అధ్యక్షుడు ఇమామోగ్లు అలీబాయ్ ఎమినోను ట్రామ్ లైన్ కోసం తేదీ చేశారు

IMM అధ్యక్షుడు Ekrem İmamoğluAlibeyköy – Eminönü ట్రామ్ లైన్‌పై పరిశోధనలు చేసింది, భూమిపై కుప్పకూలడం వల్ల ఒక విభాగం 1,3 కిలోమీటర్లు విచ్ఛిన్నం చేయాల్సి వచ్చింది.

రైల్ సిస్టమ్స్ డిపార్ట్మెంట్ హెడ్ పెలిన్ ఆల్ప్కోకిన్ 6 కిలోమీటర్ల మార్గంలో 25 నుంచి 60 మీటర్ల మధ్య సుమారు 250 పైల్స్ నడపబడుతుందనే సమాచారాన్ని పంచుకున్నారు. "దురదృష్టవశాత్తు, మేము 1,3 కిలోమీటర్ల దూరంలో అటువంటి పైల్ ఆపరేషన్ చేయవలసి వచ్చింది" అని ఇమామోగ్లు చెప్పారు. ఈ మార్గాన్ని 2016 లో మాజీ ఐఎంఎం పరిపాలన తయారు చేసింది, ఆపై ఆర్థిక సమస్యల కారణంగా ఆగిపోయింది. అమామోలు మరియు అతని బృందం అధికారం చేపట్టిన తరువాత, ఫైనాన్సింగ్ సమస్య పరిష్కరించబడిన మార్గంలో పనులు పున ar ప్రారంభించబడ్డాయి.

ఇస్తాంబుల్ మెట్రోపాలిటన్ మునిసిపాలిటీ (IMM) మేయర్ Ekrem İmamoğlu, Alibeyköy-Eminönü ట్రామ్ లైన్ బాలాట్ నిర్మాణ సైట్ విభాగం పరిశోధనలు చేసింది. IMM రైల్ సిస్టమ్స్ డిపార్ట్‌మెంట్ హెడ్ పెలిన్ ఆల్ప్‌కోకిన్, వారు ప్లాన్‌పై ఇమామోగ్లుకు లైన్‌లో నిర్వహించిన కార్యకలాపాలను వివరించారు. ఆల్ప్‌కోకిన్, “వాస్తవానికి, ఇది పూర్తయిన ప్రాజెక్ట్. కానీ ఇక్కడ మేము మళ్ళీ తయారీ ప్రారంభించాము. 20 మరియు 60 మీటర్ల మధ్య, 3 వేర్వేరు రకాల వేర్వేరు పొడవుల సుమారు 250 పైల్స్ నడపబడతాయి. ఏడాది చివరి నాటికి పైల్స్‌తో సూపర్‌స్ట్రక్చర్ ఉత్పత్తిని పూర్తి చేయాలనుకుంటున్నాము. ప్రస్తుతానికి, డిసెంబర్ 2020లో సిబాలీ - అలీబేకోయ్ దూరాన్ని తెరవాలనే లక్ష్యం మాకు ఉంది".

ఆల్ప్కాన్: “డైరెక్ట్ ఫిల్లింగ్ ఏరియా మీదుగా రైలు పట్టాలు”

గోల్డెన్ హార్న్ యొక్క నిర్మాణం ప్రకారం; నింపే ప్రదేశం సముద్రం దిగువన చాలా సమస్యాత్మకమైన బంకమట్టిని కలిగి ఉందని మరియు థ్రేస్ నిర్మాణం అని పిలువబడే రాతి మరియు పైలింగ్ కార్యకలాపాల కోసం ఈ క్రింది సమాచారాన్ని ఇచ్చింది:

"ఈ ప్రాంతంలో, మేము శిల వద్దకు వెళ్తాము. గతంలో, గట్టు ప్రాంతానికి నేరుగా ఏమీ పోయలేదు, పట్టాలు వేయబడ్డాయి. రైలు ప్రయాణించే ముందు, 53-మైళ్ల సిట్-ఇన్లు ఉన్నాయి. ఇది సజాతీయమైనది కాదు, ప్రతి ఫలకం భిన్నంగా ఉంటుంది. మీరు ఏమీ చేయకపోయినా ఇది ఇప్పటికే ఇక్కడ కూర్చుని ఉంది. నేల నిజంగా సమస్యాత్మకం. వివిధ పద్ధతులు ఉన్నాయి; కానీ మేము రాతికి అవరోహణ యొక్క ఖచ్చితమైన పద్ధతిని ఉపయోగించాము. 8,8 కిలోమీటర్ల మార్గంలో సుమారు 6 కిలోమీటర్లు పోగుచేసిన వ్యవస్థ అవుతుంది. మేము బీచ్ వెలుపల 2,8 కిలోమీటర్ల విభాగాన్ని కూడా అనుసరిస్తాము. అది విరిగినప్పుడు నేను ఇక్కడ ఉన్నాను. నన్ను నమ్మండి నన్ను క్షమించండి, కాని ఏదో ఒకటి. ”

AM మామోస్లు: “మేము 1,3 కిలోమీటర్ల విభాగానికి BREAK చేసాము”

