కరోనావైరస్ కొలతలు రద్దు చేయబడినప్పుడు ఏ మార్పులు ఉండవచ్చు?

లండన్ వంటి ప్రపంచంలో అత్యంత రద్దీ ఉన్న నగరాలు సాధారణంగా సబ్వేలు మరియు బస్సులు వంటి ప్రజా రవాణాకు అనుసంధానించబడి ఉంటాయి. అయితే, కరోనావైరస్ కారణంగా పట్టణ రవాణాలో కొన్ని మార్పులు ఉండవచ్చు.

సైకిల్ మార్గాలు విస్తృతంగా ఉంటాయి

మెట్రోపాలిటన్ నగరాల్లో కర్ఫ్యూ ఆంక్షలను తొలగించడంతో, మెట్రో మరియు బస్సు వంటి సాంప్రదాయ రవాణా వాహనాలను ఇప్పుడు వాటి ప్రత్యామ్నాయాల ద్వారా భర్తీ చేస్తారు. ఎందుకంటే సామాజిక దూర పద్ధతులు ప్రపంచంలోని అనేక ప్రాంతాల్లో కొనసాగుతాయని భావిస్తున్నారు.

ప్రపంచంలో అత్యధిక జనాభా కలిగిన నగరాలలో లండన్ మరియు ఇంగ్లాండ్ యొక్క ఇతర నగరాలకు పరిస్థితి చాలా భిన్నంగా లేదు.

ఒక అధ్యయనం ప్రకారం, లండన్లో 2 మీటర్ల సామాజిక దూర పద్ధతుల కొనసాగింపుతో, సబ్వేలలో ప్రయాణీకుల సామర్థ్యం 15% తగ్గుతుందని మరియు బస్సులో ప్రయాణీకుల సామర్థ్యం 12% తగ్గుతుందని భావిస్తున్నారు.

కానీ ప్రజా రవాణాకు బదులుగా వీధుల్లో ఎక్కువ మందిని, హైవేలపై ఎక్కువ కార్లను ఎదుర్కోవటానికి నగరాలకు మౌలిక సదుపాయాలు ఉన్నాయా?

లండన్ యూనివర్శిటీ స్కూల్ ఆఫ్ ఎకనామిక్స్ ప్రొఫెసర్. టోనీ ట్రావర్స్ వ్యాఖ్యలు:

"పెద్ద నగరాల్లో పట్టణ రవాణా కోసం సైకిళ్ళు, మోటారు సైకిళ్ళు లేదా ఇతర వాహనాలకు మార్పు ఉంటే, దీనికి రోడ్లు ఉపయోగించే విధానంలో సమూల మార్పులు అవసరం.

"మీరు వీధుల్లో వేగంగా వెళ్లడానికి ప్రజలను నిర్దేశించాలి, ప్రధాన రహదారులపై ఇది చాలా సులభం. కానీ ప్రధాన రహదారులను బస్సులు, టాక్సీలు, కార్గో వాహనాలు మరియు ఇతర ముఖ్యమైన వాహనాలు కూడా ఉపయోగిస్తాయి. రోడ్లు ఉపయోగించే విధానాన్ని మార్చడానికి సమయం పడుతుంది. "

ప్రొ. ప్రజా రవాణాలో రద్దీ గంటలు కూడా దశలవారీగా ఉండాలని ట్రావర్స్ చెప్పారు, బహుశా 'ఐదు గంటలకు పైగా విస్తరించి ఉండవచ్చు', తద్వారా ప్రయాణీకులకు మరింత సౌకర్యవంతమైన వాతావరణం లభిస్తుంది.

మునుపటి అనుభవం పీక్ అవర్స్ కూడా పంపిణీ చేయడం అంత సులభం కాదని తేలింది.

ప్రొ. "బంతి రవాణా ఆపరేటర్లు గరిష్ట సమయాల్లో ప్రయాణీకులను వేర్వేరు సమయ మండలాల్లో వ్యాప్తి చేయడానికి దశాబ్దాలుగా కష్టపడుతున్నారు" అని ట్రావర్స్ చెప్పారు. దీన్ని స్వచ్ఛందంగా చేయడం కష్టం. "ఇది కొంతమందిని కొన్ని గంటలుగా విభజించే వ్యవస్థగా ఉండాలి."

