ఆకట్టుకునే పనితీరు మరియు అత్యుత్తమ రోజువారీ వినియోగ ఫీచర్లతో అధిక-పనితీరు గల స్టేషన్ వ్యాగన్ ప్రపంచంలో ప్రమాణాలను సెట్ చేస్తూ, ఆడి RS 6 తన 20వ వార్షికోత్సవాన్ని జరుపుకుంటుంది.
ఆడి స్పోర్ట్ GmbH యొక్క సంతకాన్ని కలిగి ఉన్న మోడల్ అది వదిలివేసిన 20 సంవత్సరాలలో నాలుగు తరాలుగా ప్రపంచవ్యాప్తంగా నమ్మకమైన అభిమానులను సంపాదించుకుంది.
మోడల్ ఆడి RS 2002, 6లో మొదటిసారిగా మార్కెట్లోకి ప్రవేశపెట్టబడింది మరియు అప్పటి నుండి ప్రతి కొత్త తరంతో దాని తరగతిలో ప్రమాణాలను సెట్ చేయడంలో విజయం సాధించింది, దాని 20వ వార్షికోత్సవాన్ని జరుపుకుంటుంది. 2002లో ప్రారంభమైన ఈ ప్రయాణం ట్విన్-టర్బోచార్జ్డ్ ఇంజన్ మరియు ఆల్-వీల్ డ్రైవ్‌తో ఒక ప్రత్యేకమైన విజయగాథగా కొనసాగుతోంది. ఈ ప్రాథమిక భావన ప్రతి RS 6 తరంలో కొనసాగుతుంది. బ్రాండ్ యొక్క 'వన్ స్టెప్ ఎహెడ్ విత్ టెక్నాలజీ' విధానం డైనమిక్ రైడ్ కంట్రోల్ సస్పెన్షన్‌తో సహా అనేక అంశాలలో స్పష్టంగా కనిపిస్తుంది. ఈ సాంకేతికత ఇతర ఆడి ఆర్ఎస్ మోడల్‌లలో కూడా చాలా కాలంగా ఉపయోగించబడుతోంది.
ఎగువ మధ్యతరగతి పనితీరు కోసం కోరిక - C5
కొత్త మిలీనియంతో, ఆ సంవత్సరాల్లో క్వాట్రో GmbH (ఇప్పుడు ఆడి స్పోర్ట్ GmbH) అని పిలువబడే కంపెనీ, RS 4 తర్వాత ఏ కారు స్పోర్టీ టచ్ ఇవ్వగలదనే ప్రశ్నను ఎదుర్కొంది. ఇది ఆడి A6కి అనుకూలమైన కాలం. C5 అని పిలువబడే మొదటి తరం 2001లో సమగ్ర నవీకరణకు గురైంది. ఆడి ఎగువ మధ్య-శ్రేణి మోడల్ యొక్క హుడ్ కింద మరింత శక్తిని జోడించాలనుకుంది.
ఆడికి ఇప్పటికే మోటార్‌స్పోర్ట్‌లో సుదీర్ఘ చరిత్ర మరియు అనుభవం ఉంది. బ్రాండ్ 1999లో దాని మొదటి పురాణ 24-గంటల లే మాన్స్ ప్రయత్నంలో పోడియంకు చేరుకుంది. నాలుగు halkalı బ్రాండ్ 2000, 2001 మరియు 2002లో మళ్లీ చరిత్ర సృష్టించింది. 13 విజయాలతో, పోర్స్చే తర్వాత, లె మాన్స్‌లో ఆల్ టైమ్‌లో రెండవ అత్యంత విజయవంతమైన జట్టు.
క్వాట్రో GmbH వద్ద ఆడి ఇంజనీర్లు A6ను స్పోర్ట్స్ కారుగా మార్చడానికి చాలా కృషి చేశారు. దీని అర్థం ఇంజిన్, సస్పెన్షన్ మరియు ట్రాన్స్‌మిషన్‌ను స్వీకరించడం మాత్రమే కాదు. ఆడి విజువల్‌గా కూడా టాప్‌లో పెట్టాడు. వాహనం పొడవు మరియు వెడల్పు రెండింటిలోనూ నాలుగు సెంటీమీటర్లు పెరిగింది. కొత్త బంపర్‌లు, వెడల్పుగా ఉండే సైడ్ స్కర్ట్‌లు, అవంత్ కోసం స్పాయిలర్, సెడాన్ కోసం ప్రత్యేక స్పాయిలర్, 18-అంగుళాల లేదా 19-అంగుళాల చక్రాలు మరియు రెండు ఓవల్ టెయిల్‌పైప్‌లతో స్పోర్టినెస్‌కు ప్రాధాన్యత ఇవ్వబడింది.
