12 లో ఇస్తాంబుల్‌లోని 10 రైలు వ్యవస్థ ప్రాజెక్టులలో 2017 ఆగిపోయాయని వివరించిన అమామోలు, "దీని ఖర్చు 10.9 బిలియన్ టిఎల్." ఇది సబ్వేలో తన లక్ష్యాలను ప్రకటించింది: లక్ష్యం సంవత్సరానికి 20 కిలోమీటర్ల కొత్త రైలు వ్యవస్థ.
2019 ఎన్నికల తరువాత, మేము స్వాధీనం చేసుకున్న మెట్రో మార్గాలు ఆగిపోయాయని చూశాము. దురదృష్టవశాత్తు, ఇది బహిరంగ ముగింపుతో బయలుదేరింది. వాస్తవానికి, టెండర్ చేయబడిన మహముత్బే-ఎసెన్యూర్ట్ లైన్ కోసం ఒక ప్రాజెక్ట్ కూడా లేదు. మేము అధికారం చేపట్టినప్పుడు, 12 సబ్వే ప్రాజెక్టులు ఉన్నాయి. వీరిలో ఇద్దరు మాత్రమే పనిచేస్తున్నారు.
అన్ని సమయం గడిచినప్పటికీ, ఇంకా వ్రేలాడదీయని ప్రాజెక్టులు ఉన్నాయి. వాటిలో కొన్నింటిని మేము ఆపాము. మేము ప్రారంభించిన దానితో కొనసాగాము. ప్రతిదీ సమయానికి ఉంటే ఏమి జరుగుతుంది? నిర్మాణ స్థలాలను ప్రారంభించడానికి మరియు ఆపడానికి ఖర్చు 10.9 బిలియన్ లిరా.
మా లక్ష్యం సంవత్సరానికి 20 కిలోమీటర్ల రైలు వ్యవస్థ
మేము ఎన్నుకోబడినప్పుడు, మేము జీతాలు చెల్లించవలసి వచ్చింది, IMM యొక్క సురక్షితంగా డబ్బు లేదు. 700 మిలియన్ టిఎల్ రుణాన్ని ఉపయోగించుకునే హక్కు ఉన్న 1 మిలియన్ ఐఎంఎంలను కూడా పబ్లిక్ బ్యాంక్ అనుమతించలేదు. ప్రజలు మాకు రుణం ఇవ్వలేదు, స్థిర నిర్మాణ స్థలాలను ప్రారంభించడానికి విదేశాల నుండి రుణం కనుగొన్నాము. సంవత్సరానికి 20 కిలోమీటర్ల రైలు వ్యవస్థలను లక్ష్యంగా పెట్టుకున్నాము.
గత 25 సంవత్సరాల పనితీరు సగటు 5 కి.మీ. ప్రజా రవాణాలో రైలు వ్యవస్థ నిష్పత్తి 18 శాతం స్థాయిలో ఉంది. అభివృద్ధి చెందిన దేశాలలో 40 శాతానికి పైగా. మన వద్ద ఉన్న సబ్వేలను పూర్తి చేసినప్పుడు, మనం 35 శాతానికి చేరుకోవచ్చు.
మేము మెట్రో ప్రాజెక్టును కలిగి ఉన్నాము
ఎకానమీ జర్నలిస్ట్ ఇబ్రహీం కహ్వేసి ప్రశ్నలకు సమాధానమిస్తూ, IMM ప్రెసిడెంట్ అమామోలు ఇస్తాంబుల్ రైలు వ్యవస్థ కోసం తీసుకున్న విదేశీ రుణాలను వివరించారు. వారు పదవీ బాధ్యతలు స్వీకరించినప్పుడు 12 సబ్వే నిర్మాణాలు ఆగిపోయాయని పేర్కొన్న అమామోలు, రోజురోజుకు నష్టం పెరుగుతోందని చెప్పారు.
