ సహకారంతో జాతీయ బ్రాండ్లను ఉత్పత్తి చేయడానికి, 2023 ఇండస్ట్రీ అండ్ టెక్నాలజీ స్ట్రాటజీటర్కీలో ప్రాధాన్యతా రంగాలలో ఒకటైన రవాణా వాహనాల రంగంలో, రైలు వ్యవస్థల్లో వ్యూహాత్మక పదార్థాలను అభివృద్ధి చేయడానికి మరియు జాతీయ మరియు అసలు ఉత్పత్తి ఉత్పత్తికి ప్రాధాన్యత ఇవ్వడానికి నిర్ణయాలు తీసుకున్నారు.
ఈ నిర్ణయాలన్నింటిలో గత 10 సంవత్సరాల్లో కొనుగోలు చేసిన కొన్ని రైలు వ్యవస్థ వాహనాలను పరిశీలిస్తే:
- 2009 మెట్రో వాహనాల టెండర్, 32 లో ఇజ్మీర్‌లో జరిగింది, దేశీయ సహకారం లేకుండా మరియు 33 మిలియన్ యూరోల ధర వద్ద. పై చైనీస్ స్వాధీనం అతను గెలుచుకున్నాడు.
- 2012 లో అంకారాలో జరిగిన 324 సబ్వే వాహనాల టెండర్ 51% స్థానిక సహకారం మరియు 391 మిలియన్ డాలర్లు. పై చైనీస్ స్వాధీనం అతను గెలుచుకున్నాడు.
- 2012 లో కొన్యాలో జరిగిన 60 ట్రామ్ టెండర్లను స్థానిక సహకారం లేకుండా మరియు 104 మిలియన్ యూరోల కోసం చూడండి. స్కోడా కంపెనీ గెలిచింది. తరువాత, 12 అదనంగా చేర్చబడ్డాయి.
- 2015 లో ఇస్తాంబుల్‌లో జరిగిన 300 వాహనాల టెండర్, 50% దేశీయ సహకారం, 280 మిలియన్ 200 వేల యూరోలు. హ్యుందాయ్ యురోటెమ్ అతను గెలుచుకున్నాడు.
- 2015 లో ఇజ్మీర్‌లో జరిగిన 85 మెట్రో వాహనాల టెండర్ దేశీయ సహకారం లేకుండా 71 మిలియన్ 400 వేల యూరోలు. పై చైనీస్ స్వాధీనం అతను గెలుచుకున్నాడు.
- 2016 లో ఎస్కిహెహిర్‌లో జరిగిన 14 ట్రామ్‌వే టెండర్‌ను 26 మిలియన్ 320 వేల యూరోలకు ఎటువంటి దేశీయ సహకారం లేకుండా చూడండి. స్కోడా సంస్థ విజయాలు.
- 2018% మరియు 272% మధ్య దేశీయ సహకారం యొక్క స్థితితో, 50 లో ఇస్తాంబుల్‌లో 70 సబ్వే టెండర్లు జరిగాయి, దీని ధర 2 బిలియన్ 448 మిలియన్ టిఎల్ పై చైనీస్ స్వాధీనం ఆమె అందుకున్నారు.
- నవంబర్ 1, 2019 న కొన్యాలో సుమారు 1.2 బిలియన్ యూరోల సబ్వే పనులను రూపొందించారు కు చైనీస్ స్వాధీనం అతను ఇవ్వబడింది.
- 7 నెలల్లో తాజా అత్యవసర కారణం మరియు డెలివరీ పరిస్థితితో, ఇస్తాంబుల్ విమానాశ్రయం 176 సబ్వే వాహన పనులను కూడా పిలుస్తారు కు చైనీస్ స్వాధీనం అతను ఇవ్వబడింది.
గత పదేళ్లలో మొత్తం 1315 వాహనాలు విదేశీ సంస్థలకు ఇవ్వబడింది. వీటిలో 936 మందికి స్థానిక సహకారం అవసరం ప్రవేశపెట్టబడింది, కాని వాహనాలు ఇప్పటికీ ఉన్నాయి విదేశీ బ్రాండ్ మరియు ఎక్కువగా చైనాలో తయారు చేస్తారు. వీరు కాకుండా, మన జాతీయ పారిశ్రామికవేత్తలు గత 10 సంవత్సరాలుగా ఇస్తాంబుల్, బుర్సా, కైసేరి, కోకేలి మరియు సంసున్లలో సేవలందించారు. 183 జాతీయ బ్రాండ్లు మా రైలు వ్యవస్థ వాహనం మరియు 144 ముక్కలు మా ఎగుమతులు మరియు 100 ముక్కలు ఎగుమతి ఒప్పందం పెండింగ్‌లో ఉంది. 11 వ అభివృద్ధి ప్రణాళికలో తీసుకున్న నిర్ణయాలకు అనుగుణంగా, మేము ARUS సభ్యులు మరియు జాతీయ పారిశ్రామికవేత్తలుగా, విదేశీ కొనుగోళ్లను ఆపి, మన దేశంలోని అన్ని రైలు వ్యవస్థ అవసరాలను దాని మౌలిక సదుపాయాలతో కలిసి ఉత్పత్తి చేయాలనుకుంటున్నాము.
