IMM అధ్యక్షుడు Ekrem İmamoğluడుదుల్లు-బోస్టాన్సీ మెట్రో లైన్ పునర్నిర్మాణాన్ని ప్రారంభించింది, దీని నిర్మాణం మునుపటి పరిపాలనా కాలంలో నిలిపివేయబడింది. ఇదే పరిస్థితిలో 9 లైన్ల ఆలస్యం కారణంగా ఇస్తాంబుల్ నివాసితులు "సౌకర్యం కోల్పోయారని" నొక్కిచెప్పారు, ఇమామోగ్లు ఇలా అన్నారు, "ఈ అన్ని మార్గాలలో, ఇప్పుడు 2,8 మిలియన్ల మంది ప్రజలు ప్రయాణిస్తున్నారు. సరైన సమయంలో సరైన పని జరగనందున, సరైన ఫైనాన్సింగ్ మోడల్‌తో మరియు సరైన నిర్వహణ విధానంతో, మేము అనేక మందికి సేవ చేయలేకపోతున్నాము, ఇది రోజుకు దాదాపు 3 మిలియన్ల మందికి అనుగుణంగా ఉంటుంది. దాని గురించి ఆలోచించు; ఇస్తాంబుల్ ట్రాఫిక్ ఈరోజు ఎంత ఉపశమనం కలిగిస్తుంది? ఇస్తాంబుల్ ఆ ఒత్తిడిలో ట్రాఫిక్‌లో గడిపిన సమయంలో పర్యావరణ ఆరోగ్యం, మా జేబులో డబ్బు, మానవ ఆరోగ్యం మరియు మానసిక ఆరోగ్యం వంటి వాటి పరంగా మా నష్టాలను పరిగణించండి. ఆలస్యాల వల్ల పెద్ద ఆర్థిక నష్టం జరుగుతోందని ఇమామోగ్లు చెప్పారు, “9 రైలు వ్యవస్థల ఆలస్యం కారణంగా, ఇస్తాంబుల్ ప్రజలకు మరియు దేశ ఆర్థిక వ్యవస్థకు దీని ధర పెరుగుదల ప్రకారం 8,7 బిలియన్ లిరాస్. డాలర్ మార్పిడి రేటులో. మరో మాటలో చెప్పాలంటే, మా బడ్జెట్ నుండి అదనంగా 9 బిలియన్ టిఎల్ వస్తుంది, ”అని ఆయన పంచుకున్నారు. İmamoğlu 2021 చివరిలో ఈ లైన్‌ను అమలులోకి తీసుకురావాలని యోచిస్తున్నట్లు పేర్కొన్నారు, దీని నిర్మాణం మళ్లీ ప్రారంభించబడింది.
ఇస్తాంబుల్ మెట్రోపాలిటన్ మునిసిపాలిటీ (IMM) ఫిబ్రవరి 26, 2016న దుదుల్లు-బోస్టాన్సీ మెట్రో లైన్ నిర్మాణాన్ని ప్రారంభించింది. 2019 మార్చిలో పనులు నిలిచిపోయాయి. 23 జూన్ 2019 ఎన్నికల తర్వాత పదవీ బాధ్యతలు స్వీకరించిన IMM అధ్యక్షుడు Ekrem İmamoğlu, మునుపటి పరిపాలన నుండి ఆగిపోయిన మెట్రో లైన్ పనులను ప్రారంభించడానికి దాని మొదటి చర్యలలో ముందంజలో ఉంచబడింది. ఈ సందర్భంలో, İmamoğlu ఆర్థిక వనరులను కనుగొనడంపై దృష్టి పెట్టారు. ఆర్థిక మూలం కనుగొనబడిన తర్వాత Dudullu-Bostancı మెట్రో లైన్ పనులు కూడా పునఃప్రారంభించబడ్డాయి. "దుదుల్లు-బోస్టాన్సీ మెట్రో లైన్ నిర్మాణ పనులు మళ్లీ ప్రారంభమవుతాయి" అనే పేరుతో ఒక వేడుక లైన్ యొక్క Kayışdağı స్టేషన్ నిర్మాణ స్థలంలో జరిగింది. వేడుకలో, İmamoğlu İBB సెక్రటరీ జనరల్ కెన్ అకిన్ Çağlar, డిప్యూటీ సెక్రటరీ జనరల్ ఓర్హాన్ డెమిర్, ప్రెసిడెంట్ అడ్వైజర్ మరియు Sözcüమురత్ ఒంగున్ మరియు రైల్ సిస్టమ్స్ విభాగం హెడ్ పెలిన్ ఆల్ప్కోకిన్ కలిసి ఉన్నారు.
