జనవరి 1, 2022 నాటికి పేరు పెట్టబడిన ఖాతాతో ఫ్రైట్ ఫార్వార్డర్‌లకు సేవలను అందించడం నిలిపివేస్తున్నట్లు కొంతమంది షిప్ ఓనర్‌లు ప్రకటించారు. ఈ నిర్ణయంతో, దాని కస్టమర్ బేస్‌లో కొంత మందికి సేవలను అందించడం నిలిపివేసింది, సరుకు రవాణా ఫార్వార్డర్‌లతో సరఫరా గొలుసులో వారి అవసరాలను తీర్చకుండా లాజిస్టిక్స్ సర్వీస్ ప్రొవైడర్లను నిరోధించడం మరియు కొంతమంది షిప్ ఓనర్‌లతో నేరుగా వ్యాపారం చేయడం దీని లక్ష్యం.
నిజమైన షిప్పర్‌లకు ఇంటిగ్రేటెడ్ సేవలను అందించాలనే ఈ షిప్ ఓనర్‌ల నిర్ణయం కొత్తది కానప్పటికీ, వారి వాణిజ్య నిర్ణయం సరుకు రవాణాదారులకు స్పష్టమైన ముందడుగు. సరుకు రవాణా నిర్వాహకులు తక్కువ అనుకూలమైన స్పాట్ మార్కెట్‌లోకి ప్రవేశించకపోతే తమ కార్గోకు స్థలం దొరకదని నిజమైన ఆందోళనలు ఉన్నాయి. ఈ ఓడ యజమానులు సరుకు రవాణాదారుల నుండి ఒప్పందాలను తిరస్కరించడమే కాదు; వారు పని చేయడం మానేసిన ఫ్రైట్ ఫార్వార్డర్ల కస్టమర్లతో వ్యాపారం చేయడానికి కూడా వారు చర్యలు తీసుకుంటున్నారు.
ఈ పరిణామంపై వ్యాఖ్యానిస్తూ, CLECAT మేనేజింగ్ డైరెక్టర్ నికోలెట్ వాన్ డెర్ జాగ్ట్ ఇలా అన్నారు: “ఈ వివక్షతతో కూడిన చొరవ EU పోటీ చట్టానికి అనుగుణంగా ఉందో లేదో మేము పరిశీలిస్తున్నాము. షిప్‌ఓనర్‌లు మరియు ఫ్రైట్ ఫార్వార్డర్లు కన్సార్టియా బ్లాక్ ఎక్సెంప్షన్ రెగ్యులేషన్ (CBER) యొక్క ఫ్రేమ్‌వర్క్‌లో సమాన నిబంధనలపై పనిచేయరు, ఇది ఓడ-భాగస్వామ్య ఒప్పందంలో భాగం, ఇది ఓడ యజమానులకు విస్తృత సమాచారాన్ని పంచుకునే అవకాశాన్ని అందిస్తుంది. ఈ సమాచారంలో కొన్ని వాణిజ్యపరంగా సున్నితమైన సమాచారం. మేము పోటీ సమస్యలను పరిష్కరించడానికి మరింత ఆధునిక సాధనాలతో CBERని అత్యవసరంగా భర్తీ చేయాలని కోరాము. క్యారియర్‌ల మధ్య మరియు నిలువుగా సమీకృత షిప్పింగ్ కంపెనీల మధ్య సమాచార మార్పిడితో సహా క్యారియర్‌ల డిజిటలైజేషన్ స్థాయిని పరిగణనలోకి తీసుకోవడంలో కమిషన్ ఇప్పటివరకు విఫలమైంది. డిజిటల్ ఇన్ఫర్మేషన్ టూల్స్ మరియు ప్లాట్‌ఫారమ్‌లకు యాక్సెస్‌తో క్యారియర్లు అందించే లాజిస్టిక్స్ సొల్యూషన్‌ల యొక్క పెరుగుతున్న ప్రాబల్యం యూరోపియన్ పోటీ అధికారులు ఉపయోగించే ప్రస్తుత భావనలను చెల్లుబాటు కాకుండా చేస్తోంది.
