1894 లో, ఈ రచనల సమయంలో, అనటోలియన్-ఒట్టోమన్ కుంపన్యాస్ అనే చిన్న వర్క్‌షాప్‌ను జర్మన్లు ఎస్కిహెహిర్‌లో స్థాపించారు, అనటోలియన్-బాగ్దాద్ రైల్వేకు సంబంధించిన ఆవిరి లోకోమోటివ్ మరియు వ్యాగన్ మరమ్మతుల అవసరాన్ని తీర్చారు. కాబట్టి నేటి కాంట్రాక్టర్వేయబడుతుంది.
లో ఎస్కిసేహీర్ పరిశ్రమ అభివృద్ధికి బహుశా ప్రారంభంలో, ఒక పురాణం యొక్క అంశంగా ఉంటే, "ఎస్కిసేహీర్ క్షితిజ సమాంతర వరకు కంటికి ప్రావిన్స్ watered మరియు సారవంతమైన నేలలు లో పడుతుంది, విస్తరించి అని" అతను ప్రారంభమవుతుంది, మరియు కొనసాగుతుంది:
“… ఒక రోజు, రెండు ఇనుప కడ్డీలు ఈ గొప్ప భూములను చీల్చాయి, మరియు వేడి బార్లను పీల్చే ఇనుప కారు ఈ బార్ల మీదుగా వెళ్ళింది. ఆ సమయంలో, ప్రజలు కూడా ఈ ఇనుప కారుకు కృతజ్ఞతలు తెలిపారు, ఇరాకీలు అంతకు మునుపు లేరు; భూమి మారిపోయింది, ఆకాశం మారిపోయింది, ప్రజలు మారారు, వారు కొత్త ఉద్యోగాలు చేయడం ప్రారంభించారు… ”
1892 లో, ఇస్తీషీర్ ద్వారా ఇస్తాంబుల్-బాగ్దాద్ రైల్వే గడిచే అటువంటి పురాణం యొక్క అంశంగా ఎప్పుడూ ఉండదు; అయితే, ప్రాంతం యొక్క సామాజిక-ఆర్ధిక వ్యవస్థపై ఒక ముఖ్యమైన అంశం ఉందని మరియు ఈ ప్రాంతంలో పారిశ్రామీకరణ దశ యొక్క ప్రారంభ మరియు అభివృద్ధిలో ఇది ఒక ప్రధాన చోదక శక్తిగా ఉంది అని నిశ్చయంగా చెప్పవచ్చు.
ప్రారంభంలో మొదటి 1825 సంవత్సరాల సంవత్సరాలు యూరోప్ లో అన్ని విస్తరించివున్న రైలు రవాణా 25 ఇంగ్లాండ్ వరల్డ్ లో, అనేక ఇతర సాంకేతిక ఆవిష్కరణలను ద్వారా తొందరపాటే ఒట్టోమన్ విస్తరించి ఖండాలు సామ్రాజ్యం ఉంటుంది లోకి 3 ఎంట్రీ భూములు, అయితే, సంవత్సరం 1866 లో ఒట్టోమన్ సామ్రాజ్యం విస్తారమైన భూభాగం పై రైల్వే రేఖ యొక్క పొడవు కేవలం XNUM కిమీ. అంతేకాకుండా, ఈ రేఖ యొక్క కేవలం 519 / XNUM భాగం మాత్రమే అనాటోలియా మరియు 1 కిమీలో ఉంది, ఇది కాన్స్టాంటా-ట్యూనా మరియు వార్నా-రూజ్ మధ్య ఉంటుంది.
ఒట్టోమన్ ప్రభుత్వం హేదర్‌పానాను బాగ్దాద్‌తో అనుసంధానించాలని పరిశీలిస్తోంది, అందువల్ల భారతదేశాన్ని ఐరోపాతో ఇస్తాంబుల్ ద్వారా అనుసంధానించే మార్గాన్ని దాటవేస్తుంది.1886 వ శతాబ్దం చివరలో, అనాటోలియన్-బాగ్దాద్ రేఖలోని హేదర్‌పానా-ఇజ్మిట్ భాగం మర్మారా సముద్రపు బేసిన్‌ను తాకింది. నిర్మించబడింది మరియు సేవలో ఉంచబడుతుంది.
అక్టోబర్ 9 తేదీ మరియు ఒట్టోమన్ ఒట్టోమన్ షిమెండిఫర్ యొక్క ఇసిమిట్-అంకారా భాగం యొక్క ఈ భవనం యొక్క ఆపరేషన్ రాయితీ సంస్థకు ఇవ్వబడుతుంది. ఆగష్టు లో ఆగష్టు 9, నిర్మాణం Konki నుండి Eskişehir నుండి ప్రారంభమైంది మరియు 9 జూలై లో కోన్యా వచ్చారు.
1894
జర్మన్ ఆవిరి లోకోమోటివ్ మరియు వాగన్ మరమ్మతు దుకాణం ద్వారా అనటోలియా-బాగ్దాద్ రైల్వే సంబంధించిన అధ్యయనాలు సమయంలో 1894 లో అవసరాన్ని తీర్చేందుకు లో ఎస్కిసేహీర్ పేరు-ఒట్టోమన్ అనటోలియా ఒక చిన్న బృందం ఇన్స్టాల్. ఈ విధంగా, నేటి TÜLOMSAŞ పునాది వేశాడు ఉంది. ఇక్కడ, చిన్న తరహా వాహనములు, ప్రయాణీకుల మరియు సరుకు కార్లు మరమ్మతు పూర్తి, ఆ రోజుల్లో జర్మనీ వెళ్తాయి మరమ్మతులు వాహనములు బాయిలర్లు మరియు అన్ని భాగాలు దిగుమతి చేసుకున్నవే.
1919
TÜLOMSAŞ స్వాతంత్ర్య యుద్ధంలో
1919 లో అనటోలియా ఆక్రమణలో బ్రిటిష్ వారు స్వాధీనం చేసుకున్న అనాటోలియన్-ఒట్టోమన్ కంపెనీని మార్చి 20, 1920 న కువాయ్-మిల్లియే తిరిగి తీసుకున్నారు, మరియు ఎస్కిహెహిర్ సెర్ వర్క్షాప్ గా పేరుపొందిన చిన్న వర్క్షాప్ జాతీయ దళాల చేతిలో ఉన్న ఆక్రమణ సైన్యాలకు వ్యతిరేకంగా ట్రంప్ కార్డుగా మారింది.
