సాధారణీకరణ ప్రారంభమైనప్పటికీ, విమానాశ్రయాలలో ప్రయాణీకుల సంఖ్య గతేడాది కంటే ఎక్కువ. గ్యారెంటీ ఫీజులతో తెరపైకి వచ్చిన ఇస్తాంబుల్ ఎయిర్పోర్ట్లో గత ఏడాదితో పోలిస్తే ఆగస్టులో 79 శాతం తగ్గగా, జాఫర్ ఎయిర్పోర్ట్లో ప్రయాణికుల సంఖ్య 90 శాతం తగ్గింది.
Birgün నుండి Ozan Gündoğdu వార్తల ప్రకారం; గ్యారెంటీ ఫీజులతో తెరపైకి వచ్చిన ఇస్తాంబుల్ ఎయిర్పోర్ట్లో గత ఏడాదితో పోలిస్తే ఆగస్టులో 79 శాతం తగ్గగా, జాఫర్ ఎయిర్పోర్ట్లో ప్రయాణికుల సంఖ్య 90 శాతం తగ్గింది.
"ప్రతి నగరానికి ఒక విమానాశ్రయం" అనేది 1990లో అప్పటి ANAP ప్రభుత్వ ఆలోచన. ఈ సందర్భంలో, 1990లలో దేశంలోని వివిధ ప్రావిన్సులలో విమానాశ్రయ పునాదులు వేయబడినప్పటికీ, ఆ కాలంలోని ఆర్థిక మరియు రాజకీయ లక్షణాల కారణంగా ఈ నిర్మాణాలు అసంపూర్తిగా మిగిలిపోయాయి.
2010వ దశకంలో, కొత్త విమానాశ్రయ ప్రాజెక్టులు చేపట్టబడ్డాయి, వీటిలో చాలా వరకు ప్రణాళికాబద్ధంగా లేవు. 90వ దశకంలో పునాదులు వేసిన విమానాశ్రయాలు పూర్తయ్యాయి మరియు కొన్ని విమానాశ్రయాలు మొదటి నుండి ప్రారంభించబడ్డాయి. ఈ విధంగా, 2010 మరియు 2015 మధ్య 9 విమానాశ్రయాలు ప్రారంభించబడ్డాయి. హైవేలు, విద్యుత్ ఉత్పత్తి మరియు పంపిణీ టెండర్లు, రైల్వేలు మొదలైనవి. పెట్టుబడులను పరిగణనలోకి తీసుకుంటే, ఈ ప్రాజెక్టులన్నీ దేశ ఆర్థిక వ్యవస్థ యొక్క భవిష్యత్తు గురించి కలలు కనే అంచనాల కారణంగా చేపట్టబడ్డాయి.
2013లో రూపొందించిన 10వ 5-సంవత్సరాల అభివృద్ధి ప్రణాళిక ప్రకారం, 2018లో టర్కీ తలసరి జాతీయ ఆదాయం 15 వేల 996 డాలర్లుగా అంచనా వేయగా, అది 9 వేల 632 డాలర్లుగా గుర్తించబడింది. 2010 మరియు 2015 మధ్య బిల్డ్-ఆపరేట్-ట్రాన్స్ఫర్ (BOT) మోడల్తో ట్రెజరీ భవిష్యత్తును తాకట్టు పెట్టిన ప్రాజెక్టులు ఇప్పుడు 83 మిలియన్ల మందికి పెనుభారంగా మారాయి. అంతేకాకుండా, BOT లేదా ప్రత్యక్ష ప్రభుత్వ పెట్టుబడి ద్వారా చేపట్టినా, ప్రాజెక్టుల సామర్థ్యం సందేహాలను లేవనెత్తుతుంది. మేము ఇటీవలి సంవత్సరాలలో ప్రారంభించబడిన విమానాశ్రయాల పనితీరుపై దృష్టి సారించాము. దీని ప్రకారం, గత 2 సంవత్సరాలుగా తగ్గుతున్న ప్రయాణికుల సంఖ్య, మహమ్మారితో అట్టడుగుకు చేరుకుంది.
