బుర్సాలో అంటువ్యాధి వల్ల ప్రభావితమైన ప్రజా రవాణా ఒకేలా ఉండదు

అంటువ్యాధితో బాధపడుతున్న ప్రజా రవాణాపై షాకింగ్ డేటాను పంచుకున్న బురులాస్ జనరల్ మేనేజర్ కొరియాట్ Ç పార్, ప్రయాణీకుల సంఖ్య 85 శాతం తగ్గిందని అన్నారు. 50 శాతం ప్రయాణీకుల సామర్థ్య నియమం స్థిరమైనది కాదని పేర్కొంటూ, పౌరుడు పౌరుడు: "50 శాతం ప్రయాణీకుల సామర్థ్యంతో పనిచేయాలంటే మనం ఇంకా 800 వాహనాలను కొనాలి. అంటే 500 మిలియన్ లిరా పెట్టుబడి. పౌరులు వారి గడియారాలు మరియు వ్యాగన్ల ఎంపికపై సున్నితంగా ఉండాలని మేము ఆశిస్తున్నాము. ప్రతి ఒక్కరూ ఉదయం 9 గంటలకు ప్రారంభమై సాయంత్రం 5 గంటలకు ముగుస్తుంది.

నిర్మించడం ఆగిపోయిన టి 2 ట్రామ్ లైన్ యొక్క టెండర్ కోసం మెట్రోపాలిటన్ కౌన్సిల్ సమావేశమవుతుందని పేర్కొన్న atingapar ట్రాఫిక్ రద్దీ మరియు పొదుపు చర్యల గురించి ముఖ్యమైన సమాచారాన్ని కూడా పంచుకున్నారు: “మేము చిన్న స్పర్శలతో ట్రాఫిక్‌లో 15 శాతం ద్రవత్వాన్ని సాధించాము. విమానాలను అమ్మడం ద్వారా, మేము 11 మిలియన్ లిరా యొక్క వార్షిక నష్టాన్ని నివారించాము మరియు 7 మిలియన్ నగదును అందించాము. మేము ఈ వనరును బుర్సా పౌరులు మరింత తీవ్రంగా చేసే సేవలుగా మార్చాము మరియు మెజారిటీ పౌరులను తాకుతాము. "

ఈ వారం సోమవారం ఇంటర్వ్యూలకు బురులాస్ జనరల్ మేనేజర్ కొరియాట్ ఓపర్ అతిథిగా హాజరయ్యారు.

• బురులాస్ సిబ్బంది అంటువ్యాధి ప్రక్రియను ఎలా అధిగమిస్తారు?
• అంటువ్యాధి వల్ల ప్రజా రవాణా ఎలా ప్రభావితమైంది?
• బుర్సాలో ట్రాఫిక్ జామ్?
• ఆర్థిక పరిస్థితి ఎలా ఉంది?
• ఏ దశలో సిగ్నలింగ్ స్టడీస్ ఉన్నాయి?
• ప్రయాణీకుల సామర్థ్యం ఎప్పుడు పెరుగుతుంది?
• టి 2 లైన్ ఎప్పుడు ప్రారంభించబడుతుంది?
• మినీ బస్సులను బస్సులుగా మార్చాలా?
• హోరిజోన్లో పెంపు ఉందా?

ఒలే వార్తాపత్రిక నుండి ముస్తఫా ఓజ్డాల్ అని అడిగారు, arapar సమాధానం ఇచ్చారు.

"మేము తక్కువ పని చెల్లింపుతో ప్రాసెస్ చేసాము"

The అంటువ్యాధి రోజులు ఎలా గడిచిపోయాయి? మీరు ప్రతిరోజూ పనికి వెళ్తారా?

