ఉస్మాంగాజీ వంతెన యొక్క వార్షిక నిర్వహణ మరియు మరమ్మత్తు ఖర్చులను వివరిస్తూ, ఆర్థికవేత్త ఇబ్రహీం కహ్వేసి ఇలా వ్రాశాడు, "ఈ బిల్లులను చెల్లించే తరువాతి తరాల మన పిల్లలకు ఇది జాలి."
వార్తాపత్రిక డెసిషన్‌లో ఆర్థికవేత్త ఇబ్రహీం కహ్వేసి మర్మారా ప్రాంత రహదారుల నిర్వహణ మరియు మరమ్మత్తు ఖర్చులు మరియు ఉస్మాంగాజీ వంతెన యొక్క వార్షిక నిర్వహణ మరియు మరమ్మత్తు ఖర్చులతో పోలిస్తే.
ఈ రోజు ఇబ్రహీం కహ్వేసి యొక్క పోస్ట్ ఇక్కడ ఉంది:
ఈ దుబారాకు జాలి ...
ట్రెజరీ గ్యారెంటీతో ప్రైవేటు రంగం నిర్మించిన ఉస్మాంగజీ వంతెనతో సహా, ఇస్తాంబుల్-ఇజ్మీర్ రహదారి మొత్తం 6,7 బిలియన్ డాలర్లు. కొత్త రవాణా మంత్రి ఆదిల్ కరైస్మైలోస్లు ఈ విషయాన్ని ప్రకటించారు.
İYİ పార్టీ బుర్సా డిప్యూటీ ప్రొఫెసర్. డా. 1,5 బిలియన్ డాలర్ల వంతెన నుండి నేషన్ & స్టేట్ గా చెల్లించాల్సిన 13 బిలియన్ డాలర్ల గురించి ఇస్మాయిల్ టాట్లోయిలు అడిగారు.
జపాన్ సంస్థ ఐహెచ్‌ఐ ఉస్మాంగాజీ వంతెనను ఉప కాంట్రాక్టర్‌గా కొనుగోలు చేసినప్పుడు, నిర్మాణ వ్యయం 1,2 బిలియన్ డాలర్లుగా ప్రకటించబడింది.
ఏమైనా… మేము నోటిలో బిలియన్ డాలర్లకు అలవాటు పడ్డాము.
మంత్రి చెప్పారు;
-మొత్తం ప్రాజెక్టు వ్యయం 6,7 బిలియన్ డాలర్లు
- ఈ ప్రాజెక్ట్ కోసం ఉపయోగించిన రుణాలకు 4,6 XNUMX బిలియన్ల వడ్డీ చెల్లించబడింది.
స్వాధీనం కోసం 250 మిలియన్ డాలర్లు ఖర్చు చేశారు
నిర్వహణ మరియు మరమ్మత్తు ఖర్చులు 2 బిలియన్ డాలర్లు.
***
మంత్రి చెప్పిన గణాంకాల ఆధారం చాలా బలహీనంగా ఉందని నా అభిప్రాయం. సంఖ్యలు మాట్లాడతాయి మరియు ఆమోదించబడతాయి ఎందుకంటే ...
రాష్ట్ర మర్యాదగా పరీక్షలు, ప్రశ్నించడం మొదలైనవి లేవు. మనకు ఉన్న దేవునికి ధన్యవాదాలు…
సంపద నిధి కూడా అదే. అక్కడికి వెళ్ళిన కంపెనీలు ఇప్పుడు ఒక రహస్యం… వాటిలో ఎక్కువ భాగం ఎందుకు కోల్పోయాయో అర్థం చేసుకోవడం కష్టం. ఏమైనా…
మంత్రి బే యొక్క రెండవ సంఖ్యను నిశితంగా పరిశీలిద్దాం. 4,6 బిలియన్ డాలర్ల ఆర్థిక ఖర్చులు చెల్లించబడతాయి.
మనలోకి తిరిగి వెళ్దాం, నేను అనుకుంటున్నాను. వంతెన మరియు రహదారికి ఫైనాన్సింగ్ ఖర్చు 4,6 బిలియన్ డాలర్లు, అంటే ఎవరు ఆసక్తిని చెల్లిస్తారు మరియు ఎందుకు? లేదా ఎందుకు చెల్లిస్తుంది?
అలాంటి ఆసక్తి ఉందా? మరియు యుఎస్ డాలర్‌కు ...
అదనంగా, నిర్వహణ మరియు మరమ్మత్తు ఖర్చులను 2 బిలియన్ డాలర్లు అంటారు. ఇవి ఇప్పటివరకు జరిగినవి కావు, అవి 2035 నాటికి అవుతాయని నా అభిప్రాయం. మరియు వంతెన మరియు హైవే రెండింటికి సంబంధించిన గణాంకాలు.
చెత్త సేకరించేవారు, టోల్ బూత్‌లు, తారు కార్మికులు వంటి ఆ వంతెన మరియు రహదారిపై ఎవరైతే పనిచేస్తారో వారికి డాలర్లలో జీతం లభిస్తుంది.
ఇస్తాంబుల్‌లోని రెండు వంతెనలు మరియు మర్మారా ప్రాంతంలోని రహదారుల వార్షిక సగటు నిర్వహణ మరియు మరమ్మత్తు ఖర్చు 200-250 మిలియన్ టిఎల్ మధ్య ఉంటుంది. నేను పునరావృతం చేస్తున్నాను: 2 పాత వంతెనలు మరియు మర్మారా ప్రాంత రహదారులు.