తన జ్ఞాపకాలలో, ఓస్మెట్ పాషా ఇలా అన్నాడు: “నా మొదటి కర్తవ్యం సైన్యాన్ని సిద్ధం చేయడం. నేను బంతుల చీలికలను కలిగి ఉన్నాను, నేను గొట్టంలో కనుగొన్నాను, ఎస్కిహెహిర్ రైల్వే వర్క్‌షాప్‌లోని వివిధ గిడ్డంగులలో తీసుకున్నాను మరియు నేను వాటిని సకార్యలో ఉపయోగించాను ”.
జూలై 20, 1920, వర్క్ చేతుల్లోకి గ్రీకులు, తిరిగి మార్చడానికి చేతులు మళ్లీ 2 సెప్టెంబర్ 1922 న తీసుకున్న, మరియు టర్కీ లో సమకాలీన కళ సంబంధించిన ఉపోద్ఘాత కొత్త ప్రారంభంలో, పారవేయడం వైపు మొదటి దశలో వ్యవసాయ ఆధారిత ఆర్థిక, సాంకేతిక-ఆధారిత ఆర్థిక అందిస్తుంది.
జాతీయ స్వాతంత్ర్య యుద్ధం తరువాత, అటాటార్క్ ఇలా అంటాడు: "నిజమైన యుద్ధం ఆర్థిక యుద్ధం." టర్కీ యొక్క ఈ యువ రిపబ్లిక్ ఇప్పటికీ నిన్న సముద్ర లోకి పోయాలి యుద్ధం గెలుచుకున్న శత్రువు మీద ఆధారపడి ఉంటుంది. జర్మనీ, బెల్జియం, స్వీడన్ మరియు చెకోస్లోవేకియా రైల్వేల యొక్క అన్ని అవసరాలను తీర్చాయి, ఇవి క్షేత్రాలను మార్కెట్లకు, గనులను కర్మాగారాలకు, కర్మాగారాలను నౌకాశ్రయాలకు అనుసంధానిస్తాయి మరియు ఆర్థిక వ్యవస్థ యొక్క ధమనులను ఏర్పరుస్తాయి. పరిశ్రమకు కూడా కోర్ లేని దేశంలో లోకోమోటివ్ మరియు వాగన్ ఉత్పత్తి గురించి మాట్లాడటం కష్టమయ్యే వాతావరణం ఇది.
1923
1923 లో 800 మీ 2 ఇండోర్ ప్రాంతానికి చేరుకున్న ఎస్కిహెహిర్ డ్రా వర్క్‌షాప్‌లో, 1925 నుండి 1928 చివరి వరకు, కజాన్‌హేన్, అర్ఖాన్, మారంగోజనే, కోప్రే, రైల్వే సిజర్స్, వెయిబ్రిడ్జ్ మరియు రహదారి భద్రతకు సంబంధించిన పదార్థాలను ఉత్పత్తి చేసే యూనిట్లు సేవలో ఉంచబడ్డాయి మరియు డిపెండెన్సీని విచ్ఛిన్నం చేయడానికి గొప్ప చర్యలు తీసుకుంటారు. ఇప్పుడు, ఏటా 3-4 లోకోమోటివ్‌లు మరియు 30 ప్యాసింజర్ మరియు ఫ్రైట్ వ్యాగన్లు మరమ్మతులు చేయబడుతున్నాయి.రెండవ ప్రపంచ యుద్ధంలో, మన దేశంలో సమీకరణ అనుభవించినప్పటికీ, ఇది చుట్టుపక్కల కాలిపోయింది, అర్హతగల సిబ్బంది ఎస్కిసెహిర్లో తాత్కాలిక స్తబ్దతకు కారణమవుతారు. అయితే, ఈ స్తబ్దత త్వరలో పెద్ద దాడితో భర్తీ చేయబడింది.
1940
TÜLOMSAŞ పరిశ్రమ కోసం సాంకేతిక సిబ్బందికి శిక్షణ ఇస్తుంది ...
దేశంలోని రైలుమార్గాలకు చాలా అవసరమయ్యే ఈ క్లిష్ట రోజులను అధిగమించడానికి సెర్ వర్క్‌షాప్‌లో సమీకరణ ప్రారంభించబడింది. మొదట, కొత్త కార్మికులను నియమించిన కార్మికులకు బదులుగా ఆరు నెలల కోర్సులలో శిక్షణ ఇస్తారు. శిక్షణ పొందిన మానవశక్తి విద్యను నిరంతరం ఉంచడానికి డే మరియు బోర్డింగ్ అప్రెంటిస్ ఆర్ట్ పాఠశాలలు తెరవబడతాయి. వర్క్‌షాప్‌లో ఉంటున్న కొద్దిమంది స్పెషలిస్ట్ కార్మికులు రైల్వేలకు, మిలిటరీకి పూర్తి సహకారాన్ని అందిస్తుండగా, వారు కొత్త కార్మికులకు, అప్రెంటిస్‌లకు కూడా బోధిస్తారు, మరోవైపు, పరిశ్రమలు లేని మన దేశంలో సమీకరణ యొక్క క్లిష్ట పరిస్థితుల వల్ల ఎదురయ్యే ఇబ్బందులను అధిగమించడానికి వారు కొత్త ప్రాజెక్టులను అనుసరిస్తున్నారు. ఈ మానవాతీత భక్తి ఫలితంగా, ఇంతకు ముందు తయారు చేయని అనేక యంత్ర భాగాలు, ఉపకరణాలు కూడా తయారు చేయబడతాయి. అలాగే ఈ కాలంలో, ట్రాక్షన్ వర్క్షాప్ వనరుల సైట్ లో స్థాపించబడిన కూడా టర్కీలో శిక్షణ ప్రపంచ స్థాయి వెల్డర్లు కోసం ఒక సెంటర్ ఏర్పాటు చేస్తారు.
1946
TÜLOMSAŞ ఎస్కిహెహిర్‌ను ప్రకాశిస్తుంది ...
రెండవ ప్రపంచ యుద్ధం 1946 లో ముగిసినప్పుడు మరియు సమీకరణ ఎత్తివేయబడినప్పుడు, సెర్ వర్క్షాప్, దాని పెరుగుతున్న ఉత్పత్తి సామర్థ్యంతో, ఫ్యాక్టరీగా పనిచేయడం ప్రారంభిస్తుంది, దాని పేరు ఇప్పటికీ వర్క్షాప్ అయినప్పటికీ. పెరుగుతున్న ఇంధన అవసరాలను తీర్చడానికి స్థాపించబడిన విద్యుత్ ప్లాంట్, ఎస్కిసెహిర్ యొక్క భాగాలను కూడా చీకటి నుండి కాపాడుతుంది.
