సరుకు రవాణా రైళ్లను లాగడం లేదా ప్రయాణికులను తరలించే లోకోమోటివ్‌లు రైలు నెట్‌వర్క్ యొక్క స్మార్ట్ పవర్‌హౌస్‌లు. Alstom వద్ద లోకోమోటివ్ ప్లాట్‌ఫారమ్ హెడ్ ఫ్రాంక్ ష్లీయర్ రెండు దశాబ్దాలుగా భారీ లోకోమోటివ్‌లతో పని చేస్తున్నారు మరియు కొనసాగుతున్న ఆవిష్కరణల ద్వారా ఈ "రైల్వే నిర్మాణ పరికరాలు" ఎలా పచ్చగా మారుతున్నాయో వివరిస్తున్నారు.
ఫ్రాంక్ ష్లీయర్ Alstom వద్ద లోకోమోటివ్‌ల కోసం ఉత్పత్తి ప్లాట్‌ఫారమ్‌కు అధిపతి. అతను 1992 లో ఎలక్ట్రికల్ ఇంజనీర్‌గా తన వృత్తిని ప్రారంభించాడు, టెండర్ మేనేజ్‌మెంట్, సేల్స్ మరియు ప్రాజెక్ట్ మేనేజ్‌మెంట్ రంగాలలో వివిధ రంగాలలో అంతర్జాతీయ ప్రాజెక్టులలో పనిచేశాడు. ఇరవై సంవత్సరాల క్రితం అతను రైలు పరిశ్రమలో చేరాడు మరియు లోకోమోటివ్‌లతో సరిపెట్టాడు. ప్రాజెక్ట్ మేనేజ్‌మెంట్, ప్రొడక్ట్ మేనేజ్‌మెంట్ మరియు ఇంజనీరింగ్‌లో అతని ప్రముఖ స్థానాలకు ధన్యవాదాలు, అతను ఈ రోజు ఉన్న చోటికి మార్గాన్ని కనుగొన్నాడు. ఫ్రాంక్ ష్లీయర్ 2020 నుండి ZVEI ట్రేడ్ అసోసియేషన్‌లో ఎలక్ట్రిక్ రైల్వేస్ విభాగానికి నాయకత్వం వహిస్తున్నారు. ఆమె చాలా ప్రయాణాలు చేస్తుంది కాబట్టి, ఆమె ఈ-బైక్‌ను తొక్కడం, కుటుంబం మరియు స్నేహితులతో కార్డ్‌లు ఆడుకోవడం మరియు తన ఇంటికి సమీపంలోని అడవుల్లో లేదా ద్రాక్షతోటలలో హైకింగ్ చేయడం వంటి విశ్రాంతి కార్యకలాపాలను చేయడానికి వారాంతాల్లో తన సమయాన్ని ఆదా చేసుకోవడానికి ప్రయత్నిస్తుంది.
లోకోమోటివ్ రైలు యొక్క మెదడు, ఇది రైలును రూపొందించే అన్ని వ్యాగన్‌లను లాగగల శక్తిని కలిగి ఉంటుంది. ట్రాక్‌లకు మరియు సాధారణంగా రైలు ముందు భాగంలో అవసరమైన ట్రాక్షన్ ఫోర్స్‌ను వర్తింపజేయడానికి లోకోమోటివ్ నిజంగా భారీగా ఉండాలి. దీనికి విరుద్ధంగా, హై-స్పీడ్ రైళ్లు, సబ్‌వేలు లేదా మోనోరైల్‌లు వంటి ఇతర రకాల రైళ్లు ఎలక్ట్రిక్ మల్టిపుల్ యూనిట్‌లుగా (EMUలు) ఉత్పత్తి చేయబడతాయి, ఇక్కడ ప్రతి క్యారేజీకి దాని స్వంత పవర్ సోర్స్ ఉంటుంది. మా లోకోమోటివ్‌లు చాలా వరకు ఎలక్ట్రిక్ మరియు 80% సరుకు రవాణా కోసం ఉపయోగించబడతాయి. ఒక ప్రామాణిక యూరోపియన్ 4-యాక్సిల్ ఎలక్ట్రిక్ ఫ్రైట్ లోకోమోటివ్ 300 కిలోన్యూటన్‌ల ట్రాక్షన్‌ను కలిగి ఉంటుంది మరియు ప్రతి బండి యొక్క లోడ్‌ను బట్టి 60 లేదా 70 వ్యాగన్‌లను లాగగలదు, అయితే హెవీ-డ్యూటీ లోకోమోటివ్‌లతో మనం సులభంగా టన్నేజీతో 120-150 వ్యాగన్‌ల వరకు వెళ్లవచ్చు.
Alstom ఏ రకమైన లోకోమోటివ్‌లను కలిగి ఉంది?