"సిస్టమ్ మంచి ప్లానింగ్ అయితే, ఇది బహుళ నుండి తెరవబడుతుంది"
ఈ కార్యక్రమంలో అమామోలు క్లుప్తంగా ఇలా అన్నారు: “ఎంపిక ప్రక్రియలో, మేము ముఖ్యంగా రైలు వ్యవస్థలకు ఇచ్చే ప్రాముఖ్యత గురించి మాట్లాడాము. మేము పదవీ బాధ్యతలు స్వీకరించిన వెంటనే, రైలు వ్యవస్థలకు సంబంధించిన ప్రక్రియను నిర్ణయించడానికి మా అధ్యయనాలను ప్రారంభించాము మరియు ఎలా త్వరగా జాగ్రత్తలు తీసుకోవచ్చు మరియు ఎలా వ్యవహరించగలము. ఇక్కడ ముఖ్యమైన సమస్యలలో ఒకటి ఫైనాన్స్ సమస్య. మా తీవ్రమైన పరిచయాలతో, మేము కొన్ని వనరులను అందించడం ద్వారా రెండు సంవత్సరాలకు పైగా ఆగిపోయిన నిర్మాణాలను సమీకరించాము. ఫలితంగా, మా నిర్మాణం మళ్లీ ఆరు లైన్లలో ప్రారంభమైంది. వాస్తవానికి, వేగవంతమైన మార్గాన్ని పూర్తి చేయడానికి మేము మా పనిని కొనసాగిస్తాము. దురదృష్టవశాత్తు, టెండర్ లైన్లను వాటి ప్రక్రియలు పూర్తయ్యే ముందు లేదా పరిపక్వం చెందడానికి ముందు సక్రియం చేయడం అంటే సమయం కోల్పోవడం మరియు ఖర్చు పెరుగుదల. మొదటి నుండి, వ్యవస్థ బాగా ప్రణాళిక చేయబడితే, ఈ ప్రక్రియ బాగా పనిచేస్తే, మేము ఇప్పటికే తెరిచిన మెట్రో మార్గంలో ఉంటాము మరియు సేవలో ఉంచాము. మేము వచ్చినప్పుడు మేము దీనిని చూడాలని కోరుకుంటున్నాను; ప్రత్యేకించి 8 లైన్ల పునాది వేస్తే, ప్రాజెక్ట్ పరిష్కరించబడింది, ఫైనాన్సింగ్ సమస్య పరిష్కరించబడింది, టెండర్ అలా ఉంచబడింది మరియు ప్రక్రియలు ముగింపు తేదీ పరంగా నష్టపోకుండా పూర్తి చేయబడతాయి, మన సంస్థ లేదా మన దేశం లేదా కంపెనీలు. ఈ నిర్మాణాలు ఏవీ ఆగిపోలేదని నేను కోరుకుంటున్నాను. ఎవరూ దానిని ఆస్వాదించరు. ”
"ఈ రకమైన పనుల యజమాని; మా రాష్ట్రం, మా దేశం ”
“నేను ప్రతిచోటా చెబుతున్నాను: మన రాష్ట్రం, మన దేశం ఇలాంటి పనులకు యజమాని. కాబట్టి ఇక్కడ డబ్బు పోగొట్టుకున్న మనమందరం మనమే. ప్రాజెక్టులు పార్టీకి, ఒక వ్యక్తికి, మేయర్‌కు చెందినవి కావు. సంఘం. ఈ భావాలతో, మేము ప్రక్రియను పరిశీలిస్తాము. సహకరించిన ప్రతి ఒక్కరికి నా కృతజ్ఞతలు తెలియజేస్తున్నాను. 