1947 లో, టీమ్ ఫ్యాక్టరీ ప్రారంభించబడింది, మరియు 1949 లో, కొత్త నిర్వహణ, డైనింగ్ హాల్ మరియు డైరెక్టరేట్ భవనం సేవల్లోకి వచ్చాయి.
1951
1956 లో, ఇంజిన్ బ్రాంచ్ పనిచేస్తుంది. 1951 లో, మొట్టమొదటి యాంత్రిక ప్రమాణాలను టర్కీలో తయారు చేస్తారు, ఈ వర్క్‌షాప్‌లో లైసెన్స్ లేదా తెలియకుండానే నిర్వహిస్తారు. TÜLOMSAŞ క్రీడలు మరియు సామాజిక జీవితంలో దాని దేశానికి రంగును జోడిస్తుంది:
దాని బహుముఖ ఉత్పత్తితో పాటు, ప్రతి వర్క్‌షాప్‌లో ఒక స్పోర్ట్స్ క్లబ్ ఉంది.ఈ క్లబ్‌లలో ఫుట్‌బాల్, రెజ్లింగ్, స్కీయింగ్ మరియు షూటింగ్ శాఖలు ఉన్నాయి. అంతేకాకుండా, పౌర సేవకులు మరియు కార్మికుల కోసం స్థానికులను తెరిచారు. వారంలోని 2-3 రాత్రులలో, వర్క్షాప్ యొక్క అతిథి మందిరాల్లో సినిమా సినిమాలు ఆడతారు మరియు క్రీడలు మరియు సాంస్కృతిక సమావేశాలు జరుగుతాయి. ట్రాక్షన్ వర్క్షాప్ ఇప్పుడు టర్కీ యొక్క ఇష్టమైన సంస్థలలో ఒకటిగా ఉంది. అయితే, అతను దీనిపై సంతృప్తి చెందలేదు. ఏదో ఒకవిధంగా అతను తన మంచంలో సరిపోయేవాడు కాదు. దాని నిజమైన కోరికను పొందడానికి ఇది కాలిపోతుంది. చివరగా ఆశించిన అవకాశం వస్తుంది. రైల్వే పట్ల ప్రజల ప్రేమను పెంచే ప్రాజెక్టును అంకారా యూత్ పార్క్ కోసం ప్రయత్నిస్తున్నారు.
1957
సంవత్సరం 1957, యూత్ పార్క్ ఒక సెలవు ప్రదేశం. ఎస్కిహెహిర్ సెర్ వర్క్‌షాప్‌లో ఉత్పత్తి చేయబడిన రెండు చిన్న ఆవిరి లోకోమోటివ్‌లు, “మెహ్మెటిక్” మరియు “ఎఫే”, హవుజ్‌బాస్ మరియు ఎస్మెన్ అని పిలువబడే స్టేషన్ల మధ్య 1750 మీ 2 మార్గంలో అంకారా మరియు ఎస్కిహెహిర్ రెండింటినీ ఉక్కిరిబిక్కిరి చేశాయి. వేగంగా లోడ్ అవుతున్న రెండు చిన్న ఆవిరి లోకోమోటివ్‌లు మరియు 20 టన్నుల లోడ్ సామర్థ్యం ఒకవైపు పిల్లల ఆనందాన్ని, ఎస్కిహెహిర్ డ్రా వర్క్షాప్ యొక్క అహంకారం మరియు పెద్ద లోకోమోటివ్‌లను ఉత్పత్తి చేయగల ఆశను కలిగి ఉంటాయి.
1958
మొదటి లోకోమోటివ్ జన్మించింది; ట్రాక్స్లో కరాకూర్ట్ టిని కలుద్దాం. ఎస్కిసేహిర్ రైల్వే ఫ్యాక్టరీ పేరుతో కొత్త మరియు పెద్ద లక్ష్యాల కోసం ఎస్కిసిహైర్ సెర్ అటోలీసిని ఏర్పాటు చేశారు. ఈ లక్ష్యం మొదటి దేశీయ లోకోమోటివ్ను తయారు చేయడం మరియు 1958 లో, టర్కిష్ కార్మికులు మరియు ఇంజనీర్ల గౌరవ స్మారక కర్మాగారం కర్మాగారంలో ఉంది. ఇది మొదటి టర్కిష్ ఆవిరి లోకోమోటివ్, ఇది 1961 హార్స్పవర్, బరువు 1915 మరియు 97 కిమీ / h వేగవంతం చేయగల సామర్థ్యాన్ని కలిగి ఉంది.
ఏప్రిల్ 4, 1957 న, ఎస్కిహెహిర్ (ఉకుర్హిసర్) లోని సిమెంట్ ఫ్యాక్టరీ ప్రారంభోత్సవంలో, దరఖాస్తుదారు మిస్టర్ అద్నాన్ మెన్డెర్స్ ఏప్రిల్ 5 న రాష్ట్ర రైల్వే సెర్ వర్క్‌షాప్‌ను సత్కరించారు మరియు కర్మాగారాల యొక్క అన్ని bu ట్‌బిల్డింగ్‌లను, ముఖ్యంగా అప్రెంటిస్ స్కూల్‌ను, హస్తకళాకారులు, వర్కర్స్ యూనియన్లు మరియు ఫెడరేషన్ డెలిగేషన్లను సందర్శించారు తరువాత, రైలు మరియు రైల్రోడ్‌ను ప్రాచుర్యం పొందటానికి, అతను అంకారా యూత్ పార్కులో "మెహ్మెటిక్" మరియు "ఎఫే" అనే పేరుతో తయారుచేసిన సూక్ష్మ రైళ్లలో ఒకదాన్ని తీసుకొని, తయారుచేసిన లోకోమోటివ్‌లలో ఒకదానిని పర్యటించి చాలా ఇష్టపడ్డాడు, "మీరు కోరుకుంటే ఈ లోకోమోటివ్‌లో అతిపెద్దదిగా చేయగలరా? ? ” అతను \ వాడు చెప్పాడు.
