43వ టర్కీ IMSAD అజెండా సమావేశాలు, 'సముద్ర కంటైనర్ రవాణాలో ఏమి జరుగుతోంది?' అనే శీర్షికతో నిర్వహించారు. టర్కీయే İMSAD (టర్కిష్ కన్‌స్ట్రక్షన్ మెటీరియల్స్ ఇండస్ట్రియలిస్ట్స్ అసోసియేషన్) ద్వారా 43వ సారి నిర్వహించబడిన 'అజెండా సమావేశాలు' మే 31వ తేదీ సోమవారం ఆన్‌లైన్‌లో డెమిర్‌డోకమ్ సహకారంతో నిర్వహించబడ్డాయి. 'సీవే కంటైనర్ ట్రాన్స్‌పోర్టేషన్‌లో ఏమి జరుగుతోంది?'ని Türkiye İMSAD డైరెక్టర్ల బోర్డు ఛైర్మన్ టేఫన్ కోకోగ్లు ప్రారంభించారు మరియు Türkiye İMSAD డిప్యూటీ ఛైర్మన్ ఫెర్డి ఎర్డోగన్ మోడరేట్ చేశారు. అనే పేరుతో జరిగిన ఈ సమావేశాన్ని నిర్మాణ రంగ పారిశ్రామికవేత్తలు, వ్యాపార వర్గాల పేర్లు, పరిశ్రమల నిపుణులు ఆసక్తిగా తిలకించారు. సమావేశంలో స్పీకర్, ఇంటర్నేషనల్ ట్రాన్స్‌పోర్టేషన్ అండ్ లాజిస్టిక్స్ సర్వీస్ ప్రొవైడర్స్ అసోసియేషన్ (UTİKAD) డైరెక్టర్ల బోర్డు సభ్యుడు మరియు మారిటైమ్ వర్కింగ్ గ్రూప్ చైర్మన్ సిహాన్ ఓజ్కల్, ప్రపంచ సముద్ర రవాణాలో తాజా పరిణామాలను పాల్గొనేవారితో పంచుకున్నారు.
నిన్నటి కంటే లాజిస్టిక్స్ చాలా ముఖ్యమైనవి
అంతర్జాతీయ లాజిస్టిక్స్లో వేగంగా మార్పు ఉందని ఎత్తిచూపిన టర్కీ İ ఎంఎస్ఎడి డైరెక్టర్ల బోర్డు ఛైర్మన్ టేఫున్ కోకోస్లు ఇలా అన్నారు: “అంతర్జాతీయ లాజిస్టిక్స్లో సమస్యలు మరియు అవకాశాలను మనం అర్థం చేసుకోవాలి, ఇక్కడ తీవ్రమైన మరియు ఎక్కువగా శాశ్వత మార్పులు అనుభవించబడతాయి, మరియు మేము నిర్ణీత, రోగి మరియు క్రమశిక్షణతో పరిష్కారాలు మరియు అభివృద్ధిపై దృష్టి పెట్టాలి, తద్వారా మన దేశం మరియు మన పరిశ్రమ తరపున తెరిచిన అవకాశాల తలుపులను శాశ్వతంగా తెరవగలము. మా నిర్మాణ పరిశ్రమలో లాజిస్టిక్స్ చాలా ఎక్కువ ప్రాముఖ్యతను కలిగి ఉంది. 2020 లో 60 మిలియన్ టన్నుల ఎగుమతులతో మన దేశం యొక్క అత్యధిక ఎగుమతి పరిమాణాన్ని సాధించినప్పుడు, మా యూనిట్ అమ్మకపు ధర 0,41 డాలర్లు / కిలోల నుండి 0,35 డాలర్లు / కిలోలకు తగ్గడం లాజిస్టిక్స్ యొక్క ప్రాముఖ్యతను మరింత హైలైట్ చేస్తుంది. మా ఉత్పత్తి పరిధి, దేశాల వైవిధ్యం, మార్కెట్ల పరిమాణం మరియు దూరం మారాయి, కాబట్టి లాజిస్టిక్స్ నిన్నటి కంటే చాలా ముఖ్యమైనవి. వేగంగా మారుతున్న లాజిస్టిక్స్ ప్రపంచం యొక్క గతిశీలతను మనం వ్యక్తిగతంగా, సంస్థాగతంగా మరియు జాతీయంగా అర్థం చేసుకోవాలి మరియు బలమైన వ్యూహాలపై దృష్టి పెట్టాలి. ”
155 మిలియన్ టన్నుల 60 మిలియన్ టన్నుల ఎగుమతులు నిర్మాణ సామగ్రి.
