అంకారా మెట్రోపాలిటన్ మునిసిపాలిటీ యొక్క EGO జనరల్ డైరెక్టరేట్ ఇటీవల కొన్ని వార్తాపత్రికలు మరియు సోషల్ మీడియా ఖాతాలలో ప్రచురించబడిన Yenimahalle-Şentepe కేబుల్ కార్ లైన్ గురించిన వార్తలకు సంబంధించి ఒక ప్రకటన చేసింది.
EGO చేసిన ప్రకటన క్రింది విధంగా ఉంది;
“అంకారా ఎలక్ట్రిసిటీ, కోల్ గ్యాస్ మరియు బస్ ఆపరేషన్ ఇన్‌స్టిట్యూషన్ (EGO జనరల్ డైరెక్టరేట్) ద్వారా యెనిమహల్లే-సెంటెప్ లైన్‌లో సేవలందిస్తున్న రోప్‌వే మేనేజ్‌మెంట్, 21 మార్చి 2020న, చర్యల పరిధిలో సేవలకు మూసివేయబడింది. కేంద్ర పరిపాలన, కరోనావైరస్ మహమ్మారి కాలంలో ప్రజల ఆరోగ్యాన్ని పరిగణనలోకి తీసుకుంటుంది. సాధారణీకరణ ప్రక్రియకు మారడంతో, ప్రయాణీకుల భద్రత మరియు సిస్టమ్ భద్రతను నిర్ధారించడానికి లైన్ యొక్క భారీ నిర్వహణ నిర్వహించబడింది మరియు ఇది ఏప్రిల్ 8, 2022న మళ్లీ అమలులోకి వచ్చింది.
కేబుల్ కార్ లైన్ మళ్లీ పనిచేయడానికి ముందు:
- మొదటి దశలో 3.070 మీటర్ల రవాణా-టోయింగ్ తాడును టెండర్ ద్వారా కొనుగోలు చేశారు,
- రెండవ దశలో 3.960 మీటర్ల మోసుకెళ్ళే తాడు యొక్క దెబ్బతిన్న ప్రాంతాలు మరమ్మతులు చేయబడ్డాయి మరియు కుదించబడ్డాయి,
- 20 రోప్‌వే మాస్ట్ బ్యాటరీల భారీ నిర్వహణ-మరమ్మత్తులు జరిగాయి,
- 105 క్యాబిన్ టెర్మినల్ సిస్టమ్‌లు పునరుద్ధరించబడ్డాయి,
- లైన్ యొక్క సిగ్నలింగ్ మరియు కమ్యూనికేషన్ ఇన్‌ఫ్రాస్ట్రక్చర్ పునరుద్ధరించబడింది,
- 6 డ్రైవ్-టర్న్-డిఫ్లెక్షన్ వీల్స్ యొక్క నిర్వహణ-మరమ్మత్తులు చేయబడ్డాయి,
- 4 స్టేషన్లలో 573 సింక్రొనైజేషన్ టైర్ల మార్పిడి పూర్తయింది.
ఈ సన్నాహక పనులలో, మా అథారిటీ నిర్వహించిన టెండర్ ఫలితంగా 3.070 మీటర్ల రవాణా-టోయింగ్ తాడు మాత్రమే కొనుగోలు చేయబడింది. అన్ని ఇతర నిర్వహణ మరియు మరమ్మతులు బీమా కంపెనీచే కవర్ చేయబడతాయి.
మొత్తం ఖర్చు అయిన 26.699.562 TLలో, ఈ కాలంలో చేసిన అన్ని భారీ నిర్వహణ/పునరుద్ధరణ ఖర్చుల మొత్తం ఖర్చు, 4.848.228 TL మాత్రమే మా సంస్థ ద్వారా కవర్ చేయబడింది, అయితే 21.851.334 TL బీమా కంపెనీ ద్వారా కవర్ చేయబడింది.