ఇంతవరకు మన దేశంలో జరిగిన ఈ టెండర్లలో చాలా వరకు విదేశీయులకు ఎందుకు ప్రాధాన్యత ఇచ్చారు? వారు ప్రపంచవ్యాప్తంగా అన్ని మా దేశంలో ఉద్యోగాలు పొందడానికి రైలు వ్యవస్థలో అడ్డంకులను ఎదుర్కొంటోంది ఎగుమతి చేయడం ద్వారా తాము నిరూపించబడింది ఎందుకు అయినప్పటికీ స్థానిక మరియు జాతీయ పారిశ్రామికవేత్తలు, వారు టర్కీలో భారీ పెట్టుబడుల, ఉద్యోగాలు వేల అవి అందించే మరియు?
ప్రధాన ఫలితాలు:
- మునిసిపాలిటీలు సాధారణంగా రైలు వ్యవస్థ కొనుగోళ్లకు విదేశీ రుణాలను ఉపయోగిస్తాయి. దురదృష్టవశాత్తు, విదేశీ క్రెడిట్ ఒప్పందాలలో దేశీయ రచనలు మరియు జాతీయ బ్రాండ్ వాహన పరిస్థితులు అవసరం లేదు కాబట్టి, కొనుగోళ్లు నేరుగా విదేశీయులకు వెళ్తాయి.
- అత్యవసర కొనుగోళ్లు చేస్తారు. రైలు వ్యవస్థ వాహనాల కొనుగోలు కనీసం 3-4 సంవత్సరాల ప్రాజెక్ట్ వర్క్, డిజైన్, తయారీ, పరీక్ష మరియు వారంటీ ప్రక్రియలను కలిగి ఉన్నప్పటికీ, సరైన ప్రణాళిక చేయనందున, మౌలిక సదుపాయాల పూర్తికి దగ్గరగా రెడీమేడ్ వస్తువుల కొనుగోలుగా టెండర్ ఉంచబడుతుంది.
- దేశీయ ఉత్పత్తిని బ్యూరోక్రసీ విశ్వసించదు. ఇంతకుముందు చాలాసార్లు ప్రయత్నించిన విదేశీ బ్రాండ్, ఉత్పత్తిని ఇష్టపడుతుంది, అయితే ఇది ఖరీదైనది. కొనుగోళ్లలో 15% దేశీయ ధర ప్రయోజనం పరిపాలనచే వివిధ మార్గాల్లో వర్తించబడుతుంది.
- బహుళ కొనుగోళ్లకు మన దేశీయ కంపెనీల ఆర్థిక బలం సరిపోదు. ఒక నిర్దిష్ట షెడ్యూల్ ప్రకారం కొనుగోళ్లు ప్రణాళిక చేయబడి, జరిగితే, మన దేశీయ కంపెనీలు ఈ తేదీ ప్రకారం తమ పెట్టుబడులు మరియు ఆర్థిక వనరులను ప్లాన్ చేసుకోవచ్చు మరియు వాటి ఉత్పత్తిని గ్రహించవచ్చు.
- టిఎల్‌తో టెండర్ తయారైనప్పుడు ఎస్కలేషన్ ఖాతా (మార్పిడి రేటు పెరుగుదల మరియు ద్రవ్యోల్బణం) చేయబడనందున, మన దేశీయ కంపెనీలు మారకపు రేటు పెరుగుదలకు భయపడవు మరియు అదే సమయంలో, వారు నష్టపోయే ప్రమాదం ఉన్న టెండర్లలోకి ప్రవేశించలేరు ఎందుకంటే వారికి మద్దతు ఇవ్వడానికి నిధుల వనరు దొరకదు.
- స్పెసిఫికేషన్లలో, దేశీయ ఉత్పత్తిదారులను నిరోధించే అడ్డంకులను ప్రవేశపెట్టడం ద్వారా దేశీయ అడ్డంకులను టెండర్ నుండి బయటకు నెట్టివేస్తారు.
- విదేశీ చెల్లింపులు ముందుగానే చేయబడుతున్నప్పటికీ, మన దేశీయ సంస్థలకు తగినంత అడ్వాన్స్ మరియు చెల్లింపులు జరుగుతాయి.