ఈ కారణంగా, వారు వేగంగా ఫైనాన్సింగ్ కనుగొన్నారని మరియు మెట్రో మార్గాల వైపు వెళ్ళారని అమామోలు పేర్కొన్నాడు మరియు “విదేశాల నుండి విదేశాల నుండి కనుగొనలేని రుణం మేము కనుగొన్నాము. 2017 నుండి ఇస్తాంబుల్‌కు పెండింగ్‌లో ఉన్న నిర్మాణ స్థలాల ఖర్చు సుమారు 11 బిలియన్ టిఎల్. అందువల్ల మేము ఇక వేచి ఉండలేము, ”అని అతను చెప్పాడు.
ఇస్తాంబుల్ మెట్రోపాలిటన్ మునిసిపాలిటీ (IMM) మేయర్ Ekrem İmamoğluడెసిషన్ వార్తాపత్రిక యొక్క ఆర్థిక శాస్త్ర రచయిత ఇబ్రహీం కహ్వేసి యొక్క ప్రశ్నలకు అతను సమాధానం ఇచ్చాడు. ఇస్తాంబుల్‌లో అత్యంత ముఖ్యమైన సమస్య రవాణా అని చెబుతూ, ఇమామోగ్లు, "నేను దానిని సమస్యగా పిలవను." మొదటి స్థానంలో భూకంప సమస్యను ప్రస్తావిస్తూ, ఇమామోగ్లు ఇది వివాదాస్పద సమస్య అని పేర్కొన్నారు.
వారు పదవీ బాధ్యతలు స్వీకరించినప్పుడు సుమారు 12 సబ్వే నిర్మాణాలు ఆగిపోయాయని పేర్కొన్న అమామోలు, రోజురోజుకు నష్టం పెరుగుతోందని చెప్పారు. ఈ కారణంగా వారు వేగంగా ఫైనాన్సింగ్ కనుగొన్నారని వివరిస్తూ, వారు మెట్రో మార్గాల వైపు మొగ్గు చూపారు, “ప్రజలు మాకు క్రెడిట్ ఇవ్వలేదు, విదేశాల నుండి నిర్మాణ స్థలాలను ప్రారంభించడానికి మేము రుణం కనుగొన్నాము. మా వివరణాత్మక లెక్కల ప్రకారం, నిర్మాణ స్థలాల ప్రారంభ మరియు పెరుగుదల మైనస్‌తో, ఖర్చు సుమారు 11 బిలియన్ టిఎల్ ”. Ammamoğlu ఈ క్రింది విధంగా వివరాలను జాబితా చేసింది:
మేము పంపిణీ చేసిన పంక్తులు ఆగిపోయాయి
రైలు వ్యవస్థలు ప్రజా రవాణా కేంద్రంలో ఉన్నాయి. కొన్నేళ్లుగా ఈ అంశంపై అధ్యయనాలు జరిగాయి, కాని కావలసిన వేగంతో కాదు. దురదృష్టవశాత్తు, 2019 ఎన్నికల తరువాత, మేము స్వాధీనం చేసుకున్న మెట్రో మార్గాలు ఆగిపోయాయని చూశాము. ప్రతిచోటా మెట్రోగా ప్రవేశపెట్టిన అనేక సబ్వే మార్గాలు పనిచేయడం లేదు.
సైట్‌లకు ఇచ్చిన సూచనలు ఆపు
నిర్మాణ స్థలాలను ఆపడానికి సూచనలు మెవ్లాట్ ఉయ్సాల్ ఇచ్చారు. ఎందుకంటే వారికి బడ్జెట్ లేదు. మేము 2019 లో డెలివరీ తీసుకున్నప్పుడు, అక్కడ ఆగిపోయిన పంక్తులు ఉన్నాయి. మేము ఇవన్నీ అమలులోకి తెచ్చాము. మేము అధికారం చేపట్టినప్పుడు, 6 ప్రాజెక్టులు మరియు 7 లైన్లు టెండర్ చేయబడ్డాయి. దీనిని డిసెంబర్ 29, 2017 న ఒక పోస్ట్ ద్వారా ఆపివేశారు. ఈ రేఖల మొత్తం పొడవు 78.2 కిలోమీటర్లు. అలా కాకుండా, 2017 కిలోమీటర్ల మెట్రో మార్గం 103 కి ముందు టెండర్ చేయబడింది, కాని ఇంకా అసంపూర్తిగా ఉంది లేదా నిధుల కొరత కారణంగా ప్రారంభించబడలేదు.