2002లో మరే ఇతర ఆడి అంత శక్తివంతమైనది కాదు
A8, D2 సిరీస్ యొక్క ప్రాథమిక డిజైన్‌కు ఎనిమిది సిలిండర్‌లను జోడించడం లక్ష్యం. ఇంజిన్ ఇప్పటికే S6లో ఉపయోగించబడింది మరియు టర్బో లేకుండా 340 PS ఉత్పత్తి చేయబడింది. అయితే, చాలా వివరణాత్మక పని అవసరం. ట్విన్-టర్బోచార్జ్డ్ 4,2-లీటర్ వాల్యూమ్ కలిగిన శక్తివంతమైన ఇంజిన్ మొదట A6 యొక్క శరీరంలో సరిపోలేదు. అందువలన, quattro GmbH ముందు భాగాన్ని విస్తరించింది మరియు V8కి నాలుగు సెంటీమీటర్లు ఎక్కువ మౌంటు స్థలాన్ని ఇచ్చింది. RS 6 యొక్క ఇంజిన్ ఇంగ్లాండ్‌లో ట్యూన్ చేయబడింది, ఇంగోల్‌స్టాడ్ట్ లేదా నెకర్సుల్మ్‌లో కాదు. బ్రిటిష్ ఇంజిన్ తయారీదారు కాస్వర్త్, 2004 వరకు AUDI AG యొక్క అనుబంధ సంస్థగా ఉంది, క్వాట్రో GmbH కలిసి 450 PS మరియు 560 Nm టార్క్‌ను సాధించింది. ఇది మోడల్‌ను దాని తరగతిలో అగ్రస్థానంలో ఉంచింది. RS 6లోని V8 రేసింగ్ ప్రపంచానికి స్పష్టమైన సందేశంగా కూడా పనిచేసింది. ఉదాహరణకు, 2002 ఛాంపియన్‌షిప్‌లో లారెంట్ అయెల్లో ఉపయోగించిన ABT జట్టుకు చెందిన DTM ఆడి కూడా 450 PSని కలిగి ఉంది.
దీనికి చాలా శక్తి అవసరం, చాలా మంచి నియంత్రణ. మాన్యువల్ ట్రాన్స్‌మిషన్ యుగం ముగిసింది. మొదటి సారి, టార్క్ కన్వర్టర్ ట్రాన్స్‌మిషన్ గేర్ షిఫ్ట్‌ల సమయంలో తక్కువ షిఫ్ట్ సమయాలతో RS మోడల్‌ను అందించింది. ఐదు డ్రైవింగ్ మోడ్‌లు ఉన్నాయి. ఈ ప్యాకేజీ 4,7 సెకన్లలో గంటకు 100 కి.మీ వేగాన్ని పొందడం సాధ్యం చేసింది. RS 6 అవంత్ మరియు సెడాన్ రోజువారీ ఉపయోగంలో అత్యుత్తమ సౌలభ్యం మరియు స్పోర్టినెస్ మధ్య ఆదర్శవంతమైన బ్యాలెన్స్‌ను అందిస్తున్నాయని నిర్ధారించుకోవడానికి, ఆడి కొత్తగా అభివృద్ధి చేసిన డైనమిక్ రైడ్ కంట్రోల్ (DRC) సస్పెన్షన్‌ను ఉపయోగించింది. "DRC వక్రరేఖలపై నేరుగా మరియు స్పోర్టి డ్రైవింగ్‌లో శరీర డోలనాలను తగ్గిస్తుంది" అని స్టెఫాన్ రీల్ చెప్పారు, అతను మొత్తం RS 6 సిరీస్‌ను అభివృద్ధి చేయడానికి బాధ్యత వహిస్తాడు మరియు ఇప్పుడు నెకర్‌సల్మ్‌లో టెక్నికల్ డెవలప్‌మెంట్ హెడ్. గా వివరిస్తుంది. ఈ సిస్టమ్ కారును రోడ్డుకు మెరుగ్గా కలుపుతుంది మరియు ముఖ్యంగా డైనమిక్ బెండ్‌లలో అత్యుత్తమ నిర్వహణను అందిస్తుంది. డైనమిక్ రైడ్ కంట్రోల్ రెండు వ్యతిరేక హైడ్రాలిక్ షాక్ అబ్జార్బర్‌లతో స్టీల్ స్ప్రింగ్‌లను కలిగి ఉంటుంది. ఇవి ఎలాంటి ఎలక్ట్రానిక్స్ లేకుండా వాహనం యొక్క శరీరం యొక్క కదలికను ఎటువంటి ఆలస్యం లేకుండా కలుస్తాయి. మూలలో, డంపర్ ప్రతిస్పందన మారుతుంది, తద్వారా వాహనం యొక్క నిలువు పార్శ్వ అక్షం కదలికలు గణనీయంగా తగ్గుతాయి.