- విదేశీయుల మాదిరిగా కాకుండా, విదేశీయులు పాల్గొనని టెండర్లలో మన దేశీయ సంస్థల నుండి స్టాంప్ టాక్స్ మరియు డెసిషన్ స్టాంపులు అవసరం.
ఈ కారణాల వల్ల వ్యాపారం చేయలేని మన జాతీయ పారిశ్రామికవేత్తలు తమ కర్మాగారాలను విదేశీయులకు అమ్మవలసి ఉంటుంది, కార్మికులను తొలగించడం ద్వారా కుంచించుకు పోవాలి, లేదా తలుపు తట్టి ఉద్యోగం మానేయాలి.
ఈ అడ్డంకులను అధిగమించడానికి సూచనలు;
- రక్షణ పరిశ్రమ డైరెక్టరేట్ మాదిరిగా, స్థానికీకరణ నమూనాను వర్తింపజేయాలి.
- టర్కీలో రైల్ సంపాదనలో విదేశీయులు వ్యతిరేకంగా ఒక జాతీయ శక్తి యొక్క సృష్టి "ఎ నేషనల్ కన్సార్టియం" స్థాపన ముఖ్యం. బహుళ కొనుగోళ్లలో బలమైన కాల్-ఇన్ పద్ధతి కలిగిన జాతీయ కన్సార్టియం ప్రోత్సహించబడితే, జాతీయ ఉత్పత్తిలో విజయం అనివార్యం అవుతుంది.
- మునిసిపాలిటీలు విదేశాల నుండి రుణాలు కనుగొన్నప్పుడు, అది ప్రజా సేకరణ మరియు పోటీ సంస్థ యొక్క నియంత్రణ నుండి బయటపడుతుంది. డబ్బు ఇచ్చే విదేశీ సంస్థలు కూడా తమ దేశం నుండి ప్రత్యక్ష కొనుగోళ్లను కోరుకుంటాయి, స్థానికీకరణ అవసరాన్ని అమలు చేయవు. ఇవి తప్పనిసరిగా స్థానిక అవసరం. ఇటువంటి కొనుగోళ్లలో, ప్రతి దేశం వర్తించే 50% మరియు 100% ఆఫ్‌సెట్ ఒప్పందాలు ఉన్నాయి.
- రైలు వ్యవస్థ వాహన సరఫరా దీర్ఘకాలిక ప్రాజెక్ట్ వ్యాపారం అయినప్పటికీ, సాధారణ “వస్తువుల కొనుగోలు నియంత్రణ” ప్రకారం మరియు తరచుగా అత్యవసర టెండర్లు జరుగుతాయి. డిజైన్, తయారీ, పరీక్ష మరియు వారంటీ ప్రక్రియలను పరిగణనలోకి తీసుకుని రైల్ సిస్టమ్ వాహన ప్రాజెక్టులు కనీసం 3-4 సంవత్సరాలు ఉంటాయి. అయినప్పటికీ, ప్రస్తుత నిబంధన ప్రకారం కొనుగోళ్లను సాధారణ రెడీమేడ్ వస్తువుల కొనుగోలుగా పరిగణిస్తారు. ప్రాజెక్ట్ సమయంలో అన్ని ఖర్చులలో హెచ్చుతగ్గులు దేశీయ ఉత్పత్తిదారులను కష్టతరం చేస్తున్నందున, కొనుగోళ్లలో మంచి ప్రణాళిక చేయాలి మరియు ఈ సమస్యను మన దేశీయ ఉత్పత్తిదారులకు అనుకూలంగా ఏర్పాటు చేయాలి. మా జాతీయ బ్రాండ్ల స్థానికీకరణ మరియు అభివృద్ధి కోసం, అత్యవసర కొనుగోళ్లను నిషేధించడం మరియు టెండర్లలో మంచి ప్రణాళికను రూపొందించడం అత్యవసరం.
- మౌలిక సదుపాయాలు, వాహనాల కొనుగోలు పనులను వేరుచేయాలి.
- దేశీయ వాహనాల కొనుగోలులో వర్తించే 15% దేశీయ ఉత్పత్తిదారుల ధర ప్రయోజన రేటు అమలు చేయబడింది మరియు పరిపాలన ద్వారా ఈ పద్ధతిని వివిధ మార్గాల్లో అమలు చేయకుండా నిరోధించాలి.