ఎస్కిసేహిర్ రైల్వే ఫ్యాక్టరీ పేరుతో కొత్త మరియు పెద్ద లక్ష్యాల కోసం ఎస్కిసిహైర్ సెర్ అటోలీసిని ఏర్పాటు చేశారు. ఈ లక్ష్యం మొదటి దేశీయ లోకోమోటివ్ను తయారు చేయడం మరియు 1958 లో, టర్కిష్ కార్మికులు మరియు ఇంజనీర్ల గౌరవ స్మారక కర్మాగారం కర్మాగారంలో ఉంది. ఇది మొదటి టర్కిష్ ఆవిరి లోకోమోటివ్, ఇది 1961 హార్స్పవర్, బరువు 1915 మరియు 97 కిమీ / h వేగవంతం చేయగల సామర్థ్యాన్ని కలిగి ఉంది.
| కరాకుర్ట్ యొక్క ప్రధాన లక్షణాలు | |
| లోకోమోటివ్ టైప్ | 1 E |
| యాక్సిల్ అస్సెంబ్లి | 5 ఇరుసులు |
| గరిష్ట వేగం | 70 కిమీ / h |
| రైలు క్లియరెన్స్ | 1435 మిమీ |
| EMPTY WEIGHT | 17 టన్నులు |
| వ్యాపార బరువు | 17 టన్నులు |
| బంపర్ నుండి బంపర్ నుండి వ్యత్యాసం | 22900 మిమీ |
| WHEEL DIAMETER | 1450 మిమీ |
| WHEEL DIAMETER గైడ్ చేయండి | 850 మిమీ |
| యాక్సిల్ ఒత్తిడి | 17 టన్నులు |
| యాక్సిల్ నుండి వ్యత్యాసం | 1500 మిమీ |
| CER FORCE | 18500 కేజీఎఫ్ |
| సిలిండర్ హీట్ | 660 మిమీ |
| BOILER STEAM PRESSURE | 16 గుర్రాలు |
| విన్నర్ పవర్ | 1915 hp |
| బ్రేక్ రకం | KNORR ఆవిరి బ్రేక్ |
| టెండర్ టార్ / వాటర్ ఫ్యూయల్ | 20 టన్నులు / 29 టన్నులు / 11 టన్నులు |
| మాన్యుఫ్యాక్చరింగ్ ప్రారంభ తేదీ | 1958 |
| సేవకు ప్రవేశించిన తేదీ | 1961 |
| సేవా సమయం | 25 Yıl |
1961
"విప్లవం"
జూన్ 16, 1961 న, అంకారాలో జరిగిన సమావేశానికి రాష్ట్ర రైల్వే కర్మాగారాలు మరియు ట్రాక్షన్ విభాగాల నిర్వాహకులు మరియు ఇంజనీర్లలో 20 మందిని ఆహ్వానించారు.
ఈ సమావేశానికి అధ్యక్షత వహించిన డిప్యూటీ జనరల్ మేనేజర్ ఎమిన్ బోజోలు రవాణా మంత్రిత్వ శాఖ రాసిన లేఖను చదివారు. వ్యాసంలో, "సైన్యం యొక్క వీధి ప్రయాణీకుల అవసరాలను తీర్చగల ఆటోమొబైల్ రకాన్ని అభివృద్ధి చేయడం" టిసిడిడి ప్లాంట్‌కు ఇవ్వబడింది మరియు ఈ ప్రయోజనం కోసం 1.400.000.-టిఎల్ భత్యం కేటాయించబడింది.
ఇచ్చిన గడువు 29 అక్టోబర్ 1961, అంటే 4.5 నెలలు. ఈ సమయంలో ఈ స్థాయి అభివృద్ధి చేయవచ్చా? దానిని అభివృద్ధి చేయనివ్వండి, ఏమీ లేకుండా ప్రారంభించి, కారును పని చేయడానికి తయారు చేయవచ్చు, అలాంటి అద్భుతాన్ని గ్రహించవచ్చా? సమావేశంలో మాట్లాడిన వారిలో చాలా మంది అలాంటి ప్రాజెక్ట్‌లో పనిచేయడం సంతోషంగా ఉందని వ్యక్తీకరించడానికి ప్రయత్నించారు, కానీ ఇంత తక్కువ సమయం సాధించడం సాధ్యమవుతుందని అనుకోలేదు మరియు కొందరు “వద్దు” అని అన్నారు.
యూనివర్శిటీ ప్రెస్ నుండి అన్ని దేశాలలో, కొంతమంది పారిశ్రామికవేత్తలు, రాజకీయ నాయకులు, టర్కీలో వాయిస్ లేదా కారు వినగల ఎవరికైనా, లేదా మోటార్లు, ప్రత్యేకమైనవి చేయగలరని నమ్మరు. sohbetఈ అభిప్రాయం 29 లలో, ఇంటర్వ్యూలలో మరియు సినిమా షోలతో సమావేశాలలో కూడా నొక్కి చెప్పబడింది. కానీ ఈ నమ్మశక్యం కాని విషయాలు జరుగుతున్నాయి మరియు అక్టోబర్ 1961, XNUMX నుండి టర్కీలో ఒక కారు, మృదువైన హుడ్, దాని చక్రాలపై కాకపోయినా, టర్కీలో తన ఇంజిన్ శక్తితో చేసిన పార్లమెంటు భవనం ముందు తీసుకువచ్చారు, అధ్యక్షుడు సెమల్ గుర్సెల్ పాషాకు రెండవసారి అతను పాషాను అనట్కాబీర్ వద్దకు తీసుకెళ్ళి, ఆపై హిప్పోడ్రోమ్ వద్ద పరేడ్ పెయింటింగ్లో పాల్గొన్నాడు.
ఇది ఎలా జరిగింది?
ఒక వైపు, రైల్వేలను ఈ ప్రాజెక్టుకు కేటాయించారు, మరొక సంస్థ కాదు, ఒకవైపు, అంకారా, ఎస్కిహెహిర్, శివాస్ మరియు అడాపజారాలోని టిసిడిడి కర్మాగారాలు మరమ్మత్తు కోసం స్థాపించబడినవి కాని ఎక్కువగా ఉత్పత్తి చేయబడిన విడి భాగాలు, ముఖ్యమైన సాంకేతిక సామర్థ్యాన్ని కలిగి ఉన్నాయి మరియు బలమైనవి సాంకేతిక సిబ్బంది, మరోవైపు, డిప్యూటీ జనరల్ మేనేజర్, సీనియర్ ఇంజనీర్ ఎమిన్ బోజోలు సైనిక నేపథ్యం కలిగి ఉన్నారు మరియు అదే సమయంలో సాట్కే ఉలే పాషా యొక్క బంధువు, అతను జాతీయ ఐక్యత కమిటీ మరియు చాలా మంది క్యాబినెట్ సభ్యులచే బాగా ప్రసిద్ది చెందాడు.