అంటువ్యాధి తీవ్రమైన సమస్య. ఈ ప్రక్రియలో, మేము దినచర్య నుండి బయటపడ్డాము. ప్రజా రవాణా చాలా ముఖ్యమైన ప్రమాద ప్రాంతాలలో ఒకటి. ఆరోగ్య సంరక్షణ కార్మికుల ప్రమాదం తెలుసు, కాని వర్తకులు మరియు ప్రజా రవాణాలో పనిచేసే ఉద్యోగులు చాలా ముఖ్యమైన రిస్క్ గ్రూప్. అందుకే మేము దిగ్బంధం మరియు రక్షణ చర్యలను అమలు చేసాము. ఇవి కాకుండా, బురులాస్ వలె, మేము జనంలోకి ప్రవేశించకుండా మరియు డబ్బు ఆదా చేయడానికి, స్వల్పకాలిక పని భత్యానికి మారాము. మూడవ వంతు సిబ్బంది 10 రోజుల వ్యవధిలో సెలవులో ఉన్నారు. ఇది మాకు ప్రత్యామ్నాయ సిబ్బందిని కలిగి ఉంది. నేను ప్రతిరోజూ పనికి వస్తాను ఎందుకంటే నేను ఆర్కెస్ట్రాను నిర్వహిస్తాను.

"పాసేంజర్ల సంఖ్య పడిపోయింది, కాని మేము టైమ్‌లను డౌన్‌లోడ్ చేయలేదు"

Bur బుర్సా యొక్క ప్రజా రవాణా అంటువ్యాధితో ఎలా ప్రభావితమైంది? మీరు ఆక్యుపెన్సీ రేట్ల గురించి సమాచారం ఇవ్వగలరా?

ప్రయాణీకుల సంఖ్య 85 శాతానికి మించి ఉంది. కాబట్టి మాకు తీవ్రమైన నష్టం జరిగింది. మేము సామాజిక దూరం యొక్క రక్షణకు కేంద్ర బిందువు వద్ద ఉన్నాము. అందువల్ల, మా విమానాలలో 85 శాతం తగ్గింపు వంటివి ఏవీ లేవు.

Passengers ప్రయాణీకులలో లేదా బుర్సరేలో అత్యంత రద్దీగా ఉందా?

పెద్ద తేడాలు లేవు. ఇది బుర్సరేలో 280 వేల నుండి 50 వేలకు పడిపోయింది. బస్సులో కొంచెం ఎక్కువ తగ్గింపు ఉంది.

The అంటువ్యాధి ముగిసిన తరువాత, మన పాత అలవాట్లు మారుతాయని అంచనా. ఉదాహరణకు, మేము కొంతకాలం రద్దీ వాతావరణాలకు దూరంగా ఉంటాము. కాబట్టి, ప్రజలు కొంతకాలం ప్రజా రవాణాను ఇష్టపడరు అనే అభిప్రాయం ఉంది. మీరు అంగీకరిస్తున్నారా? 

ఈ రోజుల్లో మనం అనుభవిస్తున్నది ఇదే. మేము పూర్తిగా అనియంత్రిత ఆర్థిక మరియు సామాజిక జీవితంలో జీవిస్తున్నాము మరియు ప్రజలు తమ ప్రైవేట్ వాహనాలను గతంతో పోలిస్తే ఉపయోగిస్తున్నట్లు మనం చూస్తాము. ఇది కొనసాగుతుంది, కానీ జీవితం సాధారణమైనప్పుడు, ప్రయాణీకుల సంఖ్య కొద్దిగా పెరుగుతుంది. మేము పాత సంఖ్యలను చేరుకున్నప్పుడు, తగినంత వాహనాలు లేదా తగినంత సిబ్బంది లేరు. మేము కూడా పాత ప్రయాణీకుల సంఖ్యను చేరుకోవటానికి ఇష్టపడము. ఎందుకంటే సురక్షితమైన సేవను అందించడంలో మాకు ఇబ్బందులు ఉన్నాయి.

"మేము ట్రాఫిక్ 15 శాతం కంఫర్టెడ్"

Years మేము బుర్సా యొక్క ట్రాఫిక్ రద్దీని మునుపటి సంవత్సరాలతో పోల్చినప్పుడు, మీకు ఏదైనా అర్ధవంతమైన డేటా ఉందా?

