ఎవర్ గివెన్ అనే ఓడ కాలువ యొక్క సముద్ర ట్రాఫిక్‌ను పూర్తిగా ఆపి ప్రపంచ వాణిజ్యాన్ని దెబ్బతీసిన తరువాత సూయజ్ కాలువ ప్రపంచ ఎజెండాలో ఉంది. ఆఫ్రికా చుట్టూ తిరగాల్సిన అవసరం లేకుండా ఆసియా మరియు యూరప్ మధ్య సముద్ర రవాణాను అనుమతించే సూయజ్ కాలువ, గేట్లు లేని ప్రపంచంలోనే అతి పొడవైన ఛానల్‌గా పిలువబడుతుంది.
సూయజ్ కాలువ మధ్యధరాను ఎర్ర సముద్రంతో కలిపే ఛానెల్ మరియు ఈజిప్ట్ ఒట్టోమన్ పాలనలో ప్రారంభించబడింది.
సూయజ్ కాలువ చరిత్ర
మధ్యధరాను ఎర్ర సముద్రంతో అనుసంధానించాలనే ఆలోచన మొదటి యుగంలో ఫరోల కాలం నాటిది. ఫరో II. రామ్‌సేస్ కాలంలో తెరిచిన ఈ కాలువ తరువాత ఇసుకతో నిండి నిరుపయోగంగా మారింది. ఫారోల సమయంలో తెరిచిన కాలువ యొక్క ప్రధాన మార్గం రోమన్లు మరియు ఇస్లామిక్ పాలనలో మరమ్మతులు చేయబడి వివిధ సమయాల్లో ఉపయోగించబడింది. ఈజిప్టు గవర్నర్ ఖలీఫ్ ఒమర్ ఆదేశాల మేరకు, కాలువ మరమ్మతు చేయబడింది మరియు ఈ ఛానెల్ 8 వ శతాబ్దం వరకు ఉపయోగించబడింది.
16 వ శతాబ్దంలో, పోర్చుగీసువారు హిందూ మహాసముద్రం దాటి స్పైస్ రహదారిని తమ ఆధీనంలోకి తీసుకొని తూర్పున ఒట్టోమన్ భూములను బెదిరించడం ప్రారంభించారు. ఈ ప్రమాదం ఎదురైనప్పుడు, గ్రాండ్ విజియర్ సోకులు మెహ్మెట్ పాషా మరియు కెప్టెన్- ery దేరియా కోలే అలీ పాషా మధ్యధరాను ఎర్ర సముద్రంతో అనుసంధానించే ఒక ఛానెల్‌ను తెరవడానికి ప్రయత్నించారు. అయితే, వివిధ కారణాల వల్ల ఈ ప్రయత్నాలు విఫలమయ్యాయి.
నెపోలియన్ ఈజిప్టుపై దాడి చేసిన తరువాత ఇక్కడ కాలువ తెరవాలని అనుకున్నాడు. కానీ అతనికి కేటాయించిన ఫ్రెంచ్ ఇంజనీర్ లే పెరే తప్పు కొలత చేసి, ఎర్ర సముద్రం మధ్యధరా కంటే 10 మీటర్ల ఎత్తులో ఉందని చెప్పాడు. ఈ కారణంగా, నెపోలియన్ తన ఆలోచనను వదులుకున్నాడు.
ఒట్టోమన్ సామ్రాజ్యం యొక్క ఈజిప్టు గవర్నర్ సాయిద్ పాషా కాలంలో సూయజ్ కాలువ నిర్మాణాన్ని ఒక ఫ్రెంచ్ సంస్థ ప్రారంభించింది. ఈ కాలువ 1869 లో ఈజిప్టు గవర్నర్ ఇస్మాయిల్ పాషా పాలనలో పూర్తయింది. సూయజ్ కాలువ ప్రారంభించడాన్ని వ్యతిరేకిస్తూ, బ్రిటన్ 1882 లో ఈజిప్టుపై దాడి చేసి కాలువపై నియంత్రణ సాధించింది. మొదటి ప్రపంచ యుద్ధంలో సూయజ్ కాలువను తిరిగి పొందటానికి ఒట్టోమన్ సామ్రాజ్యం 1 వ మరియు 2 వ ఛానల్ కార్యకలాపాలను నిర్వహించింది. అయితే, ఈ కార్యకలాపాలు విఫలమయ్యాయి.