నిర్వహణ సమూహానికి అధిపతిగా, సీనియర్ ఇంజనీర్ అయిన ఎమిన్ బోజోలు, సమూహంలోని ఇతర నిర్వాహకుల వంటి అన్ని బ్యూరోక్రాటిక్ అడ్డంకులను ధైర్యంగా అన్ని బ్యూరోక్రాటిక్ అడ్డంకులను అధిగమించడం ద్వారా మరియు పక్షపాతం మరియు ఆవశ్యకత వంటి కారణాల వల్ల గొప్ప ఉద్రిక్తతకు గురైన 20 మంది ఇంజనీర్ల అసాధారణ టెంపోతో. కానీ అతను శాంతియుతంగా పని చేస్తున్నాడని నిర్ధారించడం ద్వారా అతను ప్రాధమిక పాత్ర పోషించాడు.
సమయానికి వ్యతిరేకంగా రేసును గెలుచుకోవడంలో రెండవ అంశం ఏమిటంటే, ఈ ప్రాజెక్టులో పాల్గొన్న ఇంజనీర్లు వారాంతంలో సహా ప్రతిరోజూ కనీసం 12 గంటలు, మరియు అవసరమైనప్పుడు రాత్రిపూట కూల్చివేసిన ఆటోమొబైల్ సోఫాలో కొన్ని గంటలు నిద్రపోవడం ద్వారా పనిలో ఉండకుండా ఉండటానికి దావాకు కట్టుబడి ఉన్నారు.
జూన్ 16, 1961 న జరిగిన సమావేశంలో, ఎస్కిహెహిర్ రైల్వే ఫ్యాక్టరీలలో (నేటి TÜLOMSAŞ) ఫౌండ్రీగా ఉపయోగించని భవనాన్ని ఒక ఫౌండ్రీగా ఉపయోగిస్తారు, మరియు వివిధ రకాలైన వాహనాలు, ఇంజిన్, ట్రాన్స్మిషన్ మొదలైన వాటి నిర్మాణాన్ని పరిశీలించడం చాలా సరిఅయిన పద్ధతి. మరియు అందువలన న. ఇతర సమూహాలు మరియు వాటి భాగాలు వాటిని ఎలా రూపొందించాలి మరియు తయారు చేయాలనే దానిపై దృష్టి సారించాయని తేల్చారు.
కార్యాలయంగా ఎంచుకున్న వర్క్షాప్ తయారీకి ఎస్కిసెహిర్‌కు సూచనలు ఇవ్వబడ్డాయి మరియు కారు ఉన్నవారు జూన్ 19 న ఎస్కిసెహిర్లో ఉండమని కోరారు. లోకోమోటివ్ బాయిలర్లలో వాడటానికి కొనుగోలు చేసిన షీట్ మెటల్‌తో ఫౌండ్రీ భవనం యొక్క భూమి కప్పబడి ఉంది. భారీ సంఖ్యలతో ఎన్ని రోజులు మిగిలి ఉన్నాయో చూపించే గుర్తును తలుపు మీద వేలాడదీశారు. ప్రాజెక్ట్ ముగిసే వరకు, ఈ ప్లేట్ ప్రతిరోజూ తగ్గుతుంది మరియు చివరి వరకు అక్కడే ఉంటుంది. వర్క్‌షాప్‌లో ఓవర్‌హెడ్ ట్రావెలింగ్ క్రేన్, వివిధ కౌంటర్లు మరియు మీటింగ్ టేబుల్ ఉన్నాయి. సమీపంలో ఒక టీ గదిని కలిగి ఉన్న ఈ పట్టికను నాలుగు నెలలు సమావేశంగా, విశ్రాంతిగా మరియు అవసరమైనప్పుడు డెస్క్‌గా ఉపయోగించారు.
వర్క్‌షాప్‌లో జరిగిన మొదటి సమావేశంలో "మేనేజ్‌మెంట్ గ్రూప్" ప్రకటించారు. డిప్యూటీ జనరల్ మేనేజర్ ఎమిన్ బోజోలు అధ్యక్షతన, ఫ్యాక్టరీల విభాగాధిపతి ఓర్హాన్ ఎఎల్పి, ట్రాక్షన్ విభాగం హెడ్ హక్కే టాంసు, ట్రాక్షన్ డిపార్ట్మెంట్ డిప్యూటీ హెడ్ న్యూరెట్టిన్ ఎర్గువన్లీ, ఎస్కిహెహిర్ రైల్వే ఫ్యాక్టరీస్ మేనేజర్ ముస్తఫా ఎర్సోయ్, అడాపజోరర్ ఫ్యాక్టరీ రైల్వే ఫ్యాక్టరీ రైల్వే ఫ్యాక్టరీ ఇద్దరు రిటైర్డ్ ఆఫీసర్లు కూడా ఉన్నారు: హస్నే కయావోలు మరియు నెకాటి పెకాజ్, జనరల్ డైరెక్టరేట్ కౌన్సెల్. అప్పుడు వర్కింగ్ గ్రూపులు నిర్ణయించబడ్డాయి: డిజైన్, ఇంజిన్-ట్రాన్స్మిషన్, బాడీ, సస్పెన్షన్ మరియు బ్రేక్, ఎలక్ట్రికల్ పరికరాలు, కాస్టింగ్ పనులు, కొనుగోలు పనులు మరియు వ్యయ గణన సమూహాలు. మొదట, కారు యొక్క రూపురేఖలు నిర్ణయించబడ్డాయి. నాలుగు నుండి ఐదుగురు వ్యక్తుల రకం, మొత్తం బరువు 1000-1100 కిలోలు, దీనిని మీడియం సైజు అని పిలుస్తారు. ఇంజిన్ 4-స్ట్రోక్ మరియు 4-సిలిండర్ ఉండాలి, 50-60 హెచ్‌పి ఇస్తుంది.
