గత సంవత్సరం మరమ్మతు చేయబడిన ట్రాబ్‌జోన్ విమానాశ్రయం అత్యవసర నిర్వహణ కోసం మళ్లీ మూసివేయబడింది

గత సంవత్సరం మరమ్మతు చేయబడిన ట్రాబ్‌జోన్ విమానాశ్రయం అత్యవసర సంరక్షణ కోసం మళ్లీ మూసివేయబడింది.
గత సంవత్సరం మరమ్మతు చేయబడిన ట్రాబ్‌జోన్ విమానాశ్రయం అత్యవసర సంరక్షణ కోసం మళ్లీ మూసివేయబడింది.

గత సంవత్సరం రన్‌వేపై పగుళ్లు ఏర్పడిన కోవర్ట్ టెండర్‌తో 58 మిలియన్ లీరాలకు 200 రోజుల మరమ్మత్తు చేసిన ట్రాబ్‌జోన్ విమానాశ్రయం అత్యవసర నిర్వహణ కోసం మళ్లీ మూసివేయబడింది. ప్రొఫెసర్. డా. ఉస్మాన్ బెక్టాస్ ఇలా అన్నాడు, "కొన్నేళ్లుగా, నల్ల సముద్రం యొక్క అలలు విమానాశ్రయం దిగువ భాగాన్ని ఈ విధంగా చేశాయి. నా వస్త్రానికి బదులుగా నా వీపుపై టోపీ ఉంటే, నేను నా మాటను నిలబెట్టుకుని ఉండవచ్చు, మరియు ఈ పాయింట్ చేరుకోబడలేదు. ”

SÖZCU నుండి యూసుఫ్ డెమిర్ వార్తల ప్రకారం; టర్కీలోని అత్యంత రద్దీగా ఉండే విమానాశ్రయాలలో ఒకటైన ట్రాబ్‌జోన్ విమానాశ్రయం, ఇక్కడ సంవత్సరానికి 30 వేల విమానాలు ల్యాండ్ అవుతాయి మరియు టేకాఫ్ అవుతాయి, ఈ రోజు విమానాలకు మూసివేయబడింది. అన్ని విమానాలు రద్దు చేయబడ్డాయి. విమానాలు Ordu-Giresun విమానాశ్రయానికి మళ్లించబడ్డాయి.

మూసివేతకు కారణం "లైటింగ్ మరియు కొన్ని లోపాలు" అని వివరించబడింది, అయితే నిపుణులు దాని గురించి సందేహాస్పదంగా ఉన్నారు. అటువంటి కారణంతో అంతర్జాతీయ విమానాశ్రయం అన్ని విమానాలను రద్దు చేయడం మరియు పూర్తిగా మూసివేయడం అసాధారణం కాదు.

నిపుణుల అభిప్రాయం ప్రకారం, రన్‌వేలో పతనం మరియు పగుళ్లు మూసివేయడానికి కారణం. అనేక సంవత్సరాలుగా కొనసాగుతున్న పగుళ్లు మరియు పతనం కొన్ని సంవత్సరాలుగా మరింత తీవ్రమైన చిత్రాన్ని అనుసరించడం ప్రారంభించాయి.

58 మిలియన్ లీరా రహస్య టెండర్‌ని తెలుసుకోవడానికి కాంట్రాక్టర్ 

పగుళ్లు మరియు కుప్పలు విస్తరించడంపై గత సంవత్సరం రహస్య టెండర్ జరిగింది. AKP ప్రభుత్వంలోని అత్యంత ప్రజాదరణ పొందిన కాంట్రాక్టర్లలో ఒకరైన MAKYOL కి 58 మిలియన్ లీల మరమ్మతు టెండర్ ప్రత్యేక ఆహ్వానంతో లభించింది. విమానాశ్రయంలో మరమ్మతు చేయడానికి సరిగ్గా 200 రోజులు పట్టింది.

