ప్రపంచవ్యాప్తంగా జనవరి రెండో వారాన్ని ఎనర్జీ సేవింగ్ వీక్‌గా జరుపుకుంటారు. ఈ సమస్య ప్రతి రంగంలోనూ ఎజెండాలో ఉంచడానికి ప్రయత్నిస్తోంది, ముఖ్యంగా వాతావరణ మార్పులకు వ్యతిరేకంగా పోరాటంలో మరియు పారిస్ వాతావరణ ఒప్పందంలో టర్కీని చేర్చడం. టర్కీ తన కర్బన ఉద్గారాలను 2050 (0) నాటికి సున్నా ఉద్గారాలకు తగ్గించాలని లక్ష్యంగా పెట్టుకుంది. పూర్తిగా ఇంధన సామర్థ్యంతో నిర్మించబడిన ఎలక్ట్రిక్ వాహనాల ప్రాముఖ్యత పెరుగుతోంది. మేము Altınbaş యూనివర్శిటీ ఎలక్ట్రిక్, అటానమస్ మరియు మానవరహిత వాహనాల అప్లికేషన్ మరియు రీసెర్చ్ సెంటర్ (AUTONOM) మేనేజర్‌లతో ఈ వాహనాలు ఇంధన పొదుపుకు అందించిన సహకారం గురించి మాట్లాడాము.
ఆటోనమ్ సెంటర్ మేనేజర్, Altınbaş యూనివర్సిటీ ఫ్యాకల్టీ ఆఫ్ ఇంజనీరింగ్ అండ్ ఆర్కిటెక్చర్ మెకానికల్ ఇంజినీరింగ్ విభాగం అధిపతి డా. సున్నా ఉద్గార లక్ష్యానికి అనుగుణంగా ఆటోమోటివ్ రంగంలో మరియు రోజువారీ జీవితంలో ఎలక్ట్రిక్ వాహనాలను మరింత ఉపయోగపడేలా చేయడానికి తాము 2018 నుండి కృషి చేస్తున్నామని ఫ్యాకల్టీ సభ్యుడు సులేమాన్ బాస్టర్క్ తెలిపారు. “ఈ సంవత్సరం, మేము ఎలక్ట్రిక్, అటానమస్ మరియు అన్‌మాన్డ్ వెహికల్స్ అప్లికేషన్ మరియు రీసెర్చ్ సెంటర్‌ను స్థాపించాము. ఇక్కడ, మేము ఎలక్ట్రిక్ వాహనాల రంగం కోసం పరిష్కారాలను ఉత్పత్తి చేస్తాము మరియు మేము మైక్రో-మొబిలిటీ అప్లికేషన్‌లపై పని చేస్తున్నాము. అన్నారు. Süleyman Baştürk వారు శిక్షణనిచ్చే విద్యార్థులతో ఈ రంగానికి అనువైన సుసంపన్నమైన ఇంజనీర్ మౌలిక సదుపాయాలకు మద్దతు ఇస్తున్నారని మరియు ఈ నేపథ్యంలో TOGGతో చర్చలు జరుపుతున్నామని పేర్కొన్నారు.
AUTONOM డిప్యూటీ సెంటర్ డైరెక్టర్ మరియు Altınbaş యూనివర్సిటీ ఫ్యాకల్టీ ఆఫ్ ఇంజనీరింగ్ అండ్ ఆర్కిటెక్చర్ లెక్చరర్ డా. ఎలక్ట్రిక్ వాహనాల వినియోగాన్ని పెంచడం అనేది వాతావరణ మార్పులను ఎదుర్కోవడంలో సామర్థ్యాన్ని పెంచే అత్యంత ముఖ్యమైన దశ అని డోగు Çağdaş Atilla ఎత్తి చూపారు. Doğu Çağdaş Atilla మాట్లాడుతూ, “సంప్రదాయ వాహనాల సామర్థ్యం వాహనాన్ని బట్టి మారుతున్నప్పటికీ, ఇది 20% మరియు 40% మధ్య ఉంటుంది. ఎలక్ట్రిక్ వాహనాల ఇంజిన్‌లను చూసినప్పుడు, ఆపరేటింగ్ సామర్థ్యం 90% మించిందని మనం చూస్తాము. ఎలక్ట్రిక్ మోటార్లు అటువంటి స్పష్టమైన ప్రయోజనాన్ని కలిగి ఉన్నాయి. ప్రకటనలు చేసింది.