అన్ని మొదటి తరం RS 6 వాహనాలు (C5) ఉత్పత్తి లైన్‌లో మరియు చేతితో నిర్మించబడ్డాయి. డ్రైవింగ్ అయినప్పటికీ, అసంపూర్తిగా ఉన్న నమూనాలు తరువాత అమర్చబడ్డాయి, ఉదాహరణకు, ప్రత్యేక సస్పెన్షన్, RS-నిర్దిష్ట భాగాలు మరియు విలక్షణమైన ట్రిమ్.
C5 కూడా మొదటి క్షణం నుండి రేసింగ్ కారు అయిన ఏకైక RS 6. ఛాంపియన్ రేసింగ్ యొక్క RS 6 పోటీ, రాండీ పోబ్స్ట్ ద్వారా పైలట్ చేయబడింది, 2003 స్పీడ్ GT వరల్డ్ ఛాలెంజ్‌లో అదే వాల్యూమ్ క్లాస్‌లో దాని పోటీదారులను ఓడించింది. V8 బిటుర్బో 475 PSను ఉత్పత్తి చేసింది, మాన్యువల్ ట్రాన్స్‌మిషన్‌ను కలిగి ఉంది మరియు దాని మొదటి ప్రయత్నంలోనే విజయం సాధించింది.
quattro GmbH సిరీస్ ముగిసేలోపు మోడల్‌ను బలోపేతం చేసింది. పవర్ 560 PS నుండి 450 PS కి పెరిగింది, అయితే టార్క్ 480 Nm వద్ద ఉంది. మోడల్ పేరుకు 'ప్లస్' జోడించబడింది. టాప్ స్పీడ్ ఐచ్ఛికం కాకుండా ప్రామాణికంగా 250 km/h నుండి 280 km/hకి పెరిగింది.
