ఏవియేషన్ ఇంజిన్స్ టెక్నాలజీస్‌లో మరో ముఖ్యమైన దశ

ఏవియేషన్ ఇంజిన్ టెక్నాలజీలలో మరో ముఖ్యమైన దశ
ఏవియేషన్ ఇంజిన్ టెక్నాలజీలలో మరో ముఖ్యమైన దశ

టర్బైన్ ఇంజిన్లలో క్లిష్టమైన సాంకేతిక దశగా పరిగణించబడే “సింగిల్ క్రిస్టల్ ఫిన్ కాస్టింగ్” రచనలు TEI మరియు TÜBİTAK MAM సహకారంతో డిఫెన్స్ ఇండస్ట్రీ ప్రెసిడెన్సీ R&D మరియు టెక్నాలజీ మేనేజ్‌మెంట్ విభాగం మద్దతుతో KRİSTAL ప్రాజెక్ట్‌తో 2016 లో ప్రారంభించబడ్డాయి. . ఈ ప్రాజెక్ట్ యొక్క పరిధిని దృష్టిలో ఉంచుకుని, జ్ఞానం మరియు అనుభవాన్ని సంపాదించిన టర్కీ యొక్క మొట్టమొదటి జాతీయ TEI-ts1400- చల్లబడిన ఇంజిన్ హెలికాప్టర్లు అధిక-పీడన టర్బైన్‌లో ఉపయోగించబడ్డాయి మరియు చల్లబడని ​​టర్బైన్ బ్లేడ్‌ల ఉత్పత్తిని పూర్తి చేశాయి TEI. మొదటిసారి టర్బైన్ బ్లేడ్లు, ఏరోస్పేస్ ఇంజిన్లలో టర్కీ యొక్క ప్రముఖ సంస్థ TEA - TAI ఇంజిన్ ఇండస్ట్రీస్ ఇంక్. రూపకల్పన, అభివృద్ధి, ఉత్పత్తి మరియు నిర్వహణ; టర్కీ యొక్క మొట్టమొదటి జాతీయ హెలికాప్టర్ ఇంజిన్ TEI-ts1400 ఇంజిన్ల సంఖ్య TS5 లో ఉపయోగించబడుతుంది.



ఏవియేషన్ ఇంజిన్ల యొక్క అత్యంత క్లిష్టమైన భాగాలలో ఒకటైన టర్బైన్ బ్లేడ్లు ఆపరేటింగ్ పరిస్థితులలో అధిక ఉష్ణోగ్రతలకు గురవుతాయి, బహుముఖ శక్తులు మరియు పర్యావరణ పరిస్థితులను సవాలు చేసే భాగాలు మరియు ఇంజిన్ల సమగ్రతను కాపాడటానికి అవసరాలు; ఇది నికెల్-ఆధారిత సూపర్ మిశ్రమం, సింగిల్ క్రిస్టల్ నిర్మాణం నుండి ఖచ్చితమైన కాస్టింగ్ పద్ధతి ద్వారా ఉత్పత్తి అవుతుంది. ఈ భాగాలు వారి అత్యంత సున్నితమైన శీతలీకరణ ఛానల్ డిజైన్లతో 1400 ° C వరకు ఉష్ణోగ్రత వద్ద పనిచేయడానికి అనుకూలంగా ఉంటాయి మరియు సింగిల్ క్రిస్టల్ కాస్టింగ్స్, తదుపరి ఉష్ణ చికిత్స మరియు విధ్వంసక నియంత్రణ పద్ధతుల యొక్క ఏకకాల అభివృద్ధికి ధన్యవాదాలు.

అధిక నాణ్యత ప్రమాణాలతో TÜBİTAK MAM చేత ఉత్పత్తి చేయబడిన సింగిల్ క్రిస్టల్ కాస్ట్ బ్లేడ్లు మొదట TEI-TS1400 ఇంజిన్ యొక్క గ్రౌండ్ పరీక్షలలో ఉపయోగించబడతాయి మరియు ప్రాజెక్ట్ యొక్క తరువాతి దశలలో, విమానయానానికి చాలా క్లిష్టమైన ధృవీకరణ ప్రక్రియలలో మరియు తరువాత చివరి ఇంజిన్.

