మెర్సిన్ మెట్రోపాలిటన్ మునిసిపాలిటీ మేయర్ వాహప్ సెచెర్ మాట్లాడుతూ, మెట్రో ప్రాజెక్ట్ కాంట్రాక్ట్ విలువ 3 బిలియన్ 379 మిలియన్ 404 వేల 875 TL అని మరియు “మేము జనవరి 3, 2022న మెర్సిన్ విమోచన 100వ వార్షికోత్సవం సందర్భంగా శంకుస్థాపన కార్యక్రమంతో నిర్మాణాన్ని ప్రారంభించాము మరియు మేము ఇప్పుడు ఫైనాన్సింగ్‌ను కనుగొనడానికి సిద్ధంగా ఉన్నాము. మేము చాలా త్వరగా వెళ్లాలి. అందుకే మన పార్లమెంటు ముందుకు తెచ్చాం. మేము ఈ పెట్టుబడిలో 85% రుణాల నుండి మరియు 15% మా స్వంత బడ్జెట్ నుండి కలుస్తాము.
మెర్సిన్ మెట్రోపాలిటన్ మునిసిపాలిటీ యొక్క జనవరి 2022 అసెంబ్లీ సమావేశం యొక్క 1వ సమావేశంలో, 'మెజిట్లీ 3 జనవరి లైట్ రైల్ సిస్టమ్ యొక్క నిర్మాణం మరియు ఎలక్ట్రోమెకానికల్ సిస్టమ్స్ మెట్రో లైన్ సరఫరా, ఇన్‌స్టలేషన్ మరియు కమీషనింగ్ వర్క్' ప్రాజెక్ట్ కోసం 2 బిలియన్ 489.5 మిలియన్ లిరా రుణం పొందబడింది. , మెర్సిన్ మెట్రోపాలిటన్ మునిసిపాలిటీ మేయర్ యొక్క అధికారానికి సంబంధించిన సమస్య ఏకగ్రీవంగా ప్లాన్ మరియు బడ్జెట్ కమిషన్‌కు సూచించబడింది.
"మా కాంట్రాక్ట్ విలువ 3 బిలియన్ 987.7 మిలియన్ లిరాస్"
ప్రెసిడెంట్ సెసెర్ సబ్వే నిర్మాణం యొక్క కాంట్రాక్ట్ ధర గురించి సమాచారం ఇచ్చాడు మరియు "VAT మొత్తం 608 మిలియన్ 292 వేల లిరాస్. VATతో సహా మా మొత్తం ఒప్పంద విలువ ఖచ్చితంగా 3 బిలియన్ 987 మిలియన్ 697 వేల 752 TL 80 kuruş. మేము చట్టం ప్రకారం ఈ మొత్తంలో 85% రుణం తీసుకోవచ్చు, మేము రుణం పొందవచ్చు. ఈ సంఖ్య 3 బిలియన్ 389 మిలియన్ 543 వేల TLకి అనుగుణంగా ఉంటుంది. మీకు తెలిసినట్లుగా, అసెంబ్లీ నిర్ణయం ద్వారా 16 ఆగస్టు 2021న రుణం తీసుకునే అధికారం పొందబడింది. దీనికి ఇప్పుడు రాష్ట్రపతి వ్యూహ విభాగం ఆమోదం తెలిపింది. కానీ ట్రెజరీ మరియు ఆర్థిక మంత్రిత్వ శాఖలో. చివరి రేటు ఆమోదం మరియు సంతకంతో, మేము రుణం తీసుకోగలుగుతాము. జనవరిలో విడుదల చేస్తారని మాకు అందిన సమాచారం. ఆశాజనకంగా ఉంటుంది. ఇప్పుడు, మీరు ఆగస్టు నుండి చూస్తే, జనవరి చివరి వరకు 5,5 నెలల వ్యవధిలో 900 మిలియన్ల TL దేశీయ మరియు విదేశీ రుణాల పరంగా మేము ఈ అధికారాన్ని పొందాము. అయితే అది 900 ఎందుకు? ఎందుకు 1 కాదు, 2 కాదు, 3 కాదు? ఎందుకంటే మేము మా డిమాండ్‌ను దేశీయ మరియు విదేశీ రుణాలుగా తీసుకున్నాము. దేశీయ రుణం కోసం, మేము మా మునుపటి సంవత్సరం ఆదాయం యొక్క రీవాల్యుయేషన్ రేటుకు సంబంధించిన గణనను తయారు చేయాలి. మేము దానిని దేశీయ రుణంగా ఉపయోగించవచ్చు. గత సంవత్సరం బడ్జెట్ బ్యాలెన్స్ 265 మిలియన్ లీరాలకు మేము కేటాయించిన వాటాతో చట్టం ప్రకారం, 1 బిలియన్ 165 మిలియన్ దేశీయ అప్పులు చేసే హక్కు మాకు ఉంది.