టర్కీ ఒక గొప్ప వస్తువు, సహజ వనరులు మరియు ఇంధన ప్రాంతం మధ్యలో ఒక వంతెన దేశం అని నొక్కిచెప్పారు, సమావేశం యొక్క మోడరేటర్, టర్కీ IMSAD డిప్యూటీ చైర్మన్ ఫెర్డి ఎర్డోగాన్ మాట్లాడుతూ, “ఈ రోజు, మన దేశం, మూడు వైపులా సముద్రాలతో చుట్టుముట్టింది, 8 కిలోమీటర్ల తీరప్రాంతాన్ని కలిగి ఉంది, అన్ని తీరాలు ఒకే దేశానికి చెందినవి. మర్మారా సముద్రం, దాని స్థానంతో ప్రపంచంలోనే ఏకైక ఉదాహరణ, మర్మారా ప్రాంతం, ఇది ఆర్థిక వ్యవస్థ, పరిశ్రమ మరియు ఎగుమతుల్లో సగానికి పైగా గ్రహించి, మొత్తం 333-170 పోర్టులలో. మేము మా ఎగుమతుల్లో 180 శాతం, సముద్రం ద్వారా దిగుమతుల్లో 55 శాతం చేస్తాము. మేము పశ్చిమానికి ఒక ముఖం, తూర్పు వైపు ఒక ముఖం; వస్తువు మరియు ఇంధన వనరులను కలిగి ఉన్న తూర్పు మరియు అధిక సాంకేతిక పరిజ్ఞానం కలిగిన పశ్చిమ దేశాల మధ్య వంతెన; పాశ్చాత్య ప్రమాణాలతో ఉత్పత్తి చేసే మరియు తూర్పు ధరలతో పోటీ పడటానికి ప్రయత్నించే దేశం యొక్క స్థితిలో మేము ఉన్నాము. 60 లో టర్కీ యొక్క 2020 మిలియన్ టన్నుల ఎగుమతుల్లో 155 మిలియన్ టన్నుల నిర్మాణ సామగ్రి ఉంది. ఈ ఎగుమతిలో 60 శాతం యూరోపియన్ ఖండానికి, 60 శాతం మధ్యప్రాచ్యానికి, మిగిలినవి ఆసియా, అమెరికా మరియు ఆఫ్రికాకు, మరోవైపు, మేము ఉత్పత్తి స్థావరంగా కొనసాగుతున్న దేశం. 20 లో, టర్కీ మొత్తం 2020 మిలియన్ టన్నులను ఎగుమతి చేసింది, సగటు యూనిట్ ధర 155 డాలర్లు / కిలో. మా ఆర్గనైజ్డ్ ఇండస్ట్రియల్ జోన్లలో 1,09% సముద్రానికి రైల్వే కనెక్షన్ లేదు. మరోవైపు, 99 శాతం ఫ్రీ జోన్లకు సముద్రంతో సంబంధం లేదు. మన కలలు పక్కన పెడితే, మన అసలు పరిస్థితి; మేము ధర, నాణ్యత, వ్యయ త్రిభుజం, శక్తి మరియు మూలధన ఇంటెన్సివ్, తక్కువ మరియు మధ్యస్థ తక్కువ సాంకేతిక పరిశ్రమలో ఉత్పత్తి చేసే దేశం, అందువల్ల, భారీ ఉత్పత్తితో తేలికపాటి ఉత్పత్తి మరియు ఎగుమతులను చేసే దేశంగా; లాజిస్టిక్స్ సేవల్లో, మాకు తక్కువ ఖర్చు, వేగవంతమైన పని, వేగవంతమైన రవాణా మరియు పనిని సరిగ్గా చేయవలసిన బాధ్యత ఉంది, పూర్తిగా మరియు ఒకేసారి పాడైపోదు. సంచార జీవితాన్ని గడిపే పరిశ్రమలు మరియు ఓడరేవులు మన దగ్గర ఉన్నాయి, ముఖ్యంగా పట్టణీకరణ ప్రణాళిక కంటే వేగంగా ఉంటుంది. ఇవన్నీ మెరుగుపరచడానికి మరియు ముఖ్యంగా సాంకేతిక పరివర్తన మరియు డిజిటలైజేషన్ చేయడానికి మేము ప్రయత్నిస్తున్నాము. ”