మెట్రో నిర్మాణాలు ఆగిపోయి, కాసేపు వేచిచూసి మళ్లీ ప్రారంభించడం తీవ్ర సమస్య అని వివరిస్తున్నారు. Ekrem İmamoğlu అతను పేర్కొన్నాడు:
టెండర్ తయారు చేయబడలేదు కాని ప్రాజెక్ట్ లేదు
ప్రధాన విషయం ఆర్థిక సమస్య. వారు మెట్రోపాలిటన్ మునిసిపాలిటీలో అటువంటి దురదృష్టకర కాలాన్ని సృష్టించారు. పూర్తి ఖర్చుకు అనుగుణంగా ఫైనాన్సింగ్ మోడల్‌ను రూపొందించడానికి ముందే ఈ రచనలు చాలావరకు టెండర్ చేయబడ్డాయి.
మరో మాటలో చెప్పాలంటే, మీరు మీ స్వంత రాజధాని నుండి ఇంత భారమైన ప్రాజెక్టును తిరిగి ఇవ్వలేకపోతే, మీకు అలాంటి అవకాశం లేదు, మీరు మెట్రోపాలిటన్ మునిసిపాలిటీని ఫైనాన్సింగ్ మోడల్‌గా బలవంతం చేయాలి. దురదృష్టవశాత్తు, ఇది బహిరంగ ముగింపుతో బయలుదేరింది. వాస్తవానికి, మహముత్బే - ఎసెన్యూర్ట్ లైన్ కోసం ఒక ప్రాజెక్ట్ కూడా లేదు, దీని టెండర్ తయారు చేయబడింది. అప్లికేషన్ ప్రాజెక్ట్ సిద్ధంగా లేదు, కానీ దాని టెండర్ తయారు చేయబడింది. ఇది అస్సలు ప్రారంభం కాలేదు.
మేము అంతర్జాతీయ వనరులతో కొనసాగుతున్నాము
ఇవన్నీ ప్రచారం చేయబడ్డాయి, కానీ ఫైనాన్సింగ్ మోడల్ అపరిపక్వంగా ఉన్నందున ఇది కూడా ఆగిపోయింది. మేము ఈ నిలబడి ఉన్న స్థితిని కదలికలో ఉంచాము. మరోవైపు, మేము ఫైనాన్సింగ్ కోసం వెతకడం ప్రారంభించాము. ఆ సమయంలో, 2019 లో, మా కొన్ని పంక్తుల కోసం విదేశీ ఫైనాన్సింగ్ కోసం మా సంతకాలపై సంతకం చేసాము. ఇది జర్మనీ మరియు ఫ్రాన్స్ రెండింటి నుండి ఉద్భవించింది. అలా కాకుండా మాకు రుణాలు కూడా వచ్చాయి.
బోనో బాండ్స్ ఎగుమతి కోసం మేము దరఖాస్తు చేస్తాము
ఎందుకంటే మేము సమీకరించాల్సి వచ్చింది. ఇది కూడా సరిపోలేదు. అందుకే మేము బాండ్స్ మరియు బాండ్ల వైపు దరఖాస్తు చేసాము. ఇది ఒక సంవత్సరానికి పైగా కథను కలిగి ఉంది. ఇది నవంబర్‌లో ముగిసింది, అయితే ఇది 1-1 నెలల విషయం కాదు. మేము గత సంవత్సరం అక్టోబర్-నవంబర్లలో ఈ నిర్ణయం తీసుకున్నాము. ఇది మెరిట్ మరియు ప్రతిష్టాత్మక ఇస్తాంబుల్ పరిపాలనతో నడుస్తుందని మేము వివరించాము. బాండ్ ఇష్యూ ఇలాగే ముగిసింది.