"మేము ఈ పెట్టుబడిలో 85% రుణాలతో మరియు 15% మా స్వంత బడ్జెట్ నుండి కవర్ చేస్తాము"
వారు 1 బిలియన్ 165 మిలియన్ల నుండి 265 మిలియన్ల బడ్జెట్ బ్యాలెన్స్‌కు అవసరమైన భాగాన్ని కేటాయించారు, సెసెర్ ఇలా అన్నారు, “మా మిగిలిన హక్కు 900 మిలియన్లు. మేము దానిని మీ నుండి అభ్యర్థించాము. కాబట్టి ఇప్పుడు మనకు ఏమి కావాలి? మేము ప్రస్తుతానికి ఈ ప్రాజెక్ట్ కోసం 3 బిలియన్ 389 మిలియన్ 543 వేల TL రుణం తీసుకోగలుగుతాము. 900 మిలియన్లను తీసివేసిన తర్వాత మిగిలిన 2 బిలియన్ 489 మిలియన్ 543 వేల లిరా రుణ అధికార అభ్యర్థన బాహ్య రుణాన్ని ఉపయోగించడానికి విదేశీ రుణం కాబట్టి ఈ పరిమితిలో లేదు. దానికి మనం పరిమితి విధించాల్సిన అవసరం లేదు. మళ్లీ ఇక్కడి నుంచే అధికారం తీసుకుంటాం. మళ్లీ రాష్ట్రపతి వ్యూహ విభాగానికి వెళ్లనున్నారు. ఇది మళ్లీ ట్రెజరీ మరియు ఫైనాన్స్‌కు వెళ్తుంది. ఇది ఒక ప్రక్రియను తీసుకుంటుంది. మరియు మీకు తెలిసినట్లుగా, జనవరి 3, 2022న మెర్సిన్ విముక్తి 100వ వార్షికోత్సవం సందర్భంగా మేము నిర్మాణాన్ని ప్రారంభించాము మరియు ఇప్పుడు మేము ఫైనాన్సింగ్‌ను కనుగొనడంలో చాలా త్వరగా పని చేయాలి. అందుకే మన పార్లమెంటు ముందుకు తెచ్చాం. మేము ఈ పెట్టుబడిలో 85% రుణాలతో మరియు 15% మా స్వంత బడ్జెట్ నుండి కవర్ చేస్తాము.