"వాతావరణ మార్పుపై పోరాటంలో ఎలక్ట్రిక్ మోటార్ వాహనాలు 1వ దశలో ఉన్నాయి"
Doğu Çağdaş Atilla మాట్లాడుతూ, “మొదటి చూపులో, ఎలక్ట్రిక్ మోటార్లు సున్నా ఉద్గారాలను కలిగి ఉన్నాయని చెప్పవచ్చు. సాంప్రదాయిక వాహనాల్లోని అంతర్గత దహన యంత్రాలలో అత్యంత పరిశుభ్రమైన వాటి ఉద్గార విలువ 100 గ్రా / కిమీ అని మనం చూస్తాము. యూరోపియన్ యూనియన్ తక్కువ ఉద్గారాలను ప్రోత్సహించడానికి 99 గ్రా/కిమీ మరియు అంతకంటే తక్కువ పన్నులను వసూలు చేయలేదు మరియు పారిస్ వాతావరణ ఒప్పందంతో 2050లో సున్నా ఉద్గారాలను లక్ష్యంగా పెట్టుకుంది. Doğu Çağdaş Atilla "ఎలక్ట్రిక్ వాహనాలలో ఉపయోగించే విద్యుత్ శక్తి యొక్క మూలం ఎక్కువగా శిలాజ ఇంధనాల నుండి పొందబడినందున, ఎలక్ట్రిక్ వాహనాలు పరోక్షంగా సున్నా ఉద్గారాలను కలిగి ఉండవని గమనించాలి." అతను జోడించాడు. అయినప్పటికీ, అంతర్గత దహన యంత్రాల కంటే ఎలక్ట్రిక్ మోటార్లు మరింత సమర్థవంతంగా పనిచేస్తాయని ఆయన సూచించారు. "మేము శిలాజ ఇంధనాన్ని బాగా పంప్ మరియు బాగా ప్లగ్‌గా పరిగణించినప్పుడు, ఎలక్ట్రిక్ వాహనాలలో సామర్థ్యం 23% మరియు అంతర్గత దహన వాహనాలలో 13% వరకు వస్తుంది." he made the comparison. ఈ వాహనాల్లో వినియోగించే విద్యుత్తును పవన శక్తి, సౌరశక్తి వంటి పునరుత్పాదక ఇంధన వనరుల నుంచి పొందితే కర్బన ఉద్గారాలపై ప్రతికూల ప్రభావాలు బాగా తగ్గుతాయని, 2050లో 0 ఉద్గారాల లక్ష్యాన్ని ఈ విధంగా మాత్రమే సాధించగలమని ఆయన నొక్కి చెప్పారు. అన్ని వాహన తయారీదారులు 2030 తర్వాత తమ పోర్ట్‌ఫోలియోల్లో ఎలక్ట్రిక్ వాహనాలను చేర్చుకుంటారని డోగు Çağdaş Atilla పేర్కొంది మరియు సాంకేతికత చాలా వేగంగా అభివృద్ధి చెందుతుందని మరియు అంతర్గత దహన వాహనాలు తక్కువ సమయంలో చెలామణిలో ఉండవని మేము అంచనా వేస్తున్నాము.
