ప్రపంచంలోని హై స్పీడ్ రైళ్ల చరిత్ర మరియు అభివృద్ధి

హై స్పీడ్ రైలు అనేది సాధారణ రైళ్ల కంటే వేగంగా ప్రయాణించే అవకాశాన్ని కల్పించే రైల్వే వాహనం. ప్రపంచంలో, పాత పట్టాలపై ప్రయాణ వేగం గంటకు 200 కిమీ (కొన్ని యూరోపియన్ దేశాలు దీనిని గంటకు 190 కిమీ అని అంగీకరిస్తాయి) మరియు పైన, కొత్తగా వ్యవస్థాపించిన లైన్లలో 250 కిమీ / గం మరియు అంతకంటే ఎక్కువ రైళ్లను హైస్పీడ్ రైళ్లుగా నిర్వచించారు. ఈ రైళ్లు సాధారణంగా సాంప్రదాయిక (పాత వ్యవస్థ) పట్టాలపై గంటకు 200 కిమీ కంటే తక్కువ వేగంతో మరియు హై స్పీడ్ రైలు పట్టాలపై గంటకు 200 కిమీ వేగంతో ప్రయాణించగలవు.

హై స్పీడ్ రైళ్ల చరిత్ర మరియు అభివృద్ధి

20 వ శతాబ్దం ఆరంభంలో మోటారు వాహనాల ఆవిష్కరణ వరకు, రైళ్లు ప్రపంచంలోనే భూ రవాణా మాత్రమే, తదనుగుణంగా, వాటికి తీవ్రమైన గుత్తాధిపత్యం ఉంది. యూరప్ మరియు యునైటెడ్ స్టేట్స్ 1933 నుండి హై-స్పీడ్ రైలు సర్వీసుల కోసం ఆవిరి రైళ్లను ఉపయోగిస్తున్నాయి. ఈ రైళ్ల సగటు వేగం గంటకు 130 కి.మీ, మరియు వారు గంటకు గరిష్టంగా 160 కి.మీ.

1957 లో టోక్యోలో, ఒడాక్యూ ఎలక్ట్రిక్ రైల్వే జపాన్ సొంత హైస్పీడ్ రైలు అయిన 3000 ఎస్ఎస్ఇని సేవలోకి తెచ్చింది. ఈ రైలు గంటకు 145 కిలోమీటర్లు చేసి ప్రపంచ వేగ రికార్డును బద్దలుకొట్టింది. ఈ అభివృద్ధి జపనీస్ డిజైనర్లకు దీని కంటే వేగంగా రైళ్లను సులభంగా నిర్మించగలదనే తీవ్రమైన విశ్వాసాన్ని ఇచ్చింది. ముఖ్యంగా టోక్యో మరియు ఒసాకా మధ్య ప్రయాణీకుల సాంద్రత జపాన్ హైస్పీడ్ రైలు అభివృద్ధికి మార్గదర్శకుడిగా ఉండటంలో ముఖ్యమైన పాత్ర పోషించింది.

ప్రపంచంలో మొట్టమొదటి హై-కెపాసిటీ హై-స్పీడ్ రైలు (12 క్యారేజీలతో) జపాన్ యొక్క టాకైడ్ షింకన్సేన్ లైన్, ఇది అక్టోబర్ 1964 లో సేవలోకి ప్రవేశించింది. కవాసాకి హెవీ ఇండస్ట్రీస్ అభివృద్ధి చేసిన 0 సిరీస్ షింకన్సేన్ 1963 లో టోక్యో - నాగోయా - క్యోటో - ఒసాకా మార్గంలో గంటకు 210 కిమీ వేగంతో కొత్త "ప్యాసింజర్" ప్రపంచ రికార్డును బద్దలుకొట్టింది. అతను ప్రయాణీకుడు లేకుండా గంటకు 256 కి.మీ.