"330 మిలియన్ యూరోలు మొత్తం, 26.6 మిలియన్ యూరోల కిలోమీటర్లు"
పార్లమెంట్‌లో మెట్రో గురించి సవివరమైన సమాచారం అందించిన ప్రెసిడెంట్ సెసెర్, “మేము ఆ రోజు 3 బిలియన్ 375 మిలియన్ టిఎల్‌లకు టెండర్ చేసాము. ఇందుకోసం 13.4 కిలోమీటర్ల ఫ్లాట్ అకౌంట్ 330 మిలియన్ యూరోలకు టెండర్ వేసాం. మొత్తం 3 బిలియన్ 375 మిలియన్ TL. మీరు దీన్ని ప్రతి కిలోమీటరు ఖర్చుతో భాగిస్తే, మేము 1 కిలోమీటరుకు 252 మిలియన్ TL మరియు దీని కోసం 24 మిలియన్ 626 వేల యూరోలు ఖర్చు చేశామని అర్థం. మొత్తం 330 మిలియన్ యూరోలు, కిలోమీటరుకు 26.6 మిలియన్ యూరోలు. బండి తప్ప. తక్కువ ఉత్పత్తి లేదు. బండ్లు లేవు. ఇందులో ఎలక్ట్రానిక్ సిస్టమ్, రీన్‌ఫోర్స్డ్ కాంక్రీట్, అన్నీ ఉన్నాయి. కేవలం బండి. మేము దానిని ఎందుకు వేరు చేసాము? మేము బండిని చాలా సరసమైన ధరలకు మరియు చాలా కాలం పాటు కొనుగోలు చేయవచ్చు. మేము ప్రపంచంలోని ప్రసిద్ధ బ్రాండ్‌లను ప్రసిద్ధ కంపెనీల నుండి కొనుగోలు చేస్తాము. మేము అతని పరిశోధన చేసాము. మేము చేరుకున్న పాయింట్ వద్ద, ఈ రోజు యూరో రేటు ప్రకారం ఆ రోజు 24 మిలియన్ 600 వేల యూరోలు ఉన్న కిలోమీటర్ టెండర్ మొత్తం 16 మిలియన్ యూరోలకు తగ్గింది. ఇక్కడ నుండి మేము హానికరం కాదు. ఇక్కడ మాత్రమే, ఖజానా మరియు ఆర్థిక మంత్రిత్వ శాఖ ప్రకటించిన చట్టపరమైన రేటులో, ధర వ్యత్యాసాల కోసం స్వీకరించదగినవి నిర్దిష్ట వస్తువులలో ఉంటాయి. ఇది మీకు తెలుసు. కొన్ని అంశాలు ఉండవు. ఇక్కడ పరిపాలనపై ఎలాంటి భారం, నష్టం లేదు. ఆ రోజు చేయడం మరింత ప్రయోజనకరం. "మేము ఇంతకు ముందు చేసి ఉంటే బాగుండేది" అని అతను చెప్పాడు.
"మేము ప్రభుత్వ రంగం, మేము చాలా అందమైన స్పెసిఫికేషన్లకు అనుగుణంగా నిర్మాణాన్ని చేయాలనుకుంటున్నాము"
చెల్లింపులు TLలో ఉంటాయని ప్రెసిడెంట్ సెసెర్ కూడా పేర్కొన్నాడు మరియు “మేము 1 TL అప్పు నుండి 1 శాతం వడ్డీని ఇంకా చెల్లించలేదు. మేము దానిని స్వీకరించలేదు, కానీ మేము అధికారం కోసం వేచి ఉన్నాము. చెల్లింపులు TLగా ఉంటాయి. యూరోతో మాకు ఎలాంటి వ్యాపారం లేదు. మీ పరీక్ష కోసం యూరోను మార్కెట్‌లతో పోల్చడం పరంగా నా ఉద్దేశ్యం. మేము చేసిన టెండర్ 3 బిలియన్ 375 మిలియన్ లిరాస్. అదనంగా, ఇది ట్రెజరీ మరియు ఆర్థిక మంత్రిత్వ శాఖ యొక్క చట్టపరమైన ఫ్రేమ్‌వర్క్‌లో ధరల పెరుగుదలను కలిగి ఉంటుంది. టెండర్ నిబంధనలకు అందరూ కట్టుబడి ఉంటారు. నేను కూడా పడుకుంటాను, కాంట్రాక్టర్ కూడా పడుకుంటాను. చట్టం ఏం చెబితే అదే చేస్తాం. కానీ మేం చేసిన కాలానికి, ఇప్పుడున్న కాలానికి తేడా ఏంటని అడిగితే ఇప్పుడు ఈ ధరలకు టెండర్ వేయలేం. పరిపాలనలో నష్టం లేదు. కాబట్టి నేను ఒక వాక్యం చేయకూడదనుకుంటున్నాను, మనం ప్రయోజనకరంగా కూడా చెప్పవచ్చు. అయితే, పని సమస్యలోకి వెళ్లేలోపు, కాంట్రాక్టర్ కంపెనీకి ఎటువంటి హాని లేకుండా, మేము కోరుకున్న నాణ్యతతో పనిని సకాలంలో పూర్తి చేయాలని మేము భావిస్తున్నాము. ఎవరికి వారే ఉచ్చు బిగించి, తక్కువ ధరకే టెండర్లు వేసి, నిర్మాణాన్ని విఫలం చేసే మనస్తత్వం మాకు లేదు. మేము ప్రభుత్వ రంగం, మేము చాలా అందమైన స్పెసిఫికేషన్లకు అనుగుణంగా నిర్మాణం చేయాలనుకుంటున్నాము. "ఇలాంటి సంఘటనలు జరగాలని మేము కోరుకోము," అని అతను చెప్పాడు.