'అక్కడ అదృష్టం' అని అన్నాను. ఈ భావాలతో, నేను ప్రజలందరినీ, నిర్వాహకులందరినీ చూస్తాను. అయినప్పటికీ, మా 16 మిలియన్లకు చాలా సంవత్సరాల ఆలస్యం, దాదాపు రెండు సంవత్సరాలు లేదా అంతకంటే ఎక్కువ కాలం ఆగిపోయిన నిర్మాణ ప్రక్రియలు దురదృష్టవశాత్తు తీవ్రమైన నష్టాలను కలిగించాయి. గత నిర్వహణ కాలంలో, మొదటి టెండర్ చేసినప్పుడు, ఇవన్నీ ఏకకాల ప్రణాళికలు అయితే, ఈ ప్రక్రియలు కొనసాగేవి. దురదృష్టవశాత్తు, 9 మెట్రో లైన్లలో ప్రారంభ లక్ష్యాలు దురదృష్టవశాత్తు చేరుకోలేదు. లక్ష్యాలను కలిగి ఉండనివ్వండి; సంవత్సరాలు విషయాలు ఆగిపోయాయి. మరియు ఈ కోణంలో, మేము కూడా భారీ ఖర్చులు చెల్లించాము. ఈ క్రింది విధంగా నేను మీకు ఒక ఉదాహరణ ఇస్తాను: ప్రస్తుతం మేము పున art ప్రారంభించడానికి కష్టపడుతున్న ఈ పంక్తి సరిగ్గా 15 నెలల క్రితం, గత సంవత్సరం మార్చి-ఏప్రిల్‌లో సేవల్లోకి వస్తుంది. మమ్మల్ని నమ్మండి, మేము సంతోషంగా ఉంటాము. మమ్మల్ని నమ్మండి, మేము గర్వపడతాము. మా ప్రజలు ఇక్కడ ఆనందించడం చాలా ఆనందంగా ఉంటుంది. ”
"సమాజానికి సమాచారం ఇవ్వాలి"
“నేను ఇతర పంక్తుల గురించి కొంచెం మాట్లాడాలనుకుంటున్నాను. సమాజానికి సమాచారం ఇవ్వాలి. ఉదాహరణకు, రుమెలిహిసారాస్టా-అసియన్ ఫ్యూనిక్యులర్ లైన్ 13 నెలల క్రితం సేవలో ఉంచబడింది. అయితే, గత నెల నాటికి, మేము దాదాపు 1,5 సంవత్సరాలుగా నిలబడి ఉన్న నిర్మాణ స్థలాన్ని ప్రారంభించే ప్రక్రియను ప్రారంభించాము. మేము ప్రారంభించిన పంక్తులు నిర్మాణ స్థలాలను ఆపివేసాయి; అమ్రానియే - అటాహెహిర్ - గోజ్టెప్ లైన్, Çekmeköy - శాంకాక్టెప్- సుల్తాన్‌బేలీ లైన్, సారగాజీ - టాడెలెన్ - నవజాత రేఖ, కిరాజ్లే - Halkalı లైన్, కైనార్కా - పెండిక్ - తుజ్లా సబ్వేలు 4 నెలల క్రితం పూర్తిగా పూర్తయ్యాయి మరియు సేవలో ఉంచబడ్డాయి మరియు మన ప్రజల రవాణాకు దోహదం చేస్తాయి. మేము దాని గురించి చాలా సంతోషంగా ఉంటాము, కానీ అది జరగలేదు. నేను మీకు మరింత బాధాకరమైన విషయం చెప్తాను: ఇది సాధారణ ప్రణాళిక అయితే, మేము వచ్చే నెలలో మహముత్బే - బహీహెహిర్ - ఎసెన్యూర్ట్ మార్గాన్ని తెరుస్తాము. అయితే, ఇది టెండర్ చేయబడింది కాని ప్రస్తుతానికి ఒక ప్రాజెక్ట్ కూడా లేదు. మరో మాటలో చెప్పాలంటే, అటువంటి పంక్తిని ఎన్నడూ ప్రారంభించలేదు లేదా దాని టెండర్‌ను స్వాధీనం చేసుకున్నాము. ప్రస్తుతం ఏమీ లేదు. "