నేను నా స్వంత వ్యవస్థపై కొలుస్తాను. బస్సు మార్గం యొక్క ప్రయాణ సమయం కూడా ట్రాఫిక్ రద్దీకి సూచిక. అంటువ్యాధి కాలంలో పర్యటన సమయాల్లో త్వరణం ఉంది. ట్రాఫిక్ వేగంగా ప్రవహిస్తుందని ఇది చూపిస్తుంది. 3 సంవత్సరాల క్రితం తో పోలిస్తే, మేము పర్యటన సమయాల్లో గణనీయమైన పెరుగుదలను సాధించాము. మేము మొదట వచ్చినప్పుడు, 1 గంట 10 నిమిషాలు తీసుకునే మా పర్యటనలు 50 నిమిషాలకు తగ్గించబడటం చూస్తాము. చిన్న మెరుగులు, తిరిగే ద్వీపాలను తొలగించడం మరియు అసెంలర్‌లో సందు వెడల్పు చేయడం, రద్దీ సమయంలో పర్యటన సమయాల్లో తగ్గుదల కనిపించింది. ట్రాఫిక్‌లో సుమారు 10,15 శాతం ద్రవత్వం ఉంది.

"మేము ఎయిర్క్రాఫ్ట్ను విక్రయించాము, సేవ్ చేసాము మరియు సేవ్ చేసాము"

Bur బుర్సరే మరియు బస్సులలో ఆర్థిక పరిస్థితి ఏమిటి? మీరు ప్రజా రవాణాపై బాధపడుతున్నారా?

ప్రజా రవాణా డబ్బు సంపాదించే ప్రాంతం కాదు. బస్సు ఆపరేషన్‌లో, కిలోమీటరుకు ట్రిప్ 1,2 స్థాయిలో ఉంటుంది. సరే, ఉదయం వేళల్లో ప్రయాణికుల సంఖ్య ఎక్కువగా ఉంటుంది, కాని చాలా తక్కువ మంది ప్రయాణికులు కూడా ఉన్నారు. ప్రయాణీకులు తక్కువగా ఉన్న సమయాల్లో మాకు తీవ్రమైన ఆర్థిక భారం ఉంది. మేము ఈ భారాన్ని కొంతవరకు బుర్సారే యొక్క ఆదాయాలు మరియు ఇతర కార్యకలాపాలతో సమతుల్యం చేస్తున్నాము మరియు వాస్తవానికి చెల్లింపుల బ్యాలెన్స్‌ను పరిష్కరించే సంస్థ మాకు ఉంది. ఉచిత ప్రయాణానికి మునిసిపాలిటీ కూడా సబ్సిడీ ఇస్తుంది. మరో మాటలో చెప్పాలంటే, ఒక బురులు ఉంది, అది దాని స్వంత కొవ్వులో కాల్చినప్పటికీ చాలా ముఖ్యమైన పెట్టుబడులు చేస్తుంది. 150 మిలియన్ లిరాస్ యొక్క సిగ్నలింగ్ మరియు పోరిలైజేషన్ కూడా బురులాస్ యొక్క వనరులతో జరుగుతుంది. మేము బుర్సాకు అమ్మిన విమానం నుండి పొందిన వనరులను ఖర్చు చేసాము. ఇది మేము తీసుకున్న ఖచ్చితమైన నిర్ణయం. ఎక్కువ వాహనాలను నడపడం ద్వారా, మేము సామాజిక దూరాన్ని కొనసాగిస్తాము మరియు పౌరులను ప్రమాదాల నుండి రక్షిస్తాము. అదనంగా, మేము బుర్సరే యొక్క ఎలివేటర్లను మార్చాము. మా ఈక్విటీతో 50 కొత్త వాహనాలను కొనుగోలు చేసాము, జూన్‌లో 20 వాహనాలు వస్తాయి. మా ఈక్విటీతో 70 వాహనాలను కొనుగోలు చేస్తాము. అందువల్ల, బురులాస్ దాని నిర్మాణాన్ని విస్తరించగలదు, సామర్థ్యాన్ని పెంచుతుంది మరియు ఆధునీకరణను సాధించగలదు మరియు ఆదాయం మరియు ఖర్చుల మధ్య సమతుల్యతను కలిగి ఉంటుంది. కానీ కోవిడ్ -19 ప్రక్రియ తీవ్రమైన వికలాంగులను సృష్టించింది.

Bur మీరు బురులాస్ విమానం అమ్మకం గురించి మాట్లాడారు. ఈ అమ్మకాలు ఎంత ఆదా చేశాయి?