"వాస్తవిక ఆర్థిక విధానాలతో ఈ ప్రక్రియను అధిగమించడానికి కేంద్ర ప్రభుత్వం ఒక మార్గాన్ని కనుగొంటుందని నేను ఆశిస్తున్నాను"
ఆర్థిక వ్యవస్థ ఎంత మెరుగ్గా ఉంటే అంత సౌకర్యంగా ఉంటుందని పేర్కొంటూ ప్రెసిడెంట్ సీయెర్ ఇలా అన్నారు, “ప్రభుత్వం ప్రస్తుతం పెట్టుబడులు పెడుతోంది, కాదా? ఇది చేస్తుంది, జీవితం కొనసాగుతుంది. ప్రైవేట్ రంగం చేస్తుంది. కానీ ఇది మరింత కాంపాక్ట్ మరియు మరింత నియంత్రణలో ఉంటుంది. మేము ఆపలేము. మనది మున్సిపాలిటీ. అయితే 6 నెలల క్రితం, 1 సంవత్సరం క్రితం ఉన్న సౌకర్యం మనకు ఉందా? సంఖ్య కానీ మేం జాగ్రత్తగా ఉన్నాం. దీని కోసం అప్పట్లో ఏప్రిల్‌లో టెండర్ వేసాం. అప్పట్లో TL ఎక్సేంజ్ రేట్లలో అంతగా తగ్గలేదు, పెద్దగా రంబుల్ లేదు, పెద్ద సందడి లేదు. మనం సరైన సమయంలో చేశామని అర్థం. కానీ ఈ సమయంలో పర్యావరణం అందుబాటులో లేదని మీరు చెప్పారు. వాస్తవిక ఆర్థిక విధానాలతో ఈ ప్రక్రియను అధిగమించడానికి కేంద్ర ప్రభుత్వం ఒక పరిష్కారాన్ని కనుగొంటుందని నేను ఆశిస్తున్నాను. ఇది నా పని కాదు, ఉమ్మడి రాష్ట్ర పని, ఇది ప్రభుత్వ పని. ఆర్థిక వ్యవస్థ ఎంత బాగుంటే, నేను మరింత సౌకర్యవంతంగా ఉంటాను, వ్యాపారవేత్త అంత సౌకర్యంగా ఉంటాడు, ”అని అతను చెప్పాడు.
“ఓపెన్-క్లోజ్ యొక్క జోక్ ఇది; తక్కువ ఖర్చు"
మెట్రో యొక్క 7,5 కిలోమీటర్ల కట్-అండ్-కవర్ సెక్షన్ గురించి మాట్లాడిన ప్రెసిడెంట్ సెసెర్, “మేము మా చర్యలు తీసుకున్నాము. అక్కడ వారు ఇప్పటికే 15 నుండి 21 మీటర్ల వరకు దిగుతారు. ఓపెన్-క్లోజ్ యొక్క జోక్ ఇది; ఖర్చు తక్కువ. సబ్వేలో 11 స్టేషన్లు. మీరు చెప్పినట్లుగా, వాటిలో 7 1400 కార్లకు పార్కింగ్ స్థలాలు ఉన్నాయి. మోటార్ సైకిల్ మరియు సైకిల్ పార్కింగ్ స్థలాలు ఉన్నాయి. 9 స్టేషన్లలో సామాజిక ప్రాంతాలు ఉన్నాయి. షాపింగ్ కేంద్రాలు, సాంస్కృతిక ప్రాంతాలు, వినోద ప్రదేశాలు మొదలైనవి. నిజానికి ఈ కోణంలోనే నగర సమస్యలను కూడా పరిష్కరిస్తున్నాం. స్టేషన్ ఎంత లోతుగా వెళ్తే మెట్రో ఖర్చు అంత ఎక్కువ. అంటే 15 మీటర్లకు దిగడం ఒకలా, 35 మీటర్లకు దిగడం మరోలా ఉంది. అది మొత్తం పాయింట్. అన్ని పనులు పూర్తయ్యాయి'' అని చెప్పారు. మెట్రో నిర్మాణ ప్రక్రియలో బయటపడిన మట్టిని కూడా విక్రయిస్తామని సీసెర్ పేర్కొంది.