ఇంజిన్ తయారీలో గొప్ప విజయం యొక్క చరిత్ర కొనసాగుతుంది - C6
2008లో, మొదటి RS 6 తర్వాత ఆరు సంవత్సరాల తర్వాత, రెండవ తరం వచ్చింది. ఆడి కేవలం పవర్ మరియు వాల్యూమ్‌ను మార్చలేదు. అలాగే సిలిండర్ల సంఖ్యను 10కి పెంచింది. మళ్ళీ, రెండు టర్బోచార్జర్లను ఉపయోగిస్తున్నప్పుడు, వాల్యూమ్ 5,0 లీటర్లకు పెరిగింది. కనుక ఇది కేవలం 580 rpm నుండి 1.600 PS మరియు 650 Nm ను అందించింది. ఈ విలువలు ఆ సమయంలో R8 కంటే ఎక్కువగా ఉన్నాయి. R8 GT గరిష్టంగా 560 PSని కలిగి ఉంది. మూడు సంవత్సరాలుగా, ఆడి ఇప్పటి వరకు అతిపెద్ద RS ఇంజిన్ను ఉత్పత్తి చేసింది. V10 సహజంగా శక్తివంతమైన ఇంజన్. దీని బరువు 278 కిలోలు. ఆడి డ్రై సంప్ లూబ్రికేషన్ టెక్నిక్, మోటర్‌స్పోర్ట్ టెక్నిక్‌ను ఉపయోగించింది, ఇది ఫాస్ట్ కార్నర్‌లలో కూడా అంతరాయం లేని లూబ్రికేషన్‌ను అందించడానికి. అదనంగా, స్వతంత్ర ఆయిల్ ట్యాంక్ ఇంజిన్ను తక్కువగా ఉంచడానికి అనుమతించింది. ఇది వాహనం యొక్క గురుత్వాకర్షణ కేంద్రాన్ని తగ్గించింది. రేసింగ్ కోసం రూపొందించిన పరిష్కారం నిలువు మరియు పార్శ్వ త్వరణంలో 1,2 గ్రా వరకు నూనెను అందించింది. ప్రతి సెంటీమీటర్ అసెంబ్లీ స్థలాన్ని ఉపయోగించడంలో ఆడి ఇంజనీర్లు ఎంత క్రమపద్ధతిలో ఉన్నారో స్టీఫన్ రీల్ బాగా గుర్తుంచుకున్నాడు: “దాని రెండు టర్బోచార్జర్‌లు మరియు మానిఫోల్డ్‌తో, V10 దానికదే ఒక కళాఖండం. మరియు బలమైన. RS 6 C6 కంటే మెరుగ్గా నిండిన ఇంజిన్ కంపార్ట్‌మెంట్ నాకు గుర్తులేదు.
C5 వలె, దీనికి పది సిలిండర్ల శక్తిని నిర్వహించగల గేర్‌బాక్స్ అవసరం. ఆరు-స్పీడ్ ఆటోమేటిక్ ట్రాన్స్‌మిషన్ చాలా మెరుగుపడింది. కూలింగ్, షిఫ్ట్ స్పీడ్ మరియు పవర్ ట్రాన్స్‌మిషన్‌తో సహా ప్రతిదీ సరిదిద్దబడింది. ఈ ఇంజన్ మరియు ట్రాన్స్‌మిషన్ కలయికతో, ఆడి RS 6 ప్లస్‌తో మొదటిసారిగా 300 km/h – 303 km/h కంటే ఎక్కువ వేగాన్ని సాధించింది. సాధారణ RS 6లో గరిష్ట వేగం గంటకు 250 కిమీ మరియు ఒక ఎంపికగా గంటకు 280 కిమీకి చేరుకుంది. సెడాన్ 4,5-4,6 కిమీ/గం వేగాన్ని 0 సెకన్లలో మరియు అవంత్ 100 సెకన్లలో పూర్తి చేసింది. అటువంటి అధిక పనితీరుకు సమర్థవంతమైన బ్రేకింగ్ పనితీరు కూడా అవసరం. ముందువైపు 420 mm మరియు వెనుకవైపు 356 mm సిరామిక్ బ్రేక్‌లు ఆప్షన్‌లుగా అందుబాటులో ఉన్నాయి. రెండవ సారి, ఆడి ప్రయాణీకులకు స్పోర్టి మరియు సౌకర్యవంతమైన ప్రయాణాన్ని అందించడానికి DRC సస్పెన్షన్‌ని ఉపయోగించింది. ఇది అవంత్ మరియు సెడాన్‌లలో ప్రామాణిక పరికరాలు. అన్ని డ్రైవింగ్ పరిస్థితులలో రోజువారీ సౌలభ్యం కోసం, DRC సస్పెన్షన్ మొదటి సారి మూడు-దశల సర్దుబాటుతో షాక్ అబ్జార్బర్‌లను కలిగి ఉంది. ఈ ఫంక్షన్ ఒక ఎంపికగా అందించబడింది.
