యునైటెడ్ ట్రాన్స్‌పోర్ట్ వర్కర్స్ యూనియన్ (బిటిఎస్) ఈ సిబ్బందితో మరియు రైల్వేలలో ఈ నిర్వహణ విధానంతో ప్రమాదాలు అంతం కావడం లేదని ఆందోళన వ్యక్తం చేశారు.
BTS చేసిన ప్రకటనలో; “10 అక్టోబర్ 2020 న ఉదయం 6.25 గంటలకు, కైసేరి నుండి Çankırı దిశకు వెళుతున్న హనేఫీ ఆడెం యుక్సెల్ మరియు అమేర్ బాల్టాట్ ఆధ్వర్యంలో సరుకు రవాణా రైలు, మరియు మెహమెట్ కరాకా మరియు మురాట్ ఓజైల్మాజ్ ఆదేశాల నుండి Çankılraz ఆదేశాల మేరకు సరుకు రవాణా రైలు. ఇది ఇర్మాక్ - కాలేసిక్ స్టేషన్ల మధ్య ided ీకొట్టింది మరియు ప్రమాదంలో, మెకానిక్స్ హనేఫీ ఆడెం యుక్సెల్ మరియు ఒమెర్ బాల్టాట్ ప్రాణాలు కోల్పోయారు.
విపత్తులో మేము కోల్పోయిన మా సహోద్యోగుల కుటుంబాలకు మా సంతాపం మరియు సహనం మరియు ప్రమాదంలో గాయపడిన మా సహోద్యోగులకు అత్యవసరంగా కోలుకోవాలని మేము కోరుకుంటున్నాము.
ప్రమాదం విన్న తరువాత, సెక్రటరీ జనరల్ ఇస్మాయిల్ Özdemir, జనరల్ లా TİS మరియు మానవ హక్కుల కార్యదర్శి అజీజ్ ముస్తఫా Şimşek మరియు అంకారా బ్రాంచ్ ప్రెసిడెంట్ ఆరిఫ్ బెలెంట్ అజాల్టాన్లతో కూడిన ప్రతినిధి బృందం ప్రమాద స్థలానికి వెళ్లి దర్యాప్తు చేసింది.
మొదటి పరీక్ష ఫలితంగా;
ఇర్మాక్-జోంగుల్డాక్ రైల్వే మార్గంలో సాధారణ పునరావాసం జరిగింది, సిగ్నలైజేషన్ వ్యవస్థను లైన్ వెంట ఏర్పాటు చేశారు, కానీ అది పూర్తిగా పూర్తి కాలేదు మరియు లోపాలు ఉన్నాయి,
సిగ్నలైజేషన్ వ్యవస్థ లైన్‌లోని లోకోమోటివ్‌లతో ఎలక్ట్రానిక్ కమ్యూనికేషన్‌లో ఉండాలి, లోకోమోటివ్‌లోని కమ్యూనికేషన్ సిస్టమ్స్ పనిచేయవు, రహదారి నుండి ఎలక్ట్రానిక్ కమ్యూనికేషన్ చదవలేము, చదివితే, అది రాబోయే రైలును రహదారికి పంపదు మరియు బ్రేక్ చేస్తుంది,
లోకోమోటివ్ యొక్క కమాండ్ దిశ Çankırı నుండి Kayseri దిశకు వెళుతుంది, మరియు లోకోమోటివ్ లోకోమోటివ్ యొక్క ఒక వైపున ఉంది, ఇది 21 మీటర్ల పొడవు, మరియు వ్యతిరేక దిశలో లోకోమోటివ్ యొక్క నియంత్రణ ఇంజనీర్ల వీక్షణను నిరోధిస్తుంది,
లోకోమోటివ్ క్యాబిన్ ముందు భాగంలో ఉందని నిర్ధారించడానికి, placesankırı, Karabük, Irmak, Zonguldak వంటి కేంద్ర ప్రదేశాలలో లోకోమోటివ్ల దిశను తిప్పే ప్లాక్‌టోర్నా ఉండాలని నిర్ణయించబడింది, కరాబాక్‌లోని ప్లేట్ ఎల్లప్పుడూ క్రమం తప్పకుండా ఉంది మరియు Çankırı లోని ప్లేట్ మైదానంలోకి మార్చబడింది. .