ఆగష్టు 1965 లో మ్యూనిచ్‌లో జరిగిన అంతర్జాతీయ రవాణా ప్రదర్శనలో యూరోపియన్ ప్రజలు హైస్పీడ్ రైలును కలిశారు. డిబి క్లాస్ 103 రైలు మ్యూనిచ్ మరియు ఆగ్స్‌బర్గ్ మధ్య గంటకు 200 కిలోమీటర్ల వేగంతో మొత్తం 347 ట్రిప్పులు చేసింది. ఈ వేగంతో చేసిన మొదటి సాధారణ సేవ పారిస్ మరియు టౌలౌస్ మధ్య TEE “లే కాపిటల్” లైన్.

హై స్పీడ్ రైలు రికార్డులు

ఫ్రెంచ్ టిజివి అట్లాంటిక్ 18 రైలుకు చెందిన రైల్వేలో వేగవంతమైన రికార్డు 1990 మే 515,3 న గంటకు 325 కిమీ. ఈ రికార్డు ఏప్రిల్ 150, 150 న, ఫ్రెంచ్ V150 తో గంటకు 04 కిమీ వేగంతో బద్దలైంది (విటెస్సీ 2007 - సెకనుకు కనీసం 574,79 మీటర్లు ప్రయాణించాలనే ఉద్దేశ్యంతో ఈ పేరు పెట్టబడింది).

పొడవైన హై స్పీడ్ రైల్వే మార్గం చైనా రాజధాని బీజింగ్‌ను దేశానికి దక్షిణాన గువాంగ్‌జౌతో కలుపుతుంది, దీని పొడవు 2298 కి.మీ. ఈ లైన్‌ను డిసెంబర్ 26, 2012 న సేవలో ఉంచారు. గంటకు సగటున 300 కి.మీ వేగంతో ప్రయాణించే ఈ రహదారిలో, ప్రయాణం 22 గంటల నుండి 8 గంటలకు తగ్గింది.

ప్రపంచంలో అత్యధిక స్పీడ్ రైల్వే లైన్లున్న దేశానికి సంబంధించిన రికార్డు 2012 చివరి నాటికి సుమారు 8400 కి.మీ.

హై స్పీడ్ రైలు నిర్వచనం

యుఐసి (ఇంటర్నేషనల్ యూనియన్ ఆఫ్ రైల్వే, ఇంటర్నేషనల్ రైల్వే అసోసియేషన్) 'హై స్పీడ్ రైలు' ను కొత్త లైన్లలో గంటకు కనీసం 250 కి.మీ మరియు ప్రస్తుత లైన్లలో గంటకు కనీసం 200 కి.మీ వేగంతో ప్రయాణించగల రైళ్లుగా నిర్వచించింది. చాలా హై-స్పీడ్ రైలు వ్యవస్థలు అనేక లక్షణాలను కలిగి ఉంటాయి. వీరిలో ఎక్కువ మంది రైలులోని లైన్ల నుండి విద్యుత్తుతో పనిచేస్తారు. అయితే, కొన్ని హై-స్పీడ్ రైళ్లు డీజిల్‌పై నడుస్తున్నందున ఇది అన్ని హై-స్పీడ్ రైళ్లకు వర్తించదు. మరింత ఖచ్చితమైన నిర్వచనం పట్టాల స్వభావానికి సంబంధించినది. హై-స్పీడ్ రైలు పట్టాలు కంపనాన్ని తగ్గించడానికి మరియు రైలు విభాగాల మధ్య ఓపెనింగ్లను నివారించడానికి లైన్ వెంట వెల్డింగ్ చేయబడిన పట్టాలను కలిగి ఉంటాయి. ఈ విధంగా, రైళ్లు గంటకు 200 కిలోమీటర్ల వేగంతో సజావుగా ప్రయాణించగలవు. రైళ్ల వేగానికి అతి ముఖ్యమైన అడ్డంకి వాటి వాలు వ్యాసార్థం. ఇది లైన్ల రూపకల్పన ప్రకారం మారవచ్చు అయినప్పటికీ, హై-స్పీడ్ రైల్వేల వాలు ఎక్కువగా 5 కిలోమీటర్ల వ్యాసార్థంలో జరుగుతాయి. కొన్ని మినహాయింపులు ఉన్నప్పటికీ, హై-స్పీడ్ రైల్వేలలో క్రాసింగ్‌లు లేవని ప్రపంచవ్యాప్తంగా ఆమోదించబడిన ప్రమాణం.