“వాహనాల వినియోగ వ్యయం ఖరీదైనది. వినియోగాన్ని రాష్ట్రం ప్రోత్సహించాలి”
ఎలక్ట్రిక్ వాహనాల విస్తృత వినియోగం కోసం సిఫార్సులు చేసిన Süleyman Baştürk, ఈ వాహనాల్లో ఉపయోగించే బ్యాటరీ ఖరీదైన ఉత్పత్తి అని పేర్కొన్నారు. బ్యాటరీ సాంకేతికత అభివృద్ధి చెందుతున్నందున, ఖర్చులు మరింత సహేతుకమైన స్థాయికి వస్తాయని వారు అంచనా వేస్తున్నట్లు ఆయన పేర్కొన్నారు. అయితే ఇక్కడ కీలకమైన అంశం ప్రభుత్వ ప్రోత్సాహకాలు అని అన్నారు. ఈ వాహనాల వినియోగాన్ని ప్రోత్సాహకాల పరిధిలోకి చేర్చడం చాలా ముఖ్యం అని పేర్కొంటూ, సైలెంట్ ఎలక్ట్రిక్ వాహనాలను విస్తృతంగా ఉపయోగించడంతో, మా అతిపెద్ద ఫిర్యాదులలో ఒకటైన సిటీ నాయిస్ తగ్గుతుందని మరియు శక్తి సామర్థ్యం తగ్గుతుందని సులేమాన్ బాస్టర్క్ నొక్కిచెప్పారు. పెంచు. "వాతావరణ మార్పు మరియు గ్రీన్ ఎనర్జీని ఎదుర్కోవడంలో ప్రోటోకాల్‌ల పరిధిలో ప్రతి దశలోనూ ఈ సమస్యను ఎజెండాలో ఉంచాలి" అని సులేమాన్ బాస్టర్క్ అన్నారు. ప్యాసింజర్ కార్ల కోసం మాత్రమే కాకుండా ప్రజా రవాణా కోసం కూడా ఎలక్ట్రిక్ మోటారు వాహనాలకు మారడానికి యూరోపియన్ యూనియన్ ఇప్పుడు R&D ప్రాజెక్టులకు మద్దతు ఇస్తోందని ఆయన పేర్కొన్నారు. హారిజన్ 2020 పరిధిలోని ఎలక్ట్రిక్ మెట్రోబస్‌గా కూడా నిర్వచించబడే ఇ-బిఆర్‌టి (ఎలక్ట్రిక్ బస్ ర్యాపిడ్ ట్రాన్సిట్) వంటి ప్రాజెక్టులకు వారు అపారమైన వనరులను బదిలీ చేశారని ఆయన నొక్కి చెప్పారు. "ఈ అధ్యయనాలలో పాల్గొనడానికి మేము కూడా చొరవలను కలిగి ఉన్నాము." సమాచారం ఇచ్చాడు.
"మైక్రోమోబిలిటీ ప్రాముఖ్యతను పొందుతుంది"
మరోవైపు, Doğu Çağdaş Atilla, EU ఇటీవల స్కూటర్‌లు మరియు ఎలక్ట్రిక్ సైకిళ్లు వంటి మైక్రో-మొబిలిటీ వాహనాల వినియోగాన్ని అభివృద్ధి చేసి ప్రోత్సహించిందని మరియు "ఇవి ప్రజా రవాణా మార్గాలకు ప్రాప్యతను అందించే తక్కువ-శక్తి వాహనాలు. . చట్టపరమైన మద్దతుతో పాటు, వారు ఈ మొత్తం పర్యావరణ వ్యవస్థను అభివృద్ధి చేయడానికి పెద్ద నిధులను కూడా అందిస్తారు. స్కూటర్‌ల కోసం "ఎలక్ట్రిక్ స్కూటర్ రెగ్యులేషన్" ఏప్రిల్ 2021లో ప్రచురించబడింది, ఇవి ఇటీవల టర్కీలో మైక్రో-మొబిలిటీ సొల్యూషన్‌గా చాలా దృష్టిని ఆకర్షించాయి. ఈ వాహనాలను ఉపయోగించడం ద్వారా, ఉద్గారాల విడుదల లేకుండా ప్రజా రవాణా మార్గాలకు రవాణాను అందించడం మరియు ప్రజా రవాణా వినియోగాన్ని సులభతరం చేయడం లక్ష్యంగా పెట్టుకుంది. ఉదాహరణకు, పక్క వీధుల నుండి Avcılar లోని మెట్రోబస్ స్టాప్‌లను చేరుకోవాలనుకునే వారు మినీబస్సులకు బదులుగా స్కూటర్లను ఉపయోగించడం ద్వారా కార్బన్ ఉద్గారాలను తగ్గించడంలో సహాయపడతారు. ప్రకటనలు చేస్తారు.
వ్యాఖ్యానించిన మొదటి వ్యక్తి అవ్వండి