TÜBİTAK అధ్యక్షుడు ప్రొఫె. డా. హసన్ మండల్, టిఇఐ జనరల్ మేనేజర్ మరియు బోర్డు ఛైర్మన్ ప్రొఫె. డా. మహమూత్ ఎఫ్. అక్సిత్, టాబాటాక్ మామ్ అధ్యక్షుడు డా. ఉస్మాన్ ఓకుర్, మెటీరియల్స్ ఇన్స్టిట్యూట్ డైరెక్టర్ ప్రొఫె. డా. మెటిన్ ఉస్తా, చీఫ్ ఎక్స్‌పర్ట్ ఇంజనీర్ అసోక్. డా. హవ్వా కజ్దల్ జైటిన్‌తో పాటు, TEI మరియు TÜBİTAK MAM ప్రాజెక్ట్ జట్ల నిర్వాహకులు మరియు ఉద్యోగులు హాజరయ్యారు.

ప్రొ. డా. వేడుకలో తన ప్రసంగంలో, మాండల్ మాట్లాడుతూ, టాబాటాక్ మామ్ మరియు టిఇఐ సహకారం ఫలితంగా, ఏవియేషన్ ఇంజిన్ల యొక్క అత్యంత క్లిష్టమైన సాంకేతిక పరిజ్ఞానాలలో ఉన్న సింగిల్ క్రిస్టల్ టర్బైన్ బ్లేడ్లు విజయవంతంగా ఉత్పత్తి చేయబడ్డాయి.

రిఫ్రిజిరేటెడ్ సిస్టమ్ మరియు రిఫ్రిజిరేటెడ్ సిస్టమ్ రెండూ డిజైన్ నుండి ప్రొడక్షన్ వరకు ఒక అభ్యాస ప్రక్రియను కలిగి ఉన్నాయని నొక్కిచెప్పిన మండల్, "ప్రశ్నార్థకమైన ఉత్పత్తితో పాటు, ఇక్కడ మనం సంపాదించిన సామర్థ్యం మరియు ప్రతిభ మరియు భౌతిక సాంకేతికతలు కూడా ముఖ్యమైనవి అని నేను భావిస్తున్నాను మన దేశం యొక్క అభివృద్ధి మరియు సుస్థిరత, ముఖ్యంగా రక్షణ పరిశ్రమలో. " అన్నారు.

వారు క్లిష్ట పరిస్థితులలో పనిచేసే టర్బైన్ బ్లేడ్లను అభివృద్ధి చేశారని మరియు కొన్నిసార్లు TEI తో దిగుమతి చేసుకోవడం అసాధ్యమని మండల్ పేర్కొంది మరియు మొదటి సెట్ను పంపిణీ చేసింది.

“ఇది నిజంగా మన దేశానికి ఒక ముఖ్యమైన విజయం. కిందివి ఎల్లప్పుడూ స్థానిక మరియు జాతీయ ఉత్పత్తి గురించి చెప్పబడ్డాయి; "అవును, మీకు హెలికాప్టర్ ఉంది, కానీ ఇది స్థానిక ఇంజిన్?" అవును, TEI దీన్ని స్థానికంగా ఉత్పత్తి చేయగలదు. అవును, ఇంజిన్ ఉంది, కానీ ఇంజిన్ లోపల ఉన్న భాగాలను స్థానికంగా మరియు జాతీయంగా ఉత్పత్తి చేయవచ్చా? అవును, మన దేశం యొక్క మొట్టమొదటి దేశీయ మరియు జాతీయ టర్బోషాఫ్ట్ ఇంజిన్ యొక్క అత్యంత కష్టమైన భాగం అయిన టర్బైన్ బ్లేడ్లను ఇప్పుడు TÜBİTAK MAM గా తయారు చేయగలుగుతున్నాము. ఈ సాంకేతికత చాలా క్లిష్టమైనది మరియు ప్రపంచంలోని చాలా తక్కువ దేశాలలో ఈ సాంకేతికత ఉంది. ఇది చాలా క్లిష్టమైన మరియు కష్టమైన డిజైన్, వాటిని చేయడం అంత సులభం కాదు. మేము అది జరిగేలా చేసాము. వాస్తవానికి, ఇది పూర్తయిన ప్రక్రియ కాదు. తప్పనిసరిగా కొనసాగింపు ఉంది. ఏవియేషన్ ఇంజిన్ మెటీరియల్స్ డెవలప్మెంట్ - ఒరే ప్రాజెక్ట్ నిన్న సంతకం చేయడంతో, TÜBİTAK మెటీరియల్స్ ఇన్స్టిట్యూట్ మరియు TEI ఇప్పుడు ముడి పదార్థాల నుండి ప్రారంభించి, ఇలాంటి మరియు ఇలాంటి అనువర్తనాల కోసం నికెల్ ఆధారిత సూపర్‌లాయిలను ఉత్పత్తి చేయగలవు.

