ఇది AFAD సహకారంతో గెబ్జ్ టెక్నికల్ యూనివర్సిటీ ద్వారా చేపట్టిన ప్రాజెక్ట్ పరిధిలో అభివృద్ధి చేయబడుతున్న సిస్టమ్‌కి కృతజ్ఞతలు.
విపత్తు మరియు అత్యవసర నిర్వహణ ప్రెసిడెన్సీ సహకారంతో గెబ్జ్ టెక్నికల్ యూనివర్సిటీ (GTU) సివిల్ ఇంజనీరింగ్ విభాగం ద్వారా చేపట్టిన ప్రాజెక్ట్ పరిధిలో అభివృద్ధి చేయాల్సిన హై-స్పీడ్ రైలు భూకంప ముందస్తు హెచ్చరిక వ్యవస్థతో ప్రమాదాలను తగ్గించడం దీని లక్ష్యం. AFAD).
GTU ఫ్యాకల్టీ మెంబర్ అసో. డా. AFAD ద్వారా మద్దతు ఇచ్చే ప్రాజెక్ట్ పరిధిలో పనులు 2019 లో ప్రారంభమయ్యాయని అబ్దుల్లా కాన్ జల్ఫికర్ పేర్కొన్నారు.
ప్రాజెక్ట్ 2 సంవత్సరాలలో పూర్తి చేయాలని యోచిస్తున్నట్లు జల్ఫికర్ పేర్కొన్నాడు, కానీ కోవిడ్ -19 వ్యాప్తి కారణంగా వారు కొన్ని పనులను నిలిపివేశారు మరియు 5 మంది వ్యక్తుల బృందంతో సెప్టెంబర్ 2022 లో ప్రాజెక్ట్ పూర్తి చేయాలని తాము లక్ష్యంగా పెట్టుకున్నామని పేర్కొన్నారు.
ప్రాజెక్ట్‌కు అనుగుణంగా హై-స్పీడ్ రైలు మార్గాల కోసం ముందస్తు హెచ్చరిక వ్యవస్థను అభివృద్ధి చేయడానికి తాము ప్రయత్నిస్తున్నామని మరియు వారు ప్రాజెక్ట్‌లో AFAD యొక్క భూకంప నెట్‌వర్క్‌ను ఉపయోగిస్తారని పేర్కొంటూ, AFAD యొక్క భూకంప నెట్‌వర్క్‌తో పాటు, మరింత తీవ్రమైన భూకంప పరికరాలు ఉంటాయని జల్ఫికర్ చెప్పారు రైలు మార్గాల వెంట అవసరం.
"టర్కీ విపత్తు ప్రతిస్పందనలో చాలా అభివృద్ధి చెందింది"
కోకలీ ప్రాంతంలో ఇటీవల సంభవించిన భూకంపాలను తాము అధ్యయనం చేస్తున్నామని నొక్కిచెప్పిన జల్ఫికర్ ఇలా అన్నాడు:
"4,5 మరియు అంతకంటే ఎక్కువ 6 భూకంపాలు ఉన్నాయి. ఈ భూకంపాల నుండి పొందిన రికార్డులను ఉపయోగించి, మొదటి 3 సెకన్లలో p వేవ్ రాకను గుర్తించి, సంబంధిత ప్రదేశాలకు ప్రసారం చేసే స్థితిలో ఉన్నాము. భూకంపాల పరంగా మన దేశంలో అనేక క్రియాశీల తప్పు రేఖలు ఉన్నాయి. కొన్ని రైలు మార్గాలు కూడా ఈ తప్పు రేఖల మీదుగా వెళ్తాయి. భూకంపం సంభవించినప్పుడు, మేము హై-స్పీడ్ రైళ్లకు తెలియజేయాలి, ఎందుకంటే, ఈ గ్రౌండ్ మూమెంట్ ప్రకారం, హై-స్పీడ్ రైలు దాని వేగాన్ని తగ్గించాలి లేదా కొంత దూరంలో ఆపాలి. విదేశాలలో, ముఖ్యంగా జపాన్‌లో, ఇది 1960 ల నుండి రైళ్లలో ఉపయోగించబడుతున్న వ్యవస్థ. తరువాత దీనిని ఇటలీ మరియు అమెరికా, తైవాన్, చైనాలో అన్వయించారు. మేము కూడా దీన్ని చేయాల్సి వచ్చింది. మేము AFAD అధికారులను కలిశాము, మా ప్రాజెక్ట్‌ను సిద్ధం చేసాము మరియు అది ఆమోదించబడింది. 