దాని ముందున్న మాదిరిగానే, కొత్త RS 6 దృశ్యమానంగా హైలైట్ చేయబడింది. 19-అంగుళాల 255/40 టైర్లు ప్రామాణికమైనవి మరియు 20-అంగుళాల 275/35 టైర్లు ఎంపికగా అందించబడతాయి. వాహనం 3,5 సెంటీమీటర్ల పెరుగుదలతో 1,89 మీటర్ల వెడల్పును కలిగి ఉంది. C6 ఉత్పత్తి లైన్ నుండి క్వాట్రో GmbH అసెంబ్లీ పాయింట్‌కి కూడా బదిలీ చేయబడింది. దాని పూర్వీకుల వలె, ప్రత్యేక RS పూరకాలను ఇక్కడ అమర్చారు. దాని ఉత్పత్తి జీవితం ముగిసే సమయానికి, C6 కోసం RS 6 ప్లస్ స్పోర్ట్ లేదా RS 6 ప్లస్ ఆడి ఎక్స్‌క్లూజివ్ యొక్క ప్రత్యేక వెర్షన్‌లు అందించబడ్డాయి. ప్రతి ఒక్కటి 500 యూనిట్ల పరిమిత ఉత్పత్తి సంఖ్యను కలిగి ఉంది. లోపల, ఇది కస్టమ్ నంబర్డ్ ప్లేట్, ఫైవ్-స్పోక్ కస్టమ్ అల్లాయ్ వీల్స్, లెదర్ డ్యాష్‌బోర్డ్ మరియు RS 6 లోగోతో ఫ్లోర్ మ్యాట్‌లను కలిగి ఉంది.
తక్కువతో ఎక్కువ సాధించారు – C7
2013లో పది సిలిండర్ల బిటుర్బోకు బదులుగా నాలుగు-లీటర్ ట్విన్-టర్బో ఎనిమిది సిలిండర్ల ఇంజన్‌కి ఆడి మారడం వినియోగదారులను ఆశ్చర్యపరిచింది. RS 6 చరిత్రలో ఇదే అతి చిన్న ఇంజిన్. అలాగే, సెడాన్ ప్రోగ్రామ్ నుండి తొలగించబడింది. USAలో దీని స్థానంలో ఆడి RS 7 స్పోర్ట్‌బ్యాక్ వచ్చింది. ఆడి డ్రైవింగ్ డైనమిక్స్ మరియు ఎఫిషియన్సీ పరంగా మునుపటి RS 6 మోడళ్లను అధిగమించే ప్యాకేజీని రూపొందించింది. అన్నింటిలో మొదటిది, ఇది బరువు తగ్గడం సాధ్యం చేసింది. అల్యూమినియం యొక్క భారీ వినియోగంతో సహా అన్ని ఇతర చర్యలతో పాటు, C7 తరం 120 కిలోల వరకు తేలికగా ఉంది. అదనంగా, Avant ప్రామాణిక A6 కంటే 6 సెం.మీ. C6లో, మొత్తం ద్రవ్యరాశిలో 60 శాతం ఫ్రంట్ యాక్సిల్ వద్ద ఉంది. ఆడి దానిని 55 శాతానికి తగ్గించింది. దీంతో దాదాపు 100 కిలోల ఆదా అయింది. అదనంగా, ఇంజిన్ 15 సెం.మీ వెనుకకు ఉంచబడింది. రెండు సిలిండర్లు మరియు 6 పిఎస్‌ల నష్టం పనితీరుపై ప్రభావం చూపదని RS 20 స్పష్టం చేసింది. 700 Nm టార్క్ మరియు కొత్త 8-స్పీడ్ టిప్‌ట్రానిక్‌తో, C7 కేవలం 0 సెకన్లలో 100-3,9 km/h నుండి వేగవంతమైంది. కనుక ఇది దాని ముందున్న దాని కంటే అర సెకను వేగంగా ఉంది. ఇన్స్ట్రుమెంట్ క్లస్టర్ గరిష్టంగా గంటకు 305 కి.మీ. అంతేకాదు, దాని ముందున్న దానికంటే 30 శాతం తక్కువ ఇంధనాన్ని వినియోగించింది. వాస్తవానికి, తేలికైన శరీరానికి పెద్ద వాటా ఉంది. కానీ నిజమైన విజయం సిలిండర్ షట్-ఆఫ్ ఫంక్షన్, ఇది శక్తి అవసరం లేనప్పుడు ఇంజిన్ను నాలుగు సిలిండర్లకు తగ్గించింది. ముందువైపు 420 mm మరియు వెనుకవైపు 365 mm వ్యాసం కలిగిన సిరామిక్ బ్రేక్‌లు కఠినమైన ఉపయోగంతో సహా సమర్థవంతమైన బ్రేకింగ్ పనితీరును మరియు అత్యుత్తమ బ్రేకింగ్ నిరోధకతను అందించాయి.