"లైన్స్ తెరిచినట్లయితే, 2,8 మిలియన్ల ప్రజల రవాణా అందించబడుతుంది"
"ఈ అన్ని మార్గాల్లో, 2,8 మిలియన్ల మంది రోజుకు ఒకటి కంటే ఎక్కువసార్లు ప్రయాణిస్తున్నారు. ప్రస్తుతం, 2,8 మిలియన్ల మంది ప్రజలు మెట్రో మార్గం లేనందున రవాణా చేయలేకపోతున్నారు. కాబట్టి మేము సంఖ్య యొక్క పరిమాణాన్ని ఎదుర్కోవాలనుకుంటున్నాము. సరైన ఉద్యోగం సరైన సమయంలో చేయనందున, సరైన ఫైనాన్సింగ్ మోడల్‌తో, సరైన నిర్వహణ విధానంతో, మేము చాలా మందికి సేవ చేయలేకపోతున్నాము, ఇది రోజుకు దాదాపు 3 మిలియన్ల మందికి అనుగుణంగా ఉంటుంది. ఇమాజిన్; ఈ రోజు ఇస్తాంబుల్ ట్రాఫిక్ ఎంత సౌకర్యంగా ఉంటుంది? ఆ ఒత్తిడిలో మరియు అదే సమయంలో పర్యావరణ ఆరోగ్యం మరియు మన జేబులో ఉన్న డబ్బు, మానవ ఆరోగ్యం మరియు మానసిక ఆరోగ్యం రెండింటిలోనూ ట్రాఫిక్‌లో గడిపిన సమయాన్ని లెక్కించండి.
"100 శాతం వరకు ఖర్చు పెరుగుదల ఉంది"
"ఈ మార్గాల వైఫల్యం కారణంగా ఆర్థిక నష్టాలను పరిశీలిస్తే, వాటిలో కొన్ని గత సంవత్సరం సేవలో ప్రవేశపెట్టబడ్డాయి మరియు వాటిలో కొన్ని ఈ సంవత్సరం తెరవబడ్డాయి మరియు ముఖ్యంగా ద్రవ్యోల్బణం పెరుగుదల కారణంగా కొన్ని నిర్మాణ నిర్మాణ వ్యయాలకు సంబంధించిన పెరుగుదల, మేము దాదాపు 100 శాతం వ్యయ పెరుగుదలను ఎదుర్కొన్నాము. వీటికి కూడా అలాంటి కోణం ఉంటుంది. నేను మీకు ఇలాంటి బొమ్మను ఇస్తాను: తొమ్మిది-రైలు వ్యవస్థ ఆలస్యం కారణంగా డాలర్ రేటు పెరుగుదల ప్రకారం, దీని మొత్తం వ్యయం 17,3 బిలియన్లకు పైగా ఉంది, దీని ఖర్చు ఇస్తాంబులైట్లకు మరియు జాతీయ ఆర్థిక వ్యవస్థకు 8,7 బిలియన్ లిరా. మరో మాటలో చెప్పాలంటే, మా బడ్జెట్ నుండి అదనంగా 9 బిలియన్ టిఎల్ సేకరించబడుతుంది. మేము మా స్వంత డబ్బు గురించి మాట్లాడుతాము. ఇదే నిజమైన ఆర్థిక వ్యవస్థ. ”
"బకాకహేర్-కయాహెహర్ మెట్రో యొక్క నగదు అడ్వాన్స్‌లో మన నుండి కత్తిరించబడుతోంది"