బాడీవర్క్ కోసం తయారుచేసిన 1:10 స్కేల్ మోడళ్లలో ఒకదానికి 1: 1 స్కేల్ ప్లాస్టర్ మోడల్ తయారు చేయబడింది. శరీరం యొక్క పైకప్పు, హుడ్ మరియు ఇలాంటి షీట్లను ఒక్కొక్కటిగా ఈ మోడల్ నుండి తీసిన అచ్చులతో తయారు చేసిన కాంక్రీట్ బ్లాకుల్లోకి లాగి వాటిని సుత్తితో నిఠారుగా తయారు చేశారు. మరోవైపు, విల్లీ యొక్క జీప్, వార్స్వా, చేవ్రొలెట్, ఫోర్డ్ కాన్సుల్, ఫియట్ 1400 మరియు 1100 ఇంజిన్లను పరిశీలించిన తరువాత, వార్స్వా ఇంజిన్ ఒక ఉదాహరణగా తీసుకోబడింది, మరియు సైడ్ వాల్వ్‌లతో 4-సిలిండర్ల ఇంజిన్ యొక్క శరీరం మరియు తల శివాస్ రైల్వే ఫ్యాక్టరీలో వేయబడి అంకారా రైల్‌రోడ్ ఫ్యాక్టరీలో ప్రాసెస్ చేయబడ్డాయి. ఎస్కిహెహిర్‌లో పిస్టన్, పిస్టన్ రింగ్ మరియు చేతులు తయారు చేయబడ్డాయి. ఇంజిన్ అంకారా రైల్‌రోడ్ ఫ్యాక్టరీలో సమావేశమైంది. బ్రేకింగ్‌లో 40 హెచ్‌పి కంటే ఎక్కువ శక్తిని తీసుకోలేని ఈ ఇంజిన్‌కు ప్రత్యామ్నాయంగా, అంకారా ఫ్యాక్టరీ అదే బాడీ మరియు క్రాంక్ షాఫ్ట్ ఆధారంగా మరొక రకాన్ని అభివృద్ధి చేసింది. బి-ఇంజిన్ అని పిలువబడే ఓవర్ హెడ్ వాల్వ్ కలిగిన మూడవ ఇంజిన్ ఎస్కిసెహిర్లో తయారు చేయబడింది.
సస్పెన్షన్ గ్రూప్ ఫ్రంట్ సెట్స్ కోసం "మెక్ పియర్సన్" వ్యవస్థను సూచించింది మరియు నమూనా ప్రకారం ఎస్కిసెహిర్లో తయారు చేయబడింది. సెప్టెంబరు చివరి నాటికి, ముందు మరియు వెనుక కిటికీలను మార్కెట్లో లభించే వాటికి అనుగుణంగా మార్చాల్సిన అవసరం ఉన్నందున, అవి మోడల్ ప్రకారం కొద్దిగా మార్చబడ్డాయి, రెండు శరీరాలు నడపబడ్డాయి మరియు రెండు వేర్వేరు ఇంజన్లు, ఒక A మరియు మరొక B రకం తయారు చేయబడ్డాయి. గేర్‌బాక్స్‌లన్నీ అంకారా ఫ్యాక్టరీ స్థానికంగా తయారు చేయబడ్డాయి. అసెంబ్లీని ప్రారంభించేటప్పుడు ఎదుర్కొన్న అతి పెద్ద సమస్య ఏమిటంటే బాడీ-ఇంజిన్ సామరస్యాన్ని సాధించడం, క్లచ్, గ్యాస్ మరియు బ్రేక్ కంట్రోల్ మెకానిజమ్‌లను ఉంచడం మరియు స్టీరింగ్ వీల్ యొక్క అత్యంత సరిఅయిన స్థానాన్ని కనుగొనడం. సర్దుబాటు చేయగల స్టీరింగ్ సిఫార్సు అంగీకరించబడలేదు. రెండు సంవత్సరాల తరువాత కాడిలాక్ దీనిని ఒక ఆవిష్కరణగా తీసుకువచ్చాడు.
చివరగా, అక్టోబర్ మధ్యలో, డెవ్రిమ్ కార్లలో మొదటిది అనుభవానికి సిద్ధంగా ఉంది. ఎలక్ట్రికల్ పరికరాలు, అవకలన గేర్లు, కార్డాన్ క్రాస్‌లు మరియు ఇంజిన్ బేరింగ్లు, గాజు మరియు టైర్లు మినహా అన్ని భాగాలు స్థానికంగా ఉన్నాయి. ఒక వైపు, ఈ మొదటి కారు యొక్క రహదారి అనుభవాలు కొనసాగించబడ్డాయి, మరోవైపు, బి-ఇంజిన్‌తో కూడిన రెండవ కారును రాష్ట్రపతికి సమర్పించడానికి ప్రయత్నాలు జరిగాయి. నలుపు రంగులో ఉన్న ఈ నెం .2 విప్లవం యొక్క చివరి కోటు అక్టోబర్ 28 సాయంత్రం మాత్రమే కొట్టబడింది. కేక్ మరియు పాలిష్‌ను అంకారాకు రవాణా చేయగా, అది రాత్రి రైలులో తయారు చేయబడింది. ఆవిరి లోకోమోటివ్‌లు లాగిన రైలులోని చిమ్నీ నుండి వచ్చే స్పార్క్‌ల కారణంగా భద్రతా చర్యగా గ్యాసోలిన్ ట్యాంకులు ఖాళీ చేయబడ్డాయి.
రైలు ఉదయం అంకారా చేరుకుంది. ఆ సమయంలో సాహియే జిల్లాలో ఉన్న అంకారా రైల్వే ఫ్యాక్టరీలో రెండు దేవ్రిమ్ కార్లు దిగాయి. యుక్తిని అనుమతించడానికి కొన్ని లీటర్ల గ్యాసోలిన్ మాత్రమే వారి ట్యాంకులలో ఉంచారు. అసలు నింపడం ఉదయం సాహియేలోని మొబిల్ గ్యాస్ స్టేషన్ నుండి పార్లమెంటుకు వెళుతుంది.