టీఐ చైర్మన్, జనరల్ మేనేజర్ ప్రొఫె. డా. మహమూత్ ఎఫ్. అక్సిత్ తాను సబాన్సే విశ్వవిద్యాలయంలో అధ్యాపక సభ్యుడిగా ఉన్నప్పుడు EÜAŞ బోర్డు సభ్యునిగా ఉన్నానని పంచుకున్నాడు మరియు ఆ సమయంలో పారిశ్రామిక గ్యాస్ టర్బైన్లకు అవసరమైన బ్లేడ్ల కోసం వారు ఇలాంటి కార్యక్రమాలు చేశారని మరియు వారు మౌలిక సదుపాయాలను తీసుకువచ్చారని వివరించారు. TÜBİTAK MAM కు ప్రశ్న.

ఏవియేషన్ ఇంజిన్లలో ముఖ్యమైన భాగాలలో ఒకటైన టర్బైన్ బ్లేడ్‌ను వారు విక్రయించినప్పటికీ, వారు సాంకేతిక పరిజ్ఞానాన్ని, దానిని ఎలా ఉత్పత్తి చేస్తారు మరియు అలాంటి వాటిని పంచుకోరు అని అకిట్ ఎత్తిచూపారు మరియు వారు ఇక్కడ రెక్క సాంకేతిక పరిజ్ఞానాన్ని అభివృద్ధి చేయాలని నిర్ణయించుకున్నారని పేర్కొన్నారు. ఎందుకంటే వారు TÜBİTAK MAM యొక్క మౌలిక సదుపాయాలను తెలుసు.

విమాన ఇంజిన్లలో ఉపయోగించే రెక్కలు చిన్నవి అయినప్పటికీ, ఇది అధిక సాంకేతిక పరిజ్ఞానం మరియు మరింత కష్టతరమైన ప్రక్రియ అని నొక్కిచెప్పిన అకిట్, "TÜBİTAK MAM మెటీరియల్స్ ఇన్స్టిట్యూట్‌లోని మా మిత్రులకు దేవునికి ధన్యవాదాలు వారి నుదిటితో దీనిని సాధించి, మేము రెక్కల సాంకేతికతను తీసుకువచ్చాము అవసరం. " అన్నారు.

అందుకున్న బ్లేడ్లు TÜBİTAK చేత ఉత్పత్తి చేయబడిన మొట్టమొదటి టర్బైన్ బ్లేడ్లు కాదని, ఈ బ్లేడ్లు TEI-TS1400 ఇంజిన్లో ఉపయోగించబడ్డాయి, అవి గతంలో TUSAŞ కి పంపిణీ చేయబడ్డాయి, కాని వారు ఆ సమయంలో ఒక వేడుకను నిర్వహించలేరు.

మునుపటి టర్బైన్ బ్లేడ్లు పూర్తయిన కొద్దీ వారు దానిని క్రమంగా కొనుగోలు చేశారని పేర్కొంటూ, అకిట్ ఇలా అన్నాడు: “మీరు ఇక్కడ చూసేది పూర్తి మోటార్లు. మొదటి దశ సింగిల్ క్రిస్టల్, అంతర్గతంగా చల్లబడిన బ్లేడ్లు రెండూ చాలా కష్టం, మరియు రెండవ దశ కూడా ఒకే క్రిస్టల్ కానీ అంతర్గత శీతలీకరణ బ్లేడ్లు లేకుండా. దీన్ని మా TS5 నంబర్ ఇంజిన్‌లో ఉపయోగించాలని లక్ష్యంగా పెట్టుకున్నాము. ఈ రెక్కలను మేము గతంలో TAI కి సరఫరా చేసిన ఇంజిన్లలో కూడా ఉపయోగించాము. ఇది మా TS5 ఇంజిన్ యొక్క పూర్తి సెట్. వారిని పూర్తి సెట్‌గా చూడటం ఇదే మొదటిసారి. "

వారు టిఎస్ 4 నంబర్ ఇంజిన్‌ను ఉత్పత్తి చేశారని మరియు వారి పరీక్షలు కొనసాగుతున్నాయని అకిట్ పేర్కొన్నాడు, “మేము మా మొదటి జాతీయ హెలికాప్టర్ ఇంజిన్ టిఇఐ-టిఎస్ 5 ను డిసెంబర్ 1400 న పంపిణీ చేసాము. ఈ బ్లేడ్లు మా TEI-TS5 ఇంజిన్ నంబర్ TS1400 లో అమర్చబడతాయి, నేను ఆశిస్తున్నాను. ఇవి గోక్బే హెలికాప్టర్‌లో పనిచేస్తాయని నేను నమ్ముతున్నాను. " ఆయన మాట్లాడారు.