ప్రపంచంలోని ఫాస్ట్ ట్రైన్

ఫ్రాన్స్‌లో టిజివి, జర్మనీలో ఐసిఇ మరియు అభివృద్ధిలో ఉన్న మాగ్నెటిక్ రైల్ రైళ్లు (మాగ్లెవ్) ఈ రకమైన రైలుకు ఉదాహరణలు. ప్రస్తుతం జర్మనీ, బెల్జియం, చైనా, ఫిన్లాండ్, ఫ్రాన్స్, దక్షిణ కొరియా, నెదర్లాండ్స్, ఇంగ్లాండ్, స్పెయిన్, స్వీడన్, ఇటలీ, జపాన్, నార్వే, పోర్చుగల్, రష్యా, తైవాన్, టర్కీలలో కనీసం 200 mph వేగంతో ఈ రవాణాను గ్రహించారు.

టర్కీలో ఫాస్ట్ రైలు

టిసిడి 2003 లో అంకారా మరియు ఇస్తాంబుల్ మధ్య ప్రావిన్సులను కలుపుతున్న అంకారా - ఇస్తాంబుల్ హై-స్పీడ్ రైలు మార్గం నిర్మాణాన్ని ప్రారంభించింది. అధ్యయనాలు నిర్వహించిన తరువాత, మొదటి కాంక్రీట్ అడుగు 2004 లో తీసుకోబడింది మరియు హై-స్పీడ్ రైలు మార్గం కోసం పనులు ప్రారంభించబడ్డాయి. 22 జూలై 2004 న జరిగిన ప్రమాదం తరువాత కొంతకాలం సముద్రయానాలు ఆగి 41 మంది మరణించారు. ఏప్రిల్ 23, 2007 న, లైన్ యొక్క మొదటి దశ, ఎస్కిహెహిర్ దశ, ట్రయల్ విమానాలను ప్రారంభించింది, మరియు మొదటి ప్రయాణీకుల విమానము 13 మార్చి 2009 న జరిగింది. 245 కి.మీ అంకారా-ఎస్కిహెహిర్ లైన్ ప్రయాణ సమయాన్ని 1 గంట 25 నిమిషాలకు తగ్గించింది. ఈ రేఖలోని ఎస్కిహెహిర్-ఇస్తాంబుల్ భాగం 2018 లో పూర్తవుతుందని is హించబడింది. ఈ లైన్ 2013 లో మార్మారేతో అనుసంధానించబడినప్పుడు, ఇది యూరప్ మరియు ఆసియా మధ్య ప్రపంచంలో మొదటి రోజువారీ లైన్ అవుతుంది. అంకారా - ఎస్కిహెహిర్ లైన్‌లో ఉపయోగించిన టిసిడిడి హెచ్‌టి 65000 మోడళ్లను స్పానిష్ సిఎఎఫ్ సంస్థ ఉత్పత్తి చేసింది మరియు 6 వ్యాగన్‌లను ప్రామాణికంగా కలిగి ఉంది. రెండు సెట్లను కలపడం ద్వారా 12 వ్యాగన్లతో కూడిన రైలును కూడా పొందవచ్చు.

అంకారా-కొన్యా హై-స్పీడ్ రైలు మార్గం యొక్క పునాదులు జూలై 8, 2006 న వేయబడ్డాయి మరియు జూలై 2009 లో రైలు వేయడం ప్రారంభమైంది. ట్రయల్ పరుగులు 17 డిసెంబర్ 2010 న ప్రారంభమయ్యాయి. మొదటి ప్రయాణీకుల విమానం ఆగస్టు 24, 2011 న జరిగింది. అంకారా మరియు పోలాట్లే మధ్య 306 కిలోమీటర్ల మార్గంలో 94 కిలోమీటర్లు అంకారా-ఎస్కిహెహిర్ ప్రాజెక్ట్ పరిధిలో నిర్మించబడ్డాయి. గంటకు 300 కి.మీ వేగంతో అనువైన లైన్ నిర్మించబడింది.