అక్టోబర్ 29 ఉదయం, డెవ్రిమ్లర్ రద్దీగా ఉండే మోటారుసైకిలిస్ట్ ఎస్కార్ట్ మధ్య బయలుదేరాడు. ఇది ముగిసింది, కాని గ్యాసోలిన్ వ్యాపారం గురించి వారికి తెలియకపోవడంతో ఎస్కార్ట్లు మొబిల్ చేత ఆపకుండా కొనసాగుతున్నాయి. అసెంబ్లీ ముందుకి వచ్చినప్పుడు, పరిస్థితి అర్థమైంది, పరుగెత్తిన గ్యాసోలిన్‌ను 1 వ కారులో ఉంచారు. అతను 2 వ స్థానంలో ఉంచబోతున్నప్పుడు, సెమల్ పాషా పార్లమెంటు ముందుకి వచ్చి, విప్లవం కారు నంబర్ 2 లో అనాట్కాబీర్ వెళ్ళడానికి వచ్చాడు. రహదారి బయలుదేరింది. కానీ 100 మీ. అప్పటి వరకు ఇంజిన్ దగ్గు ఆగిపోయింది. సెమల్ పాషా యొక్క “ఏమి జరుగుతోంది? “స్టీరింగ్ వీల్ వద్ద ఉన్న సీనియర్ ఇంజనీర్ రెఫాట్ సెర్డారోలు యొక్క ప్రశ్నకు,“ పనామ్, గ్యాసోలిన్ ముగిసింది. "అతను సమాధానం ఇచ్చాడు. పాషా క్షమాపణ చెప్పి నెం .1 విప్లవానికి వెళ్ళమని కోరాడు. దీనికి అనుగుణంగా, సెమల్ పాషా ఈ కారుతో అనాట్కాబీర్ వెళ్ళాడు. "మీరు పాశ్చాత్య మనస్సుతో కారును నిర్మించారు, కానీ మీరు తూర్పు తలతో ఇంధనం నింపడం మర్చిపోయారు" అని ప్రసిద్ధ పదాలు చెప్పారు.
మరుసటి రోజు, అన్ని వార్తాపత్రికలు ఏకగ్రీవంగా "ఇది 100 మీటర్లు వెళ్లి విరిగింది" అనే పేరుతో విప్లవం, అదే రోజు హిప్పోడ్రోమ్‌లో జరిగిన కవాతుకు హాజరవుతుంది.ఇది లేదా సెమల్ పాషా మరొక దేవ్రిమ్ కారుతో అనాట్కాబిర్‌కు వెళ్లలేదని చెప్పబడింది; వార్తలు, వ్యాఖ్యలు మరియు జోకుల కోసం ఖర్చు చేసిన డబ్బు అంతా వృథా అయిందని మాత్రమే చెప్పబడింది. ఏదేమైనా, "గుర్రపు జాతి పెంపకం" కోసం 2 మిలియన్ టిఎల్, అదే సంవత్సరంలో వ్యవసాయ మంత్రిత్వ శాఖ బడ్జెట్లో చేర్చబడింది. భత్యం మరియు దాని ఫలితం గురించి ఎవరూ మాట్లాడలేదు.
గమనిక: 1961 లో ఉత్పత్తి చేయబడిన 4 రివల్యూషనరీ కార్లలో ఒకటి మాత్రమే మిగిలి ఉంది. ప్రత్యేక గ్లాస్ గ్యారేజీలో, TÜLOMSAŞ మ్యూజియం యొక్క తోటలో నిల్వ చేయబడిన REVOLUTION కారు ఇప్పటికీ పనిచేస్తోంది.
| "DEV IR M"
మొదటి తుర్కిష్ ఆటోమొబైల్ యొక్క సాంకేతిక లక్షణాలు |
|
| కారు బరువు | 1250 కిలోల |
| మోటర్ రకం | A4L |
| మోటార్ స్పీడ్ | 3600 ఆర్‌పిఎం |
| సిలిండర్ సంఖ్య | 4 |
| సిలిండర్ డైమెటర్ | 81 మిమీ |
| POWER | 50 HP |
| లక్షణాలు | 4-స్ట్రోక్, వాటర్-కూల్డ్, సైడ్ వాల్వ్, ప్రెషర్ లూబ్రికేషన్. |
| మాన్యుఫ్యాక్చరింగ్ సమయం | 4,5 MONTH |
| మాన్యుఫ్యాక్చరింగ్ తేదీ | 1961 |
| మాన్యుఫ్యాక్చరింగ్ ప్లేస్ | ఎస్కిసేహిర్ రైల్వే ఫాక్. |
| ఉత్పత్తి సంఖ్య | 4 |
1968
1968 లో, 360 హార్స్‌పవర్‌తో DH 3600 రకం డీజిల్ యుక్తి లోకోమోటివ్‌ల నిర్మాణాన్ని జర్మన్ MAK కంపెనీ లైసెన్స్‌తో ప్రారంభించారు మరియు 1975 వరకు 25 ఉత్పత్తి చేయబడ్డాయి. 1968 లో, ఫ్రెంచ్ డిస్ట్రిక్ట్ పీల్స్టిక్ కంపెనీతో చేసిన లైసెన్స్ ఒప్పందంతో, 16 PA4 V-185 రకం ఇంజన్లు తయారు చేయబడ్డాయి. ఫ్యాక్టరీ నుండి కంపెనీకి 1970 లో, ఎస్కిహెహిర్ రైల్వే ఫ్యాక్టరీ “ఎస్కిహెహిర్ లోకోమోటిఫ్ వె మోటర్ సనాయి మెసెసేసి”, ELMS పేరును తీసుకుంది.
1971
1971 సంవత్సరంలో, 2400 హార్స్పవర్, 111 టన్ను బరువు మరియు 39400 kg పుల్లింగ్ ఫోర్స్‌తో కూడిన మొదటి డీజిల్ ఎలక్ట్రిక్ మెయిన్లైన్ లోకోమోటివ్ను ఫ్రెంచ్ ట్రాక్షన్ ఎక్స్‌పోర్ట్ కంపెనీ మరియు చాంటియర్స్ డి ఎల్ అట్లాంటిక్ సంస్థతో ఇంజిన్ లైసెన్స్ ఒప్పందం ప్రకారం ఈ కార్యక్రమంలో ప్రారంభించారు.
పదం యొక్క సాహిత్యపరమైన అర్థంలో ఒక పెద్ద కర్మాగారంగా మారిన ELMS, ట్రక్కులు, వ్యాగన్లు, ఇనుప పలకలతో లోకోమోటివ్‌గా మారుతుంది, వీటిలో ప్రతి ఒక్కటి ప్రత్యేక యంత్ర భాగంగా మారుతుంది మరియు కర్మాగారాన్ని దాని స్వంత చక్రాలపై వదిలివేస్తుంది. 1985 వరకు, DE 24000 రకం డీజిల్ ఎలక్ట్రిక్ మెయిన్లైన్ లోకోమోటివ్స్ యొక్క 431 యూనిట్లు ఉత్పత్తి చేయబడ్డాయి.