2015 లో సెందాయ్‌లో చేసిన ప్రాజెక్ట్‌లో తీసుకున్న నిర్ణయం ప్రకారం, 2030 నాటికి సెండాయ్ ప్రోగ్రామ్‌లో పాల్గొనే దేశాల కోసం ఈ ముందస్తు హెచ్చరిక వ్యవస్థలను ఏర్పాటు చేయాలి. విపత్తులకు ప్రతిస్పందించడంలో టర్కీ చాలా మెరుగుపడింది, కానీ ఇప్పుడు సెందాయ్‌లో చెప్పబడినది విపత్తులపై స్పందించడం కాదు, విపత్తు సంభవించే ముందు ప్రమాదాన్ని తగ్గించడం. ప్రమాదాన్ని తగ్గించే మార్గాలలో ఒకటి ముందస్తు హెచ్చరిక వ్యవస్థలు. "
సిస్టమ్ AFAD ద్వారా పని చేయడానికి ప్రణాళిక చేయబడిందని మరియు ముందస్తు హెచ్చరిక వ్యవస్థల కోసం AFAD కి అధికారం ఉందని వివరిస్తూ, Zulfikar ఇలా అన్నారు, "డేటా తక్షణమే, మిల్లీసెకన్లలో డెలివరీ చేయబడుతుంది. అనేక భూకంపాలలో, హై-స్పీడ్ రైలు అని చెప్పలేము, ఇతర రైలు మార్గాలపై పట్టాలు తప్పడం చాలా సాధారణమైన విషయం. వాటిని నివారించడానికి ఈ వ్యవస్థలను అభివృద్ధి చేయాలి. " అన్నారు.
"రైలును ఆపాలి మరియు ప్రమాదాన్ని తగ్గించాలి"
అసోసి. డా. అవి ప్రస్తుతం అల్గోరిథం డెవలప్‌మెంట్ దశలో ఉన్నాయని మరియు సిస్టమ్ స్థాపన సమయంలో ఒక సాధారణ తక్కువ ధర యాక్సిలెరోమీటర్ పరికరం ఉపయోగించబడుతుందని నొక్కి చెబుతూ, జల్ఫికర్ ఇలా అన్నాడు:
"ఈ పరికరాలను విస్తృతంగా ఉపయోగించాల్సిన అవసరం ఉంది. యాక్సిలెరోమీటర్ పరికరాలను తప్పు రేఖలు దాటిన లైన్లలో మరింత తీవ్రంగా ఉపయోగించాలి. బహుశా ఇది ప్రతి కిలోమీటరుకు ఉపయోగించబడుతుంది, కానీ ప్రయోజనానికి దూరంగా ఉన్న ప్రదేశాలలో ప్రతి 5 కిలోమీటర్లకు దీనిని ఉపయోగించవచ్చు. భూకంప తరంగం వేగం ప్రకారం వీటిని కూడా ఉంచాల్సి ఉంటుంది. మేము ప్రస్తుతం హై-స్పీడ్ రైలు మార్గాల గురించి మాత్రమే మాట్లాడుతున్నాము, కానీ ఈ పరికరం ఈ లైన్లలో మాత్రమే కాకుండా, క్లిష్టమైన సౌకర్యాలలో కూడా ఉపయోగించబడుతుంది. గతంలో, İGDAŞ కంపెనీ తన అన్ని నెట్‌వర్క్‌లలో ఈ పరికరాలను ఉంచింది. ప్రస్తుతం, IGDAS ఇస్తాంబుల్‌లో 800 కి పైగా పరికరాలను కలిగి ఉంది. ఈ ప్రపంచం నాకు తెలిసినంత వరకు టోక్యోలో ఉంది. మీకు అంత పెద్ద యాక్సిలెరోమీటర్ నెట్‌వర్క్ టోక్యో గ్యాస్ ఉంది. అప్పుడు అది నాకు తెలిసిన ఇస్తాంబుల్‌లో ఉపయోగించబడుతుంది. మీరు అటువంటి చవకైన యాక్సిలెరోమీటర్ నెట్‌వర్క్‌లను క్లిష్టమైన సౌకర్యాలలో ఇన్‌స్టాల్ చేయాలి, తద్వారా భూకంపం యొక్క వినాశకరమైన వేవ్ రాకముందే ఆటోమేటిక్ షట్‌డౌన్‌లు చేయాలి, లేదా వేగం తగ్గించాలి, రైలు నిలిపివేయాలి మరియు హై-స్పీడ్ రైలు లైన్‌ల వలె ప్రమాదం తగ్గించాలి. ”
వ్యాఖ్యానించిన మొదటి వ్యక్తి అవ్వండి