ఏదేమైనా, పెద్ద ప్రాణాంతకమైన రైలు ప్రమాదాల కారణంగా, రైల్వే యొక్క చెడు పరిస్థితి ఎజెండాకు వస్తుంది, మరియు ఆర్థిక నష్టం లేదా సిబ్బందికి గాయం లేదా ప్రాణనష్టం ఉన్న ప్రమాదాలు ప్రధానంగా ప్రజా ఎజెండాలో లేవు.
గత 4 రోజుల్లో 3 ప్రమాదాలు జరిగాయి.
రైల్వే చరిత్ర 164 సంవత్సరాలు. నిర్వహణ సిబ్బందిలో చాలా సంవత్సరాలు సంస్థలో నైపుణ్యం కలిగిన మరియు జ్ఞానం, అనుభవం మరియు జ్ఞానం ఉన్న నిర్వాహకులు ఉన్నారు. ఇటీవలి సంవత్సరాలలో, బహిరంగ నియామకాల ద్వారా మునిసిపాలిటీలు మరియు ఇతర సంస్థల నుండి నియమించబడిన నిర్వాహకుల జ్ఞానం, అనుభవం మరియు అనుభవం లేకపోవడం స్పష్టంగా ఉంది మరియు కార్పొరేట్ సంస్కృతి గురించి తెలియని వ్యక్తిని ట్రాఫిక్ మరియు స్టేషన్ విభాగానికి నియమించారు, ఇది టిసిడిడిలో ముఖ్యమైన యూనిట్లలో ఒకటి.
పునర్నిర్మాణం పేరిట టిసిడిడిని రెండుగా విభజించిన తరువాత ప్రతి రంగంలో ఎదురయ్యే సమస్యల పరిమాణాన్ని పరిశీలిస్తే, జ్ఞానం, అనుభవం మరియు అనుభవం లేని మేనేజ్మెంట్ సిబ్బందితో కలిసి, ఈ ప్రమాదాలు అనివార్యం.
ట్రాఫిక్ మరియు స్టేషన్ మేనేజ్మెంట్ డిపార్ట్మెంట్ రైల్వే యొక్క ఎస్టాబ్లిష్మెంట్ ఆఫీస్ అని పిలుస్తారు. రైల్వే ట్రాఫిక్ అర్థం కాని, 52 రోజుల రైల్వే చరిత్ర మాత్రమే ఉన్న మునిసిపాలిటీ బ్యూరోక్రాట్ ను ట్రాఫిక్ మరియు స్టేషన్ మేనేజ్మెంట్ విభాగం డైరెక్టరేట్కు తీసుకువచ్చారు. 52 రోజుల రైల్వే డ్రైవర్ తన విధిని ప్రారంభించినప్పుడు చేసిన మొదటి చర్య ఏమిటంటే, ట్రాఫిక్ మూలానికి చెందిన 35 ఏళ్ల రైల్వే డ్రైవర్లుగా ఉన్న ఇద్దరు ట్రాఫిక్ మరియు స్టేషన్ మేనేజ్మెంట్ డిప్యూటీ హెడ్లను తొలగించి, ఆపై మా యూనియన్ సభ్యులైన 16 మంది రైల్వే సభ్యులను బహిష్కరించడం.
ఈ బహిష్కృతులు, అసమర్థ నియామకాలు మరియు తప్పుడు పద్ధతులు మొత్తం రైల్వేలో ట్రాఫిక్ వ్యవస్థను దెబ్బతీశాయి.
ఈ సిబ్బంది కదలికల తరువాత ప్రమాదాల గురించి ఆందోళన చెందడం మాకు అన్యాయమా?
సమస్యల పరిష్కారం కోసం మా యూనియన్‌తో ఎటువంటి సంభాషణలు ఏర్పాటు చేయబడలేదు మరియు సమస్యలకు పరిష్కారాన్ని కనుగొనే నిర్వహణ సిబ్బందిని పరిపాలనల నుండి తొలగించారు. గత వారంలో జరిగిన రైలు ప్రమాదాలు కూడా సమస్యలను పరిష్కరించడానికి తగిన ప్రయత్నాలు చేయలేదని తేలింది.
ఈ సిబ్బందితో మరియు రైల్వేలలో ఈ నిర్వహణ విధానంతో ప్రమాదాలు అంతం కావు అని చింతించడంలో మేము తప్పు చేస్తున్నామా? " ఇది చెప్పబడింది.
వ్యాఖ్యానించిన మొదటి వ్యక్తి అవ్వండి