ఆల్స్టోమ్ యొక్క కొత్త పోర్ట్‌ఫోలియో అన్ని రకాల లోకోమోటివ్‌లను ఎక్కువ లేదా తక్కువ కవర్ చేస్తుంది: చిన్న షంటింగ్ లోకోమోటివ్‌లు, మెయిన్‌లైన్ ఆపరేటింగ్ లోకోమోటివ్‌లు, ప్యాసింజర్ లోకోమోటివ్‌లు మరియు హెవీ డ్యూటీ లోకోమోటివ్‌లు. వివిధ ఉపయోగాలు అంటే వివిధ సాంకేతికతలు. ఇతర ప్యాసింజర్ కార్లకు కనెక్ట్ చేయడానికి సరుకు రవాణా రైళ్లకు కలపడం మరియు బ్రేక్ పైప్ మాత్రమే అవసరం. పోల్చి చూస్తే, ప్యాసింజర్ రైలు లోకోమోటివ్‌కు ప్రయాణీకుల సమాచార వ్యవస్థలు, డోర్ ఓపెనింగ్ సిస్టమ్‌లు, అలాగే లోకోమోటివ్ నుండి తాపన మరియు ఎయిర్ కండిషనింగ్ సరఫరా వంటి చాలా ఎక్కువ కార్యాచరణ అవసరం.
నిర్దిష్ట కస్టమర్ల కోసం, మేము పెట్టుబడిపై వేగవంతమైన రాబడిని అందిస్తూ, పగటిపూట ప్రయాణీకుల ఆపరేషన్ మరియు రాత్రి సరుకు రవాణా కోసం ఉపయోగించగల యూనివర్సల్ లోకోమోటివ్‌ను అభివృద్ధి చేసాము.
మేము మెయిన్‌లైన్ రైళ్ల కోసం చివరి మైలు కార్యాచరణను కూడా మెరుగుపరిచాము మరియు shunting లోకోమోటివ్ అవసరం లేకుండా యుక్తి కోసం ఒక చిన్న డీజిల్ ఇంజిన్‌ను జోడించాము. మేము ప్రస్తుతం పని చేస్తున్న తదుపరి దశ డీజిల్ ఇంజిన్‌ను మార్చడానికి చివరి మైలు బ్యాటరీ ప్యాక్.
ఐరోపాలో కూడా, ఐరోపా రైలు నియంత్రణ వ్యవస్థ (ETCS) కోసం అట్లాస్ సిగ్నలింగ్ పరికరాలను అందించడంలో Alstom అగ్రగామిగా ఉంది మరియు మేము దీనిని ప్రస్తుతం యూరోపియన్ రైలు నియంత్రణ వ్యవస్థ (ETCS)కి అందిస్తున్నాము.
తదుపరి దశ ఆటోమేటిక్ రైలు ఆపరేషన్. మొదటి ఆపరేషన్ ఇప్పటికే విజయవంతంగా నిర్వహించబడింది. గత ఆరు నెలల్లో నెదర్లాండ్స్. మేము ఇప్పుడు ఈ సిస్టమ్‌ను నిజ జీవిత ఆపరేషన్‌లో ఎలా ఉంచాలో పరిశీలిస్తాము: ఇది ఇంటర్‌కనెక్షన్‌లు లేకుండా సరళమైన లైన్‌గా ఉండాలి.
మేము పరిచయం చేస్తున్న మరో ఆవిష్కరణ డిజిటల్ ఆటో కప్లర్. ప్రస్తుతం స్ప్లికింగ్ అనేది మాన్యువల్ ప్రక్రియ, అయితే 2025/26 నుండి మేము ఐరోపాలో లోడ్ లైన్‌లో డిజిటల్ ఆటో కప్లర్ కోసం మొదటి టెస్ట్ రన్‌ను నిర్వహిస్తాము.
Alstom యొక్క లోకోమోటివ్‌ల యొక్క అతిపెద్ద విజయాలు ఐరోపా, భారతదేశం మరియు కజకిస్తాన్‌లో ఉన్నాయి, ఈ రంగాలలో మేము మార్కెట్ నాయకత్వాన్ని ఎలా సాధించామో మీరు వివరించగలరా?
మా ఉత్పత్తులు కొన్ని సందర్భాల్లో పోటీగా ఉన్నందున తరచుగా మేము కస్టమర్ యొక్క స్పెసిఫికేషన్‌లకు ఉత్తమంగా ప్రతిస్పందిస్తాము. మేము స్థానికీకరణలో కూడా చాలా బాగున్నాము. భారతదేశాన్ని తీసుకోండి: మేము భారతదేశంలోని అత్యంత పేద జిల్లాలలో ఒకటైన బీహార్‌లో లోకోమోటివ్ ఫ్యాక్టరీని నిర్మించాము మరియు దుకాణాలు, పాఠశాలలు, ఆరోగ్య సంరక్షణ మరియు విద్యా కేంద్రంతో పాటు సమీప గ్రామాలకు విద్యుత్‌ను అందించడంతో పాటు స్థానిక ఆర్థిక వ్యవస్థను పెంచాము. . Alstom ఇక్కడ ఒక వైవిధ్యాన్ని కలిగిస్తుంది మరియు ఇది నిజంగా చాలా మంచి పని చేస్తుంది.