ఆల్ప్కాకిన్ యొక్క చిన్న ప్రదర్శన తర్వాత ఒక మూల్యాంకనం చేసిన తరువాత, అమామోలు మాట్లాడుతూ, “దురదృష్టవశాత్తు ఇక్కడ నేలపై కూర్చోవడం వల్ల, నిపుణులైన ఉపాధ్యాయుల పరిశోధనలు మరియు నివేదికల ఫలితంగా - దానిపై ట్రామ్ లేదు - ఫిల్లింగ్ గ్రౌండ్‌లో ఆపరేషన్ జరిగింది. మేము సంవత్సరం చివరి వరకు ఈ మార్గంలో పగలు మరియు రాత్రి పని చేస్తున్నాము. మేము ఇక్కడ 1,3 కిలోమీటర్ల భాగాన్ని అవసరం ద్వారా విచ్ఛిన్నం చేయాల్సి వచ్చింది. అలాంటి తప్పును సరిదిద్దే ప్రయత్నంలో ఉన్నాము. ఈ ప్రక్రియ ఆగస్టు చివరి వరకు కొనసాగుతుంది. ఇతర పాయింట్ల వద్ద సన్నాహాలు కొనసాగుతున్నాయి. డిసెంబరు చివరిలో, మేము ఈ మార్గాన్ని సిద్ధం చేయటానికి కష్టపడుతున్నాము మరియు సిబాలి నుండి అలీబెక్కి వరకు ట్రామ్ నడుస్తున్నాము. కానీ 1,3 కిలోమీటర్ల దూరంలో, మేము చివరిసారిగా చూసిన పట్టాల స్థానంలో, అణిచివేత ప్రక్రియ చేయవలసి వచ్చింది మరియు అటువంటి పైల్ ప్రక్రియను చేయవలసి వచ్చింది. మా స్నేహితులందరూ శ్రీమతి పెలిన్ నాయకత్వంలో ఇక్కడ రాత్రింబవళ్ళు పనిచేస్తున్నారు. ” ఇమామోగ్లు ఈ ప్రాంతంలో పైలింగ్ కార్యకలాపాలను అనుసరించారు.

లైన్ స్టోరీ

కొత్త కాలంలో, ఎమినా-అలీబేకి ట్రామ్ లైన్‌లోని ఫైనాన్సింగ్ సమస్యలను పరిష్కరించడం ద్వారా నిర్మాణ ప్రక్రియ వేగవంతమైంది, వీటి నిర్మాణ పనులు 2016 లో IMM రైల్ సిస్టమ్ విభాగం ప్రారంభించి తరువాత ఆగిపోయాయి. అయితే, లైన్ నిర్మాణంలో ఒక ముఖ్యమైన సాంకేతిక సమస్య ఎదురైంది. ట్రామ్ ఆపరేషన్‌కు ఆటంకం కలిగించే పైల్ వ్యవస్థపై కూర్చోని ప్రస్తుత ఫౌండేషన్ మరియు రైలు స్థాయికి దిగువన ఉన్న భూభాగాల్లో నిలువు సీటింగ్, కూలిపోవడం మరియు స్లైడింగ్ ఉన్నట్లు అక్టోబర్ 2018 లో పూర్తయిన 1,3 కిలోమీటర్ల రైలు వ్యవస్థ నిర్ణయించబడింది.

హాలే యొక్క గ్రౌండ్ పరిశీలించబడలేదు

ఈ రంగంలో కొలతలు మరియు పరీక్షలను సకార్య విశ్వవిద్యాలయం కేటాయించిన İBB ఇంజనీర్లు మరియు నిపుణులైన విద్యావేత్తలు నిర్వహించారు. దర్యాప్తు ఫలితంగా, ట్రామ్లైన్ సూపర్ స్ట్రక్చర్ యొక్క రూపకల్పన దశలో గోల్డెన్ హార్న్కు సంబంధించిన క్లిష్టమైన గ్రౌండ్ పరిస్థితులను పరిగణనలోకి తీసుకోలేదని మరియు ప్రాజెక్ట్ స్థాయిలో గ్రౌండ్ సర్వే మరియు ఫీల్డ్ ఎగ్జామినేషన్ నిర్వహించబడలేదని నిర్ధారించబడింది. 1,5 సంవత్సరాలుగా కొనసాగుతున్న ఈ సక్రమంగా మరియు గ్రౌండ్ మోషన్ సమస్యను అదనపు చర్యలతో పరిష్కరించడానికి పరిమితం చేసిందని మరియు కార్యాచరణ భద్రతకు ట్రామ్ చాలా ప్రమాదాలను కలిగి ఉందని గమనించబడింది. సాంకేతిక మూల్యాంకనాల ఫలితంగా, కాలక్రమేణా భూమి కదలిక పెరుగుతుందని was హించబడింది. ఈ కారణంగా, పైల్ వ్యవస్థపై కూర్చోని లైన్ యొక్క 1,3 కిలోమీటర్ల ప్రాథమిక భాగం, దాన్ని మళ్ళీ విచ్ఛిన్నం చేయడం ద్వారా చాలా సరిఅయిన పరిష్కారం అని నిర్ణయించబడింది. ఈ నేపథ్యంలో, మైదానంలో 2018 లో పూర్తయిన బాలాట్-ఐవాన్సారే మధ్య ట్రామ్ సూపర్ స్ట్రక్చర్ రైలు తొలగింపు మరియు రీన్ఫోర్స్డ్ కాంక్రీట్ అణిచివేత పనులు ప్రారంభమయ్యాయి.

ఈ స్లయిడ్ ప్రదర్శనకు జావాస్క్రిప్ట్ అవసరం.