"నేను అధిక వడ్డీ రేట్లకు 20 మిలియన్ TLని కూడా ఉపయోగించని అధ్యక్షుడిని"
తాము ప్రాజెక్ట్‌ను 3,5 సంవత్సరాలలో పూర్తి చేయాలనుకుంటున్నామని ప్రెసిడెంట్ సెసెర్ నొక్కిచెప్పారు మరియు “సంయోగం ఏమైనప్పటికీ, మేము ఈ సంయోగ పరిస్థితులలో ఫైనాన్సింగ్‌ని ఉపయోగిస్తాము. కానీ చింతించకండి, నేను అధిక ఆసక్తి కారణంగా 20 మిలియన్ TLని కూడా ఉపయోగించని అధ్యక్షుడిని. టర్కీ క్రెడిట్ రేటింగ్ ఏమైనప్పటికీ, మేము క్రెడిట్ రేటింగ్ ఏజెన్సీ నుండి నివేదికలను పొందుతాము, ”అని అతను చెప్పాడు. తనకు అందిన సమాచారం ప్రకారం, టర్కీలో మంచి క్రెడిట్ రేటింగ్ ఉన్న 2 మునిసిపాలిటీలలో ఒకటి ఇస్తాంబుల్ మెట్రోపాలిటన్ మునిసిపాలిటీ అని మరియు మరొకటి మెర్సిన్ మెట్రోపాలిటన్ మునిసిపాలిటీ అని Seçer పేర్కొన్నాడు మరియు “మేము విదేశీ రుణాల గణాంకాల కంటే ఎక్కువ రుణం తీసుకోలేము. ఏమైనప్పటికీ రిపబ్లిక్ ఆఫ్ టర్కీ. ప్రెసిడెన్సీ అనుమతించదు, ట్రెజరీ అనుమతించదు. ఆ విషయంలో మన పౌరులు తేలికగా ఉండాలి, ”అని ఆయన అన్నారు.
Seçer, అతను ఇప్పటి వరకు తన జ్ఞానం మరియు వాణిజ్య అనుభవంతో మేయర్‌గా విశ్వాసం ఇస్తున్నట్లు నొక్కి చెప్పాడు; “మా మున్సిపాలిటీ ఉత్తమ మార్గంలో అప్పుల పాలవుతుంది. మేము నిపుణుల నుండి మద్దతు పొందుతాము. అవసరమైతే, మేము కన్సల్టెన్సీ ఫీజు చెల్లిస్తాము, మేము కన్సల్టెన్సీని అందుకుంటాము, కానీ మేము అలాంటి సాహసం, ఇలాంటి సాహసం చేయనివ్వము.