మా బహిరంగ మరియు పారదర్శక నిర్వహణ విధానం యొక్క అవసరంగా, మేము రోప్‌వే సిస్టమ్ యొక్క పెట్టుబడి మరియు నిర్వహణ ఖర్చులకు సంబంధించిన డేటాను ప్రజలకు అందించాలనుకుంటున్నాము. 2014లో ధరల ప్రకారం 51.600.000 TL (27.750.000 USD) ఖరీదు చేసిన కేబుల్ కార్ సిస్టమ్ యొక్క పెట్టుబడి వ్యయం నేటి ధరల ప్రకారం 424.762.719 TL.
కేబుల్ కార్ సిస్టమ్ నిర్వహణ ఖర్చు నెలకు 2.233.714 TL మరియు సంవత్సరానికి 26.804.568 TL. మరోవైపు, ఎంటర్‌ప్రైజ్ యొక్క ఆదాయం నెలకు 750.000 TL మరియు సంవత్సరానికి 9.000.000 TL.
ఫలితంగా, కేబుల్ కార్ మేనేజ్‌మెంట్ సంవత్సరానికి సుమారుగా 18 మిలియన్ TLని కోల్పోతుంది.
ఇది చూడగలిగినట్లుగా, దాని అధిక పెట్టుబడి వ్యయంతో పాటు, రోప్‌వే అనేది ఆపరేషన్ సమయంలో తరచుగా విచ్ఛిన్నం కావడం మరియు దాని నిర్వహణలో గుత్తాధిపత్యంగా ఒకే కంపెనీపై ఆధారపడటం వలన అధిక నిర్వహణ ఖర్చులతో కూడిన వ్యవస్థ.
మహమ్మారి కాలంలో నిలిపివేయబడిన రోప్‌వే ఆపరేషన్‌ను సాధారణీకరణ ప్రక్రియతో తిరిగి ప్రారంభించే ముందు సిస్టమ్‌పై చాలా సమగ్ర పరిశీలన మరియు మూల్యాంకనం నిర్వహించాలని నిర్ణయించారు. ఈ నేపథ్యంలో, ప్రస్తుత స్థితిలో సిస్టమ్‌ను ఆపరేట్ చేయడం వల్ల మన పౌరుల జీవిత భద్రతకు పెను ప్రమాదం వాటిల్లుతుందని అంతర్జాతీయ సర్టిఫికెట్లు కలిగిన నిపుణులు నిర్వహించిన పరీక్షల్లో నివేదించబడింది. కేబుల్ కార్ మూసివేయబడింది కాబట్టి, అది విచ్ఛిన్నం కాదు. ఇప్పటికే ప్రస్తుత పరిస్థితిలో, సిస్టమ్ యొక్క అనేక భాగాలలో గణనీయమైన నష్టాలు ఉన్నాయని నిపుణులచే నిర్ణయించబడింది. మరమ్మత్తు యొక్క పరిమాణం చాలా పెద్దది మరియు ఈ స్థాయిలో భారీ నిర్వహణ-మరమ్మత్తు పనులు నేటి వరకు నిర్వహించబడకపోవడం పని వ్యవధిని పొడిగించడానికి కారణమైంది. ఎందుకంటే, మహమ్మారి కాలంలో కేబుల్ కార్ ఆపరేషన్ మూసివేయబడకపోయినా, వినాశకరమైన ఫలితాలకు దారితీసే ప్రమాదాలను నివారించడానికి ఈ పరిమాణంలో భారీ నిర్వహణను నిర్వహించడం అవసరం.