సినాయ్ ద్వీపకల్పానికి పశ్చిమాన ఉన్న ఈ కాలువ పొడవు 193,3 కిలోమీటర్లు మరియు దాని ఇరుకైన స్థానం 313 మీటర్ల వెడల్పుతో ఉంటుంది. ఈ కాలువ ఆఫ్రికా చుట్టూ ప్రయాణించాల్సిన అవసరం లేకుండా ఆసియా మరియు యూరప్ మధ్య సముద్ర రవాణాను అనుమతిస్తుంది.
ఇది ప్రపంచంలోని అతి ముఖ్యమైన జలమార్గాలలో ఒకటి. పాత నావికులు వాణిజ్యంలో చాలా దూరం మరియు దూరాన్ని కలిగి ఉన్నందున అటువంటి ఛానెల్ నిర్మించాల్సిన అవసరం ఏర్పడింది.
ఇది ప్రపంచంలో టోపీలు లేని పొడవైన ఛానెల్. ఇతర ఛానెల్‌లతో పోలిస్తే, ప్రమాద రేటు దాదాపు సున్నా. పగలు, రాత్రి దాటడం సాధ్యమే.
దక్షిణ యూరోపియన్ దేశాలు మరియు పెర్షియన్ గల్ఫ్ దేశాల మధ్య సముద్ర వాణిజ్యం యొక్క పునరుజ్జీవనం ప్రపంచ వాణిజ్యంలో సూయజ్ కాలువకు దాని ప్రాముఖ్యతను పెంచడానికి వీలు కల్పించే పరిస్థితి.
మార్చి 2021 లో కాలువ గుండా వెళుతున్నప్పుడు నియంత్రణ కోల్పోయిన ఎవర్ గివెన్ అనే ఓడ సూయజ్ కాలువలో సముద్ర రవాణాను పూర్తిగా నిలిపివేసింది. ఈ ఓడ యొక్క కాలువ మార్గం యొక్క ప్రతిష్టంభన ప్రతి రోజు ప్రపంచ వాణిజ్యానికి billion 10 బిలియన్ల నష్టాన్ని కలిగిస్తుందని అంచనా. కాలువ అవరోధం యొక్క వ్యవధిని బట్టి, టాయిలెట్ పేపర్ వంటి రోజువారీ జీవితంలో ఉపయోగించే ఉత్పత్తులు కొరతను ఎదుర్కొంటాయని అంచనా. అనేక వృత్తాలలో, కాలువ యొక్క ప్రతిష్టంభన సూయజ్ కాలువ యొక్క ఖ్యాతిని దెబ్బతీస్తుంది మరియు చారిత్రక సిల్క్ రోడ్ వంటి భూసంబంధ వాణిజ్య మార్గాలను తిరిగి క్రియాశీలం చేస్తుంది.
ఛానెల్ అభివృద్ధి ప్రక్రియ
- 1869 లో, ఛానల్ పొడవు 164 కిమీ మరియు ఛానల్ లోతు 8 మీ.
- 1869-1956 మధ్య ఛానెల్ గుండా వెళ్ళడానికి అనుమతించబడిన ఓడ యొక్క గరిష్ట పరిమాణం 22 అడుగుల డ్రాఫ్ట్ మరియు 5000 DWT లోడ్ బరువుగా నిర్ణయించబడింది.
- 1956 వరకు, ఛానల్ పొడవు 175 కి.మీ, ఛానల్ లోతు 14 మీ, ఉపరితలంపై ఛానల్ యొక్క వెడల్పు 148 మీ, మరియు 11 మీటర్ల లోతు వెడల్పు 60 మీటర్లు.
- 1956 మరియు 1962 మధ్య, ఛానల్ గుండా వెళ్ళడానికి అనుమతించబడిన ఓడ యొక్క పరిమాణాన్ని గరిష్టంగా 35 అడుగుల డ్రాఫ్ట్ మరియు 30000 DWT లోడ్ చేసిన బరువుగా మార్చారు.