ఇది జీవితంలోని వివిధ రంగాలలో ద్వితీయ పరిణామాలను కలిగిస్తుంది. ప్రొఫెసర్ వినోద వేదికల ప్రారంభ గంటలను తదనుగుణంగా సర్దుబాటు చేయాలని ట్రావర్స్ చెప్పారు:

“కేఫ్‌లు, బార్‌లు, రెస్టారెంట్లు ఎక్కువ గంటలు తెరిచి ఉండటానికి అనువైన చట్టపరమైన లైసెన్స్‌లు ఇస్తాయా? లేక పిల్లలను బడి నుండి తీసుకెళ్లే తల్లిదండ్రులు? విషయాలు ఎలా పని చేస్తాయనే దానిపై ఇది తీవ్ర చిక్కులను కలిగి ఉంటుంది. ”

అప్పుడు ఉత్తమ ప్రత్యామ్నాయాలు ఏమిటి?

ఎలక్ట్రిక్ స్కూటర్

UK లోని ప్రధాన రహదారులు మరియు కాలిబాటల నుండి వీటిని నిషేధించినప్పటికీ, ఎలక్ట్రిక్ స్కూటర్ తయారీదారు ప్యూర్ ఎలక్ట్రిక్ ప్రతి సంవత్సరం అమ్మకాలు విపరీతంగా పెరుగుతున్నాయని చెప్పారు.

కంపెనీ గత వారం రోజుకు 135 ఇ-స్కూటర్లను విక్రయించింది, గత సంవత్సరం అమ్మకాలు 11.500 కు చేరుకున్నాయి.

"విద్యుదీకరణ వస్తోంది" అని ఎలక్ట్రానిక్ స్కూటర్లను విక్రయించే మరొక సంస్థ డైరెక్టర్ ఆడమ్ నోరిస్ చెప్పారు. తక్కువ ఖర్చు, పర్యావరణ అనుకూలమైనది, ”అని ఆయన చెప్పారు.

UK అంతటా నోరిస్ సంస్థ యొక్క అత్యధికంగా అమ్ముడైన ఎలక్ట్రానిక్ స్కూటర్ మోడల్ అయిన M365 ను చైనా యొక్క తక్కువ బడ్జెట్ షియోమి బ్రాండ్ ఉత్పత్తి చేస్తుంది.

నోరిస్ ప్రకారం, గరిష్ట వేగ పరిమితి గంటకు 15 కిమీ. ఈ ఎలక్ట్రానిక్ స్కూటర్ మోడల్ సుమారు 5-6 కిలోమీటర్ల దూరానికి అనువైనది. ఎలక్ట్రానిక్ బైక్‌లు ఎక్కువ దూరాలకు అనుకూలంగా ఉంటాయి.

పారిస్ నుండి లాస్ ఏంజిల్స్ వరకు ప్రపంచంలోని అనేక నగరాల్లో ఎలక్ట్రానిక్ స్కూటర్లను ఉపయోగిస్తున్నారు. కానీ అధికారికంగా వాటిని UK లోని ప్రైవేట్ భూమిలో మాత్రమే అనుమతిస్తారు.

కరోనావైరస్ వ్యాప్తికి ముందు ఎలక్ట్రానిక్ స్కూటర్ల వాడకంపై ప్రజల అభిప్రాయం పొందాలని బ్రిటిష్ ప్రభుత్వం యోచిస్తోంది. ఈ వాహనాలు పాదచారులకు మరియు వాహనాలకు ప్రమాదం కలిగిస్తాయని వ్యతిరేకిస్తున్న వారు వాదించారు.

బ్రిటీష్ టీవీ ప్రెజెంటర్ ఎమిలీ హార్ట్రిడ్జ్ గత ఏడాది దక్షిణ లండన్‌లో ఎలక్ట్రానిక్ స్కూటర్ నడుపుతూ ట్రక్కును ided ీకొట్టి 35 సంవత్సరాల వయసులో మరణించాడు.

వినియోగదారుల డిమాండ్ పెరుగుతున్నందున చట్టాన్ని మార్చడం 'అర్ధమే' అని నోరిస్ భావిస్తాడు. రిఫ్లెక్టర్లతో దృశ్యమానతను పెంచే దుస్తులతో మరియు విస్తృత చక్రాలతో కొత్త మోడళ్లతో, నా భద్రతను కూడా అందించవచ్చని ఆయన పేర్కొన్నారు.

