అంకారాలో 9 మంది మరణించిన హై-స్పీడ్ రైలు ప్రమాదంలో TCDD పరిపాలన యొక్క నిర్లక్ష్యాన్ని చూపే కొత్త సమాచారం వెలువడింది. దీని ప్రకారం ప్రమాదానికి 50 రోజుల ముందు 4 కిలోమీటర్లు ఉన్న రైలు వేగ పరిమితిని 110 కిలోమీటర్లకు పెంచారు.
4 సంవత్సరాల క్రితం అంకారాలో 9 మంది ప్రాణాలు కోల్పోయిన హై-స్పీడ్ రైలు ప్రమాదంపై కేసు ఫైల్‌లో TCDD యొక్క నిర్లక్ష్యాన్ని బహిర్గతం చేసే కొత్త సాక్ష్యం చేర్చబడింది. రైలు బ్లాక్ బాక్స్‌ను పరిశీలించిన నిపుణులు ప్రమాదానికి ముందు రైలు 120 కిలోమీటర్లకు చేరుకున్నట్లు నిర్ధారించారు. అయితే, యూరోపియన్ రైలు నియంత్రణ వ్యవస్థ (ETCS) ప్రకారం, రైలు ప్రమాదం సంభవించిన లైన్‌లో గరిష్టంగా 50 కి.మీ. ప్రమాదానికి 4 రోజుల ముందు TCDD వేగ పరిమితులను మార్చిందని, గరిష్ట వేగాన్ని 110 కిలోమీటర్లకు పెంచిందని తేలింది.
డ్యుయిష్ వెల్లే టర్కిష్ నుండి అలికాన్ ఉలుడాగ్ వార్తలకు ద్వారా; 13 డిసెంబర్ 2018న YHT ప్రమాదం విషయంలో, రైలు బ్లాక్ బాక్స్‌పై నిపుణుల పరిశీలన పూర్తయింది. అంకారా 30వ హై క్రిమినల్ కోర్టులో కేసు ఫైల్‌ను నమోదు చేసిన నివేదికలో, రైలు డ్రైవర్ 06.15 గంటలకు రైలును తెరిచి, రైలు సమాచారాన్ని యూరోపియన్ రైలు నియంత్రణ వ్యవస్థ (ETCS)లో నమోదు చేసినట్లు పేర్కొంది.
మెకానిక్ అప్పుడు ETCS వ్యవస్థను "ఇంజనీర్ బాధ్యత" మోడ్‌లో ప్రారంభించినట్లు నివేదికలో నమోదు చేయబడిన నివేదికలో, ఈ మోడ్‌లో ఇచ్చిన గరిష్ట వేగ పరిమితి యూరోపియన్ రైలు నియంత్రణ వ్యవస్థ ప్రకారం 50 కి.మీ అయినప్పటికీ, వివరించబడింది. మెషినిస్ట్ వేగ పరిమితిని 06.17కి 120 కి.మీకి పెంచాడు.
గంటకు 50 కి.మీకి బదులుగా 120 కి.మీ
నివేదిక ప్రకారం, 117 కి.మీ ప్రయాణించి రాంగ్ లైన్‌లోకి ప్రవేశించిన మెకానిక్, 06.36:10 గంటలకు ఎదురుగా వస్తున్న గైడ్ రైలును చూడగానే ఎమర్జెన్సీ బ్రేక్‌ను యాక్టివేట్ చేశాడు. 87 సెకన్లలో రైలు వేగం XNUMX కి.మీలకు తగ్గినప్పటికీ.. ఈ పరిస్థితి గైడ్ రైలును ఢీకొనడాన్ని అడ్డుకోలేకపోయింది. రైలు వేగ సమాచారం కూడా ఇక్కడ కట్ చేయబడింది.
TCDD వేగ పరిమితిని మార్చింది
ప్రమాదంలో ప్రాణాలు కోల్పోయిన మెకానిక్ వెనుక స్పీడ్ లిమిట్ 120 కి.మీ పెంచుతూ ప్రమాదానికి 4 రోజుల ముందు టీసీడీడీ జారీ చేసిన ఉత్తర్వు ఉందని అర్థమైంది. డిసెంబర్ 9, 2018 నాటి కొత్త రైలు షెడ్యూల్‌తో, అంకారా స్టేషన్ నుండి ఎర్యమాన్ YHT స్టేషన్‌కు YHTలు వెళ్లగల వేగ పరిమితి 110 కి.మీ. ఈ షెడ్యూల్ ప్రకారం డ్రైవర్లు రైళ్లను ఉపయోగించడం ప్రారంభించారు. యూరోపియన్ ట్రైన్ కంట్రోల్ సిస్టమ్ ప్రకారం, హై-స్పీడ్ రైళ్లు ఎర్యమాన్ స్టేషన్ నుండి 50 కి.మీ వేగంతో ప్రయాణించాల్సి ఉంది. ఈ ఆర్డర్ తర్వాత కేవలం 4 రోజుల తర్వాత, 13 డిసెంబర్ 2018న, Marşandiz స్టేషన్‌లో ప్రమాదం జరిగింది, అందులో 9 మంది మరణించారు.
TCDD నిర్వహణ నిర్లక్ష్యం
అంకారా-కొన్యా ప్రయాణం చేసే YHT, 13 డిసెంబర్ 2018న మార్జాండిజ్ స్టేషన్‌కు వచ్చినప్పుడు రాంగ్ ట్రైన్ లైన్‌లోకి ప్రవేశించి, ఎదురుగా వస్తున్న గైడ్ రైలును ఢీకొట్టింది. ఈ ప్రమాదంలో ముగ్గురు మెకానిక్‌లతో సహా మొత్తం 3 మంది ప్రాణాలు కోల్పోగా, 9 మంది గాయపడ్డారు. ఈ ఘటన జరిగిన తర్వాత ప్రమాదానికి సంబంధించి పలు నిర్లక్ష్యాలను గుర్తించారు. దీని ప్రకారం, ప్రమాదం జరిగిన రైలు మార్గాన్ని స్థానిక ఎన్నికలకు ముందు, సిగ్నలింగ్ వ్యవస్థను ఏర్పాటు చేయడానికి ముందు సేవలో ఉంచారు. సిగ్నలింగ్ లేకపోవడంతో కత్తెరను చేతితో ఏర్పాటు చేశారు. ఈ కేసులో నిందితుడిగా ఉన్న స్విచ్ మ్యాన్ కు కూడా తగిన శిక్షణ లేకుండానే అంకారాకు కేటాయించినట్లు వెల్లడైంది.
మరోవైపు, ప్రమాదానికి 4 రోజుల ముందు రైళ్ల యుక్తి ప్రణాళికలను టిసిడిడి మార్చింది. ఆ తేదీ వరకు అంకారా స్టేషన్‌కు తూర్పున విన్యాసాలు నిర్వహించగా, 9 డిసెంబర్ 2018 నాటికి తూర్పు నుండి పడమర వరకు యుక్తులు జరిగాయి.
ప్రమాదానికి సంబంధించి కొందరు కింది స్థాయి TCDD ఎగ్జిక్యూటివ్‌లతో సహా 10 మందిపై దావా వేయబడింది. నిపుణుల నివేదికలో TCDD జనరల్ మేనేజర్ లోపభూయిష్టంగా ఉన్నట్లు గుర్తించారు İsa Apaydınరవాణా మంత్రిత్వ శాఖ తదుపరి జనరల్ మేనేజర్ అలీ ఇహ్సాన్ ఉయ్‌గున్ మరియు అతని సహాయకుడు ఇస్మాయిల్ Çağlar లను దర్యాప్తు చేయడానికి అనుమతి ఇవ్వలేదు. అంకారా 30వ హై క్రిమినల్ కోర్టులో కేసు ఇంకా కొనసాగుతోంది.
వ్యాఖ్యానించిన మొదటి వ్యక్తి అవ్వండి