అదనంగా, రోప్‌వే మేనేజ్‌మెంట్ యొక్క గత గణాంకాల పరిశీలన ఫలితంగా, ఏప్రిల్ 8, 2022న ప్రారంభించిన తర్వాత మరింత సమర్థవంతమైన, సురక్షితమైన మరియు ఇబ్బంది లేని సేవ అందించబడిందని చూడవచ్చు. మునుపటి సంవత్సరాలలో, ఉదాహరణకు, ఏప్రిల్ 2015 మొత్తంలో నిర్వహించిన నిర్వహణ-మరమ్మత్తు పనుల కారణంగా లైన్ మూసివేయబడింది; 2016వ దశ ఇంజిన్ రీప్లేస్‌మెంట్ మరియు భారీ నిర్వహణ పనుల కారణంగా ఆగస్ట్, సెప్టెంబర్ మరియు అక్టోబర్ 1లో 3 నెలలు; 2017వ దశ ఇంజిన్ రీప్లేస్‌మెంట్ మరియు భారీ నిర్వహణ పనులు 2 జనవరి, ఫిబ్రవరి మరియు మార్చిలో నిర్వహించబడినందున, రోప్‌వే వ్యవస్థను 3 నెలల పాటు ఆపరేట్ చేయలేదు. మళ్లీ సెప్టెంబరు 2017లో, లోపం కారణంగా సిస్టమ్ మొత్తం నిరీక్షణ సమయం 791 నిమిషాలకు (13 గంటల కంటే ఎక్కువ) చేరుకుంది. ఇందులో చాలా వరకు ప్రయాణికులను బయటకు తీసుకురాలేక గాలిలో బంధించిన దాఖలాలు ఉన్నాయి.
రోప్‌వే వ్యవస్థపై జిల్లా ప్రజల నుండి తీవ్రమైన ఫిర్యాదులు ఉన్నాయి, ఇది అంకారా స్థలాకృతి మరియు ప్రజా రవాణా సూత్రాలకు సరిపోదని నిపుణులు మరియు వృత్తిపరమైన ఛాంబర్‌లు పేర్కొంటున్నారు. కేబుల్ కార్ వ్యవస్థకు అవసరమైన ట్రాఫిక్ ఇరుకైన కారణంగా రోడ్లు ఏర్పడుతున్నాయని మరియు పొరుగున ఉన్న స్తంభాల స్థానం కారణంగా ట్రాఫిక్ యొక్క ప్రతికూల ప్రభావాలు ఏర్పడుతున్నాయని ఫిర్యాదులు మరియు వివిధ న్యాయపరమైన విచారణలు జరుగుతున్నాయి. నివాస స్థలంలో మరియు ఇళ్లకు చాలా దగ్గరగా ఉంటుంది, తద్వారా రోప్‌వే వెళ్లే ప్రాంతాలలో జోనింగ్ సమస్యలను కలిగిస్తుంది, క్రూయిజ్ సమయంలో భద్రత మరియు గోప్యత ఉల్లంఘనతో. . అదనంగా, కేబుల్ కార్ ద్వారా రవాణా చేయబడిన ప్రయాణికులను రెండు లేదా మూడు ఆర్టికల్ బస్సులతో చాలా సులభంగా రవాణా చేయవచ్చనే వాస్తవాన్ని పరిగణనలోకి తీసుకుంటే, కేబుల్ కార్ వ్యవస్థ సరైన ప్రజా రవాణా ప్రత్యామ్నాయం కాదని పరిగణించబడుతుంది.
ఇవన్నీ ఉన్నప్పటికీ, ప్రజలకు నష్టం కలిగించకుండా మరియు పెట్టుబడిని కొనసాగించాలనే ప్రయత్నంతో, రోప్‌వే ఆపరేషన్ పూర్తిగా నిలిపివేయబడకుండా, మా ప్రయాణీకుల జీవిత భద్రతకు ప్రాధాన్యతనిస్తూ, మా అన్ని మార్గాలతో, అత్యంత అనుకూలమైన పరిస్థితులలో నిర్వహించబడుతుంది. తదుపరి కాలంలోనూ అదే ప్రయత్నంతో పని చేస్తూనే ఉంటుంది.
వ్యాఖ్యానించిన మొదటి వ్యక్తి అవ్వండి