1986
ఇన్స్టిట్యూషన్ నుండి కంపెనీకి: ELMS, 1986 లో మరియు మన దేశంలో మారుతున్న పరిస్థితుల ప్రకారం ప్రపంచంలో పునర్నిర్మించబడింది, కేబినెట్‌ను కౌన్సిల్ మరియు టర్కీ లోకోమోటివ్ అండ్ ఇంజిన్ ఇండస్ట్రీ ఇంక్ అనుబంధ సంస్థగా మారుస్తాయి, దీనికి తులోమ్సాస్ అనే పేరు వచ్చింది. 1986 లో, వెస్ట్ జర్మన్ KRAUSS-MAFFEI సంస్థతో లోకోమోటివ్ ఉత్పత్తి మరియు MTU సంస్థతో డీజిల్ ఇంజిన్ లైసెన్స్ ఒప్పందం 1100 హార్స్‌పవర్‌తో DE 11000 రకం మెయిన్లైన్ మరియు రోడ్ యుక్తి లోకోమోటివ్ను ఉత్పత్తి చేయడం ప్రారంభించాయి. 1990 వరకు, ఈ లోకోమోటివ్‌లో 70 ఉత్పత్తి చేయబడ్డాయి.
1987
1987 లో; 2200 హార్స్‌పవర్‌తో DE 22000 రకం అవుట్లైన్ లోకోమోటివ్ ఉత్పత్తి అమెరికన్ కంపెనీ EMD GENERAL MOTORS మరియు DE Outline లోకోమోటివ్‌తో లైసెన్స్ ఒప్పందం యొక్క చట్రంలోనే ప్రారంభమవుతుంది. వీటిలో 39 లోకోమోటివ్‌లు, టిసిడిడి జనరల్ డైరెక్టరేట్ దిగుమతి చేసుకున్నవి, TÜLOMSAŞ లో ఉత్పత్తి చేయబడ్డాయి. 48 లో, వివిధ రైల్వే నిర్మాణ యంత్రాల (మంచు నాగలి వాహనాలు, రైల్వే మొబైల్ క్రేన్లు, లైట్ క్రేన్ పోజింగ్ కార్లు, క్యాటెనరీ నిర్వహణ వాహనాలు) ఉత్పత్తి ప్రారంభమైంది. మొత్తం 1987 యూనిట్లు ఉత్పత్తి చేయబడ్డాయి.
1988
1988 లో, జపనీస్ నిస్షో IWAI-TOSHIBA కంపెనీతో ఎలక్ట్రిక్ అవుట్లైన్ లోకోమోటివ్ లైసెన్స్ ఒప్పందం యొక్క చట్రంలో 4300 హార్స్‌పవర్‌తో E 43000 టైప్ ఎలక్ట్రిక్ అవుట్లైన్ లోకోమోటివ్ ఉత్పత్తి ప్రారంభించబడింది. జపాన్ నుండి ఒక పూర్తి దిగుమతి తరువాత, 1 యూనిట్లు TÜLOMSAŞ లో ఉత్పత్తి చేయబడ్డాయి.
1994
1994 లో, 709 హార్స్‌పవర్‌తో DH 7000 రకం డీజిల్ హైడ్రాలిక్ యుక్తి లోకోమోటివ్ను ఉత్పత్తి చేయడం, ఇది పూర్తిగా TOMLOMSAŞ యాజమాన్యంలో ఉంది, సాంకేతిక పరిజ్ఞానాన్ని ఉత్పత్తి చేయడం ద్వారా, ఏ సాంకేతిక పరిజ్ఞానాన్ని బదిలీ చేయకుండా, ప్రారంభించబడింది. వీటిలో 20 లోకోమోటివ్‌లు ఉత్పత్తి చేయబడ్డాయి.
1998
సంవత్సరం 1998, THLOMSAŞ రూపొందించిన 950 హార్స్‌పవర్‌తో DH 9500 రకం డీజిల్ హైడ్రాలిక్ అవుట్లైన్ మరియు యుక్తి లోకోమోటివ్ ఉత్పత్తి ప్రారంభించబడింది. వీటిలో 26 లోకోమోటివ్‌లు ఉత్పత్తి చేయబడ్డాయి.
2001
2001-2003 సంవత్సరం, DH 1000 రకం 10000 ముక్కలు డీజిల్ హైడ్రాలిక్ అవుట్లైన్ మరియు 14 హార్స్‌పవర్‌తో యుక్తి లోకోమోటివ్ ఉత్పత్తి చేయబడతాయి.
2003
సంవత్సరం 2003, టిసిడిడి ఎంటర్ప్రైజ్ యొక్క జనరల్ డైరెక్టరేట్ యొక్క 89 అవుట్లైన్ లోకోమోటివ్ అవసరాలను తీర్చడానికి, DE 33000 రకం డీజిల్ ఎలక్ట్రిక్ అవుట్లైన్ లోకోమోటివ్ యొక్క మొదటి 6 జనరల్ మోటార్స్ / యుఎస్ఎ నుండి సాంకేతిక బదిలీ యొక్క చట్రంలో ఉత్పత్తి చేయబడతాయి. 83 చివరి వరకు, 36 లోకోమోటివ్‌లలో 2006 51 చివరి వరకు 2009% దేశీయ సంకలితాలతో ఉత్పత్తి చేయబడ్డాయి. 47 చివరి నాటికి 55 లోకోమోటివ్‌లు 89% దేశీయ సంకలితాలతో ఉత్పత్తి చేయబడ్డాయి మరియు మొత్తం 33000 డిఇ XNUMX లోకోమోటివ్‌లను టిసిడిడి విమానంలో చేర్చారు.
2020
కాంట్రాక్టర్, అధ్యక్షుడు రీకాప్ టయిప్ ఎర్డోగాన్, మార్చి 4 మరియు టర్కీ రైల్ సిస్టం యుటిలిటీస్ ఇండస్ట్రీ కార్పొరేషన్ (TÜRASAŞ) 'ఏం అనుసంధానించిన యొక్క అధికారిక గెజిట్ నెం 2186 నిర్ణయంలో ప్రచురితమైన
వ్యాఖ్యానించిన మొదటి వ్యక్తి అవ్వండి