వ్యక్తిగత వాహనాన్ని నడపడం

తమ సొంత కార్ పార్కులను ఇతరులకు అద్దెకు ఇవ్వడానికి మధ్యవర్తిగా పనిచేసే జస్ట్ పార్క్ అనే ప్లాట్‌ఫాం మేనేజర్ ఆంథోనీ ఎస్కినాజీ మాట్లాడుతూ, తమ కంపెనీకి చెందిన 300 కార్ పార్కులను స్కూటర్లు మరియు సైకిళ్ల కోసం పార్కింగ్ స్థలంగా మార్చాలని యోచిస్తున్నట్లు చెప్పారు.

ఎస్కినాజీ ప్రకారం, భారీ ట్రాఫిక్ అవకాశం ఉన్నందున వ్యక్తులు తమ సొంత వాహనాలను ఉపయోగించడానికి ఇష్టపడరు:

"ఆంక్షలు ఎత్తివేసిన తరువాత పార్కింగ్ స్థలాల డిమాండ్ పెరుగుతుందని నేను భావిస్తున్నాను, మరియు ఇది సరసమైన డిమాండ్ కాదు. ప్రజలు ఇప్పుడు నిజమైన ప్రత్యామ్నాయాన్ని కోరుకుంటున్నారు. ప్రభుత్వం దీనిని సులభతరం చేయగలిగితే, మైక్రో మొబిలిటీలో భారీ పెరుగుదల కనిపిస్తుంది. ”

టాక్సీ వాడకం

కర్ఫ్యూ ఆంక్షలు మరియు చర్యలు ఉబర్‌కు కఠినమైన ప్రక్రియ. వారు ఇప్పుడు 'కొత్త శకానికి సిద్ధమవుతున్నారు' అని కంపెనీ తెలిపింది.

తన డ్రైవర్లందరికీ వ్యక్తిగత రక్షణ పరికరాలు మరియు ముసుగులు అందించే సంస్థ, కొత్త ప్రయాణీకులను పొందే ముందు వారి వాహనాలను శుభ్రం చేయడానికి తీసుకునే సమయాన్ని కూడా తీర్చాలని యోచిస్తోంది.

డ్రైవర్లు ముసుగులు ధరించి ఉన్నారని నిర్ధారించుకోవడానికి డ్రైవర్లు తీసుకునే మరియు సెల్ఫీలు రికార్డ్ చేసే కొత్త వ్యవస్థను రూపొందించడానికి ఉబెర్ ప్రయత్నిస్తోంది.

సంస్థ తన సొంత ప్రొడక్షన్స్ 'డ్రైవర్‌లెస్ వెహికల్స్' ను అభివృద్ధి చేస్తుంది. కానీ 2018 లో క్రాష్ తరువాత, రెండు నెలల క్రితం కలోఫోర్నియాలో మళ్లీ రోడ్లను తాకే ముందు డ్రైవర్‌లేని కార్లు వాడుకలో లేవు.

డ్రోన్ టాక్సీలు

ప్రపంచవ్యాప్తంగా 175 డ్రోన్ టాక్సీ నమూనాలు ఉన్నాయి, కానీ వాటిలో ఏవీ ఇంకా సాధారణ సేవలో పెట్టబడలేదు.

వెస్ట్ ఆఫ్ ఇంగ్లాండ్ విశ్వవిద్యాలయంలో ఏరోస్పేస్ ఇంజనీరింగ్ ప్రొఫెసర్, డా. 'రోబోట్ టాక్సీలు కూడా ఒక ఎంపిక అని స్టీవ్ రైట్ చెప్పారు:

"ఇటీవలి వారాల్లో ఖాళీ బస్సులు నా ముందు ప్రయాణిస్తున్నట్లు నేను చూస్తున్నాను మరియు ప్రతిసారీ రోబోట్ టాక్సీలతో చిన్న తరహా ప్రజా రవాణాను అందించడం ఎంత బాగుంటుందో అని నేను అనుకుంటున్నాను.

"ఈ టాక్సీలు కూడా ఎగిరే టాక్సీలు కావాలని నేను కోరుకుంటున్నాను, కాని నేను వేచి ఉండాల్సి ఉంటుందని నేను అనుకుంటున్నాను ఎందుకంటే కరోనావైరస్ 'నిటారుగా టేకాఫ్ మరియు ల్యాండింగ్' విప్లవాన్ని ప్రోత్సహించడం కంటే దాని ముందు ఒక అవరోధాన్ని ఏర్పరుస్తుంది. వైమానిక మాంద్యం మొత్తం విమానయాన పరిశ్రమను దానితో దించేస్తుంది. "

మూలం: రిపబ్లిక్