విమానాల అమ్మకం వల్ల 2 ప్రయోజనాలు ఉన్నాయి. వార్షిక నష్టాన్ని వదిలించుకోవడం మరియు వనరులను పొందడం. విమానాలను అమ్మడం ద్వారా, మేము 11 మిలియన్ లిరా యొక్క వార్షిక నష్టాన్ని నివారించాము మరియు 7 మిలియన్ నగదును అందించాము. మేము ఈ వనరును బుర్సా పౌరులు మరింత తీవ్రంగా మరియు ఎక్కువ మంది పౌరులను తాకిన సేవలుగా మార్చాము.

“సిగ్నలైజేషన్ షేక్ కావచ్చు”

B బుర్సారేలో సిగ్నలింగ్ పని ఏ దశలో ఉంది? ప్రయాణీకుల సామర్థ్యం ఎప్పుడు పెరుగుతుంది?

కేబుల్ కటింగ్ కార్యకలాపాలు పూర్తయ్యాయి. పరికరాల సమావేశాలు జరుగుతున్నాయి. కాంట్రాక్టర్ సంస్థ జర్మన్ మూలానికి చెందినది, మేము అంటువ్యాధి ప్రక్రియలో ఉన్నందున లోపం ఏర్పడింది. చివరకు, మేము ఫ్యాక్టరీ అంగీకార పరీక్షను చేసాము. మేము 2 ట్రాన్స్ఫార్మర్ కేంద్రాల టెండర్ కూడా చేసాము. సెప్టెంబరులో మొదటిసారిగా సామర్థ్యాన్ని పెంచడం మరియు పాఠశాలల మొదటి రోజున ఎక్కువ వాహనాలను నడపడం మా ప్రణాళికలు. కానీ కొంత కుంగిపోవచ్చు.

"T2 ప్రాసెస్ అస్సెలరేట్స్ తెరిచినట్లయితే"

► మెట్రోపాలిటన్ మేయర్ అలీనూర్ అక్తాస్ టి 2 ట్రామ్ లైన్ గురించి తన చివరి ప్రకటనలో వారు ఆర్థిక సమస్యను పరిష్కరించారని చెప్పారు. కొన్నేళ్లుగా పూర్తి చేయని టి 2 లైన్‌లో తాజా పరిస్థితి ఏమిటి? 

ఈ సమస్య కొంతవరకు రవాణా శాఖ రంగంలో ఉంది. మిస్టర్ ప్రెసిడెంట్ యొక్క చొరవతో, రుణ ఒప్పందంలో ఒక నిర్దిష్ట విషయం చేరుకుంది. అయితే, అంటువ్యాధి కారణంగా, మెట్రోపాలిటన్ కౌన్సిల్ సమావేశాలను కొనసాగించలేము. ఇక్కడ మరియు క్రెడిట్ సంస్థలలో జాప్యం జరిగింది. రుణ ఒప్పందం కుదిరిన తరువాత, వెంటనే టెండర్ చేయవచ్చు. మేము సిద్దంగా ఉన్నాము.

► మేయర్ అక్తాస్ తమ వాహనాలను బస్సులో తిరిగి ఇవ్వమని మినీబస్ వర్తకులను పిలిచారు, కాని మినీ బస్సు యజమానులు ఈ వైపు మొగ్గు చూపలేదు. ఈ అంశం ఎజెండాకు దూరంగా ఉందా?

ఈ కాల్ ముగింపు కాల్ కాదు. ఎప్పటికప్పుడు సమావేశాలు ఉన్నాయి. వర్తకులు తమకు చట్టం ప్రకారం హక్కులు ఉన్నాయనే కారణంతో అనుకూలంగా కనిపించరు. కానీ సమయం ఆట నియమాలను మారుస్తుంది. కాబట్టి, ఇది మేము వదులుకునే పని కాదు. మరింత సౌకర్యవంతమైన మరియు ఆధునిక రవాణా కోసం మా ప్రయత్నాలను కొనసాగిస్తాము.