“నేను 8 మెట్రో లైన్లు చెబుతున్నాను, కాని వాస్తవానికి 9 లైన్లు. వాటిలో ఒకటి బకాకహీర్-కయాహెహిర్ మెట్రో లైన్. నేను దీన్ని ఎందుకు ప్రస్తావిస్తాను? మేము వ్రాస్తాము, మేము చెబుతాము; 'ఈ లైన్‌కు క్రెడిట్ ఫైనాన్సింగ్‌తో ప్రాసెస్ సమస్య ఉంది. కలిసి ఈ సమస్యను అధిగమించండి. మన రాష్ట్రంగా, మన రాష్ట్ర ప్రభుత్వ సంస్థలుగా, ప్రభుత్వ బ్యాంకులుగా మాకు మద్దతు ఇవ్వండి. దీర్ఘకాలిక క్రెడిట్‌ను అందించండి. ఇక్కడ చేద్దాం. ' ఇది మేము చెప్పేది. 'నం మేము దీన్ని చేస్తాము. ' బాగా, మీరు. కానీ మీరు దీన్ని ఎలా చేస్తారు? మీరు మీ డబ్బును మా చెల్లింపుల నుండి తగ్గించడం ద్వారా ముందుగానే సంపాదిస్తారు. మరో మాటలో చెప్పాలంటే, దీనికి ప్రజా నైతికత మరియు ప్రజా చట్టంతో సంబంధం లేదు. ఈ విధంగా, బకాకహీర్-కయాహెహిర్ మెట్రో లైన్ యొక్క బదిలీ తీసుకోబడింది. కానీ ఇస్తాంబుల్ ప్రజలకు ముందుగానే నగదు మా నుండి తీసివేయబడిందని తెలియజేయండి. కాబట్టి వ్యవస్థను నిర్వహించడం పరిష్కారం కాదు. ఈ తలలన్నీ, ఈ అవగాహనలు మారాలి. ”
"మా పని 10 విభిన్న పాయింట్లలో కొనసాగుతుంది"
"రోజు చివరిలో, ఈ రోజు దుడులు-బోస్టాన్సీ ఒక ముఖ్యమైన పంక్తి, మనం చాలా విలువైనది. చాలా ఆలస్యం సమస్యలు ఉన్నాయి. ఈ ప్రాజెక్ట్ వాస్తవానికి రెండుసార్లు ఆగిపోయిన ప్రాజెక్ట్. మొత్తంగా, ఈ ప్రక్రియలు దాదాపు 2 సంవత్సరాల ఆలస్యాన్ని కలిగించాయి. 2,5 మిలియన్ యూరోల ప్లస్ వ్యాట్ ఖర్చు ఉంది. మేము సాధ్యత గణాంకాలను తిరిగి చూసినప్పుడు, మా సబ్వే ఖర్చులో సామాజిక-ఆర్ధిక నష్టాన్ని లెక్కించినప్పుడు, మేము దాదాపు 558 బిలియన్ లిరాస్ నష్టంతో ఈ ప్రక్రియను కొనసాగిస్తాము. ఈ కాలానికి ముందు, ఇది ఫిబ్రవరి 2,5 లో ప్రారంభమై వివిధ కారణాల వల్ల ఆగి ఈ రోజుకు చేరుకుంది, ముఖ్యంగా దుడులు-బోస్టాన్సీ మెట్రో మార్గంలో పతనానికి తీవ్రమైన ప్రమాదం ఉన్న బెదిరింపులు ఉన్న ప్రాంతాలు ఉన్నాయి. ఈ కోణంలో, మేము కొన్ని సాంకేతిక అధ్యయనాలు నిర్వహించాము. 2016 కిలోమీటర్లు మరియు 14.3 స్టేషన్ల ఈ లైన్ జూన్ 13, జూన్ 23 న ఫైనాన్సింగ్‌పై రోడ్ మ్యాప్‌ను నిర్ణయించడం ద్వారా ప్రారంభమైంది. వాస్తవానికి, ఈ రోజు మనం 17 మెట్రో వాహనాలలో తొమ్మిదవ వేడుకను కలిసి సొరంగం వరకు నిర్వహించబోతున్నాం. నేటి నాటికి, మెట్రో పూర్తి రేటు 10 శాతం. మా పని సరిగ్గా 65 వేర్వేరు పాయింట్లలో కొనసాగుతుంది. మేము త్వరగా ప్రారంభించిన రోజు నుండి ఈ ప్రాజెక్ట్‌లో పనిచేసే వారి సంఖ్య 10 కి చేరుకుంది. ఈద్ అల్-అధా తరువాత ఇది 500 మందికి చేరుకుంటుందని మా స్నేహితులు e హించారు. 