'లైన్స్ సమయానికి తయారు చేయబడలేదు, ఖర్చు ఎక్కువ'
IMM యొక్క మెట్రో లైన్లు సకాలంలో నిర్మించబడలేదని ప్రస్తావిస్తూ, Ekrem İmamoğlu “అన్నీ సమయానికి జరిగి ఉంటే ఏమి జరిగేది? దీని ఖర్చు మాపై ప్రతిబింబించింది. మరియు ఇస్తాంబులైట్లకు. మా వివరణాత్మక లెక్కల ప్రకారం, నిర్మాణ స్థలాలను ఆపిన తర్వాత, ప్లస్ మరియు మైనస్ ప్రారంభించడానికి ఖర్చు 10.9 బిలియన్ లిరాస్.
మేము అధికారం చేపట్టినప్పుడు 12 మెట్రో ప్రాజెక్టులు ఉన్నాయి. వారిలో 2 మంది మాత్రమే పనిచేస్తున్నారు. 10 ఆగిపోయింది. 0,1 శాతం నుండి 60 శాతం వరకు ఈ పంక్తులు ఆగిపోయాయి. ఈ ప్రాజెక్టులలో ఒకదాన్ని మంత్రిత్వ శాఖ చేపట్టింది. బకాకహీర్-కయాహెహిర్ లైన్. 11 ప్రాజెక్టులు మిగిలి ఉన్నాయి. ఈ ప్రాజెక్టులలో కొన్ని యూరోలో మరియు కొన్ని టిఎల్‌లో ఉన్నాయి ”.
'మేము పబ్లిక్ బ్యాంక్ నుండి ఫైనాన్సింగ్ పొందాము'
580 మిలియన్ డాలర్ల బాండ్ జారీ కోసం వేడుక కాకుండా ఒక సమాచార సమావేశాన్ని నిర్వహించామని ప్రస్తావిస్తూ, Ekrem İmamoğlu "ఇది దాని చరిత్రలో మొదటిది. అందుకు గర్వపడాలి. మేము పబ్లిక్ బ్యాంక్ కంటే తక్కువ ఖర్చుతో ఫైనాన్స్ పొందగల సామర్థ్యాన్ని కూడా ప్రదర్శించాము. మేము Vakıfbank కంటే మరింత విజయవంతమైన ఆర్థిక ప్రక్రియను నిర్వహించాము.
దీన్ని దేశీయంగా పరిష్కరించాలని మేము కోరుకున్నాము. ఇల్లర్ బ్యాంక్ లేదా మరొక ప్రభుత్వ సంస్థ నుండి. అంతేకాకుండా, టర్కీ ప్రభుత్వం చుట్టూ అనేక విదేశీ ప్రాజెక్టుల కేంద్రం ఫైనాన్సింగ్ చేసింది. కానీ మేము దేశీయ ఫైనాన్సింగ్ కోరుకుంటున్నాము ”.
'స్టేట్ బ్యాంకులు మాకు పరిమితులను మూసివేసాయి'
"మేము జూన్ 23న ఎన్నికైనప్పుడు, మేము వచ్చిన తర్వాత మొదటి కొన్ని రోజుల్లోనే జీతాలు చెల్లించవలసి వచ్చింది," అని అతను చెప్పాడు. Ekrem İmamoğlu అతను ఇలా అన్నాడు: “పెద్ద İBB యొక్క సేఫ్‌లో డబ్బు లేదు. అటువంటి అత్యవసర పరిస్థితుల్లో క్రెడిట్ టిక్కెట్లు అందుబాటులో ఉంటాయి. బ్యాంకులో 700 మిలియన్ లిరా రుణాన్ని ఉపయోగించుకునే హక్కు ఉన్న IMMలో 1 మిలియన్ కూడా ఆ పబ్లిక్ బ్యాంక్ ద్వారా చేయలేదు. ప్రభుత్వ బ్యాంకులు ఈ ఖాతాలను మూసి ఉంచాయి. వారు మాకు ఇవ్వలేదు. మేము పబ్లిక్ బ్యాంకుల నుండి ఫైనాన్స్ చేయగల పరిమితులు మాకు మూసివేతను ఇవ్వవు.