పాసేంజర్లకు సిఫార్సులు

Years గత సంవత్సరాల్లో, నిలబడి ఉన్న ప్రయాణీకులను తీసుకెళ్లడం నిషేధించబడింది. కానీ ఈ రోజు, బస్సులు కొన్ని గంటలు నిండినట్లు మేము చూశాము, నిలబడి ఉన్న ప్రయాణీకుడిని విడదీయండి? దీన్ని ఎందుకు అనుమతించారు?

ఇప్పుడు ఇది మొదట ఆర్థిక సమస్య. మినీబస్సులు ప్రయాణికులను నిలబెట్టడం ఇప్పటికీ నిషేధించబడింది. ఆ విషయంలో రాజీ లేదు. కానీ ప్రైవేట్ పబ్లిక్ బస్సులు మరియు ఇతర బస్సులు ప్రయాణీకుల సామర్థ్యాన్ని కలిగి ఉన్నాయి. కోవిడ్ -19 చర్యల పరిధిలో, మీరు అంతర్గత వ్యవహారాల మంత్రిత్వ శాఖ యొక్క సర్క్యులర్‌తో 50 శాతం సామర్థ్యాన్ని ఉపయోగించవచ్చు. పౌరుడు దీనిని అర్థం చేసుకున్నాడు, సగం సీట్లు. కానీ మీరు సగం సీట్లు కాదు, సగం ప్రయాణీకుల సామర్థ్యం కలిగి ఉంటారు. ఉదాహరణకు, 12 మీటర్ల వాహనంలో 98 ప్రయాణీకుల సామర్థ్యం లైసెన్స్‌పై వ్రాయబడింది.మరో మాటలో చెప్పాలంటే, ఈ వాహనం 49 మంది ప్రయాణికులను తీసుకెళ్లగలదు. సగం సంఖ్యలో సీట్లు తీసుకెళ్లడం స్థిరమైనది కాదు. ప్రజా రవాణా గురించి 3 కంఫర్ట్ పర్సెప్షన్స్ ఉన్నాయి. ఒకటి, కాలం. కాబట్టి ప్రతి కొన్ని నిమిషాలకు కారు బయలుదేరుతుంది. రెండు ధరలు. మూడింటిలో జామ్. వాస్తవానికి, ధర పరామితి రద్దీ పరామితిని బలవంతం చేస్తుంది. మీరు ధరను చాలా తక్కువగా ఉంచితే, మీరు కొంతకాలం తర్వాత రద్దీని పెంచుతారు. ఇప్పుడు మేము అన్ని 3 పారామితులను వాంఛనీయ స్థానానికి తీసుకురావడానికి ప్రయత్నిస్తున్నాము. రైలు వ్యవస్థను ప్రధాన వెన్నెముకగా మార్చడం మరియు మరింత సౌకర్యవంతమైన రవాణాను అందించడమే మా లక్ష్యం. మేము విమానాల ఫ్రీక్వెన్సీని పెంచాము. ప్రజలు అరగంట కంటే 12, 13 నిమిషాలు వేచి ఉన్నారు. అయితే, సాంకేతిక సమస్యలు ఎప్పటికప్పుడు తలెత్తవచ్చు. ప్రయాణీకుడు కొంచెం ఎక్కువ రిఫ్లెక్స్ చూపిస్తారని మేము ఆశిస్తున్నాము. ఇన్కమింగ్ వాహనం ఆరోగ్యానికి హాని కలిగిస్తే, వారు ఇతర వాహనం కోసం వేచి ఉండనివ్వండి. బుర్సారేలో, ప్రతి 4 నిమిషాలకు ఒక రైలు వస్తుంది, కాని వ్యాగన్లలో ఒకటి రద్దీగా ఉంటుంది, మిగిలినవి ఖాళీగా ఉంటాయి. అది ఎందుకు? ఎందుకంటే పూర్తి బండి మెట్లకు దగ్గరగా ఉండే బండి. పౌరుడు తనను మరియు ఇతరులను నడవడం ద్వారా మరియు మెట్ల నుండి దూరంగా ఉన్న బండిపైకి రాకుండా రిస్క్ చేస్తాడు. పౌరుడు వారి ప్రవర్తనను మార్చుకోవాలని మేము ఆశిస్తున్నాము. ఎందుకంటే మన పాత అలవాట్లను కొనసాగించడానికి మాకు అవకాశం లేదు. మునుపటిలా జీవించగల వనరు లేదు. మాకు 2-డెక్ బస్సు ఉన్న లగ్జరీ లేదు, ఒకటి ఖాళీగా ఉంది మరియు మరొకటి నడుస్తుంది. పట్టణ రవాణాలో మాకు 800 ప్రజా రవాణా వాహనాలు ఉన్నాయి. 50 శాతం ప్రయాణీకుల సామర్థ్యంతో పనిచేయాలంటే మనం ఇంకా 800 వాహనాలను కొనాలి. అంటే 500 మిలియన్ లిరా పెట్టుబడి. మేము దీనికి ఆర్థిక సహాయం చేయలేము. అలాగే, జీవితం సాధారణ స్థితికి వచ్చినప్పుడు, ఈ 800 వాహనాలు పనిలేకుండా ఉంటాయి. అందువల్ల, పౌరుడు గడియారాలు మరియు వ్యాగన్ల గురించి సున్నితంగా ఉండాలని మేము ఆశిస్తున్నాము. ప్రతి ఒక్కరూ ఉదయం 9 గంటలకు ప్రారంభమై సాయంత్రం 5 గంటలకు ముగుస్తుంది. పని గంటలను విభజించాలి. కానీ బస్సు పెట్టమని ప్రజా రవాణా అధికారాన్ని కోరడం ద్వారా మేము ఎల్లప్పుడూ పరిష్కారాన్ని ఆశిస్తాము.