- టిఎల్‌లో బిడ్డింగ్ చేసినప్పుడు, మార్పిడి రేటు, ద్రవ్యోల్బణ వ్యత్యాసం మొదలైనవి. ధరల పెరుగుదలను జోడించాల్సిన అవసరం ఉంది. మారకపు రేటు ప్రమాదం మరియు టెండర్‌కు జోడించిన అనవసరమైన పని పూర్తి వస్తువుల కారణంగా మన జాతీయ నిర్మాతలు రైలు వ్యవస్థ వాహన ప్రాజెక్టులలో పాల్గొనలేరు. ఈ కారణంగా, వేలంలో టిఎల్ రేటును అభ్యర్థించినప్పుడు, ధరల పెరుగుదలను పరిగణనలోకి తీసుకోవాలి మరియు మన దేశీయ సంస్థలను ప్రధానంగా కాల్ పద్ధతి ద్వారా ఆహ్వానించాలి. మా దేశీయ సంస్థల నుండి అభ్యర్థించిన స్టాంప్ టాక్స్ మరియు డెసిషన్ స్టాంప్ చెల్లింపును తొలగించాలి.
- మా ఉత్పత్తిదారులకు దేశీయ ఉత్పత్తికి తగిన ముందస్తు మరియు మద్దతు ఇవ్వాలి.
- ప్రావిన్షియల్ బ్యాంక్ క్రెడిట్ సపోర్ట్ మరియు మునిసిపాలిటీలలోని స్టేట్ మెటీరియల్ ఆఫీస్ ఛానల్స్ ద్వారా స్థానిక ఉత్పత్తిని ప్రోత్సహించడం ద్వారా దేశీయ ఉత్పత్తిని నేరుగా అందించవచ్చు.
- అన్ని టెండర్ స్పెసిఫికేషన్లను పరిశ్రమ మరియు సాంకేతిక మంత్రిత్వ శాఖ పరిశీలించాలి మరియు స్పెసిఫికేషన్‌లో స్థానిక మరియు జాతీయ బ్రాండ్ నిష్పత్తిని పెంచాలి మరియు దేశీయ ఉత్పత్తిదారుని టెండర్ నుండి బయటకు నెట్టడం మరియు ఉద్దేశపూర్వకంగా వస్తువులను స్పెసిఫికేషన్ నుండి తొలగించాలి. పరిశ్రమల సహకార కార్యక్రమం (సిప్) అన్ని టెండర్లలో అమలు చేయాలి.
- టర్కీలో విదేశీ కంపెనీలు స్థాపించిన అసెంబ్లీ కార్ఖానాలో స్థానిక కంటెంట్ తనిఖీ చేయాలి.
- స్థానిక మరియు దేశీయ ఉత్పత్తులు కొనుగోలు మొదటి ప్రాధాన్యత ఇవ్వాలి టర్కీలో తయారు చేయవచ్చు, దేశీయ సాగును ప్రోత్సహించింది చేయాలి, అది ఒక స్థిరమైన ప్రభుత్వాన్ని కోసం మా జాతీయ పారిశ్రామిక విధానం రాజీ లేకుండా అమలు చేయాలి.
మన దేశంలో, మన ప్రస్తుత సంస్థలు మరియు రైలు వ్యవస్థలు ప్రణాళిక చేయబడిన 8 నగరాలు, 2035 వరకు, సుమారు 7.000 సబర్బన్ మెట్రో, ఎల్ఆర్టి, ట్రామ్, 2104 హై స్పీడ్ ట్రైన్, హై స్పీడ్ ట్రైన్, డిఎంయు మరియు ఇఎంయు లోకోమోటివ్, సబర్బన్ రైలు మరియు 30.000 సరుకు రవాణా వ్యాగన్లు అవసరం. . అరుస్, మీకు ఏమైనా తెలియదు? దాని సభ్యులతో కలిసి అన్ని అడ్డంకులను అధిగమించాలనే లక్ష్యంతో, పూర్తిగా స్థానిక మరియు జాతీయ సౌకర్యాలతో జాతీయ బ్రాండ్ ఉత్పత్తులను ఉత్పత్తి చేయడం ద్వారా దిగుమతులను అంతం చేయడం మరియు రైలు వ్యవస్థల్లో మన ఎగుమతులను 70 బిలియన్ యూరోలకు పెంచడం దీని లక్ష్యం.
ARUS గా, మౌలిక సదుపాయాలు మరియు రైలు వ్యవస్థ వాహనాల ఉత్పత్తిలో మనం చేసేది మా చర్యలకు హామీ. ఆ తరువాత, మన దేశంలో దిగుమతి చేసుకున్న ఉత్పత్తులను చూడాలనుకోవడం లేదు, మన దేశంలో మరియు ప్రపంచంలో మన స్వంత దేశీయ మరియు జాతీయ బ్రాండ్‌లతో చెప్పాలనుకుంటున్నాము.
వ్యాఖ్యానించిన మొదటి వ్యక్తి అవ్వండి