సాధారణీకరణ ప్రక్రియ ప్రారంభం కావడం వల్ల విమానాశ్రయాలకు కూడా ప్రయోజనం లేదు. ఉదాహరణకు, బిల్డ్-ఆపరేట్-ట్రాన్స్ఫర్ మోడల్తో ఆర్థిక సహాయం పొందిన ఇస్తాంబుల్ విమానాశ్రయం, గత సంవత్సరం 6 మిలియన్ల 764 వేల మంది ప్రయాణికులకు ఆతిథ్యం ఇచ్చింది, ఈ సంవత్సరం ఈ సంఖ్య 1 మిలియన్ 400 వేలకు తగ్గింది. గ్యారెంటీ రుసుములతో తరచుగా అజెండాలో ఉండే జాఫర్ విమానాశ్రయాన్ని ఈ ఏడాది ఆగస్టులో కేవలం 90 మంది ప్రయాణికులు మాత్రమే ఉపయోగించారు, గత ఏడాది ఇదే నెలతో పోలిస్తే ఇది 19 శాతం తగ్గింది. ఈ విమానాశ్రయానికి ఏటా హామీ ఇవ్వబడిన ప్రయాణీకుల సంఖ్య 1 మిలియన్ 232 వేలు.
గత 10 ఏళ్లలో ఎయిర్పోర్టుల్లో పరిస్థితి మరీ ఎక్కువగా ఉంది
2010 మరియు 2015 మధ్య, కలలు కనే అంచనాలతో 9 విమానాశ్రయాలు ప్రారంభించబడ్డాయి. 2020లో తలసరి ఆదాయం 20 వేల డాలర్లు ఉండాలనే ఆలోచనతో బిలియన్ డాలర్ల పెట్టుబడులు చేపట్టారు. DHMI యాజమాన్యంలోని విమానాశ్రయాలు AKPకి దగ్గరగా ఉన్న నిర్మాణ సంస్థలచే నిర్మించబడ్డాయి లేదా వాటి నిర్వహణకు ఇవ్వబడ్డాయి. అయితే, దేశంలో ఆర్థిక అడ్డంకి గత 2 సంవత్సరాలుగా ప్రయాణీకుల సంఖ్యను తగ్గిస్తోంది. కోవిడ్-19 మహమ్మారి సంక్షోభానికి ఉప్పు జోడించింది. గత 10 సంవత్సరాలలో ప్రారంభించబడిన విమానాశ్రయాల ఆగష్టు ప్రయాణీకుల ప్రదర్శనలు ఇక్కడ ఉన్నాయి.
ట్రెజరీపై BOT మోడల్ భారం పెరుగుతుంది
2010లలో, మూడు విమానాశ్రయాలు నిర్మించబడ్డాయి, పూర్తిగా బిల్డ్-ఆపరేట్-ట్రాన్స్ఫర్ మోడల్ ద్వారా నిధులు సమకూర్చబడ్డాయి.
వీటిలో:
►కుతహ్యా జాఫర్ విమానాశ్రయం (2012)
IC İçtaşచే నిర్వహించబడే ఈ విమానాశ్రయం వార్షిక సామర్థ్యం 1 మిలియన్ 232 వేల మంది ప్రయాణీకులకు హామీ ఇవ్వబడింది. 2019లో దీనిని ఉపయోగించే ప్రయాణికుల సంఖ్య 82 వేల 26కి పరిమితమైంది. ఈ సంవత్సరం ముగియడానికి 5 నెలల ముందు, జాఫర్ విమానాశ్రయాన్ని ఉపయోగించే ప్రయాణీకుల సంఖ్య కేవలం 16 వేల 450. జాఫర్ విమానాశ్రయం యొక్క ఆపరేషన్ 2044 వరకు IC İçtaşకి విక్రయించబడింది. ఇదే కంపెనీ ఇస్తాంబుల్లోని యవుజ్ సుల్తాన్ సెలిమ్ బ్రిడ్జ్ మరియు నార్తర్న్ రింగ్ మోటార్వేలను కూడా నిర్వహిస్తోంది. మరోవైపు, సంస్థ ఓర్డు-గిరేసన్ విమానాశ్రయాన్ని కూడా నిర్వహిస్తోంది.
►ఇస్తాంబుల్ విమానాశ్రయం (2018)
ఆపరేటింగ్ కంపెనీ İGA. అయినప్పటికీ, İGA యొక్క ప్రస్తుత భాగస్వాములలో లిమాక్, కల్యోన్, మాపా మరియు సెంగిజ్ ఇన్సాట్ ఉన్నారు. ఆగస్టు 2019లో 6 మిలియన్ల 764 వేల మంది ప్రయాణికులను తీసుకువెళ్లిన ఇస్తాంబుల్ విమానాశ్రయంలో ప్రయాణికుల సంఖ్య ఈ ఏడాది ఆగస్టులో 79 శాతం తగ్గి 1 మిలియన్ 400 వేలకు చేరుకుంది. İGA, మరోవైపు, రాష్ట్రానికి చెల్లించాల్సిన అన్ని గత అద్దెలను వాయిదా వేసింది. కంపెనీ నిర్వహణ హక్కులను 2043 వరకు కలిగి ఉంది.
వ్యాఖ్యానించిన మొదటి వ్యక్తి అవ్వండి