క్రాక్స్ కంటిన్యూ అయితే రిపేర్ చేయండి

ముఖ్యంగా ట్రాబ్‌జోన్ ప్రజలు ఉపశమనం పొందారని అందరూ చెప్పినప్పుడు, సమస్య పరిష్కరించబడలేదని తేలింది. ఎందుకంటే ట్రాక్‌పై ఒకదాని తర్వాత ఒకటిగా పగుళ్లు ఏర్పడుతూనే ఉన్నాయి. ఆగస్టు 20 న ఏర్పడిన పగుళ్ల కారణంగా అన్ని విమానాలు నిలిపివేయబడ్డాయి మరియు రన్‌వే మూసివేయబడింది. తాత్కాలిక చర్యలు తీసుకున్న తర్వాత రన్‌వే తిరిగి తెరవబడింది. గత రోజుల్లో ఇదే సమస్య పునరావృతం అయినప్పుడు, రవాణా మంత్రిత్వ శాఖ ఒక రోజు రన్‌వేను పూర్తిగా మూసివేయాలని నిర్ణయించుకుంది.

PROF. DR. బెక్టా: నల్ల సముద్రం యొక్క తరంగాలు నిరంతరాయంగా క్యారీయింగ్ గోల్డ్

కరాడెనిజ్ టెక్నికల్ యూనివర్సిటీలో 45 సంవత్సరాలు లెక్చరర్‌గా పనిచేసిన జియోలాజికల్ ఇంజనీర్ ప్రొ. డా. ఉస్మాన్ బెక్టాస్ అన్ని వివరాలతో నిశితంగా అనుసరిస్తున్నారు. ప్రొఫెసర్. డా. బెక్టాస్ ఇలా అంటాడు, "నేను నా తల మీద వస్త్రం బదులు టోపీ పెట్టుకుంటే, నా మాటను నిలబెట్టుకునేవాడిని, మరియు ఈ పాయింట్ చేరుకోలేదు."

ప్రొఫెసర్. డా. ఉస్మాన్ బెక్టాస్ యొక్క నిర్ణయాలు మరియు మూల్యాంకనాలు క్రింది విధంగా ఉన్నాయి: 

  • రన్‌వే ఉన్న ప్రాంతం వాస్తవానికి బలమైన బసాల్టిక్ నిర్మాణాన్ని కలిగి ఉంది, కానీ అది ఏకరీతి పొరలో ఉండదు. రిడ్జ్-పిట్, రిడ్జ్-పిట్ రూపంలో పిట్ ప్రాంతాలు మట్టితో కలిపిన ఎర్రని మృదువైన మట్టితో నిండి ఉంటాయి మరియు ఇది కాలక్రమేణా కూలిపోతుంది.
  • ఏదేమైనా, నల్ల సముద్రం సంవత్సరానికి 3 మిల్లీమీటర్లు పెరుగుతుంది, మరియు విపరీతమైన తరంగాలు విమానాశ్రయం యొక్క దిగువ భాగాలను నిరంతరం చెక్కేస్తాయి, ముఖ్యంగా శీతాకాలంలో. గురుత్వాకర్షణ ప్రభావంతో పైన వేలాడే పదార్థాలు కూడా క్రిందికి జారిపోతాయి, కాబట్టి రన్‌వే వైపు దుస్తులు మరియు కోత ఉంది. కొన్నేళ్లుగా, అలలు విమానాశ్రయం దిగువన లేస్‌గా తయారయ్యాయి.
  • భౌగోళిక నిర్మాణంలో సమస్య పర్యావరణం నుండి కంటితో కూడా చూడవచ్చు. రన్‌వే పక్కన ఉన్న వాలుపై బహిరంగ ప్రదేశంలో గ్రౌండ్ యొక్క ప్రవర్తన ఇప్పటికే స్పష్టంగా కనిపిస్తుంది. నేల ప్రవహిస్తోంది. అందువల్ల, ఇది ట్రాక్ కింద జరగకపోవడం సాధ్యం కాదు.
  • విమానాశ్రయం పక్కనే ఉన్న హోటల్‌లో, తీరప్రాంత కోతను నివారించడానికి స్పర్స్ ఉంచబడ్డాయి, కానీ ఇక్కడ ఎలాంటి జాగ్రత్తలు తీసుకోలేదు. నిలుపుకునే గోడలు డ్రా చేయబడ్డాయి కానీ సరిపోవు.
  • విమానాశ్రయం ఉన్న ప్రాంతం భౌగోళిక పరంగా చాలా చురుకుగా ఉంటుంది. ఎర్ర మట్టితో చేసిన నేల. ఇది కూర్చోవడానికి మరియు ఫ్లోర్ స్లైడింగ్ చేయడానికి అనుకూలంగా ఉంటుంది.
  • మేము ఈ రిజర్వేషన్లను వ్యక్తం చేశాము, అప్పుడు వారు కొన్ని చర్యలు తీసుకోవడానికి ప్రయత్నించారు, కానీ అవి సరిపోలేదు.
  • మహమ్మారిని అవకాశంగా తీసుకొని, వారు 58 మిలియన్ లిరా ఖర్చు చేశారు. వారు చేసినది ఉపశమన పరిష్కారం. ముడతలు (మడతల రూపంలో కూలిపోవడం) తో వైకల్య నిర్మాణాలు తొలగించబడ్డాయి. వారు రన్‌వేపై తారు మరియు కాంక్రీటును చిత్తు చేశారు మరియు కొత్త తారు మరియు కాంక్రీట్ పోశారు. కానీ కూర్చోవడానికి మరియు దిగువన కూలిపోవడానికి అనువైన మైదానం ఉంది. ఒకసారి ఈ అంతస్తు బలోపేతం చేయబడదు, మీరు పైన ఏమి చేసినా. వాస్తవానికి, ఈ సంఘటనలు 3-4 సార్లు పునరావృతమయ్యాయి.
  • ఈ సంవత్సరం, అదే ముడతలు నిర్మాణం మళ్లీ ఏర్పడింది. విమానాలు రద్దు చేయబడ్డాయి. భవిష్యత్తులో అదే సంఘటనలు పునరావృతమవుతాయి.
  • చివరగా, ఈ రోజు రన్‌వే మళ్లీ మూసివేయబడింది. చేసిన వివరణను లైటింగ్ మరియు కొన్ని లోపాలు అంటారు. ఇది నమ్మశక్యంగా లేదు.
  • సమస్య ఏమిటి లేదా ఏమి చేయాలో ఇది ఎప్పుడూ వివరించబడలేదు. ఇక్కడ మానవ జీవితం ప్రమాదంలో ఉంది. ప్రతిరోజూ వందలాది మంది దీనిని ఉపయోగిస్తున్నారు. టర్కీలో ప్రతిరోజూ రహస్య పని జరుగుతుంది. కానీ శాస్త్రవేత్తలుగా మనం సమాజాన్ని హెచ్చరించాల్సిన బాధ్యత ఉంది.
  • ముందుగా, జియోఫిజికల్ స్టడీ చేయాలి. దీని ప్రకారం, గ్రౌండ్ రీన్ఫోర్స్‌మెంట్ చేయాలి.

