ఇజ్మీర్‌లో ప్రజా రవాణాకు జీవనాధారమైన ESHOT జనరల్ డైరెక్టరేట్, పెరుగుతున్న ఇన్‌పుట్ ఖర్చులకు వ్యతిరేకంగా వారంటీ నుండి బస్సులకు అవసరమైన విడిభాగాలను ఉత్పత్తి చేస్తుంది. గత సంవత్సరంలో మాత్రమే, 64 విడిభాగాలు ESHOT వర్క్‌షాప్‌లలో ఉత్పత్తి చేయబడ్డాయి లేదా పునర్వినియోగపరచబడ్డాయి. మార్కెట్ ధరతో పోలిస్తే మరింత సరసమైన ఖర్చుతో చేపట్టిన పనులకు ధన్యవాదాలు, సుమారు 449 మిలియన్ 4 వేల TL ఆదా చేయబడింది.
అస్థిరమైన మారకపు రేట్లు, నిరంతరం పెరుగుతున్న ఇంధన ధరలు మరియు ఇతర ఖర్చులు ఉన్నప్పటికీ, ఇజ్మీర్ మెట్రోపాలిటన్ మునిసిపాలిటీ ESHOT జనరల్ డైరెక్టరేట్ వారి స్వంత వర్క్‌షాప్‌లలో వారంటీ లేని బస్సులకు అవసరమైన విడిభాగాలను ఉత్పత్తి చేయడం ద్వారా డబ్బును ఆదా చేసింది.
ఉత్పత్తి చేయవలసిన భాగాలు ESHOT సాంకేతిక బృందాలచే కొలుస్తారు మరియు రూపొందించబడ్డాయి. అప్పుడు, సృష్టించిన నమూనాలు ఉత్పత్తి విభాగంలో ఉత్పత్తి చేయబడతాయి మరియు నాణ్యత నియంత్రణ దశకు మళ్ళించబడతాయి. నాణ్యత నియంత్రణ ప్రక్రియలను పాస్ చేసే విడి భాగాలు అవసరమైన వాహనాలలో ఉపయోగించబడతాయి. గత సంవత్సరంలో మాత్రమే, ESHOT వర్క్‌షాప్‌లలో 64 విడిభాగాలు ఉత్పత్తి చేయబడ్డాయి లేదా తిరిగి ఉపయోగించబడ్డాయి. మార్కెట్ ధర కంటే చాలా సరసమైన ఖర్చుతో నిర్వహించిన ఈ అధ్యయనాలకు ధన్యవాదాలు, ESHOT జనరల్ డైరెక్టరేట్ సుమారు 449 మిలియన్ 4 వేల TL ఆదా చేసింది.
"మాకు 5లో 1 ఖర్చవుతుంది"
విడిభాగాల ఉత్పత్తి దశ గురించి మాట్లాడుతూ, ESHOT జనరల్ డైరెక్టరేట్ క్వాలిటీ అండ్ ఇనిస్టిట్యూషనల్ డెవలప్‌మెంట్ డిపార్ట్‌మెంట్ హెడ్ ఎర్టాన్ డిక్‌మెన్ మాట్లాడుతూ, “ESHOT జనరల్ డైరెక్టరేట్‌గా, రవాణా నాణ్యతను పెంచడం మా అతిపెద్ద లక్ష్యాలలో ఒకటి. ఇటీవలి ధరల పెరుగుదలతో పాటు, నాణ్యత మరియు స్థిరమైన ప్రజా రవాణా సేవకు మార్గంలో మేము విడిభాగాల ఉత్పత్తిపై కూడా కృషి చేస్తున్నాము. ESHOT వద్ద, మాకు అత్యంత సన్నద్ధమైన, బలమైన బృందం మరియు పరికరాలు ఉన్నాయి. ఇది భాగాన్ని బట్టి మారుతూ ఉన్నప్పటికీ, మేము ప్రతి భాగానికి మార్కెట్ కంటే దాదాపు 5/1 చౌకగా ఖర్చు చేస్తాము. నాణ్యత పరంగా, మేము అసలు కల్పిత భాగాల మాదిరిగానే అదే ప్రమాణంలో ఉత్పత్తి చేస్తాము. దీనివల్ల మాకు చాలా డబ్బు ఆదా అవుతుంది’’ అని ఆయన చెప్పారు.
మరింత మన్నికైన భాగాలు
ESHOT జనరల్ డైరెక్టరేట్ యొక్క రవాణా పెట్టుబడుల విభాగం అధిపతి బుర్హాన్ ఎర్గుల్, తయారు చేయబడిన భాగాల మన్నికపై దృష్టిని ఆకర్షించారు. వారు తరచుగా పనిచేయని లేదా విరిగిన భాగాలను పరిశీలిస్తున్నట్లు పేర్కొంటూ, ఎర్గుల్ ఇలా అన్నారు, “మా ఇంజనీర్లు వైఫల్యానికి గల కారణాలను గుర్తించి, తదనుగుణంగా కొత్త భాగాలను రూపొందించారు. ఉదాహరణకు, కంపనం వల్ల ఫ్రాక్చర్ ఏర్పడితే, బలహీనమైన పాయింట్లు బలోపేతం చేయబడతాయి మరియు అవసరమైతే భాగం పరిమాణం మార్చబడుతుంది. ఈ విధంగా, అనేక భాగాల సేవా జీవితాన్ని గరిష్టంగా రెండు సంవత్సరాల నుండి 6-7 సంవత్సరాలకు పెంచడంలో మేము విజయం సాధించాము. ఇది నిజానికి ఒక ప్రత్యేక పొదుపు అంశం," అని అతను చెప్పాడు. ప్రయాణీకుల మరియు వాహన భద్రత, డ్రైవింగ్ సామర్థ్యం మరియు సౌకర్యాన్ని ప్రభావితం చేసే భాగాలను తాము ఎప్పుడూ ఉత్పత్తి చేయలేదని మరియు అలాంటి భాగాల యొక్క అసలైన వాటిని ఎల్లప్పుడూ ఉపయోగిస్తామని ఎర్గుల్ తెలిపారు.
నిరీక్షణ సమయం కూడా తగ్గించబడింది
నాణ్యమైన మరియు సంస్థాగత అభివృద్ధి విభాగం యొక్క మెటలర్జికల్ మరియు మెటీరియల్స్ ఇంజనీర్, R&D ఎనర్జీ అండ్ ఎన్విరాన్‌మెంటల్ మేనేజ్‌మెంట్ బ్రాంచ్ హలీల్ టోసున్, స్పేర్ పార్ట్ ప్రొడక్షన్ యాక్టివిటీ కారణంగా లోపభూయిష్టమైన బస్సుల వెయిటింగ్ టైమ్‌ను తగ్గించినట్లు ఉద్ఘాటించారు. కొన్నిసార్లు నిరీక్షణ సమయం 6 నెలలకు చేరుకుంటుందని పేర్కొంటూ, Tosun ఇలా అన్నాడు: “మేము సాధారణంగా సరఫరా చేయడం కష్టతరమైన మరియు ఖరీదైన ఉత్పత్తులను ఉత్పత్తి చేస్తాము. మా లోపభూయిష్ట వాహనాలపై మేము ఉత్పత్తి చేసే నాణ్యమైన విడిభాగాలను త్వరగా సమీకరించాము. అందువల్ల, బస్సులను వీలైనంత త్వరగా సేవలో చేర్చారు.
వ్యాఖ్యానించిన మొదటి వ్యక్తి అవ్వండి