మెట్రో ప్రాజెక్ట్ నిర్మాణ ప్రక్రియలో పర్యావరణానికి జరిగే నష్టంపై కౌన్సిల్ సభ్యుడి ప్రశ్నకు, అధ్యక్షుడు సీయర్ ఇలా అన్నారు, “ప్రాజెక్ట్ రచయిత, దానిని తయారు చేసే సంస్థ మరియు మా సాంకేతిక కమిటీ, రవాణా శాఖ, చాలా నిశిత పనిని చేపట్టారు. మీకు తెలుసా, ట్రాఫిక్‌ను స్తంభింపజేయకూడదని మరియు మా ప్రజలకు ఇబ్బంది కలిగించకూడదని మీలాగే నేను ఆందోళన చెందుతున్నాను. నగరం యొక్క ట్రాఫిక్ ప్రవాహం, వీధులు, ధమనులు, వాహనాల నిష్క్రమణలు స్పష్టంగా ఉన్నాయి. మీరు మంచి ఇంజనీరింగ్ మైండ్‌తో దానికి ఒక ఆకృతిని ఇస్తారు... నిర్మాణ పని; అధిక సాంకేతిక పరికరాలు మరియు డబ్బుతో కూడిన సంస్థ, బలమైన, పరిజ్ఞానం ఉన్న సంస్థ. డబ్బులు ఇస్తేనే నిర్మాణం వేగంగా జరుగుతుంది. ఆశాజనక, మీ మద్దతుతో, మేము రుణ అధికారాన్ని పొందుతాము. మేము ఆలస్యం చేయకుండా రాష్ట్రపతి ఆమోదం పొందుతాము, ఆర్థిక మంత్రిత్వ శాఖ ఆమోదం పొందుతాము మరియు అతి తక్కువ సమయంలో సేవను మెర్సిన్‌కు తీసుకువస్తాము. మా ప్రాజెక్ట్ 13.4 కిలోమీటర్లు, 35 కిలోమీటర్లు కాదు. ప్రస్తుతం, 2 స్టేజీలలో ఒకటి ట్రామ్, నేను ఇప్పుడే చెప్పాను, సాయా జంక్షన్‌తో ప్రాజెక్ట్ పనులు జరుగుతున్నాయి. మేము 2 సంవత్సరాలలో ట్రామ్ పునాది వేయాలనుకుంటున్నాము. ఇది ఎక్కడ నుండి వచ్చింది? ట్రామ్ ధర దానిలో ఎనిమిదో వంతు. నేను కూడా చేస్తాను, కానీ ఈ ప్రాంతంలో ట్రామ్ లేదా లెవెల్ రైలు వ్యవస్థ లేదు. ఇక్కడ మీరు దీన్ని చేయరు లేదా మీరు భూగర్భంలోకి వెళతారు, కానీ ట్రామ్‌కు చాలా పొడవైన ఎంపిక ఉంది మరియు ఇది ట్రామ్ కన్స్ట్రక్టర్ లేదా కాంట్రాక్టర్ కంపెనీలచే జమ చేయబడిన చాలా చౌకైన మరియు చాలా ఎక్కువ ఖర్చుతో కూడిన ప్రజా రవాణా నమూనా. అందుకే మేము ప్రాజెక్ట్‌ను చాలా త్వరగా పూర్తి చేస్తున్నాము మరియు అక్కడ మెట్రో స్టేషన్ మరియు ట్రామ్ స్టేషన్‌తో పాటు వంతెన జంక్షన్ నిర్మాణాన్ని కూడా ప్రారంభించాలనుకుంటున్నాము, ”అని ఆయన అన్నారు.
అదే అసెంబ్లీ సభ్యుడు మెట్రో ప్రాజెక్ట్ యొక్క ఉజ్జాయింపు ధర గురించి తెలుసుకోవాలనుకున్నప్పుడు, ప్రెసిడెంట్ సెసెర్ ఇలా అన్నారు, “మేము దీర్ఘకాల, చౌకైన, ఫైనాన్సింగ్ మోడల్‌తో రుణం తీసుకుంటాము, అది మమ్మల్ని అలసిపోదు. మేం ఇంకా స్పష్టమైన నిర్ణయం తీసుకోలేదు. TLలో ఖర్చు పూర్తిగా ధరల పెరుగుదల, చట్టపరమైన ధరల పెరుగుదలకు సంబంధించినది. సున్నా ధర పెరుగుదల ఉన్నప్పటికీ, మేము 3 బిలియన్ 375 మిలియన్ TL ప్లస్ VAT యొక్క టెండర్ ధరను కలిగి ఉన్నాము మరియు ఇది VATతో ముగుస్తుంది, కానీ దాని ధర ఎంత, నేను ఊహించలేను.