వాన్ డెర్ జాగ్ట్ ఇలా కొనసాగించాడు: "ఈ గత రెండు సంవత్సరాల్లో చాలా మంది వాటాదారులకు జరిగిన నష్టాన్ని దృష్టిలో ఉంచుకుని ఈ పరిస్థితిని అంచనా వేయాలి, రవాణా సేవల యొక్క స్థిరత్వం మరియు విశ్వసనీయత చాలా అస్థిరమైనప్పుడు, సరుకు రవాణా ధరలు పెరుగుతూనే ఉన్నాయి మరియు అన్నింటినీ చేరుకుంటాయి- అధిక సమయం. సరుకు రవాణా ఫార్వార్డర్లు మరియు NVOCCలు, కాంట్రాక్ట్ క్యారియర్‌లుగా వ్యవహరిస్తూ, వినియోగదారులకు ఇంటింటికీ విలువ-ఆధారిత సేవలను అందిస్తూ, వస్తువుల రవాణాకు సరైన పరిష్కారాలతో పనిచేయడం అభినందనీయం. మార్కెట్లో పోటీ ద్వారా ఇది ఉత్తమంగా సాధించబడుతుంది. నేడు, NVOCC తన సేవల షిప్పింగ్ లెగ్ కోసం కొన్ని ఎంపికలను కలిగి ఉంది, ఎందుకంటే త్రైపాక్షిక కూటమి ఒలిగోపోలీ మార్కెట్‌లోని ప్రధాన వాణిజ్య మార్గాలను నియంత్రిస్తుంది.
ఓడ యజమానులు కంటైనర్ లాజిస్టిక్స్ యొక్క ఇంటిగ్రేటర్‌లుగా ఉండటానికి ప్రయత్నిస్తున్నందున, అనేక మంది ఆటగాళ్లు పూర్తి సరఫరా గొలుసులను నిర్వహించే మార్కెట్లో మేము ఊహించని పరిణామాలను ఎదుర్కోవలసి ఉంటుందని మేము హెచ్చరిస్తున్నాము. మార్కెట్‌లోని కొంతమంది ఆటగాళ్ల చేతుల్లో మాత్రమే నియంత్రణ ఉంటే ధరలు మరియు విశ్వసనీయతను కదిలించవచ్చని ప్రస్తుత సంక్షోభం మనకు చూపించింది. ఇది యూరోపియన్ కమిషన్‌కు ఒక హెచ్చరికగా ఉపయోగపడుతుంది, ఇది ఇప్పటివరకు క్యారియర్‌ల నిలువు ఏకీకరణ మరియు సమన్వయం కోసం క్యారియర్‌ల వ్యూహాత్మక ఎంపికలను మాత్రమే సులభతరం చేసింది.
నేడు, తుది కస్టమర్లు - అవి యూరోపియన్ వినియోగదారులు - కూడా ఈ పరిస్థితిని ఎదుర్కొంటున్నారు, ఎందుకంటే రవాణా వస్తువుల ధరలో అపూర్వమైన పెరుగుదల మరియు కంటైనర్ డెలివరీలో జాప్యం యూరోపియన్ దిగుమతిదారులు మరియు ఎగుమతిదారులకు తీవ్రమైన సమస్యలను కలిగిస్తున్నాయి. ఇంతలో, మహమ్మారి సమయంలో అందించబడిన ఐచ్ఛిక, నిలువుగా సమీకృత ప్రభుత్వ సహాయం మరియు పన్నుల అవకాశాలను సద్వినియోగం చేసుకోవడం ద్వారా క్యారియర్లు బిలియన్ల లాభాలను ఆర్జించాయి. CLECAT ఫ్రైట్ ఫార్వార్డర్లు ఇకపై క్యారియర్‌లతో న్యాయమైన పోటీలో పోటీపడరని పునరుద్ఘాటిస్తుంది. యూరోపియన్ కమీషన్ తన ఆడిట్ ఖాతాను రీబ్యాలెన్స్ చేయాలని మరియు షిప్పింగ్ పరిశ్రమలో మార్కెట్ వక్రీకరణలను సృష్టించే క్యారియర్‌ల కోసం ప్రత్యేక పాలనలను నిలిపివేయాలని మేము సిఫార్సు చేస్తున్నాము."
వ్యాఖ్యానించిన మొదటి వ్యక్తి అవ్వండి