ప్రపంచ వాణిజ్యంలో సముద్ర రవాణా పరిమాణం 84 శాతం
ప్రపంచ వ్యాప్తంగా సముద్ర రవాణా చాలా ముఖ్యమైన స్థానానికి వచ్చిందని యుటికాడ్ బోర్డు సభ్యుడు మరియు మారిటైమ్ వర్కింగ్ గ్రూప్ చైర్మన్ సిహాన్ అజ్కాల్ తన ప్రసంగంలో పేర్కొన్నారు, “ప్రపంచ వాణిజ్యంలో సముద్ర రవాణా పరిమాణం 84 శాతం స్థాయిలో ఉంది. ఇందులో 75 శాతం కంటైనర్ షిప్‌ల ద్వారా జరుగుతుంది. ఈ రవాణాలో నమ్మశక్యం కాని పెరుగుదల ఉంది, ముఖ్యంగా 1980 ల తరువాత. అంతకుముందు పెద్దమొత్తంలో పంపించాల్సిన కొన్ని సరుకులను కూడా కాలక్రమేణా కంటైనర్లలో రవాణా చేయడం ప్రారంభించారు. ఇది వేగంగా అభివృద్ధి చెందుతున్న రంగం మరియు ప్రపంచ వాణిజ్యంలో దాని స్థానం వివాదాస్పదమైనది. మహమ్మారికి ముందు సముద్ర కంటైనర్ రవాణాలో తీవ్రమైన మాంద్యం ఉంది. సముద్ర వాణిజ్యం 2019 లో 0,5 శాతం మాత్రమే పెరిగింది, 2018 లో 2,8 శాతం వృద్ధి కంటే కూడా. "ఈ పరిస్థితులలో మహమ్మారిలోకి ప్రవేశించిన సముద్ర రవాణా ఉంది" అని ఆయన చెప్పారు.
పోర్టులో భారీ కంటైనర్ నౌకలు వేచి ఉన్నాయి, ప్రయాణాలు రద్దు చేయబడ్డాయి
మహమ్మారి కాలంలో ప్రపంచ సముద్ర రవాణాలో ఏమి జరిగిందో సిహాన్ అజ్కాల్ ఈ క్రింది విధంగా వివరించాడు: “మన దేశంలో మహమ్మారి ప్రభావం మార్చి 2020 నాటికి ప్రారంభమైంది, మరియు మూసివేతలు అనుసరించాయి. మహమ్మారి ప్రారంభమైన చైనాలో, అదే కాలంలో నమ్మశక్యం కాని మూసివేత కాలం ఉంది. అన్ని ఉత్పత్తి మార్గాలు, లాజిస్టిక్స్ లైన్లు మూసివేయబడ్డాయి, పోర్టులు ఆగిపోయాయి. ముఖ్యంగా తూర్పు మరియు పశ్చిమ మార్గాల్లోని భారీ కంటైనర్ నౌకలు అకస్మాత్తుగా చైనా యొక్క ఆగిపోవడంతో లోడ్ చేయలేకపోయాయి. నౌకాశ్రయంలో వేచి ఉన్న ఓడలు లేదా ఓడరేవు వద్ద పిలిచే ఓడల ప్రయాణాలు రద్దు చేయబడ్డాయి. మే 2020 లో 500 విమాన రద్దు జరిగింది.