RS 6 కస్టమర్లు మరింత సౌకర్యాన్ని కోరుతున్నారు. ఈ అవసరానికి ప్రతిస్పందనగా, ఎయిర్ సస్పెన్షన్ మొదటిసారిగా ప్రమాణంగా అందించబడింది. 20mm తక్కువ మరియు స్పోర్టియర్ సెటప్ ఉంది. అడాప్టివ్ ఎయిర్ సస్పెన్షన్ డ్రైవింగ్ ఆనందానికి మద్దతు ఇచ్చింది. మళ్లీ పెరిగిన కంఫర్ట్ ఫంక్షన్‌గా, మొదటిసారి డ్రాబార్ ఎంపికగా అందించబడింది. DRC సస్పెన్షన్ మంచి సెటప్‌ను కలిగి ఉంది. RS 6 C7 అనేది డ్రైవ్ సిస్టమ్, సస్పెన్షన్, సౌలభ్యం లేదా సామర్థ్యం వంటి ప్రతి ఏరియాలో దాని పూర్వీకుల నుండి భిన్నంగా ఉందని నిపుణులు అంగీకరించారు. ఇతర తరాలతో ఇది ఉమ్మడిగా ఉన్న విషయం ఏమిటంటే, C7, దాని పూర్వీకుల మాదిరిగానే, నెకర్సుల్మ్‌లో అసెంబ్లీ సమయంలో సెలూన్ స్థానంలో ఉంది.
సంవత్సరాలుగా, ఆడి దాని నాలుగు-లీటర్ ఎనిమిది-సిలిండర్ ఇంజిన్ నుండి మరింత ఎక్కువ శక్తిని పొందింది. RS 6 యొక్క శక్తి మొదటిసారిగా 600 PS (ఖచ్చితంగా చెప్పాలంటే 605) కంటే పెరిగింది. ఇది ఓవర్‌బూస్ట్ ఫంక్షన్‌తో 750 Nm టార్క్‌ను అందించింది.
పవర్ మరియు సిలిండర్ కౌంట్ క్షీణించినప్పటికీ, C7 అధిక-పనితీరు గల స్టేషన్ వ్యాగన్ విభాగంలో అత్యధికంగా అమ్ముడైన వాహనంగా మారింది. ఇది దాని విభాగంలో మార్కెట్ లీడర్. RS 6 C7 అవంత్ ప్రపంచవ్యాప్తంగా ప్రతిధ్వనించింది. సాంప్రదాయకంగా సెడాన్‌లను ఇష్టపడే యునైటెడ్ స్టేట్స్ కూడా RS 6 అవంత్ కోసం అభ్యర్థనలు చేసింది, అయితే వారు మరికొంత కాలం వేచి ఉండవలసి వచ్చింది.
ఇంకా ఉత్తమమైనది, కానీ ఇది ఇంకా పూర్తి కాలేదు - C8
నాల్గవ మరియు ప్రస్తుత తరం RS 6 2019లో C8 కోడ్‌తో రోడ్లపైకి వచ్చింది. ఇందులో 4,0 లీటర్ బిటుర్బో ఇంజన్ కూడా ఉంది. ఇది 600 PS పవర్ మరియు 800 Nm టార్క్ ఉత్పత్తి చేస్తుంది. మొట్టమొదటిసారిగా, సామర్థ్యాన్ని పెంచడానికి 48 వోల్ట్ సరఫరాతో విద్యుత్ వ్యవస్థను అమలులోకి తెచ్చారు. కొంచెం బరువుగా ఉన్నప్పటికీ, RS 6 Avant 3,6 సెకన్లలో 0-100 km/h వేగాన్ని పూర్తి చేస్తుంది. ఇది కేవలం 200 సెకన్లలో గంటకు 12 కి.మీ. C8 పార్శ్వ త్వరణం మరియు మూలల కోసం కొత్త ప్రమాణాలను సెట్ చేస్తుంది.