ఇంజిన్‌లోని అత్యంత క్లిష్టమైన భాగాలు జాబితా చేయబడినప్పుడు, మొదటి-దశ బ్లేడ్‌లు మొదట వస్తాయి, అకిట్ ఇలా అన్నాడు, “అప్పుడు దహన చాంబర్ రావచ్చు, అప్పుడు ఉష్ణోగ్రత మరియు సాంకేతిక సమస్యల పరంగా రెండవ స్థాయి బ్లేడ్లు వస్తాయి. కంప్రెసర్ వైపు కూడా చాలా కష్టం, కానీ చాలా కష్టం మొదటి దశ సింగిల్ క్రిస్టల్ రెక్కలు. అత్యంత క్లిష్టమైన భాగాలు. మీరు దీన్ని చేయలేకపోతే, మీరు ఇంజిన్ను ప్రారంభించలేరని నేను చెప్పను కాని మీరు శక్తిని ఉత్పత్తి చేయలేరు. మీరు అధిక ఉష్ణోగ్రతకు వెళ్ళలేరు. " వ్యక్తీకరణలను ఉపయోగించారు.

ఇంజిన్లలో సింగిల్ క్రిస్టల్ టర్బైన్ బ్లేడ్ల పనితీరు గురించి అకిట్ ఈ క్రింది విధంగా చెప్పారు:

"అన్ని జెట్ ఇంజన్లు, ఇతర శిలాజ ఇంధన ఇంజిన్ల మాదిరిగా, వేడెక్కే గాలి విస్తరణతో పనిచేస్తాయి. మేము గాలిని ఎలా వేడి చేస్తాము? మేము దానిలో ఇంధనాన్ని ఉంచాము మరియు మ్యాచ్ను సమ్మె చేస్తాము, తద్వారా గాలి వేడెక్కుతుంది మరియు విస్తరిస్తుంది. దీన్ని చేయడానికి, మేము కంప్రెసర్ నుండి గాలిని కుదించాలి. మేము గాలిని కుదించకపోతే, దహన సంఘటన చాలా నెమ్మదిగా ఉంటుంది మరియు అదే ఇంజిన్ నుండి మనకు చాలా తక్కువ శక్తి లభిస్తుంది. యూనిట్ సమయానికి మనం పొందే శక్తి తగ్గుతుంది. అందుకే మేము దీన్ని అధిక పీడనానికి పంపిస్తాము. మరింత సమర్థవంతంగా బర్న్ చేయడానికి, యూనిట్ సమయానికి ఇంజిన్ నుండి ఎక్కువ ఉత్పత్తిని పొందండి. అందుకని, వెనుక నుండి వెలువడే వాయువును ప్రత్యక్ష ప్రేరణలో ఉపయోగించకుండా, ఈ వేడి రెక్కలను కొట్టడం ద్వారా అక్కడ ఉన్న కొంత శక్తిని భ్రమణ కదలికగా మారుస్తాము, ఇది కంప్రెసర్‌లో గాలిని పిండడానికి మద్దతు ఇస్తుంది. ఈ బ్లేడ్లు లేకుండా, ఇంజిన్ పనిచేయదు. మరో మాటలో చెప్పాలంటే, ఈ బ్లేడ్లు గణనీయమైన శక్తిని వినియోగించడం ద్వారా కంప్రెషర్‌ను పనిచేస్తాయి. "

ప్రసంగాల తరువాత చేసిన డెలివరీ తరువాత, అతిథులు హై టెంపరేచర్ మెటీరియల్స్ రీసెర్చ్, డెవలప్‌మెంట్ అండ్ రిపేర్ సెంటర్ ఆఫ్ ఎక్సలెన్స్‌ను సందర్శించిన తరువాత కార్యక్రమం ముగిసింది.


sohbet

వ్యాఖ్యానించిన మొదటి వ్యక్తి అవ్వండి

వ్యాఖ్యలు

సంబంధిత వ్యాసాలు మరియు ప్రకటనలు