వాస్తవానికి, వారు మనలాంటి ఏ CHP మునిసిపాలిటీలకు ఈ అవకాశాన్ని ఇవ్వరు. వ్యాఖ్య చేయాలంటే, అటువంటి వాస్తవం గురించి వ్యాఖ్యానించాలి. నేను కూడా ఈ ప్రాజెక్టుల కోసం వకాఫ్‌బ్యాంక్ నుండి వెళ్లి డబ్బు తీసుకోవాలనుకుంటున్నాను. వకాఫ్‌బ్యాంక్ మాకు వేరే దేనికైనా అలాంటి ఫైనాన్సింగ్ ఇవ్వగలదా కాని అది జరగలేదు.
మా ప్రాజెక్ట్ డబ్బు, 600 మిలియన్ లిరా, ఒక పబ్లిక్ బ్యాంకులో జప్తు చేయబడింది. అతని కేసు ఇంకా కొనసాగుతోంది. సంబంధాలు ఏర్పడటానికి దూరంగా ఉన్న ప్రభుత్వ సంస్థలు మరియు సంస్థలు ఉన్నంతవరకు, మేము గత కాలం నుండి సగం ప్రాజెక్టులను పూర్తి చేయాలి. మా ఖ్యాతి ఎక్కువ, మనకు కావాల్సినది దొరుకుతుంది. "
'ఇస్తాంబుల్ 2024 లో పెట్టుబడుల గురించి తెలుసుకుంటుంది'
Alibeyköy-Eminönü ట్రామ్ ప్రాజెక్ట్ వారి స్వంత బడ్జెట్‌తో నిర్వహించబడుతుందని పేర్కొంది, Ekrem İmamoğlu “మేము రుణానికి లోబడి లేకుండా నిర్వహించాము. మేము ఈ బడ్జెట్ నుండి మిగిలిన వాటిని వేరు చేస్తాము. 2016-2017 మధ్యకాలంలో, మేము దీనికి 2018ని కూడా జోడించే విధంగా టెండర్లు జరిగాయి.
మన స్వంత టెండర్లను మనకు మాత్రమే సబ్జెక్ట్ చేస్తే, చెల్లించడానికి 6 సంవత్సరాలు పడుతుంది. వాటిలో కొన్నింటిని మేము ఆపాము. మేము ప్రారంభించిన దానితో కొనసాగాము. అన్ని సమయం గడిచినప్పటికీ, ఇంకా వ్రేలాడదీయని ప్రాజెక్టులు ఉన్నాయి. ఒక జిల్లాలో 20 మరియు ఒక జిల్లాలో 0 ప్రాజెక్టులు ఉన్నాయి. మనం చేసినవి 2024 లో బాగా అర్థం చేసుకోబడతాయి. "ఇస్తాంబుల్ యొక్క డబ్బు చాలా బాగా ఉపయోగించబడింది," అని అతను చెప్పాడు.
'మేము హిజ్రేతో బోస్పోరస్ కింద పాస్ చేస్తాము'
వారు మహ్ముత్బే-మెసిడియెకోయ్ మెట్రో మార్గాన్ని తెరిచినట్లు వ్యక్తం చేశారు, Ekrem İmamoğlu అతను కొనసాగించాడు: “మేము ఎమినో-అలిబేకోయ్ లైన్‌ను తెరుస్తున్నాము. Ataköy İkitelli లైన్ వచ్చే ఏడాది సేవలో ఉంచబడుతుంది. మేము 2022 వరకు డుడుల్డు-బోస్టాన్సీ లైన్‌కు శిక్షణ ఇస్తాము. మాకు Göztepe-Ataşehir-Ümraniye లైన్ ఉంది. మేము మార్చి 2024లో చాలా మంచి ప్రదర్శన కనబరుస్తాము.
గత 25 సంవత్సరాల పనితీరు యొక్క వార్షిక సగటు 5 కిలోమీటర్లు. దీన్ని నాలుగు రెట్లు పెంచాలని మేము లక్ష్యంగా పెట్టుకున్నాము. Cncirli-Beylikdüzü లైన్ కూడా నాకు చాలా ప్రాముఖ్యత ఉంది. అతని ప్రాజెక్ట్ చాలా పాతది కాని 4 సంవత్సరాలు. ఇది 20 ఎన్నికల తరువాత అన్ని కాలాలలో వాగ్దానం చేయబడింది. ప్రాజెక్ట్ నిరంతరం నిలిపివేయబడుతుంది. మేము దాని టెండర్‌ను 2004 లో చేయాలనుకుంటున్నాము. హజ్రే సమస్య ఉంది.