కొత్త ఆల్-వీల్ స్టీరింగ్ సిస్టమ్ వెనుక చక్రాలను ముందు చక్రాల దిశలో తిప్పడం ద్వారా అధిక వేగంతో స్థిరత్వాన్ని మెరుగుపరుస్తుంది. తక్కువ వేగంతో యుక్తిని నడిపినప్పుడు, అవి టర్నింగ్ వ్యాసార్థాన్ని తగ్గించడానికి మరియు పార్కింగ్‌ను సులభతరం చేయడానికి ముందు చక్రాలతో వ్యతిరేక దిశలో తిరుగుతాయి. అయితే, సౌకర్యవంతమైన పార్కింగ్ అనేది RS 6 కస్టమర్ల కోరిక మాత్రమే కాదు. వారు కూడా మునుపటిలా ట్రైలర్‌లను లాగాలనుకుంటున్నారు. "ఇప్పటివరకు, మా యూరోపియన్ కస్టమర్లలో సగానికి పైగా డ్రాబార్‌లను ఆర్డర్ చేసారు మరియు ఆర్డర్ చేస్తున్నారు." స్టీఫన్ రీల్ జోడించారు: "కస్టమర్లు స్పోర్టి రైడ్ కోసం మాత్రమే కాకుండా, రోజువారీ సౌలభ్యం కోసం కూడా చూస్తున్నారని ఇది చూపిస్తుంది." ఆడి కస్టమర్ అంచనాలకు ప్రతిస్పందించింది. ఇది ఎయిర్ మరియు DRC సస్పెన్షన్ ఎంపికలను అందిస్తూనే ఉంది.
C5, C6 మరియు C7 తరం RS 6లు ఒక శక్తివంతమైన స్టేషన్ వ్యాగన్ అని తెలుసుకునేందుకు కొందరు మరింత నిశితంగా పరిశీలించాల్సి వచ్చింది. అయితే, C8 భిన్నంగా ఉంటుంది. సాధారణ ప్రజలు కూడా ఇది సాధారణ A6 కాదని వెంటనే అర్థం చేసుకోవచ్చు. RS 6 Avant మరియు A6 Avant మధ్య ఉమ్మడిగా ఉన్న ఏకైక విషయం పైకప్పు, ముందు తలుపులు మరియు టెయిల్‌గేట్. ఇతర భాగాలు ప్రత్యేకంగా RS కోసం అభివృద్ధి చేయబడ్డాయి. ఇది 8 సెంటీమీటర్ల వెడల్పు కూడా. అన్ని A6 మోడళ్లలో వేగవంతమైనది మొదటిసారిగా స్వతంత్ర హుడ్‌ని కలిగి ఉందని కొద్ది మందికి తెలుసు. అందువలన, RS 7 యొక్క లేజర్ మ్యాట్రిక్స్ LED హెడ్‌లైట్‌లను RS 6కి అన్వయించవచ్చు. వాస్తవానికి, చక్రాలు మరియు టైర్లు కూడా పెరిగాయి. మొదటి సారి, 21-అంగుళాల చక్రాలు మరియు 275/35 టైర్లు ప్రామాణికంగా అందించబడ్డాయి, 22-అంగుళాల చక్రాలు మరియు 285/30 టైర్లు ఎంపికగా ఉన్నాయి. దాని పూర్వీకుల వలె కాకుండా, C8 ఉత్పత్తి శ్రేణి నుండి స్వతంత్రంగా ఉంది మరియు ఆడి స్పోర్ట్ GmbH అని పిలువబడే వర్క్‌షాప్‌లో పూర్తి చేయబడదు. Neckarsulm డెలివరీ కోసం సిద్ధంగా ఉత్పత్తి లైన్ నుండి వస్తుంది.
ఈ ఉత్పత్తి సౌకర్యాలు ఎంత అనువైనవో ఇది చూపిస్తుంది. మరియు అధిక డిమాండ్‌కు ప్రతిస్పందనగా, C8 USలో మొదటిసారిగా RS 6 అవంత్‌గా అందించబడింది. RS 6 C8 సముచిత కారు నుండి ప్రపంచ విజయగాథగా రూపాంతరం చెందుతోంది.
వ్యాఖ్యానించిన మొదటి వ్యక్తి అవ్వండి