పూర్తి కంటైనర్లు చైనాకు తిరిగి రావడానికి 63 రోజులు పట్టింది
మూసివేతల ఫలితంగా చైనా మళ్లీ పరిస్థితులను పనికి తెచ్చిందని పేర్కొన్న సిహాన్ ఓజ్కాల్, కానీ మిగతా ప్రపంచానికి అదే మెరుగుదల లేదు, “ఈ ప్రక్రియలో ఐరోపాలో చాలా తీవ్రమైన మూసివేతలు జరిగాయి. మా భౌగోళికంలో, ఈ మూసివేతలు తీసుకువచ్చిన ముఖ్యమైన సమస్యలను మేము అనుభవించడం ప్రారంభించాము. చైనాలో రికవరీ జరిగినప్పుడు, ఓడ యజమానులు పేర్చబడిన ఆర్డర్‌లను త్వరగా లోడ్ చేయడం ప్రారంభించారు, కాని పరికరాలు సరిపోలేదు. వారు ప్రపంచంలోని అన్ని ఓడరేవులలోని ఖాళీ కంటైనర్లను లాగారు, మరియు సాధారణంగా USA లో ఒక యూనిట్ ఉత్పత్తిని వినియోగించే వ్యక్తి అకస్మాత్తుగా 2,7 శాతం ఉత్పత్తిని డిమాండ్ చేయడం ప్రారంభించాడు. పెరుగుతున్న డిమాండ్ నేపథ్యంలో, ముఖ్యంగా చైనాకు ఓవర్ ఆర్డర్ నోటిఫికేషన్లు వచ్చాయి. ఓడల యజమానులు దీనిని అవకాశంగా మార్చారు మరియు ప్రపంచంలోని ఇతర ప్రాంతాల నుండి తగినంత పరికరాలను సేకరించారు, కానీ ఈ వ్యాపారం యొక్క మరొక దశ ఉంది, గమ్యస్థానాలు దీనికి సిద్ధంగా ఉన్నాయా? USA లోని అతిపెద్ద దిగుమతి నౌకాశ్రయాలలో భారీ నౌకలు పేరుకుపోవడంతో, ఈ సరుకులను దించుకోవడం అసాధ్యం అయింది. పూర్తి కంటైనర్ చైనాకు, ఖాళీగా, యుఎస్ఎకు తిరిగి రావడానికి సగటున 63 రోజులు పట్టింది.
500 డాలర్ల సరుకు 4-5 వేల డాలర్లకు పెరిగింది
అదే కాలంలో టర్కీ ఎగుమతుల్లో పెరుగుతున్న ధోరణి ఉందని నొక్కిచెప్పిన సిహాన్ అజ్కాల్, “ఇతర దేశాలలో మాదిరిగా, మన దేశంలో పరికరాలు మరియు కంటైనర్ కొరతను అనుభవించడం ప్రారంభించాము మరియు మేము మా సాధారణ ఎగుమతులను కూడా చేయలేకపోయాము. అదనపు ఎగుమతుల కోసం డిమాండ్ ఉంది, అయితే టర్కీకి సేవలు అందించే ఓడల కంటైనర్ వాల్యూమ్‌లు తగ్గడం మరియు పరికరాల కొరత ప్రతి రంగాన్ని ప్రతికూలంగా ప్రభావితం చేశాయి. 500 డాలర్ల సరుకు 4-5 వేల డాలర్లుగా తేలింది. ఈ సరుకును చెల్లించడానికి సిద్ధంగా ఉన్న ఎగుమతిదారు ఈసారి పరికరాలను కనుగొనలేకపోయాడు.
టర్కీ తన వ్యూహాత్మక కంటైనర్ లైన్‌తో వాణిజ్య పరిమాణంలో ఒక లీపును సృష్టిస్తుంది
టర్కీ ఒక వ్యూహాత్మక కంటైనర్ లైన్‌ను ఏర్పాటు చేసి ప్రపంచానికి ప్రకటించాలని నొక్కిచెప్పిన సిహాన్ అజ్కాల్, “టర్కీ ఎయిర్‌లైన్స్ ఉదాహరణలో మాదిరిగా మాకు ప్రధాన కంటైనర్ లైన్ అవసరం. ఒక నిర్మాణాన్ని స్థాపించవచ్చని, దానిలో ఎక్కువ భాగం ప్రైవేటు రంగానికి మరియు ప్రజలకు అందుబాటులో ఉంటుందని మేము భావిస్తున్నాము, మరియు దానిలో కొంత భాగాన్ని రాష్ట్రం అందిస్తుంది, తద్వారా ఇది ఎల్లప్పుడూ తన మద్దతును చూపిస్తుంది. మేము 4-5 బిలియన్ డాలర్ల పెట్టుబడితో అటువంటి నిర్మాణాన్ని అమలు చేస్తే, ప్రపంచ వాణిజ్యంలో టర్కీ యొక్క ఆట ప్రణాళిక పూర్తిగా మారుతుంది. టర్కీ తన వ్యూహాత్మక కంటైనర్ లైన్‌తో వాణిజ్య పరిమాణంలో ఒక లీపును సృష్టించడం ద్వారా వేరే స్థానానికి చేరుకోగలదు మరియు దీన్ని చేయడానికి మాకు జ్ఞానం మరియు శ్రామిక శక్తి ఉంది. ”
వ్యాఖ్యానించిన మొదటి వ్యక్తి అవ్వండి