ఇది సాధారణ మెట్రో లైన్ల కంటే వేగంగా ఉంటుంది. మేము యురేషియాలో వలె బోస్ఫరస్ భాగాలను డ్రిల్లింగ్ టన్నెల్ వలె పాస్ చేస్తాము. మునిసిపాలిటీగా, మేము బోస్ఫరస్ క్రింద కొనసాగుతాము. ఇది 10 మరియు 14 సబ్వేల మధ్య విలీనం చేయబడుతుంది. ఇస్తాంబుల్ మెట్రో మార్గం ద్వారా పడమటి నుండి తూర్పుకు వెళ్తుంది. సుమారు ఖర్చు 4-5 బిలియన్ డాలర్లు. రోజువారీ సామర్థ్యం 750 నుండి 1 మిలియన్ ప్రయాణికులు ఉంటుంది. "
'2019 లో ఈ సంవత్సరానికి BORROWING ఆమోదించబడింది'
ఆర్థిక వ్యవస్థలో కలలు కనడం కష్టమని పేర్కొంది Ekrem İmamoğlu “మీ మెత్తని బొంత ప్రకారం మీరు మీ పాదాలను చాచాలి. అలాంటి దురదృష్టం మనకు ఉంది. 2019లో, 2020 బడ్జెట్ కోసం 4.3 బిలియన్ల రుణాలు తీసుకోవచ్చని అంచనా వేయబడింది. నేను దీనిని ఊహించలేదు, ఉమ్మడి అసెంబ్లీ చేసింది.
ఈ బడ్జెట్‌కు ఏకగ్రీవంగా ఆమోదం లభించింది. ఇందులో సగానికి పైగా మునుపటి సంవత్సరాల అప్పుల్లో ఉన్నాయి. కనుక ఇది మా స్వంత కరెంట్ ఖాతా కోసం మాత్రమే కాదు. అయినప్పటికీ, వారు మాకు ఈ 4.3 బిలియన్ల లిరా రుణం ఇవ్వలేదు. రుణాలు పార్లమెంటు ఆమోదించాయి. అక్ పార్టి, ఎంహెచ్‌పి గ్రూప్ డిప్యూటీ చైర్‌మెన్‌లు దీనిని అర్థం చేసుకోవడానికి ఇష్టపడలేదు. వారు వ్యాపారాన్ని రాజకీయ కోణానికి తీసుకువెళ్లారు ”.
'సగటు 20 కిలోమీటర్ రైలు వ్యవస్థ సంవత్సరానికి'
IMM ప్రెసిడెంట్ అమామోలు మాట్లాడుతూ, “మాకు సంవత్సరానికి సగటున 20 కిలోమీటర్ల రైలు వ్యవస్థ లక్ష్యం ఉంది. క్రొత్త టెండర్‌తో దీన్ని చేయాలని మేము లక్ష్యంగా పెట్టుకున్నాము. అలా కాకుండా, కొత్త ప్రాజెక్టులను కూడా ప్లాన్ చేసాము. మేము వాటిని టెండర్ చేసి అమలు చేసినప్పుడు తీవ్రమైన నెట్‌వర్క్‌కు చేరుకుంటాము.
ప్రజా రవాణాలో రైలు వ్యవస్థ రేటు దాదాపు 18 శాతం. అభివృద్ధి చెందిన దేశాలను పరిశీలిస్తే ఇవి 40 శాతానికి పైగా ఉన్నాయి. మన దగ్గర ఉన్న సబ్వేలను పూర్తి చేసినప్పుడే మనం 35 శాతం స్థాయికి చేరుకోగలం. "రైలు వ్యవస్థలను ఆపడం ఆర్థిక మరియు ఆర్థిక నష్టమే" అని ఆయన అన్నారు. - నిర్ణయం
వ్యాఖ్యానించిన మొదటి వ్యక్తి అవ్వండి