Bur బుర్సాలో ప్రజా రవాణా స్థితిని చూడటానికి మీరు ప్రజా రవాణాను ఉపయోగిస్తున్నారా?

నేను చాలా తరచుగా ఉపయోగిస్తాను. నేను కోవిడ్ -19 కి ముందు రోజు ప్రజా రవాణా వాహనంలో ఎక్కడం ప్రారంభించాను.

"పౌరులకు ఖర్చు పెంచే 10 శాతం మేము ప్రతిబింబించాము"

Ding మీ ఆదాయం తగ్గడం వల్ల రాబోయే రోజుల్లో ప్రజా రవాణాకు పెరుగుదల ఉందా?

మేము ఒక నిర్దిష్ట ద్రవ్యోల్బణం ఉన్న దేశంలో నివసిస్తున్నాము. మీకు ఖర్చు పెరుగుదల ఉంది. కానీ మేము దీనిని పౌరులకు కనిష్టంగా ప్రతిబింబించే ప్రయత్నం చేస్తున్నాము. మేము అలీనూర్ ప్రెసిడెంట్‌తో కలిసి పనిచేయడం ప్రారంభించినప్పటి నుండి, మా మొత్తం ఖర్చు పెరుగుదల 55 శాతం. మేము ఇందులో 10 శాతం మాత్రమే పౌరులకు ప్రతిబింబించాము. మేము అధికారం చేపట్టిన రోజు, ప్రయాణీకుడికి మా ఆదాయం 1 లిరా మరియు 69 కురు. మేము పెంచాము, 1 లిరా 82 సెంట్ల స్థాయికి వచ్చింది. కానీ మాకు ఒక ప్రయాణీకుడికి 2 లిరా మరియు 50 కురుల ధర ఉంది. మాకు 182 సెంట్ల ఆదాయం ఉంది. వ్యవస్థను చెల్లించే వారి నుండి వ్యవస్థను ఉచితంగా ఉపయోగించే వారి ఖర్చును తగ్గించకూడదని మేము నిర్ణయించుకున్నాము. మేము దీనికి విరుద్ధంగా చేస్తే, మేము ఒక పర్సు నుండి వల తయారుచేసాము. ఉచిత ప్రయాణ రాయితీ మునిసిపల్ బడ్జెట్ పరిధిలోకి వస్తుంది. ప్రతి సంవత్సరం 40-45 మిలియన్ లిరా వనరులు మెట్రోపాలిటన్ మునిసిపాలిటీ యొక్క పెట్టెల నుండి సబ్సిడీ కోసం బదిలీ చేయబడతాయి.