"రాజకీయాలు విజ్ఞాన శాస్త్రాన్ని చేరుస్తాయి"

  • 1957 లో విమానాశ్రయం నిర్మించినప్పుడు, అటువంటి గ్రౌండ్ సర్వే మొదలైనవి. అక్కడ రన్‌వే ఉంది, దానిపై ఎక్కువ నిర్మాణం లేకుండా కాంక్రీట్ పోయడం ద్వారా తయారు చేయబడింది. ఆ సమయంలో, ఇది ఈ అవసరాన్ని తీర్చింది, మరియు సమస్యలు లేవు. ఏదేమైనా, కాలక్రమేణా, సాంద్రత పెరిగింది, విమానాలు పెరిగాయి, సంవత్సరాలు గడిచే కొద్దీ విమానాలు బయలుదేరినప్పుడు భూమి స్థిరపడటం ప్రారంభమైంది.
  • నేను మూడు సంవత్సరాలుగా చెబుతున్నాను. కానీ సైన్స్ రాజకీయాల కంటే వెనుకబడి ఉంది. చేసిన పనిలో గోప్యత ఉంది, ఎందుకు గోప్యత ఉండాలి? నేను నా జీవితాన్ని వెల్లడిస్తున్నాను, నేను ఇక్కడి నుండి ఇస్తాంబుల్‌కు విమానంలో వెళ్తాను, నేను ఎలా వెళ్తాను. నిజంగా సమస్య ఉందా? విమానం టేకాఫ్ మరియు ల్యాండింగ్ చేస్తున్నప్పుడు నాకు సమస్య ఉందా? రేపు ఎలాంటి సమస్యలు ఉండవని వారు హామీ ఇవ్వగలరా?
రైల్ ఇండస్ట్రీ షో ఆర్మిన్ sohbet

వ్యాఖ్యానించిన మొదటి వ్యక్తి అవ్వండి

వ్యాఖ్యలు