టిసిడిడిలో లోపాలు లేదా అసంపూర్ణ పద్ధతుల కారణంగా ప్రమాదాలు ఆహ్వానించబడ్డాయని కోర్ట్ ఆఫ్ అకౌంట్స్ ఆడిట్స్ వెల్లడించింది. కోర్ట్ ఆఫ్ అకౌంట్స్ ఆడిటర్లు సంస్థ ఉన్నత స్థాయి స్థాయిలకు సంబంధించి అవసరమైన అధ్యయనాలను పూర్తి చేయలేదని నిర్ధారించారు. రైల్వే లెవల్ క్రాసింగ్‌లపై నిర్వహించిన పరీక్షలలో, అధిక "క్రూజింగ్ మూమెంట్స్" తో 302 లెవల్ క్రాసింగ్‌లు ఉన్నట్లు తెలిసింది.
బిర్గాన్ నుండి ముస్తఫా మెర్ట్ నోట్సిన్ నివేదిక ప్రకారంగత మూడేళ్లలో, లెవల్ క్రాసింగ్‌లలో 271 మెటీరియల్ డ్యామేజ్ ప్రమాదాలు జరిగాయని, ఈ నష్టాల వల్ల 153 మంది స్వల్పంగా గాయపడ్డారని, 43 మంది తీవ్రంగా గాయపడ్డారని నిర్ధారించారు. ఈ ప్రమాదాల్లో 48 మంది పౌరులు మరణించినట్లు పేర్కొన్నారు. ప్రాణనష్టం కలిగించే ప్రమాదాలను నివారించడానికి అవసరమైన అండర్‌పాస్ లేదా ఓవర్‌పాస్ పనులు పూర్తి చేయాలని కోర్ట్ ఆఫ్ అకౌంట్స్ నొక్కి చెప్పింది. ఈ విషయంలో బలహీనతను చూపిస్తున్న టిసిడిడిని హెచ్చరించారు.
ఒకే రైల్వే లైన్‌లో వేర్వేరు సాఫ్ట్‌వేర్‌లతో సిగ్నలింగ్ వ్యవస్థలను ఉపయోగించినట్లు కూడా వెల్లడైంది. రైల్వే లైన్లలో సిగ్నలింగ్ వ్యవస్థలను మెజారిటీ విదేశీ కాంట్రాక్టర్లు నియమించినట్లు తెలిసింది. కొనసాగుతున్న సిగ్నలింగ్ వ్యవస్థలను 'స్థానికీకరించాలి' అని కోర్ట్ ఆఫ్ అకౌంట్స్ నొక్కి చెప్పింది.
TCDD కి సంబంధించిన కొన్ని ఇతర గుర్తింపులు ఈ క్రింది విధంగా ఇవ్వబడ్డాయి:
- లీజు నిబంధనలు ముగిసిన స్థిరాంకాలు తిరిగి బిడ్డింగ్ చేయకుండా అదే వ్యక్తులకు ఎక్కువ కాలం అద్దెకు ఇవ్వబడ్డాయి.
- బేరసారాల విధానం ఓపెన్ టెండర్ విధానంతో టెండర్ చేయాల్సిన కొన్ని ఉద్యోగాలకు ఉపయోగించబడింది.
- టెండర్ లేకుండా అంకారా డెమిర్‌స్పోర్‌కు అద్దెకు ఇచ్చిన రియల్ ఎస్టేట్‌ల కోసం కాంట్రాక్ట్ రద్దు పరిస్థితులు ఏర్పాటు చేయబడినప్పటికీ, రద్దు ప్రక్రియ జరగలేదు.
వ్యాఖ్యానించిన మొదటి వ్యక్తి అవ్వండి