మరొక అంశం ఏమిటంటే అన్ని విభిన్న రైలు పరిమాణాలు మరియు ప్రమాణాలు. ఈ దేశాలన్నీ వేర్వేరు ట్రాక్ వెడల్పులు మరియు విభిన్న నిబంధనలను కలిగి ఉన్నాయి మరియు మేము అన్ని మార్కెట్‌లకు అనుగుణంగా మారవచ్చు.
ఆపై, మేము ప్రపంచవ్యాప్తంగా సేవా నెట్‌వర్క్‌లను కలిగి ఉన్నాము. లోకోమోటివ్ 30 సంవత్సరాల జీవితకాలం కలిగి ఉంటే, కంప్యూటర్ వ్యవస్థలు కాలక్రమేణా మారుతూ ఉంటాయి. లోకోమోటివ్ జీవితాంతం కస్టమర్‌కు సేవ చేయడానికి మా సేవా బృందాలు పరిష్కారాలను సృష్టిస్తాయి. మళ్ళీ, ప్రతి ఒక్కరూ దీన్ని అందించలేరు.
మీరు చేపట్టబోయే ప్రధాన ప్రాజెక్టులు ఏమిటి మరియు వాటి గురించి ఆసక్తికరమైనవి ఏమిటి?
ఐరోపాలో ప్రారంభించి, మేము Traxx విమానాల పంపిణీని కొనసాగిస్తాము మరియు క్రమంగా అట్లాస్ సిగ్నలింగ్ పరికరాలను ఇన్‌స్టాల్ చేస్తాము.
రెండవది మేము సరఫరా చేసే WAG-12 లోకోమోటివ్. మార్కెట్లో ఇదే అత్యుత్తమ ఇంజిన్ అని భారత రవాణా మంత్రి తెలిపారు. మేము కాంట్రాక్ట్ పనితీరు పరంగా చాలా విజయవంతమయ్యాము మరియు ప్రోగ్రామ్‌లో సంవత్సరానికి 110 లోకోమోటివ్‌లను నిర్మించడం మరియు మరో ఆరు సంవత్సరాల పాటు కొనసాగుతుంది. భారత మార్కెట్ విపరీతంగా వృద్ధి చెందుతున్నందున, రాబోయే 6 సంవత్సరాల్లో సుమారు 3.000 లోకోమోటివ్‌లకు అదనపు డిమాండ్ ఉంటుంది.
దక్షిణాఫ్రికాలో, మేము సరఫరా చేసే లోకోమోటివ్ భారీ మృగం - ఒక మీటర్ ట్రాక్‌పై 4.000-యాక్సిల్ లోకోమోటివ్, ట్రామ్‌కు సమానమైన పరిమాణం, 6 టన్నుల బొగ్గును లాగుతుంది. మాకు 90% దేశీయ ఉత్పత్తి ఉందని, దీనిని సాధించి కాంట్రాక్టును నెరవేర్చిన నలుగురు కాంట్రాక్టర్లలో మేమే ఏకైక కాంట్రాక్టర్ అని అసెంబ్లీలో ప్రస్తావించారు. ఇది మార్కెట్ యొక్క సరళీకరణ ఫలితంగా ఉద్భవించిన ప్రైవేట్ క్లయింట్‌లతో వ్యాపారం చేయడానికి మాకు అవకాశాలను అందిస్తుంది.
సమీప భవిష్యత్తులో లోకోమోటివ్‌ల కోసం ప్రణాళికలు ఏమిటి?
ఐరోపాలో, మేము పనితీరును మెరుగుపరచడానికి మరియు విద్యుత్ వినియోగాన్ని తగ్గించడానికి పని చేస్తాము. సరైన బ్రేకింగ్‌తో డ్రైవర్‌లకు సహాయం చేయడం వంటి విద్యుత్ వినియోగాన్ని 7 నుండి 8% వరకు తగ్గించగల ఆలోచనల యొక్క సుదీర్ఘ జాబితా మా వద్ద ఉంది.
గ్రీన్ ఎలక్ట్రిసిటీని ఉపయోగించని లోకోమోటివ్‌ల కోసం ఫ్యూయల్ సెల్ టెక్నాలజీపై కూడా మేము కృషి చేస్తున్నాము. ఉదాహరణకు, నెట్‌వర్క్ చాలా పెద్దది కాబట్టి ఉత్తర అమెరికా మార్కెట్లో విద్యుదీకరణ చాలా ఖర్చుతో కూడుకున్నది. తదుపరి 2-3 సంవత్సరాలలో, మేము ట్రాక్‌లో మొదటి నమూనాలను పరీక్షిస్తాము. డీజిల్ ఇంజిన్‌లను బ్యాటరీలతో భర్తీ చేయడానికి మేము పరిష్కారం కోసం కూడా పని చేస్తున్నాము. ఇటువంటి హైబ్రిడ్ పరిష్కారాలు 35% నుండి 40% సామర్థ్యాన్ని పెంచుతాయి. రెండవ దశ ఎల్లప్పుడూ ఈ ఆవిష్కరణలను ఇప్పటికే ఉన్న లేదా కొత్త ఉత్పత్తులలో ఏకీకృతం చేయడం.