- 1962 వరకు, కాలువ లోతు 15.5 మీ, మరియు ఛానల్ వెడల్పు 11 మీ నుండి 89 మీ.
- 1962 మరియు 1980 మధ్య, ఛానల్ గుండా వెళ్ళడానికి అనుమతించబడిన ఓడ యొక్క పరిమాణాన్ని గరిష్టంగా 38 అడుగుల డ్రాఫ్ట్ మరియు 60000 DWT లోడ్ చేసిన బరువుగా మార్చారు.
- 1980 వరకు, ఛానల్ పొడవు 189.80 కిమీ, ఛానల్ లోతు 19.5 మీ, ఉపరితలంపై ఛానల్ యొక్క వెడల్పు 263 మీ, మరియు 11 మీటర్ల లోతు వెడల్పు 160/175 మీటర్లు.
- 1980 మరియు 1994 మధ్య, ఛానల్ గుండా వెళ్ళడానికి అనుమతించబడిన ఓడ యొక్క పరిమాణాన్ని గరిష్టంగా 53 అడుగుల డ్రాఫ్ట్ మరియు 150000 DWT లోడ్ చేసిన బరువుగా మార్చారు.
- 1994 వరకు, ఛానెల్ లోతు 20.5 మీ, మరియు ఛానల్ వెడల్పు 11 మీ నుండి 170/190 మీ.
- 1994 మరియు 1996 మధ్య, ఛానల్ గుండా వెళ్ళడానికి అనుమతించబడిన ఓడ యొక్క పరిమాణాన్ని గరిష్టంగా 56 అడుగుల డ్రాఫ్ట్ మరియు 170000 DWT లోడ్ చేసిన బరువుగా మార్చారు.
- 1996 వరకు, ఛానెల్ లోతు 21 మీ, మరియు ఛానల్ వెడల్పు 11 మీ నుండి 180/200 మీ.
- 1996 మరియు 2001 మధ్య, ఛానల్ గుండా వెళ్ళడానికి అనుమతించబడిన ఓడ యొక్క పరిమాణాన్ని గరిష్టంగా 58 అడుగుల డ్రాఫ్ట్ మరియు 185000 DWT లోడ్ చేసిన బరువుగా మార్చారు.
- 2001 వరకు, ఛానల్ పొడవు 191.80 కిమీ, ఛానల్ లోతు 22.5 మీ, ఉపరితలంపై ఛానల్ యొక్క వెడల్పు 303 మీ, మరియు 11 మీటర్ల లోతు వెడల్పు 195/215 మీటర్లు.
- 2001 మరియు 2010 మధ్య, ఛానల్ గుండా వెళ్ళడానికి అనుమతించబడిన ఓడ యొక్క పరిమాణాన్ని గరిష్టంగా 62 అడుగుల డ్రాఫ్ట్ మరియు 210000 DWT లోడ్ చేసిన బరువుగా మార్చారు.
- 2010 నుండి, ఛానల్ పొడవు 193,3 కిమీ, ఛానల్ లోతు 24 మీ, ఉపరితలంపై ఛానల్ యొక్క వెడల్పు 313 మీ, మరియు 11 మీటర్ల లోతు వద్ద వెడల్పు 205/225 మీ.
- 2010 నుండి, ఛానల్ గుండా వెళ్ళడానికి అనుమతించబడిన ఓడ కొలతలు గరిష్టంగా 66 అడుగుల చిత్తుప్రతిగా మరియు లోడ్ చేయబడిన బరువు 240000 DWT కి మార్చబడ్డాయి. ఈ కొలతలు ఈ రోజు ఉపయోగించే పరిమితి కొలతలు.
- 2015 ఒక సంవత్సరం పని తరువాత, ఈజిప్ట్ యొక్క కొత్త పరిపాలన రెండవ ఛానెల్‌ను ప్రారంభించింది, దీనిని ఛానల్ యొక్క కొంత భాగానికి సమాంతరంగా 6 ఆగస్టు 2015 న నిర్మించారు.
వ్యాఖ్యానించిన మొదటి వ్యక్తి అవ్వండి