800 చివరిలో ఈ లైన్‌ను పూర్తిస్థాయిలో నిర్వహించాలనేది మా కోరిక. మేము ఇంటెన్సివ్ ప్రోగ్రామింగ్‌ను నిర్వహిస్తాము మరియు దీని కోసం పని చేస్తాము. Maltepe, Kadıköyఅటాహెహిర్ మరియు అమ్రానియే జిల్లాలకు సేవలు అందించే ఈ సబ్వే మార్గంలో గంటకు 90 వేల మంది ప్రయాణికులు రవాణా చేయబడతారు. నివాసాలు రెండూ దట్టమైన ప్రాంతాల గుండా వెళుతున్నాయి మరియు పారిశ్రామిక ప్రదేశాలు దట్టంగా ఉన్నందున మనకు చాలా చురుకైన రేఖ ఉందని ఇది ఒక సంకేతం. ఈ ప్రాజెక్ట్ 3-రైలు వ్యవస్థను కలుస్తుంది, సముద్రం ద్వారా కలుస్తుంది. తూర్పు-పడమర అక్షంలోని ఇస్తాంబుల్ రేఖలను ఉత్తర-దక్షిణ అక్షంతో అనుసంధానించే మరియు అనుసంధానించే మా చాలా విలువైన రేఖ. ”
"మేము చాలా ప్రసిద్ధమైన సిబ్బందిని కలిగి ఉన్నాము"
"తప్ప, అతని శ్రమను ఎదుర్కునే నా స్నేహితులందరూ, నేను నిజమైన గురించి మాట్లాడుతున్నాను, అర్ధంలో ఇది టర్కీలోని ఆర్థిక వాస్తవాలు మరియు ప్రజా పరిపాలన నుండి ఒక రహదారి పటాన్ని నిర్దేశిస్తుంది, ప్రజా ధనాన్ని ఉపయోగించుకునే దిశలో, ఈ రోజు నిర్ణయం తీసుకోకండి, భవిష్యత్తును ప్లాన్ చేసే దిశలో, అందరూ ఇది తన డబ్బును చక్కగా ఉంచుతుంది, సరిగ్గా ఉపయోగిస్తుంది, సరిగ్గా ఉపయోగిస్తుంది, ఒక పైసా వృధా చేయకుండా ఒక ప్రాజెక్ట్ను ప్రారంభిస్తుంది మరియు పూర్తి చేస్తుంది. మేము పేరున్న నగరం, పేరున్న ప్రభుత్వం. మాకు A నుండి Z వరకు చాలా ప్రతిష్టాత్మక సిబ్బంది ఉన్నారు. ఇక్కడ, కాంట్రాక్టర్ కంపెనీల కోరిక నాకు సంతోషాన్నిస్తుంది. ఈ సమగ్ర పనితో, వచ్చే ఏడాది ఇస్తాంబుల్ నివాసితుల సేవకు ఈ సంవత్సరం చివరిలో మేము ఈ మార్గాన్ని తెరుస్తామని ఆశిస్తున్నాను. ఇప్పటికే సహకరించిన మరియు ఉత్తీర్ణత సాధించిన నా స్నేహితులందరికీ నా కృతజ్ఞతలు తెలియజేస్తున్నాను. ”
అమోమోలు ప్రసంగం తరువాత, 10 వ వాహనం, అస్కదార్-అమ్రానియే-Çekmeköy సబ్వే లైన్ యొక్క గిడ్డంగి ప్రాంతానికి తీసుకురాబడింది, దుడులు-బోస్టాన్సీ లైన్ కోసం ఉత్పత్తి చేయబడిన 9 సబ్వే వాహనాల నుండి ప్రత్యక్ష ప్రసారంలో ట్రాక్‌లకు తీసుకురాబడింది.
వ్యాఖ్యానించిన మొదటి వ్యక్తి అవ్వండి