"మేము సరస్సులో ఈస్ట్ ఆడము, మేము తెలియకుండా ఏమీ చేయము"
మెట్రో ప్రాజెక్ట్ మునిసిపాలిటీల స్వతంత్ర ప్రాజెక్ట్ కాదని పేర్కొంటూ, Seçer చెప్పారు:
"'నాకు సబ్వే కావాలి, నా దగ్గర ప్రాజెక్ట్ ఉంది. రండి, నాకు లోన్ ఇప్పించండి, నేను టెండర్‌కి వెళుతున్నాను.' కాదు. కాబట్టి మేము భవనం నిర్మించడం లేదు. ఆనమూరులో ఖాళీ బస్‌స్టేషన్‌ నిర్మించడం లేదు. మేము ఎర్డెమ్లిలో ఉపయోగించని అగ్నిమాపక కేంద్రాన్ని నిర్మించము, మేము గుల్నార్‌లో బస్ స్టేషన్‌ను నిర్మించము. ఖాతా కోసం ఎవరూ అడగరు, అది ఖాళీగా కనిపిస్తోంది. ఇది ముఖ్యమైనది. మీరు ఈ ప్రాజెక్ట్ చేయండి, రవాణా మంత్రిత్వ శాఖ, జనరల్ డైరెక్టరేట్ ఆఫ్ ఇన్‌ఫ్రాస్ట్రక్చర్ మీకు వీసా ఇస్తుంది మరియు దానిని ఆమోదిస్తుంది. ఆ తర్వాత ప్రెసిడెన్సీకి వెళ్తాడు. నేను వచ్చిన సమయంలో, ప్రాజెక్ట్ పూర్తయింది. నేను పదే పదే చెబుతున్నాను; మేము ఆచరణలో పెట్టే ప్రాజెక్ట్, పరిమాణం మరియు దృష్టితో రైలు వ్యవస్థలలో గత కాలం భిన్నంగా ఉంటుంది. Macit Bey కూడా తనదైన రీతిలో లైట్ రైల్ వ్యవస్థ గురించి ఆలోచించాడు, ఒక ప్రాజెక్ట్ చేసాడు, కానీ ఆచరణలో పెట్టలేదు. మన జనాభా 'కేంద్రం 1 మిలియన్ దాటాలి. నాకు రుణం దొరకదు, ఆచరణలో పెట్టడం లేదు' అన్నాడు. తరువాత పరిపాలన, నేను కూడా సంఖ్యల వారీగా సంఖ్యలను ఇస్తాను. ఈ అడ్మినిస్ట్రేషన్ కన్సల్టెన్సీలో 8,5-7 లీరాలను మరియు ప్రాజెక్ట్ ఖర్చు 7,5 మిలియన్లను కూడా చెల్లించింది. మేము దానిని మా ఒడిలో కనుగొన్నాము మరియు చెప్పాము; 'ఈ ప్రాజెక్ట్‌లో అనవసరమైన నిడివి ఉన్నాయి'. మరో మాటలో చెప్పాలంటే, గమ్యస్థానాలలో ప్రయాణీకుల సామర్థ్యం తక్కువగా ఉంటుంది. మేము దానిని సమీక్షించాము. మేము దానిని ప్రెసిడెన్షియల్ ఇన్వెస్ట్‌మెంట్ ప్రోగ్రామ్‌లో చేర్చాము మరియు దానిని 3 దశలకు తీసుకువెళ్లాము. మేము ట్రామ్ ఉంచాము, మేము రైలు వ్యవస్థ యొక్క ఉత్తర రేఖను ఉంచాము. ఇది 35 కిలోమీటర్ల ప్రొజెక్షన్. ఇది ఆమోదించబడినప్పుడు నేను అందుకున్న సమాచారం; 'రాష్ట్రపతి వీలైనంత త్వరగా ఫైనాన్స్ కోసం వెతకాలి, మేము అతని ఆమోదం ఇస్తాము.' నేను అధ్యక్ష పదవి కోసం మాట్లాడుతున్నాను. ప్రతి ఒక్కరూ ప్రయత్నం చేసారు, మేము దానిని నడిపాము, పెట్టుబడి కార్యక్రమంలో చేర్చబడింది. ఇప్పుడు మీరు 'ఫోల్ లేదు, గుడ్డు లేదు, ఈ గ్రౌండ్‌బ్రేకింగ్‌కి ఏమైంది?' నేను ఫైనాన్సింగ్ కోసం అడిగినప్పుడు, దానికి ఎంత ఖర్చవుతుందో నాకు తెలుస్తుంది, దాని ప్రకారం నాకు డబ్బు దొరుకుతుంది. ఇంకా టెండర్ లేదు. నేను మీ నుండి రుణ అధికారాన్ని ఎలా పొందగలను? నాకు డబ్బు ఎవరు ఇస్తారు? ప్రాజెక్ట్ ప్రకారం, మీరు నాకు ఫైనాన్సింగ్ ఇస్తారు. అతను అక్కడ 5 నెలలు వేచి ఉండకపోతే, 2-3 నెలల్లో సైన్ ఆఫ్ చేసి ఉంటే, నేను ఈ డబ్బును ఇప్పుడు 10 సార్లు ఉపయోగించాను, కానీ ప్రక్రియ జరుగుతోంది. అయితే 'ఈ 2,5 బిలియన్లు ఎక్కడి నుంచి వచ్చాయి' అని చెబితే మీరు తప్పుగా భావించవచ్చు. ఒప్పందానికి లోబడి నేను రుణాన్ని ఉపయోగించే మొత్తం 3 బిలియన్ 389 మిలియన్ లిరాస్. నేను ఇందులో 900 మిలియన్ లీరాస్‌లో కొంత భాగాన్ని ఎందుకు తీసుకున్నానో, ఆ డిమాండ్‌పై దేశీయ రుణాన్ని ఉంచాను. చట్టానికి అనుగుణంగా మునుపటి సంవత్సరం ఆదాయ బడ్జెట్‌తో చేసిన గణన ఫలితంగా, ఇది 900 మిలియన్లు. మిగిలినవి అపరిమితంగా ఉంటాయి, ఎందుకంటే విదేశీ రుణ చట్టం ఇది నాకు తగినదిగా ఉంది. 'మిగిలిన భాగాన్ని అంటే విదేశీ రుణగ్రహీత మొత్తం భాగాన్ని అప్పుగా తీసుకోండి' అని అందులో ఉంది. మరియు నేను ప్రస్తుతం మీ నుండి దీన్ని పొందబోతున్నాను, ఇది ఒక ప్రక్రియను తీసుకుంటుంది. అదే సమయంలో, నిర్మాణం కొనసాగుతుంది. మా ఒప్పందం 4+2 సంవత్సరాలుగా తయారు చేయబడింది. ఇది 4 సంవత్సరాలలో పూర్తవుతుంది మరియు ఏదైనా ప్రతికూలత ఉన్నట్లయితే 2 సంవత్సరాల వరకు ఎంపిక ఉంటుంది. నేను ఇప్పుడే చెప్పాను; ఒక బలమైన సంస్థ మంచి సంస్థ మరియు డబ్బు; నిర్మాణాన్ని వేగవంతం చేయడానికి ఇది మొత్తం సూత్రం. విషయం ఇది. మేము సరస్సులోకి ఈస్ట్ దొంగిలించము, చీకటిలో సీసం వేయము. మేము అపస్మారక పని చేయము.
అసెంబ్లీలో జరిగిన రహస్య ఓటింగ్‌లో; ఆడిట్ కమిటీకి మెహ్మెత్ తోప్కారా 39 ఓట్లతో, ఒస్మాన్ Çöl 38, జాఫర్ Şahin Özturan 38, ముహితిన్ ఎర్టాస్ 34 మరియు అబ్దుర్రహ్మాన్ యెల్డాజ్ 32 ఓట్లతో ఎన్నికయ్యారు.
వ్యాఖ్యానించిన మొదటి వ్యక్తి అవ్వండి