మీరు 250 మిలియన్ టిఎల్ * 16 సంవత్సరాల ఆపరేటింగ్ సమయం అని చెబితే, ఫలితం 4 బిలియన్ టిఎల్ అవుతుంది. మరో మాటలో చెప్పాలంటే, ఇస్తాంబుల్‌లోని 1 కాదు 2 పాత వంతెనలు మరియు రహదారులకు సగటు 16 సంవత్సరాల నిర్వహణ / మరమ్మత్తు ఖర్చు 500 మిలియన్ డాలర్లు అయితే, కొత్తగా పూర్తయిన ఉస్మాంగాజీ వంతెన మరియు ఇస్తాంబుల్-ఇజ్మీర్ రహదారి నిర్వహణ వ్యయంపై వారు 2 బిలియన్ డాలర్లను ఎలా వ్రాయగలరు?
వారు సంఖ్యలను చూడకపోతే
లేదా వారు డబ్బును దేశం యొక్క డబ్బుగా మొరటుగా ఇస్తారు.
వాస్తవం ఏమిటంటే, ప్రైవేటు రంగానికి ఈ పని వచ్చినప్పుడు, చాలా ఎక్కువ, అధిక ధర ఉంటుంది.
2012-2013 వంటి సంవత్సరాల్లో, మన దేశానికి ఏటా సగటున 74 బిలియన్ డాలర్లు విదేశీయుల నుండి అందుతున్నాయని మనందరికీ తెలుసు, "డబ్బు లేదు" మరియు "నగదు రిజిస్టర్ నుండి ఒక పైసా కూడా రాదు" అని చెప్పి ఈ ప్రాజెక్టులను నిర్మించాము.
ఇప్పుడు నిజంగా డబ్బు లేదు మరియు ప్రతి సంవత్సరం బిలియన్ల లిరాస్ ఈ ట్రెజరీ-హామీ ప్రాజెక్టులలో నేషన్ డబ్బును పోస్తున్నారు.
ఇది ఒక జాలి… ఇది నిజంగా సిగ్గుచేటు.
మహమ్మారిలో, ప్రజలు తమ దుకాణాన్ని బలవంతంగా మూసివేసి, తమ ఉద్యోగులను ఇంటికి పంపుతున్నారు. ఆ వ్యక్తులు ఏమి పొందుతారు, వారు ఏమి తింటారు, వారు ఏమి ధరిస్తారు… వారి పిల్లలు ఏదైనా కోరుకున్నప్పుడు వారు ఏమి చెబుతారు?
దేశానికి డబ్బు లేదని చెప్పేటప్పుడు ట్రెజరీ-హామీ ఇచ్చిన కాంట్రాక్టర్లలో బిలియన్ డాలర్లను ఎలాంటి పెట్టుబడి అవగాహన కురిపించగలదు?
ఇక్కడ మరో వ్యత్యాసం చేద్దాం.
ఇస్తాంబుల్-ఇజ్మీర్ రహదారి మరియు వంతెన అవసరమైన పెట్టుబడి. కానీ రహదారి చాలా ఖరీదైనది, ప్రజలు దీనిని తగినంతగా ఉపయోగించలేరు. అధిక ధనవంతులైన వ్యక్తులు, మేము ధనికులను మాత్రమే పిలుస్తాము, వాటిని ఉపయోగిస్తాము.
పేదల నుండి ధనికుల వరకు రహదారి తీసుకోవడం ఈ దేశానికి ఎలా వివరించబడుతుంది? దీన్ని ఎవరు సమర్థిస్తారు మరియు ఎలా చేస్తారు?
రాష్ట్రం ఈ రహదారిని తయారు చేసి, ఓజల్ మరియు డెమిరెల్ మోడల్‌తో పౌరులకు సరసమైన ధరను ఇచ్చి ఉంటే అది కాదా?
ఎప్పుడూ జరగని ప్రాజెక్టులు కూడా ఉన్నాయి. ఉదాహరణకు, ఇస్తాంబుల్‌లోని 3 వ విమానాశ్రయానికి ఇదే పరిస్థితి.
ఈ ప్రాజెక్ట్ ఎంత అనవసరమో మాజీ THY బోర్డు అధ్యక్షులు కాండన్ కార్లాటెకిన్ మరియు హమ్డి టోప్యూ పదేపదే వివరించారు.
ఇది ఒక జాలి… ఇది నిజంగా సిగ్గుచేటు.
లేదా అంకారా-నీడ్ మోటారు మార్గం ఎంత అవసరం? ఈ సంక్షోభంలో ak నక్కలే వంతెన అవసరమా?
ఇప్పుడు, ఛానల్ ఇస్తాంబుల్, ఇక్కడ మన శక్తిని ఇస్తాము ...
ఈ అవసరమైన-అనవసరమైన ట్రెజరీ హామీ వేలం సమీకరణ ఏమిటి?
ఇది మన దేశానికి జాలి ...
ఈ బిల్లులు చెల్లించే మన పిల్లలు, మనవరాళ్లకు ఇది జాలిగా ఉంది. ఇది జాలి
వ్యాఖ్యానించిన మొదటి వ్యక్తి అవ్వండి